DE4224063C2 - Fahrzeugsitz - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeug­ sitz für Automobile oder ähnliche Beförderungsmittel.

Die JP Nr. 62-111 227 U offenbart ein Beispiel für einen für Automobile u. dgl. vorgesehenen herkömmlichen Fahrzeug­ sitz.

Gemäß der beigefügten Fig. 5 besitzt ein Fahrzeugsitz 70 einen oberen Träger oder eine obere Wange 72 und einen un­ teren Träger oder eine untere Wange 74, die jeweils aus einem preßgeformten Eisenerzeugnis gebildet sind. Eine obere Schiene 76 einer Sitzführung 80 ist an der Unterseite der unteren Wange 74 durch (nicht dargestellte) Niete o. dgl. befestigt. Eine untere Schiene 78 der Sitzführung 80 ist über Stützen 81 am (nicht gezeigten) Fahrzeugboden veran­ kert. Eine Rastnase oder ein Arretierbügel 82 ist durch Nie­ te 84 an einem in Längsrichtung im wesentlichen mittigen Teil der oberen Schiene 76 fest angebracht.

Wie in Fig. 6 gezeigt ist, ist ein Ankerteil 86 eines Sicher­ heitsgurts an der unteren Wange bzw. dem unteren Träger 74 durch eine Anschweißschraube 73 sowie eine Mutter 75 gehal­ ten, wobei an dieser Stelle ein Verstärkungselement 88 durch Schweißen u. dgl. für eine Versteifung fest angebracht ist. Gemäß Fig. 5 ist die untere Wange 74 mit Hilfe von Schrau­ benbolzen 96 an zwei Stellen nahe den in Längsrichtung der unteren Wange 74 befindlichen bei­ den Enden der unteren Wange 74 mit Konsolen 92 und 94 ver­ schraubt. Diese Konsolen 92, 94 sind in der Nähe der beiden Endabschnitte eines Sitzrahmens 90, die in Längsrichtung dieses Sitzrahmens 90 liegen, angeordnet.

Der beschriebene Fahrzeugsitz 70 ist jedoch insofern mit einem Nachteil behaftet, als der untere Träger oder die un­ tere Wange 74 schwer ist, weil er (sie) aus einem einstücki­ gen, preßgeformten Eisenerzeugnis gebildet ist. Um diesen Nachteil zu überwinden, kann eine mögliche Konstruktion ins Auge gefaßt werden, wobei der untere Träger 74 einstückig aus einem Leichtmetall , wie z. B. Aluminium, das leichter als Eisen ist, gestaltet wird. Trotz allem hat diese Konstruk­ tion noch immer einen Nachteil insofern, als die Festigkeit oder Stärke des unteren Trägers bzw. der unteren Wange 74 zu gering ist, um in ausreichender und zufriedenstellender Weise eine Belastung von diesem Träger oder dieser Wange 74 auf den Fahrzeugboden zu übertragen.

Im Hinblick auf die obigen Feststellungen ist es Aufgabe der Erfindung, einen Fahrzeugsitz zu schaffen, in welchem eine auf einen unteren Träger aufge­ brachte Belastung in zufriedenstellender Weise auf einen Fahrzeugboden übertragen und bei dem ein unterer Träger von geringem Gewicht erlangt werden kann.

Die Aufgabe wird mit einem Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Erfindungsgemäß hat ein Fahrzeugsitz ein vorderes, unteres Trägerteil sowie ein hin­ teres unteres Trägerteil, wobei das letztgenannte Trägerteil aus einem Material gefertigt ist, das eine größere Zug- so­ wie Druckfestigkeit als das Material des vorderen unteren Trägerteils hat, und wobei das hintere untere Trägerteil das vordere untere Trägerteil überlagert oder überdeckt, so daß es mit diesem fest zu vereinigen ist.

Bei der obigen Konstruktion gemäß der Erfindung verteilt sich eine auf den unteren Träger des Fahrzeugsitzes aufge­ brachte Last in drei hauptsächliche Kategorien: eine in der rückwärtigen Richtung des unteren Träger wirkende Last, die von einer Sitzlehne vermittelt wird, eine Zugbelastung, die vom Sicherheitsgurt her aufgebracht wird, und eine in abwär­ tiger Richtung des unteren Trägers wirkende Belastung, die durch das Körpergewicht einer sitzenden Person eingetragen wird. Diese Belastungen werden hauptsächlich auf das hinte­ re untere Trägerteil aufgebracht und dann auf den Fahrzeug­ boden übertragen. Das hintere untere Trägerteil ist aus einem Material, wie Eisenblech, gebildet, das eine größere Zug- sowie Druckfestigkeit als das Material des vorderen unteren Trägerteils hat. Als Ergebnis dessen kann das rück­ wärtige Teil des unteren Trägers eine größere Festigkeit besitzen, die ausreichend ist, um eine Belastung vom unte­ ren Träger auf den Fahrzeugboden zu übertragen. Zusätzlich ist das vordere Teil des unteren Trägers ein Teil von gerin­ gem Gewicht, das z. B. aus einem Leichtmetall, wie Aluminium, gefertigt ist und einen relativ niedrigen Grad in bezug auf Zug- sowie Druckfestigkeit aufweist. Als Ergebnis dessen kann das Gesamtgewicht des unteren Trägers vermindert wer­ den, um einen unteren Träger von geringem Gewicht zu schaffen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Vorderansicht einer Sitzführung eines Fahrzeugsitzes im zusammengebauten Zustand;

Fig. 2 den Schnitt längs der Linie 2-2 in der Fig. 1;

Fig. 3 den Schnitt längs der Linie 3-3 in der Fig. 1;

Fig. 4A einen Querschnitt eines unteren Endabschnitts eines hinteren Verstrebungselements des Fahrzeugsitzes aus Fig. 1;

Fig. 4B einen Querschnitt eines unteren Endabschnitts eines vorderen Verstrebungselements des Fahrzeugsitzes aus Fig. 1;

Fig. 5 eine Seitenansicht einer Sitzführung im zusammenge­ bauten Zustand für einen herkömmlichen Fahrzeug­ sitz;

Fig. 6 den Schnitt längs der Linie 6-6 in der Fig. 5.

Eine Ausführungsform eines Fahrzeug­ sitzes wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Fig. 1-4 beschrieben.

Gemäß Fig. 1 wird jeder untere Träger 12 für einen Fahrzeug­ sitz 10 in einer Ausführungsform aus einem vorderen unteren Träger- oder Wangenteil 14, das einen vorderen Abschnitt des unteren Trägers 12 darstellt, und einem hinteren unteren Träger- oder Wangenteil 16 gebildet, das einen hinteren Abschnitt des unteren Trägers 12 darstellt. Das hintere untere Trägerteil 16 ist z. B. ein aus einem Eisenblech preßgeformtes Bauteil, das eine relativ große Zug- sowie Druckfestigkeit hat. Das vordere untere Trägerteil 14 ist ein relativ leichtgewichtiges Bauteil, z. B. ein aus einem Leichtmetall, wie Aluminium, preßgeform­ tes Bauteil.

Am hinteren Endabschnitt des hinteren unteren Trägerteils 16 sind Bauteile, wie ein Klinkenrad 18, ein Schwenkarm 20, eine Feder 22 und ein Handgriff 24 angebracht, die funktio­ nell als Neigungsverstellmechanismus dienen. Ein hinte­ res Verstrebungselement 25 besteht aus einem stranggepreß­ ten Al-Material. Beide Endstücke des hinteren Verstrebungs­ elements 25 sind durch Schrauben 27 mit tiefliegenden Stel­ len der hinteren Endabschnitte der beidseits des Fahrzeug­ sitzes 10 angeordneten hinteren unteren Wangenteile 16 ver­ schraubt. Das hintere Verstrebungselement 25 verbindet somit die hinteren Endabschnitte der beiden hinteren unteren Wan­ genteile 16.

Ein unteres Randstück des hinteren unteren Wangenteils 16 ist durch Niete 29 an einem vertikalen Wandstück 28A einer Oberschiene 28 befestigt. Die Oberschiene 28 und eine Unter­ schiene 23 bilden eine Sitzführung oder -gleitbahn 21. Ein Unterteil 28B der Oberschiene 28 wird kippfähig an bzw. in der Unterschiene 23 gehalten, die am Fahrzeugboden (nicht dargestellt) verankert ist. Am hinteren unteren Wangenteil 16, das auf der (in Fahrtrichtung) rechten Seite des Sitzes 10 angeordnet ist, wird ein Beckengurtanker 26 an einem in der Längsrichtung des Fahrzeugsitzes 10 im wesent­ lichen mittigen Bereich montiert. Ein unteres Endstück des Beckengurtankers 26 wird sowohl am vertikalen Wandstück 28A der Oberschiene 28 als auch am hinteren unteren Wangenteil 16 mittels eines Bolzens 31 fest angebracht.

Ein vorderer Endabschnitt 16A des hinteren unteren Wangen­ teils 16 reicht in der Längsrichtung des Fahrzeugsitzes 10 bis zu einem im wesentlichen mittigen Bereich des unteren Trägers 12. Ein hinterer Endabschnitt 14A des vorderen un­ teren Wangenteils 14 erstreckt sich bis zum selben Bereich des unteren Trägers 12. Der hintere Endabschnitt 14A des vorderen Wangenteils 14 liegt hierbei in der Querrichtung des Sitzes 10 über einer Außenseite oder -fläche des vorde­ ren Endabschnitts 16A des hinteren unteren Wangenteils 16.

Wie in Fig. 2 gezeigt ist, ist das vertikale Wandstück 28A der Oberschiene 28 zwischen den vorderen Endabschnitt 16A des hinteren unteren Wangenteils 16 und den hinteren Endab­ schnitt 14A des vorderen unteren Wangenteils 14 eingefügt. Ein Arretierbügel 30 ist an der inneren Fläche (in Fig. 2 rechts) des vorderen Endabschnitts 16A des hinteren unteren Wangenteils 16 gehalten. Der vor­ dere Endabschnitt 16A des hinteren unteren Wangenteils 16, der hintere Endabschnitt 14A des vorderen unteren Wangen­ teils 14, das vertikale Wandstück 28A der Oberschiene 28 und der Arretierbügel 30 sind durch einen Niet 33 zusammenge­ halten.

In Fig. 2 sind des weiteren ein Verschiebehandgriff 36, eine Rastplatte 38 und ein Sitzführung-Gleichlaufzug 41 zu erkennen.

Wie in Fig. 1 gezeigt ist, wird in der Querrichtung des Fahrzeugsitzes 10 ein unterer Bereich des vorderen unteren Wangenteils 14 von einer Außenfläche des vertikalen Wand­ stücks 28A der Oberschiene 28 überdeckt. Ein vorderes Ver­ strebungselement 32, das aus einem stranggepreßten Al-Mate­ rial besteht, erstreckt sich zwischen den vorderen Abschnitten 14B der vorderen unteren Wangenteile 14, die auf beiden Sei­ ten des Sitzes 10 angeordnet sind. Wie der Fig. 3 zu entneh­ men ist, ist ein Ende des vorderen Verstrebungselements 32 mittels einer Schraube 34 sowohl am vorderen Abschnitt 14B des vorderen unteren Wangenteils 14 als auch am vertikalen Wandstück 28A der Oberschiene 28 befestigt. Das vordere Ver­ strebungselement 32 und das hintere Verstrebungselement 25 haben jeweils Verschraubungsteile 32A und 25A, wobei letzte­ re nicht gezeigt sind. Die Verschraubungsteile 32A und 25A werden beim Strangpressen als Hohlzylinder ausgebildet. Danach wird durch eine Nachbearbeitung ein Gewindeabschnitt an der Innenfläche eines jeden Verschraubungsteils 32A, 25A ausgestaltet.

Gemäß Fig. 1 sind die beidseits des Fahrzeugsitzes 10 ange­ ordneten unteren Wangenteile 12 untereinander durch das vorde­ re sowie hintere Verstrebungselement 32 bzw. 25 verbunden, so daß eine Rahmenkonstruktion entsteht. Wie den Fig. 4A und 4B zu entnehmen ist, wird ein unterer Randabschnitt des hinteren Verstrebungselements 25 bearbeitet, um eine plane Fläche mit in der Dicke kleinem Querschnitt zu bilden. Ein unterer Randabschnitt des vorderen Verstrebungselements 32 wird so bearbeitet, daß eine Kehle mit einem im wesentli­ chen U-förmigen Querschnitt entsteht. Durch diese Bearbei­ tung können Hakenglieder 48, die an den beiden Randabschnit­ ten eines Sitzbezugs 46 fest sind, mit den jeweiligen Randab­ schnitten des hinteren sowie vorderen Verstrebungselements 25 bzw. 32 verankert werden. Wie der Fig. 1 zu entnehmen ist, werden ferner an einer jeweils vorbestimmten Stelle an den jeweiligen Innenflächen des vorderen unteren Wangen­ teils 14, des hinteren unteren Wangenteils 16 und des Arre­ tierbügels 30 ausgestanzte hochgewölbte Teile 42 vorgesehen, in welchen ein Tragrahmen 40A für Sitzfedern 40 festgehalten wird.

Die Funktion der vorstehend erläuterten Ausführungsform wird im folgenden erläutert.

Bei der obigen Konstruktion in der Aus­ führungsform zerfällt eine auf den unteren Träger 12 des Fahrzeugsitzes 10 aufgebrachte Last in drei Hauptarten, nämlich in eine in rückwärtiger Richtung des unteren Trägers 12 wirkende Last, die von einer Rückenlehne über einen Leh­ nen-Verstellmechanismus eingebracht wird, in eine Zugbelastung, die von einem Sicherheitsgurt über den Beckengurtanker ver­ mittelt wird, und in eine in der abwärtigen Richtung des unteren Trägers 12 wirkende Last, die vom Körpergewicht einer sitzen­ den Person über die Sitzfedern 40 eingetragen wird. Diese Belastungen werden in der Hauptsache am rückwärtigen Bereich des unteren Trägers 12, d. h. dem hinteren unteren Wangen­ teil 16, zur Wirkung gebracht und dann auf den Fahrzeugbo­ den übertragen. Das hintere untere Wangenteil 16, das aus einem Eisenblech besteht, besitzt somit eine höhere Zug- wie auch Druckfestigkeit, so daß es möglich ist, eine auf das hintere Träger- oder Wangenteil 16 aufgebrachte Bela­ stung in zufriedenstellender Weise auf den Fahrzeugboden zu übertragen. Andererseits ist ein Frontbereich des unte­ ren Trägers 12, d. h. das vordere untere Wangenteil 14, für die oben genannten Belastungen weniger empfänglich oder emp­ findlich und besteht folglich aus einem Leichtmetall, wie z. B. Aluminium, das eine geringere Zug- sowie Druckfe­ stigkeit hat. Das Gesamtgewicht des unteren Trägers 12 kann somit herabgesetzt werden, um einen leichtgewichtigen unteren Träger 12 zu erhalten.

Ferner erstreckt sich das vertikale Wand­ stück 28A der Oberschiene 28 aufwärts, so daß es unmittel­ bar am vorderen unteren Wangenteil 14, am hinteren unteren Wangenteil 16, am vorderen Verstrebungselement 32 und am hinteren Verstrebungselement 25 mittels der Niete 33 sowie 29 und der Schrauben 34 sowie 27 zu befestigen ist. Als Er­ gebnis dessen wird der gesamte Umriß dieser Bauteile in eine rechteckige Gestalt gebracht, so daß deshalb herkömmliche Polstertragrahmen entfallen können. Darüber hinaus wird eine in üblicher Weise zusammengebaute Konstruktion durch den Schritt erreicht, daß das vordere sowie hintere Verstre­ bungselement 32 und 25 mit diesen benachbarten Bauteilen verschraubt werden. Zusätzlich sind bei dieser Ausführungsform die entsprechenden Randabschnitte der beiden Verstrebungselemente 32 und 25 so bearbeitet, daß sie eine Kehle mit im wesentlichen U-förmigem Quer­ schnitt oder eine plane Fläche mit im Querschnitt geringer Dicke bilden. Beide randseitigen Endbereiche eines Sitzbe­ zugs können dadurch an den jeweils zugeordneten Randab­ schnitten der Verstrebungselemente 32 bzw. 25 befestigt werden. Durch diese Vorgehensweise oder Bearbeitung wird eine Bezug-Halte- oder Spannplatte 99 (s. Fig. 5) zur Befe­ stigung eines randseitigen Endbereichs eines Sitzbezugs, die bei herkömmlichen Konstruktionen vorgesehen ist, nicht mehr benötigt und kann wegfallen, so daß nun infolgedessen ein Produkt von geringem Gewicht, das im Vergleich zum Stand der Technik erheblich weniger Tei­ le hat und weniger Kosten verursacht, zur Verfügung gestellt werden kann.

Die oben beschriebene Konstruktion bringt verbesserte Funktionen hervor, wonach eine auf den unteren Träger aufgebrachte Belastung in zufrieden­ stellender Weise auf den Fahrzeugboden übertragen werden kann. Zudem kann ein unterer Träger von leichterem Gewicht erlangt werden.

In einem Fahrzeugsitz ist ein vorderes unteres Träger- oder Wangenteil in der Vorwärtsrichtung eines Fahrzeugs angeord­ net, während ein hinteres unteres Träger- oder Wangenteil in der Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist. Das hintere untere Wangenteil ist aus einem Material gefertigt, welches eine größere Zug- sowie Druckfestigkeit als das Ma­ terial des vorderen Wangenteils hat. Ein hinterer Endab­ schnitt des vorderen unteren Wangenteils wird von einem vor­ deren Endabschnitt des hinteren unteren Wangenteils überla­ gert und beide Endabschnitte werden miteinander durch einen Niet fest verbunden.

Claims (9)

1. Fahrzeugsitz, der umfaßt:

• - ein vorderes unteres Trägerteil (14) und
• - ein hinteres unteres Trägerteil (16), das aus einem Ma­ terial gefertigt ist, welches eine höhere Zug- sowie Druck­ festigkeit als das Material des vorderen unteren Träger­ teils hat, wobei das hintere untere Trägerteil von dem vorderen unteren Trägerteil überdeckt wird, um an dem vor­ deren unteren Trägerteil fest verbunden zu werden.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Endabschnitt (14A) des vorderen unteren Träger­ teils (14) an einem vorderen Endabschnitt (16A) des hinte­ ren unteren Trägerteils (16) mittels eines Niets (33) be­ festigt ist.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das vordere untere Trägerteil (14) ein preß­ geformtes Leichtmetallprodukt ist.

4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere untere Trägerteil (16) ein preßgeformtes Eisenblechprodukt ist.

5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,

• - daß das vordere untere Trägerteil aus einem Paar von vorderen unteren Wangenteilen (14) und das hintere untere Trägerteil aus einem Paar von hinteren unteren Wangentei­ len (16) gebildet sind,
• - daß in der Nähe eines vorderen Endabschnitts (14B) des Paares von vorderen unteren Wangenteilen (14) ein diese Wangenteile verbindendes vorderes Verstrebungselement (32) vorgesehen ist,
• - daß in der Nähe eines hinteren Endabschnitts des Paares von hinteren unteren Wangenteilen (16) ein diese Wangen­ teile verbindendes hinteres Verstrebungselement (25) vor­ gesehen ist und
• - daß durch die vorderen unteren Wangenteile (14), die hinteren unteren Wangenteile (16), das vordere Verstre­ bungselement (32) sowie das hintere Verstrebungselement (25) ein Rahmen gebildet wird.

6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Verstrebungselement (32) mit dem Paar von vorderen unteren Wangenteilen (14) verschraubt ist.

7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Verstrebungselement (25) mit dem Paar von hinteren unteren Wangenteilen (16) verschraubt ist.

8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende des vorderen Verstrebungselements (32) als eine Kehle mit einem im wesentlichen U-förmigen Quer­ schnitt ausgebildet und ein Randabschnitt (48) eines eine Abdeckung des Fahrzeugsitzes (10) bildenden Sitzbezugs (46) in der Kehle befestigt ist.

9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende des hinteren Verstrebungselements (25) als eine plane Fläche mit einem dünnen Querschnitt ausge­ bildet und ein Randabschnitt (48) eines eine Abdeckung des Fahrzeugsitzes (10) bildenden Sitzbezugs (46) an der planen Fläche befestigt ist.