DE19638156A1 - Aufbau für oberen Karosserieabschnitt einer Fahrzeugkarosserie - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Aufbau für einen oberen Karos­ serieabschnitt einer Fahrzeugkarosserie von der Art mit ei­ ner allgemein U-förmigen Dachseitenrinne, die sich in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie entlang jeder Seite einer Dachplatte, an welcher ein oberer Karosserieseitenrah­ men befestigt ist, erstreckt.

Einige Typen von Fahrzeugkarosserien haben obere Karosse­ rieabschnitte mit einem Aufbau, in welchem eine im allge­ meinen U-förmige, sich nach oben hin öffnende Dachseiten­ rinne zwischen einem Dach und jedem Seitenrahmen angeordnet ist. Diese allgemein U-förmige Dachseitenrinne wird durch eine U-förmige Rinnenschiene gebildet, welche eine innensei­ tige mit einer Dachplatte einstückig geformte Rinnenschie­ nenhälfte und eine außenseitige, mit einer Seitenrahmen­ platte einstückig gebildete Rinnenschienenhälfte aufweist. Ein derartiger oberer Karosserieabschnitt wird durch einen Dachverstärkungsträger verstärkt, welcher sich in einer Querrichtung zur Fahrzeugkarosserie zwischen linken und rechten Mittelpfosten erstreckt und welcher an der Dach­ platte befestigt ist. Die innenseitige Rinnenschienenhälfte ist ausgelegt, um die außenseitige Rinnenschienenhälfte zu überlappen, und auf der inneren Seite eines innenseitigen Pfostenelements des Mittelpfostens angeordnet.

In Fahrzeugkarosserien mit oberen Karosserieabschnitten von der Art ohne Dachseitenrinnenanordnung, wie sie z. B. in der ungeprüften japanischen Gebrauchsmusterveröffentlichung No. 1-57967 gezeigt sind, ist eine Dachseitenschiene vorge­ sehen, welche sich entlang eines vordersten Endes des obe­ ren Karosserieabschnitts hin erstreckt, an welches eine Dachplatte, ein Dachverstärkungsträger und ein Mittelpfo­ sten befestigt sind. Die Dachseitenschiene ist an einem Abschnitt durch innere und äußere Klammerelemente bedeckt, wo ein Ende des Dachverstärkungsträgers befestigt ist, um einen geschlossenen Querschnitt auszubilden.

Im Fall eines Seitenaufpralls oder einer Seitenkollision erreicht die Energie des Stoßes einen Mittelpfosten über die Seitenkarosserie. Falls der Mittelpfosten und ein den Mittelpfosten umgebender Karosserieabschnitt keine ausrei­ chende strukturelle Festigkeit oder Steifheit aufweisen, ist es schwierig, die Fahrzeugkarosserie vor einer Deformation der Mittelpfosten zu schützen, was im Fall eines Seitenauf­ pralls möglicherweise zur Verletzung der Fahrgäste führt. Bei Fahrzeugkarosserien von der Art mit einer U-förmigen Dachseitenrinne konzentriert sich die Beanspruchung oder mechanische Spannung aufgrund der Energie eines durch einen Seitenaufprall verursachten Stoßes an der Dachseitenrinne, bevor die Energie über den Mittelpfosten die Dachverstär­ kung erreicht. Das Deformationsverhalten des Mittelpfostens ist gegenüber einem Seitenaufprall verbessert, weil die Dachseitenrinne durch zwei getrennte Rinnenschienenab­ schnitte, nämlich einer innenseitigen und einer außenseiti­ gen Rinnenschienenabschnittshälfte, gebildet wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen einfachen Aufbau für einen oberen Karosserieabschnitt einer Fahrzeugkarosserie von der Art mit einer U-förmigen Dach­ seitenrinne zu schaffen, welche die Deformation eines Mit­ telpfostens im Fall eines Seitenaufpralls unterdrückt.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine obere Karosse­ rieanordnung gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausge­ staltungen der erfindungsgemäßen Karosserieanordnung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Erfindungsgemäß ist daher ein Aufbau für einen oberen Ka­ rosserieabschnitt einer Fahrzeugkarosserie von der Art mit einer allgemein U-förmigen Dachseitenrinne vorgesehen, wel­ che sich über die volle Länge des Daches hin erstreckt und welche zwischen einem Dach und jedem Seitenrahmen angeord­ net ist. Der Aufbau weist einen im Inneren jedes Seitenrah­ mens angeordneten Mittelpfosten und einen Dachverstärkungs­ träger auf, der so ausgelegt ist, daß er sich zwischen den Mittelpfosten erstreckt und an der Dachplatte befestigt ist. Die allgemein U-förmige Dachseitenrinne wird durch ei­ ne innenseitige, mit einer Dachplatte einstückig gebildete Rinnenschienenhälfte und durch eine außenseitige, mit einer Seitenrahmenplatte einstückig gebildete Rinnenschienenhälf­ te gebildet. Zwischen der Dachplatte und der Seitenrahmen­ platte ist ein eingesetztes Eckstück ausgebildet, um sich quer zu jeder Dachseitenrinne hin zu erstrecken und um so­ wohl mit dem Mittelpfosten als auch mit dem Dachverstär­ kungsträger zu überlappen, und ist sowohl am Mittelpfosten als auch am Dachverstärkungsträger befestigt.

Das oben genannte eingesetzte Eckstück kann auch, insbeson­ dere aufgrund seiner Funktion, als Zwickel- oder als Knoten­ blech bezeichnet werden. Der verbesserte Schutz wird durch das eingesetzte Dacheckstück erreicht, welches eingefügt ist, um die Energie eines Aufpralls über den Mittelpfosten zur Dachplatte zu übertragen und dabei die Konzentration von mechanischer Spannung oder Beanspruchung an der Dach­ seitenrinne, welche eine bedeutende Deformation des Mittel­ pfostens bewirken kann, zu vermeiden.

Das eingesetzte Eckstück ist so ausgebildet, daß es einen im allgemeinen U-förmigen Querschnitt aufweist, welcher sich nahezu über die gesamte Länge hin erstreckt, und am Mittelpfosten an einer Stelle befestigt ist, wo die innen­ seitige Rinnenschienenhälfte und das innenseitige Mittel­ pfostenelement zusammengeführt sind oder sich treffen. Die­ ser Aufbau bildet einen geschlossenen Querschnitt in dem Abschnitt zwischen dem Dachverstärkungsträger und dem Mit­ telpfosten, wobei eine Verbesserung der strukturellen Fe­ stigkeit des oberen Karosserieabschnitts erreicht wird.

Das eingesetzte Eckstück wird vorzugsweise sowohl am Dach­ verstärkungsträger als auch am Mittelpfosten mittels Befe­ stigungseinrichtungen; wie z. B. Bolzen, Schrauben oder Nie­ ten, befestigt. Die Verwendung derartiger Befestigungsein­ richtungen ermöglicht es in einfacher Weise, das eingesetz­ te Eckstück am Dachverstärkungsträger zu befestigen, nach­ dem der Dachverstärkungsträger an der Dachplatte befestigt wurde.

Der Dachverstärkungsträger kann derart gestaltet sein, daß er einen allgemein U-förmigen Querschnitt aufweist, welcher sich nahezu über die gesamte Länge hin erstreckt, um einen geschlossenen Querschnitt zu erreichen, wenn er an der Dachplatte befestigt ist. Der obere Karosserieaufbau, wel­ cher den U-förmigen Dachverstärkungsträger aufweist, er­ reicht eine Verbesserung der strukturellen Festigkeit und der Vermeidung von Deformationen des Mittelpfostens.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer schematischen Zeichnung bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. In dieser ist

Fig. 1 eine schematische Darstellung, welche einen oberen Karosserieaufbau gemäß eines Ausführungsbeispiels der Erfindung im Querschnitt zeigt;

Fig. 2 eine Querschnittsansicht des oberen Karosserieab­ schnitts aus Fig. 1 entlang der Linie A-A;

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht, welche eine äußere Ansicht der oberen Karosserieanordnung zeigt;

Fig. 4 eine vergrößerte perspektivische Explosionsan­ sicht, welche Details des eingekreisten Ab­ schnitts B von Fig. 3 zeigt;

Fig. 5 eine vergrößerte, perspektivische Ansicht, welche ein eingesetztes Eckstück zeigt, welches in die obere Karosserieanordnung aus Fig. 1 eingesetzt ist;

Fig. 6(A) bis 6(E) Querschnittsansichten, welche Abänderungen der oberen Karosserieanordnung von Fig. 1 entlang der Linie A-A zeigen;

Fig. 7 eine vergrößerte, perspektivische Ansicht, welche ein anderes eingesetztes Eckstück zeigt;

Fig. 8 eine schematische Darstellung, welche eine obere Karosserieanordnung gemäß eines anderen Ausfüh­ rungsbeispiels der Erfindung im Querschnitt zeigt;

Fig. 9 eine schematische Darstellung, welche eine obere Karosserieanordnung gemäß eines anderen Ausfüh­ rungsbeispiels der Erfindung im Querschnitt zeigt;

Fig. 10 eine schematische Darstellung, welche eine obere Karosserieanordnung gemäß eines weiteren Ausfüh­ rungsbeispiels der Erfindung im Querschnitt zeigt; und

Fig. 11 eine vergrößerte, perspektivische Ansicht, welche ein anderes eingesetztes Eckstück zeigt, welches in die obere Karosserieanordnung aus Fig. 10 ein­ gesetzt ist.

Nachfolgend werden Teile, die nicht von direkter Wichtig­ keit für die Erfindung sind, und Teile, die ausschließlich von gewöhnlichem Aufbau sind, nicht weiter im Detail be­ schrieben. Zum Beispiel sind der untere Karosserieabschnitt und die damit in Zusammenhang stehenden Teile, die für die Fahrzeugkarosserie notwendig sind, nicht im Detail gezeigt, weil ihr Aufbau auf einfache Weise durch den Fachmann be­ werkstelligt werden kann.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 5, welche einen Teil eines oberen Karosserieabschnittes 100 einer Fahrzeugkaros­ serie mit einem Dach und mit einem oberen Seitenrahmen zei­ gen, ist gezeigt, daß der obere Karosserieabschnitt 100 eine Dachseitennut oder eine Dachseitenrinne 4 aufweist, welche durch eine allgemein U-förmige, sich nach oben hin öffnende Rinnenschiene 2 zwischen einer Dachplatte 3 und einer oberen Seitenrahmenplatte 1 gebildet wird. Die Dach­ platte 3 hat einen außenseitigen, allgemein L-förmigen Rinnenschienenabschnitt 2b, welcher damit einstückig aus­ gebildet ist und welcher sich ungefähr über die volle Länge der Dachplatte 3 hin erstreckt. Die obere Seitenrahmen­ platte 1 hat einen innenseitigen, allgemein L-förmigen Rinnenschienenabschnitt 2a, der damit einstückig ausge­ bildet ist, und welcher sich entlang der Seite der Dach­ platte 3 hin erstreckt. Diese innenseitigen und außensei­ tigen Rinnenschienenabschnitte 2a und 2b, welche Hälften einer allgemein U-förmigen Rinnenschiene 2 bilden, sind ge­ lötet oder geschweißt oder auf andere Weise aneinander be­ festigt, um die Seitenrahmenplatte 1 und die Dachplatte 3 miteinander zu verbinden, wobei die Dachseitenrinne 4 da­ zwischen angeordnet ist.

Der obere Karosserieabschnitt 100 weist Mittelpfosten 8 und einen allgemein U-förmigen Dachverstärkungsträger 5 auf. Der Mittelpfosten 8 weist außenseitige und innenseitige Pfostenplatten 6 und 7 auf und erstreckt sich auf einer In­ nenseite von und benachbart zu jeder Seitenrahmenplatte 1 vertikal zur Dachplatte 3 hin. Der Dachverstärkungsträger 5 erstreckt sich in Querrichtung zur Dachplatte 3 zwischen oberen Enden der Mittelpfosten 8. Ein Rinnenschienenver­ stärkungsstreifen 9 erstreckt sich in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie entlang der Rinnenschiene 2 und ist zwi­ schen der Rinnenschiene 2 und den Mittelpfosten 8 einge­ fügt. Des weiteren ist ein allgemein U-förmiges eingesetztes Eckstück 10 zwischen dem Dachverstärkungsträger 5 und dem Rinnenschienenverstärkungsstreifen 9 vorgesehen, um sich quer über der Rinnenschiene 2 zu erstrecken. Wie in Fig. 1 deutlich gezeigt ist, ist ein Ende des Dachverstärkungs­ trägers 5 angeordnet zwischen und gelötet, geschweißt oder andersartig befestigt an den innenseitigen und außenseiti­ gen Rinnenschienenabschnitten 2a und 2b. Ferner sind die einen Enden der außenseitigen Mittelpfostenplatte 6 und des Rinnenschienenverstärkungsstreifens 9 an ihren oberen Enden miteinander überlappend übereinander gelegt und gelötet, geschweißt oder anderweitig aneinander befestigt. Nach dem Verschweißen dieser außenseitigen Mittelpfostenplatte 6 und des Rinnenschienenverstärkungsstreifens 9 sind diese an die Unterfläche der Rinnenschiene 2 geschweißt, gelötet oder auf andere Weise befestigt. Die einen Enden der innenseiti­ gen Pfostenplatte 7 und des eingesetzten Eckstücks 10 sind angeordnet, den Rinnenschienenverstärkungsstreifen 9 zu überlappen und am Rinnenschienenverstärkungsstreifen 9 mit einem Befestigungsbolzen 11, einer Schraube oder auf andere Weise befestigt. Am anderen Ende, nämlich am unteren Ende, ist der Rinnenschienenverstärkungsstreifen 9 gelötet, ge­ schweißt oder auf andere Weise an der innenseitigen Mittel­ pfostenplatte 7 befestigt. Demgemäß ist der Rinnenschienen­ verstärkungsstreifen 9 an zwei Stellen, einer unteren und einer oberen, an der innenseitigen Mittelpfostenplatte 7 be­ festigt. Das eingesetzte Eckstück 10 ist an einem anderen Ende, nämlich an seinem inneren Ende, mit einem Bolzen 12, einer Schraube oder auf andere Weise am Dachverstärkungs­ träger 5 befestigt.

Wie das in Fig. 4 im Detail gezeigt ist, weist der Dach­ verstärkungsträger 5 einen mittleren Hauptabschnitt 5a mit einem allgemein U-förmigen Querschnitt, einen Seitenflansch 5b, welcher sich entlang jeder Oberkante des Mittelab­ schnitts 5a hin erstreckt, und einen flachen Endabschnitt 5c an jedem Ende davon auf, welche allesamt als ein ein­ stückiger Träger ausgebildet sind. Der Mittelabschnitt 5a und beide Seitenflansche 5b sind an ihren Enden mit dem flachen Endabschnitt 5c eben geformt. Dieser allgemein U-förmige Dachverstärkungsträger 5 ist nach oben hin offen angeordnet und an den Seitenflanschen 5b mit der Dachplatte 3 verbunden.

Wie vorher beschrieben wurde, ist der Dachverstärkungsträ­ ger 5 am flachen Endabschnitt 5c angeordnet zwischen und geschweißt, gelötet oder sonstwie verbunden mit den innen­ seitigen und außenseitigen Rinnenschienenabschnitten 2a und 2b.

Das allgemein U- förmige eingesetzte Eckstück 10 weist einen Hauptabschnitt 10a mit einem sich nach unten hin öffnenden allgemein U-förmigen Querschnitt, mit dem Hauptabschnitt 10a einstückig geformte und sich über dessen volle Länge hin erstreckende Seitenflansche 10b, und Endflansche 10c und 10d auf, welche mit einem äußeren Ende des Hauptab­ schnitts 10a einstückig geformt sind und sich davon ab­ wärts erstrecken. Der Hauptabschnitt 10a ist im Hinblick auf Breite und Höhe nach und nach erweitert von seinem inneren Ende, an welchem das eingesetzte Eckstück 10 am Dachverstärkungsträger 5 verschraubt oder befestigt ist, zu seinem äußeren Ende hin, an welchem das eingesetzte Eck­ stück 10 am Rinnenschienenverstärkungsstreifen 9 ver­ schraubt oder befestigt ist. Jeder Endflansch 10c erstreckt sich von der äußeren Kante des Hauptabschnitts 10a lateral auswärts. Der Endflansch 10d ist in der Mitte der Endöff­ nung angeordnet und erstreckt sich von der äußeren Kante des Hauptabschnitts 10a abwärts. Das eingesetzte Eckstück 10 weist im Hauptabschnitt 10a und in den jeweiligen End­ flanschen 10c und 10d, wie das in den Fig. 4 und 5 gezeigt ist, Befestigungslöcher 10e auf, durch welche Befestigungs­ bolzen oder Schrauben 11 und 12 eingeführt werden.

Der Dachverstärkungsträger 5 und der Rinnenschienenverstär­ kungsstreifen 9, die in den Fig. 1 bis 4 gezeigt sind, können auf verschiedenste Weise miteinander befestigt wer­ den, wie das in den Fig. 6 (A) bis 6 (E) gezeigt ist.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 6 (A), welche schematisch den Aufbau zum Miteinanderverbinden eines Dachverstärkungsträ­ gers und eines Rinnenschienenverstärkungsstreifens zeigt, ist ein allgemein U-förmiger Dachverstärkungsträger 5 ge­ zeigt, welcher in seinem Aufbau gleich ist mit dem in Fig. 4 gezeigten, der jedoch so ausgelegt ist, sich in bezug auf die Dachplatte 3 nach unten hin zu öffnen und welcher an der Rückseite davon direkt an der Dachplatte 3 befestigt ist. Wie in Fig. 7 im Detail gezeigt ist, weist ein allge­ mein U-förmiges eingesetztes Eckstück 10 zum Miteinander­ verbinden des Dachverstärkungsträgers 5 und des Rinnen­ schienenverstärkungsstreifens 9 einen Hauptabschnitt 10a mit einem sich nach oben hin öffnenden allgemein U-förmigen Querschnitt, einstückig mit dem Hauptabschnitt 10a und sich über dessen volle Länge hin erstreckende Seitenflansche 10b und Endflansche 10c und 10d auf, welche mit einem äußeren Ende des Hauptabschnitts 10a einstückig gebildet sind. Der Hauptabschnitt 10a ist von seinem inneren Ende, an welchem das eingesetzte Eckstück 10 am Dachverstärkungsträger 5 ver­ schraubt oder befestigt ist zu seinem äußeren Ende, an wel­ chem das eingesetzte Eckstück 10 am Rinnenschienenverstär­ kungsstreifen 9 verschraubt oder befestigt ist, hin nach und nach in bezug auf Breite und Höhe erweitert. Nieder­ seitenflansch 10b ist mit einem Befestigungsloch 10e aus­ gebildet. Jeder Flansch 10c erstreckt sich von der Außen­ kante des Hauptabschnitts 10a aus lateral auswärts und ist mit einem Befestigungsloch 10e ausgebildet. Der Endflansch 10d ist in der Mitte der Endöffnung angeordnet, erstreckt sich von der Außenkante des Hauptabschnitts 10a abwärts und ist mit einem Befestigungsloch 10e ausgebildet. Das einge­ setze Eckstück 10 ist so angeordnet, daß die Seitenflansche 10b den Seitenflanschen 5d des Dachverstärkungsträgers 5 jeweils direkt gegenüberstehen. Der Dachverstärkungsträger 5 und das eingesetzte Eckstück 10 werden mittels Befestigung ihrer Seitenflansche 5b und 10b mittels Befestigungsbolzen 12 miteinander verbunden.

Die Fig. 6 (B) zeigt schematisch einen Aufbau zum Miteinan­ derverbinden eines Dachverstärkungsträgers und eines Rin­ nenschienenverstärkungsstreifens mittels eines eingefügten Eckstücks, welches denselben Aufbau hat wie das in den Fig. 4 und 5 gezeigte. Ein allgemein U-förmiger Dachverstärkungs­ träger 5 hat die gleiche Struktur wie der in den Fig. 4 und 5 gezeigte und ist jedoch an der Dachplatte 3 mittels eines Abdeckelementes 5d von der Art einer plattenartigen Kappe. Das Abdeckelement 5d mit einem leicht U-förmigen Quer­ schnitt ist so ausgelegt, sich nach unten hin zu öffnen und geschweißt, gelötet oder sonstwie an der Dachplatte 3 befestigt. Der allgemein U-förmige Dachverstärkungsträger 5 ist ausgelegt, sich nach oben hin zu öffnen und geschweißt, gelötet oder sonstwie an Seitenflanschen 5b am Abdeckelement 5d befestigt, um dazwischen einen geschlossenen Querschnitt auszubilden. Ein allgemein U-förmiges eingesetztes Eckstück 10 ist so ausgelegt, sich nach unten zu öffnen und Rücken an Rücken mit dem Dachverstärkungsträger 5 zu überlappen, und es ist mittels Befestigungsbolzen 12, Schrauben oder auf andere Weise am Dachverstärkungsträger 5 befestigt.

Fig. 6 (C) zeigt schematisch eine Anordnung zum Miteinan­ derverbinden eines Dachverstärkungsträgers und eines Rin­ nenschienenverstärkungsstreifens mittels eines eingesetz­ ten Eckstücks. In dieser Anordnung werden ein Dachverstär­ kungsträger 5 mit demselben Aufbau wie der in Fig. 6 (A) gezeigte und ein Abdeckelement 5d nach Art einer flachen Platte verwendet, um dazwischen einen geschlossenen Quer­ schnitt auszubilden. Ein Flachplattenabdeckelement 5d ist geschweißt, gelötet oder auf andere Weise an die Seiten­ flansche 5b eines allgemein U-förmigen Dachverstärkungsträ­ gers 5 befestigt, wie das in den Fig. 4 und 5 gezeigt ist, um dazwischen einen geschlossenen Querschnitt auszubilden. Der auf seiner Unterseite mit dem Flachplattenabdeckelement 5d versehene Dachverstärkungsträger 5 ist mit dem Abdeck­ element 5d zur Dachplatte 3 hin zeigend angeordnet und ge­ schweißt, gelötet oder sonstwie direkt an der Dachplatte 3 befestigt. Ein allgemein U-förmiges eingesetztes Eckstück 10 ist an seinem Hauptabschnitt 10a angeordnet, sich nach unten hin zu öffnen, und mittels Befestigungsbolzen 12, Schrauben oder auf andere Weise am Abdeckelement 5d befes­ tigt.

Die Fig. 6 (D) zeigt schematisch eine Anordnung zum Mit­ einanderverbinden eines Dachverstärkungsträgers und eines Rinnenschienenverstärkungsstreifens mittels eines einge­ setzten Eckstücks, in welcher ein allgemein U-förmiger Dachverstärkungsträger 5 mit demselben Aufbau wie der in Fig. 4 gezeigte und ein allgemein U-förmiges eingesetztes Eckstück 10 mit demselben Aufbau wie das in der Fig. 7 ge­ zeigte verwendet werden. Der Dachverstärkungsträger 5 ist angeordnet, sich nach oben hin zu öffnen, und geschweißt, gelötet oder auf andere Art und Weise direkt an der Dach­ platte 3 befestigt. Das eingesetzte Eckstück 10 ist ange­ ordnet, sich nach unten hin zu öffnen, und es überlappt mit und paßt zum Dachverstärkungsträger 5, und zwar am inneren Ende des Hauptabschnitts 10a. Die Hauptabschnitte 5a und 10a des Dachverstärkungsträgers 5 und des eingesetzten Eck­ stücks 10 passen also zueinander und sind mittels Befesti­ gungsbolzen 12 oder Schrauben befestigt.

Fig. 6 (E) zeigt schematisch eine Anordnung zum Mitein­ anderverbinden eines Dachverstärkungsträgers und eines Rin­ nenschienenverstärkungsstreifens mittels eines eingesetzten Eckstücks. In dieser Anordnung werden ein Dachverstär­ kungsträger 5 mit demselben Aufbau wie der in Fig. 4 ge­ zeigte und ein Abdeckelement 5d nach Art einer flachen Platte verwendet, um dazwischen einen geschlossenen Quer­ schnitt auszubilden. Ein allgemein U-förmiger Dachverstär­ kungsträger 5 ist mit seiner Oberseite nach unten angeord­ net, nämlich um sich nach unten zu öffnen, und geschweißt, gelötet oder auf andere Art und Weise direkt an der Dach­ platte 3 befestigt. Ein allgemein U-förmiges eingesetztes Eckstück 10, welches denselben Aufbau besitzt wie das in Fig. 7 gezeigte, ist angeordnet, sich nach oben hin zu öffnen, und mittels Befestigungsbolzen 12 oder Schrauben am Dachverstärkungsträger 5 befestigt, wobei ein Flach­ plattenabdeckelement 5d zwischen den Seitenflanschen 5a und 10a angeordnet ist.

Wie in Fig. 8 gezeigt ist, kann ein allgemein U-förmiges eingesetztes Eckstück 10, wie es in den Fig. 5 oder 7 ge­ zeigt ist, mittels Befestigungsbolzen 11 nur am Rinnen­ schienenverstärkungsstreifen 9 befestigt werden. In diesem Fall wird der Rinnenschienenverstärkungsstreifen 9 nur an einer oder unteren Stelle an der innenseitigen Mittelpfo­ stenplatte 7 befestigt.

Alternativ können der Rinnenschienenverstärkungsstreifen 9 und die außenseitigen und innenseitigen Pfostenplatten 6 und 7 geformt sein, damit sie einander zusammen überlappen, wie das in Fig. 9 gezeigt ist. Ein allgemein U-förmiges eingesetztes Eckstück 10, wie es in den Fig. 5 oder 7 ge­ zeigt ist, ist mittels Befestigungsbolzen 11 oder Schrauben am überlappten Abschnitt dieses Rinnenschienenverstärkungs­ streifens 9 und der außenseitigen und innenseitigen Pfo­ stenplatten 6 und 7 befestigt. In diesem Fall ist der Rinnenschienenverstärkungsstreifen 9 an zwei Stellen oder einer oberen und einer unteren Stelle an der innenseitigen Mittelpfostenplatte 7 befestigt.

Fig. 10 zeigt eine Anordnung zum Miteinanderverbinden eines Dachverstärkungsträgers und eines Rinnenschienenverstär­ kungsstreifens mittels eines eingesetzten Eckstücks, in welcher ein allgemein U-förmiger Dachverstärkungsträger 5, welcher denselben Aufbau hat wie der in Fig. 4 gezeigte, und ein in Fig. 11 gezeigtes eingesetztes Eckstück 10 ver­ wendet werden. Diese Anordnung wird vorteilhafterweise aus­ gebildet in insbesondere einer Fahrzeugkarosserie, welche die Konturen eines oberen Karosserieabschnitts 100 mit ei­ ner leicht gekrümmten Ecke zwischen einem Dach und einem Seitenrahmen hat. Der obere Karosserieabschnitt 100 ist vom selben Aufbau wie der in Fig. 1 gezeigte, außer daß die Ecke eine allgemein U-förmige Rinnenschiene 2 zwischen ei­ ner Dachplatte 3 und einer Seitenrahmenplatte 1 aufweist, welche leicht gekrümmt ist.

Wie in Fig. 11 gezeigt ist, weist das eingesetzte Eckstück 10, durch welches der Dachverstärkungsträger 5 und ein Rin­ nenschienenverstärkungsstreifen 9 miteinander verbunden sind, einen gekrümmten Hauptabschnitt 10a mit einer relativ dicken Wand und einem dünnen Seitenflansch 10g auf, welcher sich entlang jeder Seite des Hauptabschnitts 10a erstreckt. Das eingesetzte Eckstück 10 ist mit Befestigungslöchern 10e in direkter Nachbarschaft zu jedem Ende des Hauptabschnitts 10a und mit einer länglichen Wulst oder Sicke 10f im Mit­ telabschnitt des Hauptabschnitts 10a ausgebildet. Das auf diese Weise geformte eingesetzte Eckstück 10 wird mittels Befestigungsbolzen oder Schrauben 11 und 12 sowohl am Dach­ verstärkungsträger 5 als auch am Rinnenschienenverstär­ kungsstreifen 9 befestigt, um sie dabei miteinander zu ver­ binden.

Die in den Ausführungsbeispielen beschriebenen eingesetzten Eckstücke 10 können am Dachverstärkungsträger 5 und/oder zumindest am Rinnenschienenverstärkungsstreifen 9 mittels Nieten oder mittels Schweißen oder Löten sowie mittels Be­ festigungsbolzen oder Schrauben befestigt werden.

Claims (8)

1. Obere Karosserieanordnung für eine Fahrzeugkarosserie von der Art mit einer allgemein U-förmigen, sich nach oben hin öffnenden und sich über die volle Länge des Daches hin erstreckenden Rinnenschiene, welche eine zwischen einem Dach und jedem Seitenrahmen angeordnete Dachseitenrinne bildet, mit einem an einer Innenseite jedes Seitenrahmens angeordneten Mittelpfosten, wobei die allgemein U-förmige Rinnenschiene eine in­ nenseitige, mit einer Dachplatte einstückig ausgebil­ dete Rinnenschienenhälfte und eine außenseitige, mit einer Seitenrahmenplatte einstückig ausgebildete Rin­ nenschienenhälfte aufweist, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Dachverstärkungsträger vorgesehen ist, wel­ cher ausgelegt ist, sich zwischen den Mittelpfosten zu erstrecken, und welcher an einer Unterfläche der Dach­ platte befestigt ist, und
daß ein eingesetztes Eckstück vorgesehen ist, wel­ ches ausgelegt ist, sich quer zur Rinnenschiene zu er­ strecken, und sowohl den Mittelpfosten als auch den Dachverstärkungsträger zu überlappen, und welches so­ wohl am Mittelpfosten als auch am Dachverstärkungs­ träger befestigt ist.

2. Obere Karosserieanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Mittelpfosten ein innenseitiges Pfostenelement und ein außenseitiges Pfostenelement aufweist,
wobei die innenseitige Rinnenschienenhälfte auf einer Innenseite des innenseitigen Mittelpfostenelements und unterhalb der außenseitigen Rinnenschienenhälfte ange­ ordnet ist, und
wobei das eingesetzte Eckstück am Mittelpfosten an ei­ ner Stelle befestigt ist, an welcher die innenseitige Rinnenschienenhälfte und das innenseitige Mittelpfo­ stenelement aufeinandertreffen.

3. Obere Karosserieanordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das eingesetzte Eckstück sowohl am Mittelpfosten als auch am Dachverstärkungsträger mittels Befesti­ gungselementen befestigt ist.

4. Obere Karosserieanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das eingesetzte Eckstück einen allgemein U-för­ migen Querschnitt aufweist, welcher sich zumindest zwischen einer Befestigungsstelle, an welcher das eingesetzte Eckstück am Dachverstärkungsträger be­ festigt ist, und einer Stelle, an welcher das einge­ setzte Eckstück am Mittelpfosten befestigt ist, kon­ tinuierlich erstreckt.

5. Obere Karosserieanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Dachverstärkungsträger einen geschlossenen Querschnitt aufweist, welcher sich zumindest zwischen Befestigungsstellen, an welchen der Dachverstärkungs­ träger an den eingesetzten Eckstücken befestigt ist, kontinuierlich erstreckt.

6. Obere Karosserieanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelpfosten ein innenseitiges Pfostenelement und ein außenseitiges Pfostenelement aufweist und daß das eingesetzte Eckstück an einem äußeren Ende an der innenseitigen Rinnenschienenhälfte an einer Stelle befestigt ist, wo die innenseitige Rinnenschienenhälf­ te unterhalb der außenseitigen Rinnenschienenhälfte und innerhalb des innenseitigen Pfostenelements ange­ ordnet ist.

7. Obere Karosserieanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das eingesetzte Eckstück an einem äußeren Ende sowohl an der innenseitigen Rinnenschienenhälfte als auch am innenseitigen Pfostenelement an einer Stelle befestigt ist, wo die innenseitige Rinnenschienenhälf­ te und das innenseitige Pfostenelement aufeinander­ treffen.

8. Obere Karosserieanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das eingesetzte Eckstück an einem äußeren Ende so­ wohl an der innenseitigen Rinnenschienenhälfte als auch am außenseitigen Pfostenelement als auch am innen­ seitigen Pfostenelement an einer Stelle befestigt ist, wo die innenseitige Rinnenschienenhälfte und das in­ nenseitige Pfostenelement aufeinandertreffen.