CN108909747B - 横梁及具有其的列车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种横梁及具有其的列车，横梁包括：横梁主体，横梁主体的一端用于与第一边梁连接，横梁主体的另一端用于与第二边梁连接；补强件，补强件设置在横梁主体上，以使车下设备吊挂在横梁主体和补强件上；其中，横梁主体包括腹板，补强件具有依次相接的多个补强板，多个补强板均与腹板连接，多个补强板与腹板连接的一端均设置有连接翻边，补强板通过连接翻边与腹板连接。本发明的横梁解决了现有技术中的横梁的吊挂强度较低的问题。

Description

横梁及具有其的列车
技术领域
本发明涉及列车技术领域，具体而言，涉及一种横梁及具有其的列车。
背景技术
随着近年来轨道交通的快速发展，对轨道车辆在运行过程中的可靠性也提出了更高的要求。其中，车下设备的振动等问题对车体的影响也亟待解决，目前，地铁车辆的车下设备多挂设在横梁上。
然而，由于车下设备繁多，且单个设备的重量较大，现有技术中的横梁无法满足设备吊挂强度需求，并且，现有技术中的横梁结构均使用电弧焊焊接，产品外观质量较差，可靠性不佳。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种横梁及具有其的列车，以解决现有技术中的横梁的吊挂强度较低的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种横梁，包括：横梁主体，横梁主体的一端用于与第一边梁连接，横梁主体的另一端用于与第二边梁连接；补强件，补强件设置在横梁主体上，以使车下设备吊挂在横梁主体和补强件上；其中，横梁主体包括腹板，补强件具有依次相接的多个补强板，多个补强板均与腹板连接，多个补强板与腹板连接的一端均设置有连接翻边，补强板通过连接翻边与腹板连接。
进一步地，补强件的多个补强板依次拼接以围成槽型结构。
进一步地，横梁主体还包括第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板设置在腹板的上端并与腹板垂直设置，第一支撑板沿腹板的延伸方向延伸；第二支撑板设置在腹板的下端并与腹板垂直设置，第二支撑板沿腹板的延伸方向延伸；其中，第一支撑板和第二支撑板相对设置在腹板的两侧。
进一步地，多个补强板包括第一补强板和设置在第一补强板上的第一翻边，第一翻边与第一补强板垂直设置；其中，第一补强板与第二支撑板贴合，第一翻边与腹板贴合。
进一步地，多个补强板包括第二补强板和设置在第二补强板上的第二翻边，第二翻边与第二补强板垂直设置；其中，第二补强板与第一补强板的第一端连接，第二补强板与第一支撑板和第二支撑板均垂直连接，第二翻边与腹板贴合。
进一步地，多个补强板包括第三补强板和设置在第三补强板上的第三翻边，第三翻边与第三补强板垂直设置；其中，第三补强板与第一补强板的第二端连接，第三补强板与第二补强板平行设置，第三翻边与腹板贴合。
进一步地，第二翻边设置在第二补强板远离第三补强板的一侧，第三翻边设置在第三补强板远离第二补强板的一侧。
进一步地，第二支撑板上设置有第一紧固孔，第一补强板上设置有第二紧固孔，车下设备通过穿设在第一紧固孔和第二紧固孔内的紧固件安装在横梁上。
进一步地，补强件为多个，多个补强件沿横梁主体的延伸方向间隔设置。
根据本发明的另一方面，提供了一种列车，包括横梁，其中，横梁为上述的横梁。
本发明的横梁采用不锈钢材料，主要应用于不锈钢城轨车辆，该横梁包括横梁主体，横梁主体设置在第一边梁与第二边梁之间，横梁主体上设置有具有多个补强板的补强件，车下设备吊挂在横梁主体和补强件上，其中，多个补强板与腹板连接的一端均设置有连接翻边，该补强件通过在与腹板相接的面上设置折弯翻边，提高了补强效果，可以增强横梁的局部强度和刚度，在吊挂车下设备，甚至是吊挂较重设备的情况下，补强件可以防止应力集中造成损伤，进而提高了该横梁的吊挂强度。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本发明的横梁的实施例的结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、横梁主体；11、腹板；111、管线通过孔；12、第一支撑板；13、第二支撑板；20、第一边梁；30、第二边梁；40、补强件；41、第一补强板；411、第一翻边；42、第二补强板；421、第二翻边；43、第三补强板；431、第三翻边。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
本发明提供了一种横梁，请参考图1，包括：横梁主体10，横梁主体10的一端用于与第一边梁20连接，横梁主体10的另一端用于与第二边梁30连接；补强件40，补强件40设置在横梁主体10上，以使车下设备吊挂在横梁主体10和补强件40上；其中，横梁主体10包括腹板11，补强件40具有依次相接的多个补强板，多个补强板均与腹板11连接，多个补强板与腹板11连接的一端均设置有连接翻边，补强板通过连接翻边与腹板11连接。
本发明的横梁采用不锈钢材料，主要应用于不锈钢城轨车辆，该横梁包括横梁主体10，横梁主体10设置在第一边梁20与第二边梁30之间，横梁主体10上设置有具有多个补强板的补强件40，车下设备吊挂在横梁主体10和补强件40上，其中，多个补强板与腹板11连接的一端均设置有连接翻边，该补强件40通过在与腹板11相接的面上设置折弯翻边，提高了补强效果，可以增强横梁的局部强度和刚度，在吊挂车下设备，甚至是吊挂较重设备的情况下，补强件40可以防止应力集中造成损伤，进而提高了该横梁的吊挂强度。
其中，补强件40采用高强度的不锈钢板折弯而成。
具体实施时，补强件40的多个补强板依次拼接以围成槽型结构。
在本实施例中，如图1所示，横梁主体10还包括第一支撑板12和第二支撑板13，第一支撑板12设置在腹板11的上端并与腹板11垂直设置，第一支撑板12沿腹板11的延伸方向延伸；第二支撑板13设置在腹板11的下端并与腹板11垂直设置，第二支撑板13沿腹板11的延伸方向延伸；其中，第一支撑板12和第二支撑板13相对设置在腹板11的两侧。
具体实施时，横梁主体10垂直于横梁主体10延伸方向的截面为“乙”型截面，这样的设置方便设备安装与焊接，也便于设备的紧固件的拆装。
具体实施时，如图1所示，多个补强板包括第一补强板41和设置在第一补强板41上的第一翻边411，第一翻边411与第一补强板41垂直设置；其中，第一补强板41与第二支撑板13贴合，第一翻边411与腹板11贴合。
具体实施时，如图1所示，多个补强板包括第二补强板42和设置在第二补强板42上的第二翻边421，第二翻边421与第二补强板42垂直设置；其中，第二补强板42与第一补强板41的第一端连接，第二补强板42与第一支撑板12和第二支撑板13均垂直连接，第二翻边421与腹板11贴合。
具体实施时，如图1所示，多个补强板包括第三补强板43和设置在第三补强板43上的第三翻边431，第三翻边431与第三补强板43垂直设置；其中，第三补强板43与第一补强板41的第二端连接，第三补强板43与第二补强板42平行设置，第三翻边431与腹板11贴合。
在本实施例中，如图1所示，第二翻边421设置在第二补强板42远离第三补强板43的一侧，第三翻边431设置在第三补强板43远离第二补强板42的一侧。这样的设置进一步增强了横梁的局部强度和刚度。
为了吊挂车下设备，第二支撑板13上设置有第一紧固孔，第一补强板41上设置有第二紧固孔，车下设备通过穿设在第一紧固孔和第二紧固孔内的紧固件安装在横梁上。
优选地，紧固件为螺栓。
在本实施例中，补强件40为多个，多个补强件40沿横梁主体10的延伸方向间隔设置。这样的设置可以使得横梁吊挂多个车下设备，且提高了补强效果。
在本实施例中，如图1所示，腹板11具有多个管线通过孔111，多个管线通过孔111沿腹板11的延伸方向间隔设置，以使管线通过。
具体实施时，如图1所示，管线通过孔111位于两个补强件40之间，和/或管线通过孔111位于第二补强板42和第三补强板43之间。
具体实施时，补强件40的连接翻边与横梁主体10采用电阻焊相连接，即第一翻边411与第二支撑板13之间、第二翻边421与腹板11之间，第三翻边431与腹板11之间均采用电阻焊相连接。这样使得补强件40与横梁主体10之间无电弧焊连接，产品质量高，可靠性好。
本发明的横梁全部采用高强度不锈钢材料，结构强度高，刚度较好。
本发明的横梁全部采用电阻焊连接，无电弧焊连接，产品质量高，可靠性好。
具体实施时，第一支撑板12用于吊挂管线，方便设备紧固件的拆装。
本发明还提供了一种列车，包括横梁，其中，横梁为上述实施例的横梁。
在一个实施例中，列车共有二十余根横梁，二十余根横梁近似均匀分布在两枕梁中间，在横梁上铺设地板，在横梁的第二支撑板13上开孔吊挂车下设备，是底架中部的主要承载结构。
在发明的列车采用不锈钢车体，车下设备繁多，单个设备重量较大，原有结构无法满足设备吊挂强度需求，且原有结构使用电弧焊焊接，产品外观质量较差，可靠性不佳，该列车的横梁强度较高且产品质量较高。
从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：
本发明的横梁采用不锈钢材料，主要应用于不锈钢城轨车辆，该横梁包括横梁主体10，横梁主体10设置在第一边梁20与第二边梁30之间，横梁主体10上设置有具有多个补强板的补强件40，车下设备吊挂在横梁主体10和补强件40上，其中，多个补强板与腹板11连接的一端均设置有连接翻边，该补强件40通过在与腹板11相接的面上设置折弯翻边，提高了补强效果，可以增强横梁的局部强度和刚度，在吊挂车下设备，甚至是吊挂较重设备的情况下，补强件40可以防止应力集中造成损伤，进而提高了该横梁的吊挂强度。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种横梁，其特征在于，包括：
横梁主体(10)，所述横梁主体(10)的一端用于与第一边梁(20)连接，所述横梁主体(10)的另一端用于与第二边梁(30)连接；
补强件(40)，所述补强件(40)设置在所述横梁主体(10)上，以使车下设备吊挂在所述横梁主体(10)和补强件(40)上；
其中，所述横梁主体(10)包括腹板(11)，所述补强件(40)具有依次相接的多个补强板，多个所述补强板均与所述腹板(11)连接，多个所述补强板与所述腹板(11)连接的一端均设置有连接翻边，所述补强板通过所述连接翻边与所述腹板(11)连接；
所述横梁主体(10)还包括第一支撑板(12)和第二支撑板(13)，所述第一支撑板(12)设置在所述腹板(11)的上端并与所述腹板(11)垂直设置，所述第一支撑板(12)沿所述腹板(11)的延伸方向延伸；所述第二支撑板(13)设置在所述腹板(11)的下端并与所述腹板(11)垂直设置，所述第二支撑板(13)沿所述腹板(11)的延伸方向延伸；其中，所述第一支撑板(12)和所述第二支撑板(13)相对设置在所述腹板(11)的两侧；
所述多个补强板包括第一补强板(41)和设置在所述第一补强板(41)上的第一翻边(411)，所述第一翻边(411)与所述第一补强板(41)垂直设置；其中，所述第一补强板(41)与所述第二支撑板(13)贴合，所述第一翻边(411)与所述腹板(11)贴合；
所述多个补强板包括第二补强板(42)和设置在所述第二补强板(42)上的第二翻边(421)，所述第二翻边(421)与所述第二补强板(42)垂直设置；其中，所述第二补强板(42)与所述第一补强板(41)的第一端连接，所述第二补强板(42)与所述第一支撑板(12)和所述第二支撑板(13)均垂直连接，所述第二翻边(421)与所述腹板(11)贴合。
2.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，所述补强件(40)的多个所述补强板依次拼接以围成槽型结构。
3.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，所述多个补强板包括第三补强板(43)和设置在所述第三补强板(43)上的第三翻边(431)，所述第三翻边(431)与所述第三补强板(43)垂直设置；其中，所述第三补强板(43)与所述第一补强板(41)的第二端连接，所述第三补强板(43)与所述第二补强板(42)平行设置，所述第三翻边(431)与所述腹板(11)贴合。
4.根据权利要求3所述的横梁，其特征在于，所述第二翻边(421)设置在所述第二补强板(42)远离所述第三补强板(43)的一侧，所述第三翻边(431)设置在所述第三补强板(43)远离所述第二补强板(42)的一侧。
5.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，所述第二支撑板(13)上设置有第一紧固孔，所述第一补强板(41)上设置有第二紧固孔，所述车下设备通过穿设在所述第一紧固孔和所述第二紧固孔内的紧固件安装在所述横梁上。
6.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，所述补强件(40)为多个，多个补强件(40)沿所述横梁主体(10)的延伸方向间隔设置。
7.一种列车，包括横梁，其特征在于，所述横梁为权利要求1至6中任一项所述的横梁。
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