DE3631791C2 - - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sitz­ schieneneinheit für einen verschiebbaren Fahrzeugsitz.

Normalerweise ist ein Fahrzeugsitz am Boden der Fahrzeug­ karosse über eine Sitzschiene montiert, die durch eine untere Schiene, welche an der Bodenfläche befestigt ist, und eine obere Schiene gebildet wird, die am Sitz befes­ tigt ist und auf der unteren Schiene zusammen mit dem Sitz gleiten kann.

Der Innengurt des Sitzgurtsystems ist normalerweise di­ rekt am Boden der Fahrzeugkarosse befestigt, ohne daß hierbei irgendeine Beziehung zur Sitzschiene besteht. Daher werden die Zugkräfte, die durch die auf den Kör­ per des Insassen in einer Notsituation des Fahrzeuges einwirkende Trägheit erzeugt werden, direkt vom Boden der Karosse aufgenommen.

Es existiert eine andere herkömmlich ausgebildete Aus­ führungsform, bei der der Innengurt so am Sitz befes­ tigt ist, daß das Gurtband immer unabhängig von der vom lnsassen eingestellten Sitzposition in Längsrichtung des Fahrzeuges am Körper des Insassen in einer konstan­ ten Position befestigt werden kann. Wenn bei dieser Ausführungsform jedoch eine Notfallsituation des Fahr­ zeuges auftritt, wird die Sitzschiene einer großen Be­ lastung ausgesetzt, die so wirkt, daß die obere und un­ tere Schiene voneinander getrennt werden. Es ist daher erforderlich, die Sitzschiene besonders starr auszubil­ den. Eine derartige Sitzschieneneinheit ist aus der EP-00 76 041 bekannt.

Die untere Schiene der Sitzschiene ist normalerweise am oberen Ende derselben in Horizontalrichtung abgebo­ gen, und die obere Schiene ist so an der unteren Schie­ ne montiert, daß dieser abgebogene Abschnitt der unte­ ren Schiene abgedeckt wird. Um die Sitzschiene zu ver­ festigen, ist es daher erforderlich, die Breite dersel­ ben zu erhöhen. Dies führt jedoch zu einer Verringerung des für den Insassen auf den Hintersitzen zur Verfügung stehenden Beinraumes.

Zur Beseitigung dieses Problems ist bereits eine Aus­ führungsform vorgeschlagen worden, bei der trotz der Tatsache, daß der Innengurt am Sitz befestigt ist, die Sitzschiene selbst in einer Notsituation des Fahrzeu­ ges keinen großen Belastungen ausgesetzt ist (veröff­ entlichtes japanisches Gebrauchsmuster Nr. 257/1985). Bei dieser herkömmlich ausgebildeten Ausführungsform ist es jedoch erforderlich, getrennt von der Sitzschie­ ne eine Schiene o. ä. auf die Fahrzeugkarosse zu legen, so daß die Konstruktion kompliziert wird.

Die gleichen Erfinder haben bereits eine Ausführungsform vorgeschlagen, bei der die Sitzschiene vertikal angeord­ net ist und Belastungen, die vom Gurtanker auf die Sitz­ schiene übertragen werden, von einer Halteeinrichtung aufgenommen werden, die in seitlicher Richtung des Fahr­ zeuges beweglich ist und sich durch die Sitzschiene er­ streckt. Hierdurch wird eine Trennung der oberen und unteren Schiene verhindert (amerikanische Patentanmel­ dung Nr. 8 63 423).

Bei dieser Konstruktion wird jedoch der Arm, der die un­ tere Schiene mit der Fahrzeugkarosse verbindet, nur zur Fixierung der unteren Schiene an der Fahrzeugkarosse an­ gebracht. Da ferner ein Teil der großen Belastung, die in einer Notsituation auf den Gurtanker wirkt, so ein­ wirkt, daß der abgebogene Abschnitt der unteren Schiene und der Endabschnitt des im abgebogenen Abschnitt aufge­ nommenen Gurtankers voneinander getrennt werden, sollte hierbei vorzugsweise jedoch der Widerstand gegenüber der vorstehend beschriebenen Trennung erhöht werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sitzschie­ neneinheit zu schaffen, bei der bei einem evtl. Aufprall (des Fahrzeugs) das Auseinanderreißen der Schienen verhindert wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbei­ spielen in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen er­ läutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Sitzschieneneinheit mit eingebautem Gurtanker gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 2A einen Schnitt entlang Linie IIA-IIA in Fig. 1;

Fig. 2B einen Schnitt entlang Linie IIB-IIB in Fig. 1;

Fig. 3 eine Seitenansicht des Armes in dem Fall, in dem er sich in Längsrichtung des Fahrzeuges erstreckt;

Fig. 4 einen Schnitt durch ein anderes Ausführungs­ beispiel der Verbindung zwischen der unteren Schiene und dem Arm;

Fig. 5 einen Schnitt durch eine Sitzschieneneinheit mit eingebautem Gurtanker gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung entsprechend Fig. 2A; und

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht eines Armes einer dritten Ausführungsform.

Die Fig. 1 und 2 zeigen eine Sitzschieneneinheit 10 ge­ mäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfin­ dung.

Diese Sitzschieneneinheit 10 besitzt eine untere Schiene 12, die starr an der Karosse eines Fahrzeuges befestigt ist, und eine obere Schiene 14, die starr an einem Fahr­ zeugsitz befestigt ist. Diese Schienen 12 und 14 können sich in Längsrichtung des Fahrzeuges relativ zueinander bewegen, so daß sich auf diese Weise der Sitz in dieser Richtung bewegen kann.

Wie in Fig. 2B gezeigt, ist die untere Schiene 12 so abge­ bogen, daß sie einen im wesentlichen L-förmigen Querschnitt aufweist. Der Endabschnitt des Vertikalabschnittes der un­ teren Schiene 12 ist so gebogen, daß ein gebogener Ab­ schnitt 15 mit U-förmigem Querschnitt vorgesehen ist, wo­ bei die Öffnung dieses gebogenen Endabschnittes zur Bo­ denfläche der Fahrzeugkarosse hin weist.

Die parallelen Abschnitte 15A, 15B des gebogenen Abschnit­ tes 15 sind jeweils mit einer Vielzahl von Rechteckboh­ rungen 16, 18 versehen, die koaxial zueinander verlaufen und in Längsrichtung der Fahrzeugkarosse in vorgegebe­ nen Abständen angeordnet sind.

Eine Vielzahl von Rollen 20, die einen Teil einer Lager­ einrichtung bilden, sind am Bodenabschnitt 12A der unte­ ren Schiene angeordnet. Die obere Schiene 14 ist über die Rollen 20 auf der unteren Schiene 12 gelagert.

Die obere Schiene 14 ist im Querschnitt L-förmig gebo­ gen, so daß sie die Rollen 20 zusammen mit der unteren Schiene 12 umgibt. Der untere Endabschnitt der oberen Schiene 14 ist so gebogen, daß er sich unter dem Boden­ abschnitt 12A der unteren Schiene 12 herum erstreckt und die untere Schiene 12 überlappt. Ferner ist eine Führungsplatte 24, die einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt besitzt, starr an der Unterseite des Über­ lappungsabschnittes der unteren Schiene 12 befestigt. Die Führungsplatte 24 besitzt zwei seitliche Endabschnit­ te, die sich in Richtung auf die Unterseite des Fahrzeu­ ges erstrecken. Der distale Endabschnitt der oberen Schiene 14 ist so gebogen, daß er sich im wesentlichen nach oben erstreckt und im seitlichen mittleren Abschnitt der Führungsplatte 24 Aufnahme findet.

Eine Vielzahl von Kugeln 26, die einen anderen Teil der Lagereinrichtung bilden, befinden sich in jedem der Räu­ me, die zwischen beiden gebogenen seitlichen Endab­ schnitten der Führungsplatte 24 und dem aufwärts ver­ laufenden Endabschnitt der oberen Schiene 14, der in den Bereich zwischen diesen gebogenen seitlichen End­ abschnitten eindringt, ausgebildet sind. Die Kugeln 26 verhindern das Auftreten von Spiel oder ein Klappern zwischen der unteren und oberen Schiene 12, 14 und ver­ bessern die Gleitfähigkeit der oberen Schiene, die durch die Rollen 20 ermöglicht wird.

Der Basisabschnitt 28A des Gurtankers 28, der durch den Zwischenabschnitt desselben gebildet wird, ist am obe­ ren flachen Abschnitt 14A der oberen Schiene 14 befes­ tigt.

Ein Paar von parallelen Schenkelplatten 28B, 28C er­ streckt sich von den beiden seitlichen Enden des Basis­ abschnitts 28B nach oben. Die Schenkelplatte 28B ist in den Bereich zwischen den parallelen Abschnitten 15A, 15B des gebogenen Rand-Abschnittes 15 der unteren Schiene 12 eingesetzt. Eine Rechteckbohrung 32 ist so im End­ abschnitt der Schenkelplatte 28B vorgesehen, daß sie koaxial zu den Rechteckbohrungen 16, 18 angeordnet wer­ den kann, indem die obere Schiene 14 in Längsrichtung des Fahrzeuges bewegt wird. Ferner ist ein Gleitstück 33 über das distale Ende der Schenkelplatte 28B gepaßt, und die beiden parallelen Abschnitte 15A, 15B klemmen die Schenkelplatte 28B über dieses Gleitstück 33 fest, so daß auf diese Weise das Auftreten von Spiel oder Klappergeräusche vermieden werden.

Die andere Schenkelplatte 28C ist an ihrem mittleren Abschnitt gebogen, so daß die Schenkelplatte 28C als ganzes einen im wesentlichen S-förmigen Querschnitt auf­ weist. Ein Ende eines Innengurtes (nicht gezeigt) ist mit Hilfe einer Mutter 36, die an den oberen Endab­ schnitt der Schenkelplatte 28C geschweißt ist, starr am oberen Endabschnitt der Schenkelplatte 28C befestigt.

Die Endfläche der Schenkelplatte 28C des Gurtankers 28 besitzt Dreieckform, wie in Fig. 1 gezeigt, wobei ei­ ner der Scheitelpunkte des Dreiecks durch den Endab­ schnitt der Platte gebildet wird, der mit dem Innen­ gurt verbunden ist. Somit wird die Last, die vom Innen­ gurt her übertragen wird, auf die Fahrzeugkarosse wei­ tergeleitet, wobei sie in Längsrichtung des Fahrzeuges verteilt wird.

Das Ende des Innengurtes ist mit einer Schnalle ver­ sehen und an der oberen Fläche des Sitzes montiert.

Wie in Fig. 2A gezeigt ist, ist ein Befestigungsarm bzw. Arm 39 zur Lage­ rung eines Endabschnittes der unteren Schiene 12 an de­ ren Seite, die näher am hinteren Ende des Fahrzeuges liegt, vorgesehen. Genauer gesagt, der mittlere Ab­ schnitt 39B dieses Armes 39 und die untere Schiene 12 sind mit Hilfe eines Befestigungsstiftes 30 fest mit­ einander verbunden. Der Arm 39 besitzt einen verlänger­ ten Abschnitt 39C, der sich vom mittleren Abschnitt 39B aus erstreckt und entlang dem gebogenen Abschnitt 15 in im wesentlichen U-Form gebogen ist. Dieser Abschnitt 39C ist am Außenumfang des gebogenen Abschnittes 15 fest angebracht. Somit wird ein Teil der Last, die auf den Gurtanker 28 einwirkt, direkt über den Arm 28 auf die Fahrzeugkarosse übertragen, was bedeutet, daß der Befestigungsstift 30 eine relativ geringe Größe besit­ zen kann. Der andere Endabschnitt des Armes 39 ist ge­ bogen, so daß er sich in Richtung auf das hintere Ende des Fahrzeuges erstreckt, und eine Bohrung 39A mit kreis­ förmigem Querschnitt ist im distalen Endabschnitt des­ selben vorgesehen. Somit ist der Arm 39 fest über einen Bolzen (nicht gezeigt), der sich durch die Bohrung 39A erstreckt, an der Fahrzeugkarosse angebracht.

Es ist ein anderer Arm 43 vorgesehen, der denjenigen Abschnitt der unteren Schiene 12 auf der Seite, die nä­ her am vorderen Ende des Fahrzeuges liegt, lagern kann. Der Arm 43 besitzt in der Draufsicht eine im wesentli­ chen L-förmige Gestalt. Wie in Fig. 1 gezeigt, ist ein Endabschnitt des Armes 43 verlängert und entlang dem Außenumfang des gebogenen Abschnittes 15 der unteren Schiene 12 sowie des Armes 39 gebogen und über einen relativ breiten Bereich von der unteren Fläche zur Sei­ tenfläche der unteren Schiene 12 starr an der unteren Schiene 12 befestigt. Der andere Endabschnitt des Armes 43 besitzt eine kreisförmige Bohrung 43A, die in sei­ nem distalen Endabschnitt vorgesehen ist, und ist über einen Bolzen (nicht gezeigt), der in der Bohrung 43A angeordnet ist, fest an der Fahrzeugkarosse angebracht.

Die in der vorstehend beschriebenen Weise ausgebildete Sitzschiene 10 ist über ein Verstärkungselement 40 am Sitz befestigt.

Das Verstärkungselement 40 ist derart an der oberen Schiene 14 und dem Gurtanker 28 befestigt, daß es sich vertikal entlang diesen Elementen erstreckt. Ferner ist ein Verriegelungsmechanismus 42, der als Sitzhal­ terungseinrichtung dient, am Verstärkungselement 40 montiert.

Der Verriegelungsmechanismus 42 ist über einen Arm 44 starr am Verstärkungselement 40 angebracht. Er besitzt einen Verriegelungsstift 46 und eine Schraubendruckfe­ der 48. Er wird normalerweise durch die Schraubenfeder 48 so unter Vorspannung gesetzt, daß es sich horizon­ tal durch die Rechteckbohrungen 16, 18 und 32 erstreckt. Wenn ein Sitzbenutzer einen Hebel (nicht gezeigt) betä­ tigt, wird der Verriegelungsstift 46 axial gegen die von der Schraubenfeder 48 ausgeübte Vorspannkraft be­ wegt, so daß er aus den Rechteckbohrungen 16, 18 und 32 entfernt werden kann.

In einer Notfallsituation des Fahrzeuges werden die Be­ lastungen, die auf den Gurtanker 28 einwirken, über den Verriegelungsstift 46 auf das Verstärkungselement 40 übertragen, so daß auf diese Weise übermäßig große Be­ lastungen der oberen Schiene 14 verhindert werden.

Nachfolgend wird die Funktionweise dieser Ausführungs­ form beschrieben.

Wenn sich das Fahrzeug im Normalzustand befindet, ist der Verriegelungsstift 46 des Verriegelungsmechanismus 42 in den Rechteckbohrungen 16, 18 und 32 angeordnet, so daß sich dadurch der Sitz nicht in Längsrichtung des Fahrzeuges bewegen kann.

Zur Bewegung des Sitzes betätigt der Sitzbenutzer den Hebel derart, daß der Verriegelungsstift 46 axial ge­ gen die Vorspannkraft der Schraubendruckfeder 48 bewegt und dadurch zeitweise aus den Rechteckbohrungen 16, 18 und 32 entfernt wird. Hierdurch kann sich die obere Schiene 14 relativ zur unteren Schiene 12 bewegen, so daß der Sitzbenutzer den Sitz an einer beliebigen Stel­ le anordnen kann.

Da die untere und obere Schiene 12 und 14 von der Kugel 26 und dem Gleitstück 33 gehalten werden, kann die obe­ re Schiene 14 ohne Spiel oder Klappergeräusche in glat­ ter Weise gleiten.

Wenn das Fahrzeug in eine Notfallsituation gerät, be­ wirken die Trägheitskräfte, die am Körper des Fahrzeug­ insassen angreifen, eine Belastung des Gurtankers 28. Da jedoch der Gurtanker 28 die Form eines Dreiecks be­ sitzt, dessen einer Scheitelpunkt durch die Verbindung zwischen dem Gurtanker 28 und dem Innengurt 34 gebil­ det wird, werden die auf den Gurtanker 28 einwirkenden Belastungen auf die obere Schiene 14 übertragen, während sie in Längsrichtung des Fahrzeuges verteilt werden. Diese Belastungen werden weiter über die Kugeln 26 an dem Abschitt der oberen Schiene 14, der die untere Schiene 12 überlappt, auf die untere Schiene 12 über­ tragen.

Da der verlängerte Abschnitt 39C des Armes 39 entlang dem gebogenen Abschnitt 15 der unteren Schiene 12 be­ festigt ist, um den gebogenen Abschnitt 15 zu verfesti­ gen, wird ein Teil der Belastungen, die auf den Gurtan­ ker 28 einwirken, in zuverlässiger Weise über die Schen­ kelplatte 28B des Gurtankers 28 auf den gebogenen Ab­ schnitt 15 und den verlängerten Abschnitt 39C des Armes 39 sowie desweiteren über diesen Arm auf die Fahrzeug­ karosse übertragen. Es ist daher möglich, die Größe des Befestigungsstiftes 30 o. ä., der zur Befestigung des Gurtankers 28 und des Armes 39 aneinander Verwendung findet, zu reduzieren.

Da ferner ein Teil der Last direkt über den Verriege­ lungsstift 46, der horizontal in der unteren Schiene 12 angeordnet ist, direkt auf die untere Schiene 12 übertragen werden kann, wird eine besonders starke Be­ lastung der oberen Schiene 14 vermieden. Daher kann die Sitzschiene eine geringere Breite besitzen als bei her­ kömmlich ausgebildeten Sitzschienen, so daß es möglich ist, den Beinraum für die Fahrzeuginsassen auf dem Rück­ sitz zu erhöhen.

Wenn sich der verlängerte Abschnitt 39C des Armes 39 in Längsrichtung des Fahrzeuges erstreckt, so daß er über einen vergrößerten Bereich am gebogenen Abschnitt 15 befestigt werden kann, wie in Fig. 3 gezeigt, wird noch eine festere Verbindungsstruktur erreicht. In ei­ nem solchen Fall ist der verlängerte Abschnitt 39C mit Bohrungen 41 versehen, die entsprechend koaxial zu den vorstehend beschriebenen Bohrungen 18 verlaufen, um wahlweise den Stift 46 aufnehmen zu können. Wie in Fig. 4 gezeigt, können der Arm 39 und der gebogene Ab­ schnitt 15 der unteren Schiene 12 durch Stichlochschweißen (wie durch die Pfeile P angedeutet), aneinander be­ festigt werden.

Als nächstes wird in Verbindung mit Fig. 5 eine zweite Ausführungsform der Erfindung beschrieben.

Bei dieser Ausführungsform ist eine Sitzschiene 110 an einem angetriebenen Sitz befestigt, wobei der Sitz durch eine Antriebseinrichtung, beispielsweise einen Motor (nicht gezeigt), in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeuges angetrieben wird.

Wie aus Fig. 5 hervorgeht, ist die Sitzschiene 110 nicht mit dem Verriegelungsmechanismus 42 der ersten Ausfüh­ rungsform versehen, da der angetriebene Sitz so konstru­ iert ist, daß - obwohl eine Schraube (nicht gezeigt), die an Seitenelementen der oberen Schiene gelagert ist, durch den Motor angetrieben wird - eine Mutter (nicht gezeigt), die sich mit der Schraube in Eingriff befin­ det, aufgrund der Fixierung dieser Mutter an Seitenele­ menten der unteren Schiene nicht bewegt wird, so daß die Schraube zusammen mit den Seitenelementen der obe­ ren Schiene bewegt und beim Stoppen des Motors die Be­ wegung der Seitenelemente der oberen Schiene ebenfalls gestoppt wird und diese Seitenelemente durch den Ein­ griff zwischen der Schraube und der Mutter daran gehin­ dert werden, eine weitere Bewegung auszuführen.

Die Sitzschiene 110 besitzt eine untere Schiene 112, die an der Karosse des Fahrzeuges befestigt ist, und eine obere Schiene 114, die an einem Fahrzeugsitz be­ festigt ist. Diese Schienen 112 und 114 können sich re­ lativ zueinander in Längsrichtung des Fahrzeuges bewe­ gen, so daß sich der Sitz in dieser Richtung bewegen kann.

Die untere Schiene 112 ist gebogen, so daß sie einen im wesentlichen L-förmigen Querschnitt aufweist. Der Endabschnitt des vertikalen Abschnittes der unteren Schiene 112 ist ebenfalls gebogen, so daß ein geboge­ ner Abschnitt 115 mit einem U-förmigen Querschnitt ent­ steht. Die Öffnung dieses gebogenen Endabschnittes weist in Richtung auf die Bodenfläche der Fahrzeugka­ rosse.

Eine Vielzahl von Rollen 120, die einen Teil einer La­ gereinrichtung bilden, ist am Bodenabschnitt 112A der unteren Schiene 112 angeordnet. Die obere Schiene 114 ist über die Rollen 120 auf der unteren Schiene 112 ge­ lagert.

Die obere Schiene 114 ist so gebogen, daß sie die Rol­ len 120 zusammen mit der unteren Schiene 112 umgibt. Der untere Endabschnitt der oberen Schiene 114 ist so gebogen, daß er sich unter dem Bodenabschnitt 112A der unteren Schiene 112 um diese herum erstreckt und die untere Schiene überlappt.

Eine Vielzahl von Kugeln 126, die einen anderen Teil der Lagereinrichtung bilden, ist in jedem der Räume des unteren Endabschnittes der oberen Schiene 114, die durch den abwärts verlaufenden Endabschnitt des Bodenabschnit­ tes 112A gebildet werden, angeordnet. Die Kugeln 126 dienen dazu, das Auftreten von Spiel oder Klappergeräu­ schen zwischen der unteren und oberen Schiene 112, 114 zu verhindern und die Gleitfähigkeit der oberen Schiene 114, die durch die Rollen 120 erreicht wird, zu ver­ bessern.

Der Basisabschnitt 128A des Gurtankers 128, der durch dessen mittleren Abschnitt gebildet wird, ist am obe­ ren flachen Abschnitt 114A der oberen Schiene 114 be­ festigt.

Ein Paar von parallelen Schenkelplatten 128B, 128C er­ streckt sich von den beiden seitlichen Enden des Basis­ abschnittes 128A nach oben. Die Schenkelplatte 128B ist in den Bereich zwischen den parallelen Abschnitten 115A, 115B des gebogenen Abschnittes 115 der unteren Schiene 112 eingesetzt. Ferner ist ein Gleitstück 133 über das distale Ende der Schenkelplatte 128B gepaßt, und die parallelen Abschnitte 115A, 115B klemmen die Schenkel­ platte 128B über dieses Gleitstück 133 fest und verhin­ dern dadurch das Auftreten von Spiel oder Klapperge­ räuschen.

Die andere Schenkelplatte 128C ist an ihrem mittleren Abschnitt gebogen, so daß die Schenkelplatte als gan­ zes einen im wesentlichen S-förmigen Querschnitt auf­ weist. Ein Ende eines Innengurtes (nicht gezeigt) ist mit Hilfe einer Mutter 136, die an den oberen Endabschnitt der Schenkelplatte 128C geschweißt ist, am oberen End­ abschnitt der Schenkelplatte befestigt.

Die Endfläche der Schenkelplatte 128C des Gurtankers 128 besitzt Dreiecksform, wobei einer der Scheitelpunk­ te des Dreiecks durch den Endabschnitt derselben gebil­ det wird, der mit dem Innengurt in Verbindung steht, wie dies bei der ersten Ausführungsform der Fall ist. Somit werden die Belastungen, die vom Innengurt aus übertragen werden, auf die Fahrzeugkarosse übertragen und gleichzeitig in Längsrichtung des Fahrzeuges ver­ teilt.

Ein Arm 139 dient zur Lagerung eines Endabschnittes der unteren Schiene 112 an der Fahrzeugkarosse auf der Sei­ te derselben, die näher am hinteren Ende des Fahrzeuges liegt. Genauer gesagt, der mittlere Abschnitt 139B die­ ses Armes 139 und die untere Schiene 12 sind mit Hilfe einer Befestigungseinrichtung, beispielsweise eines Be­ festigungsstiftes (nicht gezeigt), starr aneinander be­ festigt. Der Arm 139 besitzt einen verlängerten Abschnitt 139C, der sich vom mittleren Abschnitt 139B aus erstreckt und entlang dem abgebogenen Abschnitt im wesentlichen U- förmig gebogen ist. Dieser Abschnitt 139C ist starr am Außenumfang des gebogenen Abschnittes 115 angebracht, wie dies bei der ersten Ausführungsform der Fall ist. Auch der Arm 39 ist wie bei der ersten Ausführungsform starr an der Fahrzeugkarosse angebracht.

Ferner ist ein Verstärkungselement 140 an der oberen Schiene 114 und dem Gurtanker 128 derart befestigt, daß es sich vertikal entlang dieser Elemente erstreckt.

Da der verlängerte Abschnitt 139C des Armes 139 starr entlang dem gebogenen Abschnitt 115 der unteren Schiene 112 befestigt ist, um den gebogenen Abschnitt 115 zu verstärken, wird ein Teil der Last, die auf den Gurt­ anker 128 einwirkt, in zuverlässiger Weise über die Schenkelplatte 128B des Gurtankers 128 auf die geboge­ nen Abschnitte 115 und den verlängerten Abschnitt 139C sowie weiter über den Arm 139 auf die Fahrzeugkarosse übertragen.

Eine dritte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird in Verbindung mit Fig. 6 beschrieben.

Ein Arm 239 besitzt einen verlängerten Abschnitt 239C, der entlang dem Außenumfang des gebogenen Abschnittes 115 der unteren Schiene 112 an seinem einen Endabschnitt gebogen ist. Der verlängerte Abschnitt 239C ist starr am Außenumfang befestigt. Der andere Endabschnitt des Armes 239 ist so gebogen, daß er sich in Richtung auf das hin­ tere Ende des Fahrzeuges erstreckt, und eine Bohrung 239A ist im distalen Endabschnitt desselben vorgesehen. Der Arm 239 ist über einen Bolzen (nicht gezeigt), der in der Bohrung 239A angeordnet ist, starr an der Fahr­ zeugkarosse befestigt.

Ein Arm 239 ist desweiteren an beiden Seiten mit Flan­ schen 239D versehen, die parallel zueinander angeord­ net sind, so daß der Arm 239, insbesondere der verlän­ gerte Abschnitt 239C, verstärkt wird.

Claims (6)

1. Sitzschieneneinheit für einen verschiebbaren Fahrzeugsitz, mit einer oberen Schiene (14, 114), die am verschiebbaren Fahrzeugsitz befestigt und auf einer unteren Schiene (12, 112) gelagert ist, welche derart an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist, daß die obere Schiene (14, 114) entlang der unteren Schiene (12, 112) in Längsrichtung des Fahrzeugs bewegbar ist, mit einem Gurtanker (28, 128), der an der oberen Schiene (14, 114) vorgesehen ist, und mit einem an einem Ende der unteren Schiene (12, 112) angeordneten Befestigungsarm (39, 139, 239) zum Befestigen der unteren Schiene (12, 112) an der Fahrzeugkarosserie, wobei die untere Schiene (12, 112) einen oberen Randabschnitt (15, 115) mit einem nach unten offenen U-förmigen Querschnitt aufweist, in den eine an der oberen Schiene (14, 114) vorgesehene Schenkelplatte (28B, 128B) von unten hineinragt, wobei der Befestigungsarm (39, 139, 239) für die untere Schiene (12, 112) einen nach oben verlängerten Abschnitt (39C, 139C, 239C) aufweist, der sich entlang des Außenumfangs des U-förmigen Randabschnittes (15, 115) der unteren Schiene (12, 112) erstreckt, diesen formschlüssig umgreift und daran befestigt ist.

2. Sitzschieneneinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Schiene (14, 114) einen unteren Endabschnitt aufweist, der die untere Schiene (12, 112) nach unten überragt und untergreift.

3. Sitzschieneneinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie ein Verstärkungselement (40, 140) aufweist, das sich entlang dem Gurtanker (28, 128) und der oberen Schiene (14, 114) erstreckt und daran befestigt ist.

4 Sitzschieneneinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem U-förmigen Randabschnitt (15, 115) und dem Endabschnitt des Gurtankers (28, 128) ein Gleitstück (33, 133) angeordnet ist.

5. Sitzschieneneinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsarm (39, 139, 239) am hinteren Endabschnitt der unteren Schiene (12, 112) angebracht ist und daß sich der mit der Fahrzeugkarosse verbundene Endabschnitt des Befestigungsarms (39, 139, 239) in Richtung auf das hintere Ende des Fahrzeugs erstreckt.

6. Sitzschieneneinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der verlängerte Abschnitt (39C, 139C, 239C) und der U-förmige Randabschnitt (15, 115) durch Stichlochschweißung aneinander befestigt sind.