TW201630766A - 安裝金屬件、安裝單元、及鐵道車輛 - Google Patents

Abstract

安裝金屬件係用以將車底機器安裝於具有梁構件之鐵道車輛的底架之安裝金屬件，其具備：第1構件，其位於突出部的下方，該突出部於梁構件的下端部分沿著水平方向突出，且與梁構件成一體或分開；以及第2構件，其位於突出部的上方；第1構件具有自下方重疊於突出部而受到固定之第1支持部；第2構件具有自上方重疊於突出部而受到固定之第2支持部；第2支持部以與第1支持部之間介隔突出部之狀態，利用其上表面支持車底機器。

Description

安裝金屬件、安裝單元、及鐵道車輛

本發明係關於用以將車底機器安裝於鐵道車輛的底架之安裝金屬件及安裝單元。又，本發明係關於具備上述安裝單元之鐵道車輛。

於鐵道車輛的底架安裝有各種車底機器。先前，安裝車底機器時，針對每種機器及每個車型而使用不同之安裝金屬件。若使用多種多樣之安裝金屬件，則於作業效率及費用方面不佳。又，於使用螺栓等緊固件將車底機器安裝於底架之情形時，較為理想的是設為如下構造，該構造不會使用以保持車底機器的重量之拉伸方向的力施加至緊固件。

另一方面，於專利文獻1中提出有如下構造：於底架的車寬方向中央，重新設置沿著車輛長邊方向之全長延伸之梁構件，利用該梁構件與側梁支持車底機器。根據該構成，能夠減少安裝金屬件的種類及數量，另外，拉伸方向的力亦不會施加至對車底機器進行固定之緊固件。

先前技術文獻 專利文獻

專利文獻1：美國專利第6910428號說明書

然而，專利文獻1所揭示之構成存在如下問題：由於增加了 沿著車輛長邊方向之全長延伸之梁構件，故而底架的重量增加。尤其，專利文獻1所揭示之構成與一般之底架相比較，減少了橫樑的數量，但於該情形時，需要使用強度較一般之底板更高之底板。另一方面，存在如下問題：於使用一般之底板之情形時，為了防止底板撓曲，與專利文獻1所揭示之構成相比較，需要增加橫樑的數量，於該情形時，包含沿著車輛長邊方向之全長延伸之梁構件在內，底架的重量大幅度地增加。

本發明係鑒於如上所述之情形而成之發明，其目的在於提供於作業效率及費用方面較佳，且能夠抑制底架重量增加之安裝金屬件。

本發明的一個形態之安裝金屬件係用以將車底機器安裝於具有梁構件之鐵道車輛的底架之安裝金屬件，其以如下方式構成，其具備：第1構件，其位於突出部的下方，該突出部於上述梁構件的下端部分沿著水平方向突出，且與上述梁構件成一體或分開；以及第2構件，其位於上述突出部的上方；上述第1構件具有自下方重疊於上述突出部而受到固定之第1支持部；上述第2構件具有自上方重疊於上述突出部而受到固定之第2支持部；上述第2支持部能夠以與上述第1支持部之間介隔上述突出部之狀態，利用其上表面支持上述車底機器。

若為該安裝金屬件，則能夠比較自由地設定固定位置，因此，即使車底機器或車型不同，仍能夠使用，通用性高。因此，於作業效率及費用方面較佳。又，能夠根據車底機器的大小等而配置安裝金屬件，因此，無需於底架設置原本就無必要之構件等，從而能夠抑制底架重量增加。

如上所述，根據上述安裝金屬件，於作業效率及費用方面較佳，且能夠抑制底架重置增加。

10‧‧‧安裝梁構件(梁構件)

12‧‧‧第1側板部(側板部)

14‧‧‧突出部

15‧‧‧第1連結部

16‧‧‧第2連結部

30‧‧‧安裝金屬件

32‧‧‧第1構件

33‧‧‧第2構件

35‧‧‧底板部

36‧‧‧第1固定部

37‧‧‧第1支持部

39‧‧‧第2固定部

40‧‧‧第2支持部

50‧‧‧第3構件

51‧‧‧第3固定部

52‧‧‧突出部

61‧‧‧第4構件

65‧‧‧第4固定部

66‧‧‧第4支持部

70‧‧‧安裝金屬件

80‧‧‧安裝金屬件

100‧‧‧安裝單元

101‧‧‧鐵道車輛

102‧‧‧底架

103‧‧‧車底機器

104‧‧‧橫樑(梁構件)

106‧‧‧底板部

107‧‧‧側板部

108‧‧‧側梁(梁構件)

109‧‧‧安裝臂

119‧‧‧底板部

124‧‧‧突出部

200‧‧‧安裝單元

300‧‧‧安裝單元

圖1係第1實施形態之安裝單元之立體圖。

圖2係圖1所示之安裝單元之側視圖。

圖3係圖2的III-III箭視剖面圖。

圖4係底架之概略平面圖。

圖5係圖4之V-V箭視剖面圖。

圖6係第2實施形態之安裝單元之剖面圖。

圖7係第3實施形態之安裝單元之立體圖。

圖8係圖7所示之安裝單元之側視圖。

圖9係圖8的IX-IX箭視剖面圖。

圖10係第4實施形態之安裝金屬件之側視圖。

圖11係第5實施形態之安裝金屬件之側視圖。

以下，參照圖對實施形態進行說明。以下，於全部的圖式中，對相同或相當之要素標記相同符號，省略重複之說明。

(第1實施形態)

首先，對第1實施形態之安裝單元100進行說明。圖1係安裝單元100之立體圖，圖2係安裝單元100之側視圖，圖3係圖2的III-III箭視剖面圖。 於圖2中，紙面左右方向為車輛長邊方向，垂直於紙面之方向為車寬方向。 再者，以下，方便起見，將圖2的紙面右稱為「前」，將紙面左稱為「後」而進行說明。

本實施形態之安裝單元100用以將車底機器103安裝於鐵道 車輛101的底架102。如圖4所示，於複數個橫樑104之間，對應於所配置之車底機器103而分別設置有安裝單元100。如圖1所示，安裝單元100具備：安裝梁構件10，其架設前後配置之橫樑104(參照圖2)；以及安裝金屬件30，其固定於該安裝梁構件，且支持車底機器103。以下，依序對安裝梁構件10及安裝金屬件30進行說明。

<安裝梁構件>

安裝梁構件10係藉由對板材進行彎折加工而形成，其具有沿著車輛長邊方向延伸之上板部11、位於上板部11的車寬方向兩側之第1側板部12及第2側板部13(參照圖3)、自第1側板部12的下端沿著水平方向突出之突出部14、設置於前方部分之第1連結部15及設置於後方部分之第2連結部16。

第1側板部12具有台形狀的延伸部17，該台形狀的延伸部17的車輛長邊方向之尺寸向下方變小。突出部14自該延伸部17的下端連續地沿著水平方向延伸。如此，於本實施形態中，突出部14與安裝梁構件10(第1側板部12)形成為一體。如圖3所示，於突出部14的中央部分，形成有沿著鉛直方向貫通之緊固孔18。再者，於圖1及圖2中，突出部14設置於自安裝梁構件10的長邊方向中央部偏向一個端部之位置，但並不限定於圖示之位置，另外，亦可將突出部14設置於複數個部位。

第1連結部15係與前方的橫樑104連結之部分，第2連結 部係與後方的橫樑104連結之部分。如圖2所示，本實施形態的橫樑104具有上板部105、與上板部105相對向且位於上板部105下方之底板部106、以及將上板部105及底板部106的前端部分連接之側板部107，且具有向後方開口之剖面呈C字狀的形狀。

如圖1所示，第1側板部12及第2側板部13於前方部分具 有向下方延伸之腳部19，第1連結部15具有自該腳部19的下端向車輛寬度方向外側延伸，且與鉛直方向垂直之平板狀的形狀。如圖2所示，第1連結部15與前方的橫樑104的底板部106的上表面接觸，且以該狀態固定於橫樑104。

又，如圖1所示，第2連結部16及第2側板部13於後側部 分具有上下方向尺寸向後方逐步變大之寬闊部21，第2連結部16具有自該寬闊部21的後端向車輛寬度方向外側延伸，且與車輛長邊方向垂直之板狀的形狀。如圖2所示，第2連結部16與後方的橫樑104的側板部107的外表面接觸，且以該狀態固定於橫樑104。

<安裝金屬件>

如圖3所示，本實施形態之安裝金屬件30具有設置於上述安裝梁構件10的內表面側之第1加強構件31、位於突出部14下方之第1構件32、及位於突出部14上方之第2構件33。

第1加強構件31係剖面呈L字狀的板材，且具有沿著鉛直 方向延伸之鉛直板部34、與自鉛直板部34的下端沿著水平方向延伸之底板部35。第1加強構件31係以如下方式配置，即，底板部35於安裝梁構件 10的下方部分，位於與突出部14相同之平面上。鉛直板部34使用緊固件20而固定於安裝梁構件10的第2側板部13的內表面。再者，於本實施形態中，使用盲緊固件作為緊固件20，但此為一例，亦可使用鉚釘或鎖栓、及其他緊固件。

如圖1所示，第1構件32係向下方開口之剖面呈C字狀的 板材，其具有第1固定部36與第1支持部37。如圖3所示，第1固定部36自下方重疊於底板部35而受到固定，第1支持部37自下方重疊於突出部14而固定於突出部14。任一種固定均係藉由緊固件20進行。又，於第1支持部37的與突出部14的緊固孔18相對應之位置，形成有沿著鉛直方向貫通之緊固孔38。

如圖1所示，第2構件33係剖面呈L字狀的板材，其具有 沿著鉛直方向延伸之第2固定部39、與自第2固定部39的下端沿著水平方向延伸之第2支持部40。第2固定部39自側方重疊於第1側板部12而受到固定，第2支持部40自上方重疊於突出部14而受到固定。尤其，第2支持部40係以與第1支持部37之間介隔突出部14之方式而固定於突出部14。又，如圖3所示，於第2支持部40的與突出部14的緊固孔18相對應之位置，形成有沿著鉛直方向貫通之緊固孔41。

先前，採用藉由焊接等而安裝安裝金屬件之構造，但如本實 施形態般，能夠藉由壓製加工或彎折加工等機械加工而製作構成安裝金屬件之各零件。而且，即使當組裝該等零件而構成安裝金屬件時，亦無需進行焊接或能夠將焊接抑制至最小限度，因此，不會產生由焊接引起之應變，能夠精度良好地進行組裝。

<安裝單元之使用方法>

繼而，對安裝單元100之使用方法進行說明。圖4係安裝有車底機器103之狀態下的底架102之概略平面圖。於圖4中，紙面上下方向為車輛長邊方向，紙面下方為前方，紙面上方為後方，紙面左右方向為車寬方向。底架102係與車體的底部接觸的部分，其由若干個梁構件形成。於圖4中，圖示有構成底架102之梁構件即側梁108與橫樑104。側梁108係位於車寬方向的兩端，且沿著車輛長邊方向延伸之梁構件。又，橫樑104係沿著車寬方向延伸之梁構件，複數個橫樑104隔開特定間隔而沿著車輛長邊方向配置。

安裝單元100固定於沿著車輛長邊方向排列之兩個橫樑104之間。此時，根據車底機器103的大小等而設置於任意之車寬方向位置。再者，每當設置安裝單元100時，亦無需對橫樑104實施複雜之加工，因此，能夠根據車底機器103的大小等而容易地變更車寬方向位置。又，於本實施形態中，於底架102設置有3個安裝單元100，但設置於底架102之安裝單元100的數量並無特別限定。於設置複數個安裝單元100之情形時，亦可將各安裝單元100設置於互不相同之車寬方向位置。

圖5係圖4的V-V箭視剖面圖。於圖5中，紙面左右方向為車寬方向。如圖5所示，車底機器103於上方部分具有安裝臂109。安裝臂109形成為剖面L字狀，且具有自車底機器本體110的上表面向上方延伸之鉛直部111、與自鉛直部111的上端沿著水平方向延伸之水平部112。其中，於水平部112形成有緊固孔113。再者，本實施形態之安裝臂109形成為剖面L字狀，但亦可為具有水平部112之剖面Z字狀等，形狀不限於此。

若著眼於圖5的紙面右側的安裝臂109，則安裝臂109的水 平部112載置於安裝金屬件30的第2構件33的上表面。於該狀態下，使緊固螺栓114自上方依序貫通安裝臂109的緊固孔113、第2構件33的緊固孔41、突出部14的緊固孔18、第1構件32的緊固孔38(參照圖3)。接著，自緊固螺栓114的下端將緊固螺母115擰緊。藉此，車底機器103經由安裝單元100而安裝於鐵道車輛101的底架102。

(第2實施形態)

其次，對第2實施形態之安裝單元200進行說明。圖6係本實施形態之安裝單元200之剖面圖，其相當於第1實施形態的圖3。於第1實施形態之安裝單元100中，突出部14與安裝梁構件10形成為一體，而於本實施形態之安裝單元200中，與安裝梁構件10分開地形成突出部52。以下，以與第1實施形態之不同點為中心，對第2實施形態進行說明。

與第1實施形態之安裝單元100同樣地，本實施形態之安裝 單元200具備安裝梁構件10與安裝金屬件30。其中，與第1實施形態之安裝梁構件10同樣地，本實施形態之安裝梁構件10具有上板部11、第1側板部12、第2側板部13、第1連結部15及第2連結部16，但與第1實施形態之安裝梁構件10不同，其不具有突出部14。亦即，除了不具有突出部14以外，本實施形態之安裝梁構件10係以與第1實施形態之安裝梁構件10相同之方式構成。

與第1實施形態之安裝金屬件30同樣地，本實施形態之安 裝金屬件30具有第1加強構件31、第1構件32及第2構件33，進而具有第1實施形態之安裝金屬件30所不具有之第3構件50。本實施形態之第1 加強構件31、第1構件32及第2構件33具有與第1實施形態之構件基本相同之構成。

另一方面，第3構件50係剖面呈L字狀的板材，其具有沿 著鉛直方向延伸之第3固定部51、與自第3固定部51的下端沿著水平方向延伸之突出部52。第3固定部51以由第2構件33的第2固定部39與安裝梁構件10的第1側板部12包夾之狀態，固定於第1側板部12的外表面。 又，突出部52的各部分以由第1構件32的第1支持部37與第2構件33的第2支持部40包夾之狀態而彼此固定。

當難以如第1實施形態般，與安裝梁構件10一體地形成突 出部14(參照圖1等)時，亦可如本實施形態般，使突出部52與安裝梁構件10分開。再者，若如本實施形態般，使突出部52與安裝梁構件10分開，則能夠根據車底機器103的大小等而變更突出部52之車輛長邊方向位置，進而亦能夠變更安裝金屬件30之車輛長邊方向位置。

(第3實施形態)

其次，對第3實施形態之安裝單元300進行說明。圖7係安裝單元300之立體圖，圖8係安裝單元300之側視圖，圖9係圖8的IX-IX箭視剖面圖。於第1實施形態之安裝單元100中，將車底機器103支持於自前方的橫樑104延伸至後方的橫樑104為止之安裝梁構件10的本體部(上板部105、第1側板部12及第2側板部13)之車寬方向外側，而於本實施形態之安裝單元300中，將車底機器103支持於本體部的下方。以下，以與第1實施形態之不同點為中心，對第3實施形態進行說明。

與第1實施形態之安裝單元100同樣地，本實施形態之安裝 單元300具備安裝梁構件10與安裝金屬件30。其中，與第1實施形態之情形同樣地，安裝梁構件10具有上板部11、第1側板部12、第2側板部13、第1連結部15及第2連結部16，但不具有第1實施形態之安裝梁構件10所具有之突出部14(參照圖1等)。而且，如圖9所示，第1側板部12具有延伸部17，而第2側板部13不具有延伸部17。

又，本實施形態之安裝金屬件30具有與第1實施形態之安 裝金屬件30不同之形狀。如圖9所示，本實施形態之安裝金屬件30具有位於安裝梁構件10內側之第2加強構件60、與用以支持車底機器103之第4構件61。其中，第2加強構件60係由板材構成，且具有：鉛直板部62，其沿著鉛直方向延伸，且固定於安裝梁構件10的第1側板部12的內表面；兩個側板部63，其位於鉛直板部62之車輛長邊方向兩側，且垂直於車輛長邊方向；以及兩個水平板部64，其自各側板部63的上端向車輛長邊方向外側延伸，且固定於安裝梁構件10的上板部11的內表面(亦參照圖8)。

另一方面，第4構件61具有：第4固定部65，其沿著鉛直 方向延伸，上方部分自側方重疊於安裝梁構件10的第1側板部12的外表面而受到固定；第4支持部66，其自第4固定部65的下端沿著水平方向延伸，且位於安裝梁構件10的下方；以及L字狀的側板部67，其位於第4固定部65及第4支持部66之車輛長邊方向兩側。又，於第4支持部66的中央部分，形成有沿著鉛直方向貫通之貫通孔68。於本實施形態中，將車底機器103載置於該第4支持部66的上表面，於該狀態下，使用上述緊固螺栓114及緊固螺母115將車底機器103固定於第4支持部66。

(變形例)

於上述第1至3實施形態之安裝單元100、200、300中，安裝梁構件10的本體部分具有向下方開口之剖面呈C字狀的形狀，但安裝梁構件10並不限定於此種形狀。例如，安裝梁構件10可具有向上方或側方開口之剖面呈C字狀的形狀，亦可具有無開口部分之剖面呈矩形框狀的形狀。于於該等情形時，在第1及2實施形態中，對第1構件32進行固定之底板部35包含于於安裝梁構件10(形成為一體)，因此，能夠省略第1加強構件31。

又，於第1及2實施形態中，亦可以使中央部分向厚度方向 凸出之方式，對第2構件33進行壓製加工。於該情形時，第2構件33的強度提高，因此，對於第1實施形態而言，能夠省略安裝梁構件10的突出部14，對於第2實施形態而言，能夠省略第3構件50。同樣地，若於第1實施形態中，以使中央部分向厚度方向凸出之方式，對突出部14進行壓製加工，於第2實施形態中，以使中央部分向厚度方向凸出之方式，對突出部52進行壓製加工，則亦能夠省略第2構件33。

(第4實施形態)

其次，對第4實施形態之安裝金屬件70進行說明。圖10係本實施形態之安裝金屬件70之側視圖。於圖10中，紙面左右方向為車寬方向，與紙面垂直之方向為車輛長邊方向。第1至3實施形態之安裝金屬件30固定於安裝梁構件10，而本實施形態之安裝金屬件70固定於側梁108。

本實施形態之側梁108為梁構件，其係將剖面呈L字狀的下側梁構件116與剖面呈大致S字狀的上側梁構件117連接而形成，且整體上具有剖面呈矩形框狀的形狀。下側梁構件116具有：外側板部118，其位於底架102之車寬方向端部側(以下稱為「車寬方向外側」)；底板部119，其 自外側板部118的下端向底架102之車寬方向中央側(以下稱為「車寬方向內側」)延伸；以及下側梁突出部120，其位於較底板部119更靠車寬方向內側之位置。另一方面，上側梁構件117具有：上板部121，其與底板部119相對向；內側板部122，其自上板部121之車寬方向內側端向下方延伸；以及上側梁突出部123，其自內側板部122的下端向車寬方向內側延伸，且與下側梁突出部120接觸。再者，藉由下側梁突出部120與上側梁突出部123而構成突出部124。

本實施形態之安裝金屬件70具有第1構件32與第2構件 33。其中，第1構件32係以與第1至3實施形態之第1構件32相同之方式形成，其具有自下方重疊於側梁108的底板部119而受到固定之第1固定部36、與位於側梁108的突出部124下方之第1支持部37。本實施形態之第1支持部37之車寬方向尺寸大於突出部124之車寬方向尺寸，前端部分位於較突出部124更靠車寬方向內側之位置。又，於第1支持部37的中央部分，形成有沿著鉛直方向貫通之緊固孔38。

另一方面，第2構件33不形成為如第1至3實施形態之第2構件33般之剖面L字狀，而是整體形成為平板狀。亦即，本實施形態之第2構件33具有第2支持部40，但不具有第2固定部39(參照圖1等)。第2支持部40位於側梁108的突出部124的上方。第2支持部40亦與第1支持部37同樣地，車寬方向尺寸大於突出部124之車寬方向尺寸，且前端部分位於較突出部124更靠車寬方向內側之位置。第2支持部40自上方重疊於突出部124，且與第1支持部37之間介隔突出部124而固定於突出部124。又，於第2支持部40的中央部分，在與第1支持部37的緊固孔38相對應 之位置形成有緊固孔41。

再者，於第1支持部37的前端部與第2支持部40的前端部 之間，插入有厚度與突出部124相同之間隔件125。間隔件125可以不與後述之緊固螺栓114發生干涉之方式，避開緊固孔38、41而配置，亦可於對應於緊固孔38、41之位置形成貫通孔。將間隔件125插入至第1支持部37的前端部分與第2支持部40的前端部分之間，藉此，即使於將緊固螺栓114擰緊之情形時，第1支持部37與第2支持部40之距離亦保持固定，能夠防止第1構件32及第2構件33應變。

此處，上述圖5亦表示了使用有安裝金屬件70之車底機器 103之安裝方法。於圖5的紙面左上方，如圖所示，安裝臂109的水平部112載置於安裝金屬件70的第2構件33的上表面。於該狀態下，使緊固螺栓114自上方依序貫通安裝臂109的緊固孔113、第2構件33的緊固孔41、第1構件32的緊固孔38(參照圖10)。接著，自緊固螺栓114的下端將緊固螺母115擰緊。藉此，車底機器103經由安裝金屬件70而安裝於鐵道車輛101的底架102。

如上所述，根據本實施形態之安裝金屬件70，當將安裝金 屬件70固定於側梁108時，無需對側梁108實施複雜之加工。因此，能夠根據車底機器103的大小等而容易地變更安裝金屬件70之車輛長邊方向位置(參照圖4)。

(第5實施形態)

其次，對第5實施形態之安裝金屬件80進行說明。圖11係本實施形態之安裝金屬件80之側視圖。於圖11中，紙面左右方向為車輛長邊方向，垂 直於紙面之方向為車寬方向，紙面左方為前方，紙面右方為後方。本實施形態之安裝金屬件70固定於橫樑104。如上所述，橫樑104具有上板部105、底板部106及側板部107，且形成為向後方開口之剖面C字狀。

除了固定於橫樑104，本實施形態之安裝金屬件80具有與 第2實施形態之安裝金屬件30基本相同之構造。具體而言，本實施形態之安裝金屬件80具備第1構件32、第2構件33及第3構件50，其中，第1構件32於第1固定部36，自下方重疊於橫樑104的底板部106而受到固定，第3構件50的第3固定部51及第2構件33的第2固定部39自側方重疊於橫樑104的側板部107而受到固定。又，第2支持部40以與第1支持部37之間介隔突出部52之狀態而固定於突出部52，且利用其上表面支持車底機器103。

(效果等)

如上所述，第1至5實施形態之安裝金屬件係用以將車底機器安裝於具有梁構件之鐵道車輛的底架之安裝金屬件，其具備：第1構件，其位於突出部的下方，該突出部於梁構件的下端部分沿著水平方向突出，且與梁構件成一體或分開；以及第2構件，其位於突出部的上方；第1構件具有自下方重疊於突出部而受到固定之第1支持部；第2構件具有自上方重疊於突出部而受到固定之第2支持部；第2支持部能夠以與第1支持部之間介隔突出部之狀態，利用其上表面支持車底機器。

若以上述方式構成，則能夠比較自由地設定固定位置，因 此，即使車底機器或車型不同，仍能夠使用，通用性高。因此，於作業效率及費用方面較佳。又，能夠根據車底機器的大小等而配置安裝金屬件， 因此，無需於底架設置原本就無必要之構件等，從而能夠抑制底架重量增加。

又，於第1、2、4及5實施形態之安裝金屬件中，第1構件 具有與第1支持部不同之第1固定部，第1固定部自下方重疊於底板部而受到固定，該底板部於梁構件的下方部分位於與突出部相同之平面上，且與梁構件成一體或分開。

如此，將第1構件的第1固定部固定於底板部，藉此，能夠 使第1固定部負擔由車底機器施加之負載的一部分。因此，能夠抑制於安裝車底機器時，突出部的基端部分變形而導致車底機器傾斜。

又，於第1、2及5實施形態之安裝金屬件中，第2構件具 有與第2支持部不同之第2固定部，第2固定部自側方重疊於位於較突出部更靠上方之位置之梁構件的側板部而受到固定。

如此，將第2構件的第2固定部固定於梁板構件的側板部， 藉此，能夠使第2固定部負擔由車底機器施加之負載的一部分。因此，能夠抑制於安裝車底機器時，突出部的基端部分變形而導致車底機器傾斜。

又，第2及5實施形態之安裝金屬件進而具備第3構件，該 第3構件與第1構件分開且具有突出部，第3構件具有自突出部向鉛直方向上方延伸之第3固定部，且形成為剖面L字狀，第3固定部固定於梁構件的側板部，第2支持部、突出部及第1支持部自上方依序重疊而固定為一體。

如此，於使突出部與梁構件分開之情形時，將包含突出部之 第3構件形成為剖面L字狀，藉此，於將車底機器載置於突出部的上方之 情形時，能夠抑制突出部的基端部分變形，進而能夠防止車底機器傾斜。

又，第1及2實施形態之安裝單元係設置於沿著車寬方向延 伸之至少兩個橫樑之間，且能夠經由安裝金屬件而安裝車底機器之安裝單元，其具備：安裝梁構件，其配置於兩個橫樑之間，且沿著車輛長邊方向延伸；以及安裝金屬件，其固定於安裝梁構件，且用以將車底機器安裝於鐵道車輛的底架；安裝金屬件具備：第1構件，其位於突出部的下方，該突出部於安裝梁構件的下端部分沿著水平方向突出，且與安裝梁構件成一體或分開；以及第2構件，其位於突出部的上方；第1構件具有自下方重疊於突出部而受到固定之第1支持部；第2構件具有自上方重疊於突出部而受到固定之第2支持部；第2支持部以與第1支持部之間介隔突出部之狀態，利用其上表面支持車底機器；安裝梁構件係以能夠設置於兩個橫樑之間的任意之車寬方向位置之方式構成。

如此，只要能夠將對安裝金屬件進行固定之梁構件(安裝梁 構件)設置於兩個橫樑之間的任意之車寬方向位置，則能夠將安裝金屬件配置於車寬方向的任意位置。因此，能夠使與車底機器之配置相關的設計自由度提高。

又，於第1至3實施形態之安裝單元中，安裝梁構件具有上 板部、底板部、將上板部及底板部的車輛長邊方向之一方之端部彼此連接的側板部，且能夠設置於形成為向車輛長邊方向之另一方開口之剖面C字狀的兩個橫樑之間；安裝梁構件具有：第1連結部，其能夠連結於兩個橫樑中的一個橫樑的底板部的上表面；以及第2連結部，其能夠連結於另一個橫樑的側板部的外表面。

如此，將用以將安裝梁構件連結於橫樑之第1連結部與第2 連結部設為互不相同之構造，藉此，即使於自各個方向施加負載之情形時，亦能夠防止安裝梁構件脫落。尤其，第1連結部連結於橫樑的底板部的上表面，因此，即使連結第1連結部與橫樑之緊固件破損，亦能夠防止安裝梁構件脫落。

又，第3實施形態之安裝單元係設置於沿著車寬方向延伸之 至少兩個橫樑之間，且能夠經由安裝金屬件而安裝車底機器之安裝單元，其具備：安裝梁構件，其配置於兩個橫樑之間，且沿著車輛長邊方向延伸；以及安裝金屬件，其固定於安裝梁構件，且用以將車底機器安裝於鐵道車輛的底架；安裝梁構件係以能夠設置於兩個橫樑之間的任意之車寬方向位置之方式構成；安裝金屬件具有：第4固定部，其自側方重疊於安裝梁構件而受到固定，且自安裝梁構件向下方延伸；以及第4支持部，其自第4固定部的下端部分沿著水平方向延伸，且位於安裝梁構件的下方。

如此，於第3實施形態中，與其他實施形態不同，能夠於梁 構件的下方支持車底機器。藉由使用如上所述之安裝單元，能夠使與車底機器之配置相關的設計自由度進一步提高。例如，對於第1及2實施形態之安裝單元而言，於與車底機器以外之其他構件發生干涉之情形時，亦能夠藉由使用第3實施形態之安裝單元而避免干涉。

又，第1至5實施形態之鐵道車輛具備上述安裝單元、與支 持於安裝單元之車底機器。藉此，第1至5實施形態之鐵道車輛能夠產生上述各效果。

又，於第1至5實施形態之鐵道車輛中，車底機器具備包含 水平部之安裝臂；水平部固定於安裝金屬件的上表面。藉此，車底機器的負載施加至各安裝金屬件的上表面側，拉伸方向的負載不會施加至緊固螺栓。因此，緊固螺栓不易破損，另外，即使緊固螺栓破損，或緊固螺母鬆動而脫落，車底機器仍受到各安裝金屬件支持，不會立即脫落。

10‧‧‧安裝梁構件(梁構件)

11‧‧‧上板部

12‧‧‧第1側板部(側板部)

13‧‧‧第2側板部

14‧‧‧突出部

15‧‧‧第1連結部

16‧‧‧第2連結部

17‧‧‧延伸部

19‧‧‧腳部

20‧‧‧緊固件

21‧‧‧寬闊部

30‧‧‧安裝金屬件

31‧‧‧第1加強構件

32‧‧‧第1構件

33‧‧‧第2構件

36‧‧‧第1固定部

37‧‧‧第1支持部

39‧‧‧第2固定部

40‧‧‧第2支持部

41‧‧‧緊固孔

100‧‧‧安裝單元

Claims (9)

1. 一種安裝金屬件，其係用以將車底機器安裝於具有梁構件之鐵道車輛的底架之安裝金屬件，其具備：第1構件，其位於突出部的下方，該突出部於上述梁構件的下端部分沿著水平方向突出，且與上述梁構件成一體或分開；以及第2構件，其位於上述突出部的上方；上述第1構件具有自下方重疊於上述突出部而受到固定之第1支持部；上述第2構件具有自上方重疊於上述突出部而受到固定之第2支持部；上述第2支持部以與上述第1支持部之間介隔上述突出部之狀態，利用其上表面支持上述車底機器。
2. 如申請專利範圍第1項之安裝金屬件，其中，上述第1構件具有與上述第1支持部不同之第1固定部；上述第1固定部自下方重疊於底板部而受到固定，該底板部與於上述梁構件的下方部分位於與上述突出部相同之平面上之上述梁構件成一體或分開。
3. 如申請專利範圍第1或2項之安裝金屬件，其中，上述第2構件具有與上述第2支持部不同之第2固定部；上述第2固定部自側方重疊於位於較上述突出部更靠上方之位置之上述梁構件的側板部而受到固定。
4. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之安裝金屬件，其中，進而具備與上述第1構件分開且具有上述突出部之第3構件；上述第3構件具有自上述突出部向鉛直方向上方延伸之第3固定部， 且形成為剖面L字狀；上述第3固定部固定於上述梁構件的側板部；上述第2支持部、上述突出部及上述第1支持部自上方依序重疊而固定為一體。
5. 一種安裝單元，其係設置於沿著車寬方向延伸之至少兩個橫樑之間，且能夠經由安裝金屬件而安裝車底機器之安裝單元，其具備：安裝梁構件，其配置於上述兩個橫樑之間，且沿著車輛長邊方向延伸；以及安裝金屬件，其固定於上述安裝梁構件，且用以將車底機器安裝於鐵道車輛的底架；上述安裝金屬件具有：第1構件，其位於突出部的下方，該突出部於上述安裝梁構件的下端部分沿著水平方向突出，且與上述安裝梁構件成一體或分開；第2構件，其位於上述突出部的上方；上述第1構件具有自下方重疊於上述突出部而受到固定之第1支持部；上述第2構件具有自上方重疊於上述突出部而受到固定之第2支持部；上述第2支持部以與上述第1支持部之間介隔上述突出部之狀態，利用其上表面支持上述車底機器；上述安裝梁構件係以能夠設置於上述兩個橫樑之間的任意之車寬方向位置之方式構成。
6. 如申請專利範圍第5項之安裝單元，其中，上述安裝梁構件具有上板部、底板部、將上述上板部及上述底板部的 車輛長邊方向之一方之端部彼此連接的側板部，且能夠設置於形成為向車輛長邊方向之另一方開口之剖面C字狀的兩個橫樑之間；上述安裝梁構件具有：第1連結部，其能夠連結於上述兩個橫樑中的一個橫樑的底板部的上表面；以及第2連結部，其能夠連結於另一個橫樑的側板部的外表面。
7. 一種安裝單元，其係設置於沿著車寬方向延伸之至少兩個橫樑之間，且能夠經由安裝金屬件而安裝車底機器之安裝單元，其具備：安裝梁構件，其配置於上述兩個橫樑之間，且沿著車輛長邊方向延伸；以及安裝金屬件，其固定於上述安裝梁構件，且用以將車底機器安裝於鐵道車輛的底架；上述安裝梁構件係以能夠設置於上述兩個橫樑之間的任意之車寬方向位置之方式構成；上述安裝金屬件具有：第4固定部，其自側方重疊於上述安裝梁構件而受到固定，且自上述安裝梁構件向下方延伸；以及第4支持部，其自上述第4固定部的下端部分沿著水平方向延伸，且位於上述安裝梁構件的下方。
8. 一種鐵道車輛，其具備如申請專利範圍第5至7項中任一項之安裝單元、與支持於上述安裝單元之車底機器。
9. 如申請專利範圍第8項之鐵道車輛，其中，上述車底機器具有包含水平部之安裝臂；上述水平部固定於上述安裝金屬件的上表面。