CN102774425A

CN102774425A - 车架

Info

Publication number: CN102774425A
Application number: CN2012102804446A
Authority: CN
Inventors: 詹纯新; 刘权; 刘洪礼; 王启涛
Original assignee: Zoomlion Heavy Industry Science and Technology Co Ltd
Current assignee: Zoomlion Heavy Industry Science and Technology Co Ltd
Priority date: 2012-08-08
Filing date: 2012-08-08
Publication date: 2012-11-14
Also published as: WO2014023059A1

Abstract

本发明涉及一种车架，该车架包括一对纵梁（10）和位于该对纵梁（10）之间的横梁（20），在所述一对纵梁（10）上分别设置有悬挂油缸支座（30），并且，所述悬挂油缸支座（30）分别对应于所述横梁（20）的两端设置。本发明的车架在安装有悬挂油缸支座的部位具有较好的刚度。

Description

车架

技术领域

本发明涉及工程机械领域，具体地，涉及一种车架。

背景技术

悬挂油缸支座是许多工程机械（例如起重机）中不可或缺的一部分，由于悬挂油缸安装有一定的角度，并且与支座刚性连接，因此，悬挂油缸支座受到竖直方向和水平方向的两个分力的作用，车架在安装有悬挂油缸支座的部位要求有较高的刚度，以增强车架的抗扭性能，防止车架变形。

图1和图2中分别显示了目前常见的悬挂油缸支座的安装方式，其中，仅显示了起重机的车架的安装有悬挂油缸支座的部分。图1所示的车架的纵梁10为工字梁，悬挂油缸支座30的支座主板31上设置有开口34，工字梁的上翼板插入该开口34中，从而使悬挂油缸支座30与纵梁10嵌入式的安装，最后，将悬挂油缸支座30和纵梁10的接触部位进行焊接，从而将悬挂油缸支座30固定到工字梁上，在这种设置情况下，工字梁沿纵向的横截面必须保证足够大才能满足刚度要求，并且这样设置的车架的抗扭性能差、焊接变形大。图2所示的车架的纵梁10为矩形梁，悬挂油缸支座30的支座主板31设置有直角形的支座安装部37，将悬挂油缸支座30直接放置在该纵梁10上进行焊接固定即可，为了增强刚度，在纵梁10的设置有悬挂油缸支座30的部位的内部还设置有纵梁隔板15，在这种设置情况下，虽然增加了隔板15来增强车架的刚度，但是由于车架组装时空间位置的限制，隔板15仅有3个边能够与纵梁10进行焊接，车架的刚度仍然不能提高至较理想的水平。

发明内容

本发明的目的是提供一种车架，该车架在安装有悬挂油缸支座的部位具有较好的刚度。

为了实现上述目的，本发明提供一种车架，该车架包括一对纵梁和位于该对纵梁之间的横梁，在所述一对纵梁上分别设置有悬挂油缸支座，并且，所述悬挂油缸支座分别对应于所述横梁的两端设置。

优选地，所述纵梁包括纵梁内腹板，所述横梁包括两个平行且间隔设置的横梁腹板，所述悬挂油缸支座包括两个平行且间隔设置的支座主板，所述支座主板与所述横梁腹板分别对应地设置在所述纵梁腹板的两侧。

优选地，所述纵梁包括连接于所述纵梁内腹板上下两侧的纵梁上翼板和纵梁下翼板，所述横梁包括连接于所述横梁腹板上下两侧的横梁上翼板和横梁下翼板，所述纵梁上翼板和所述横梁上翼板一体形成，所述纵梁下翼板和所述横梁下翼板一体形成。

优选地，所述纵梁还包括位于所述纵梁上翼板和所述纵梁下翼板之之间并与所述纵梁内腹板平行且间隔设置的纵梁外腹板，所述纵梁外腹板为断开式，使得所述纵梁外腹板的端部分别固定于所述支座主板的外表面上。

优选地，所述支座主板的上部形成有开口，所述纵梁上翼板插入该开口中。

优选地，所述悬挂油缸支座还包括支座顶板，该支座顶板连接两个支座主板的顶部，并且延伸至与所述纵梁上翼板连接，并且，所述支座顶板与所述纵梁上翼板连接的连接部的长度大于两个所述支座主板之间的间隔，所述连接部与所述纵梁内腹板分别对应地设置在所述纵梁上翼板的两侧。

优选地，两个所述支座主板之间还设置有支座侧板，该支座侧板的上边缘和下边缘分别连接于所述支座顶板和所述纵梁下翼板、左边缘和右边缘分别连接于两个所述支座主板的内表面。

优选地，所述纵梁上翼板与所述横梁上翼板的夹角以及所述纵梁下翼板与所述横梁下翼板的夹角为圆角。

优选地，所述横梁腹板上设置有减重孔或减重开口。

优选地，所述车架的所述纵梁、所述横梁和所述悬挂油缸支座的各部件焊接连接。

本发明的车架中，将悬挂油缸支座分别对应于横梁的两端设置，因此能够通过横梁抵消相对的悬挂油缸支座所受到的沿相反方向的水平分力，从而提高车架沿水平方向的刚度，防止车架由于受到悬挂油缸所作用的力而产生变形；横梁可以包括横梁腹板、横梁上翼板和横梁下翼板，横梁腹板与悬挂油缸支座的支座主板隔着纵梁内腹板相对设置，横梁上翼板和横梁下翼板分别与纵梁上翼板和纵梁下翼板一体形成，从而增强了车架的刚度，提高了车架的整体结构的稳定性；本发明的车架由于结构的改进而对刚度提高，因此，相对于同等刚度的现有的车架，车架的纵梁可以具有更小的宽度，因而，使得车架的结构更紧凑。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是显示根据现有技术的车架的一种实施方式的立体图；

图2是显示根据现有技术的车架的另一种实施方式的立体图；

图3是显示根据本发明的车架的优选实施方式的立体图；

图4是图3中所示的车架的局部放大图；

图5是显示图3中所示的车架的局部剖视图；

图6是显示图3中所示的车架的悬挂油缸支座的立体图。

附图标记说明

10纵梁 11纵梁内腹板 12纵梁外腹板

13纵梁上翼板 14纵梁下翼板 15纵梁隔板

20横梁 21横梁腹板 22横梁上翼板

23横梁下翼板

30悬挂油缸支座 31支座主板 32支座顶板

33支座侧板 34开口 35悬挂孔

36连接部 37支座安装部

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”和“垂直、水平”通常是在本发明提供的车架在正常使用情况下定义的，并且也与参考附图所示方向一致；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。

参见图3，本发明的车架包括一对纵梁10和位于该对纵梁10之间的横梁20，在所述一对纵梁10上分别设置有悬挂油缸支座30，并且该悬挂油缸支座30分别对应于横梁20的两端设置。

本发明的车架中，将悬挂油缸支座30分别对应于横梁20的两端设置，因此能够通过横梁20抵消相对的悬挂油缸支座30所受到的沿相反方向的水平分力，防止车架由于受到悬挂油缸所作用的力而产生变形，提高车架沿水平方向的刚度。

其中，本领域技术人员可以理解的是，纵梁10、横梁20和悬挂油缸支座30可以设置为任意合适的形式，并且可以以任意合适的结构和形式进行连接和安装。

例如，参见图3和图4，作为一种优选实施方式，纵梁10可以包括纵梁内腹板11，横梁20可以包括两个平行且间隔设置的横梁腹板21，悬挂油缸支座30包括两个平行且间隔设置的支座主板31，支座主板31与横梁腹板21分别对应地设置在纵梁腹板11的两侧。在这种情况下，相对设置的悬挂油缸支座30的相对应的支座主板31通过纵梁腹板11以及横梁腹板21而连接在一起，当受到悬挂油缸的作用力时，所述相对应的支座主板31上的水平分力沿相反方向，因此这些沿相反方向的水平分力可以相互抵消，从而防止车架受到过大的水平分力的作用而产生变形。

并且，优选情况下，纵梁1包括连接于纵梁内腹板11上下两侧的纵梁上翼板13和纵梁下翼板14，横梁20可以包括连接于横梁腹板21上下两侧的横梁上翼板22和横梁下翼板23，纵梁上翼板13和横梁上翼板22一体形成，纵梁下翼板14和横梁下翼板23一体形成。当受到悬挂油缸的作用力时，相对设置的悬挂油缸支座30可以将所受到的沿相反方向的水平分力传递至纵梁上翼板13和纵梁下翼板14，进而通过横梁上翼板22和横梁下翼板23产生抵消作用。此外，横梁上翼板22和横梁下翼板23分别与纵梁上翼板13和纵梁下翼板14一体形成，减少了焊缝，提高车架的整体性，使车架的刚度进一步提高。

当横梁20形成为既包括所述横梁腹板21也包括所述横梁上翼板22和所述横梁下翼板23时，横梁腹板21与横梁上翼板22和横梁下翼板23共同作用，可以同时提高车架的整体稳定性以及沿水平方向和沿垂直方向的刚度。参见图3和图4，优选地，横梁腹板21的上下两端分别连接于横梁上翼板22和横梁下翼板23，横梁腹板21的连接作用可以提高横梁20沿垂直方向的刚度。

并且，纵梁上翼板13与横梁上翼板22的夹角以及纵梁下翼板14与横梁下翼板23的夹角可以均为圆角，以防止在工作中受力较大的纵梁上翼板13与横梁上翼板22的连接处以及纵梁下翼板14与横梁下翼板23的连接处，由于受到较大的剪切力或挤压力时而产生撕裂或变形，从而进一步提高车架的强度。

此外，横梁腹板21上可以设置有减重孔或减重开口，以减轻车架的重量，参加图4，作为一种实施方式，横梁腹板21上设置有矩形的减重开口，并且该矩形的减重开口的四个角均为圆角，以提高横梁腹板21的刚度防止在减重开口的四个角处产生变形。

悬挂油缸支座30可以采用任意适合的形式安装在纵梁10上，作为一种优选实施方式，纵梁10还包括位于纵梁上翼板13和纵梁下翼板14之间并与纵梁内腹板11平行且间隔设置的纵梁外腹板12，该纵梁外腹板12为断开式，使得该纵梁外腹板12的端部分别固定于支座主板31的外表面上。纵梁外腹板12和纵梁内腹板11的上下两端分别连接于纵梁上翼板13和纵梁下翼板14，从而同时对纵梁上翼板13和纵梁下翼板14起到支撑的作用，提高车架沿垂直方向的刚度，并且将纵梁外腹板12设置为断开式，使得纵梁外腹板12可以最后安装和连接，从而方便悬挂油缸支座30与纵梁10的其它部件之间的连接。悬挂油缸支座30与纵梁10的其它部件之间的连接形式可以是支座主板31的内侧边缘（即位于纵梁10内部的侧边缘）与纵梁内腹板11连接，而支座主板31的下边缘与纵梁下翼板14连接。

另外，优选地，参见图5，支座主板31的上部形成有开口34，纵梁上翼板13插入该开口34中。悬挂油缸支座30与纵梁10的嵌套式的安装形式有利于保证悬挂油缸支座30的安装稳定性、增强车架的刚度。

并且，优选情况下，悬挂油缸支座30还包括支座顶板32，该支座顶板32连接两个支座主板31的顶部，并且延伸至与纵梁上翼板13连接，并且，支座顶板32与纵梁上翼板13连接的连接部36的长度大于两个支座主板31之间的间隔，所述连接部36与纵梁内腹板11分别对应地设置在纵梁上翼板13的两侧。其中，支座顶板32的设置有利于增强悬挂油缸支座30的刚度，防止支座主板31产生变形，并且连接部36的长度大于两个支座主板31之间的间隔，有利于提高悬挂油缸支座30的安装稳定性并使得通过连接部36传递的作用力分散，防止作用力集中，连接部36与纵梁内腹板11隔着纵梁上翼板13相对设置则可以提高车架沿垂直方向的刚度。

另外，两个支座主板31之间还可以设置有支座侧板33，该支座侧板33的上边缘和下边缘分别连接于支座顶板32和纵梁下翼板14、左边缘和右边缘分别连接于两个支座主板31的内表面，支座侧板33可以进一步增强悬挂油缸支座30的强度，提高车架沿垂直方向的刚度。

并且，参见图5和图6，两个支座主板31上还相对应地设置有悬挂孔35。悬挂油缸上也设置有相配合的通孔，销轴穿过所述通孔和所述悬挂孔35，从而将悬挂油缸和悬挂油缸支座30连接在一起。

另外，车架的纵梁10、横梁20和悬挂油缸支座30的各部件焊接连接。参见图3和图4中本发明的车架的优选实施方式，在进行车架组装连接时，可以先将横梁腹板21、纵梁内腹板11与纵梁上翼板13、纵梁下翼板14、横梁上翼板22、横梁下翼板23摆搭烧焊，然后将悬挂油缸支座30与纵梁10组装并焊接，最后安装并焊接纵梁外腹板12，因此，在对车架的各部件进行焊接的过程中，有足够的空间进行每个部件间的连接边的焊接操作，使得本发明的车架不仅刚度高而且方便组装。

本发明的车架通过对结构进行改进，使得相对于现有技术中的车架具有更高的刚度，因此，在同等刚度下，本发明的车架的结构可以更紧凑，例如，纵梁的宽度可以适当减小，从而使得车架的两个纵梁之间具有更大的宽度，以方便安装其它设备。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims

1.一种车架，该车架包括一对纵梁（10）和位于该对纵梁（10）之间的横梁（20），在所述一对纵梁（10）上分别设置有悬挂油缸支座（30），其特征在于，所述悬挂油缸支座（30）分别对应于所述横梁（20）的两端设置。

2.根据权利要求1所述的车架，其中，所述纵梁（10）包括纵梁内腹板（11），所述横梁（20）包括两个平行且间隔设置的横梁腹板（21），所述悬挂油缸支座（30）包括两个平行且间隔设置的支座主板（31），所述支座主板（31）与所述横梁腹板（21）分别对应地设置在所述纵梁内腹板（11）的两侧。

3.根据权利要求2所述的车架，其中，所述纵梁（10）包括连接于所述纵梁内腹板（11）上下两侧的纵梁上翼板（13）和纵梁下翼板（14），所述横梁（20）包括连接于所述横梁腹板（21）上下两侧的横梁上翼板（22）和横梁下翼板（23），所述纵梁上翼板（13）和所述横梁上翼板（22）一体形成，所述纵梁下翼板（14）和所述横梁下翼板（23）一体形成。

4.根据权利要求3所述的车架，其中，所述纵梁（10）还包括位于所述纵梁上翼板（13）和所述纵梁下翼板之（14）之间并与所述纵梁内腹板（11）平行且间隔设置的纵梁外腹板（12），所述纵梁外腹板（12）为断开式，使得所述纵梁外腹板（12）的端部分别固定于所述支座主板（31）的外表面上。

5.根据权利要求3所述的车架，其中，所述支座主板（31）的上部形成有开口（34），所述纵梁上翼板（13）插入该开口（34）中。

6.根据权利要求3所述的车架，其中，所述悬挂油缸支座（30）还包括支座顶板（32），该支座顶板（32）连接两个支座主板（31）的顶部，并且延伸至与所述纵梁上翼板（13）连接，并且，所述支座顶板（32）与所述纵梁上翼板（13）连接的连接部（36）的长度大于两个所述支座主板（31）之间的间隔，所述连接部（36）与所述纵梁内腹板（11）分别对应地设置在所述纵梁上翼板（13）的两侧。

7.根据权利要求6所述的车架，其中，两个所述支座主板（31）之间还设置有支座侧板（33），该支座侧板（33）的上边缘和下边缘分别连接于所述支座顶板（32）和所述纵梁下翼板（14）、左边缘和右边缘分别连接于两个所述支座主板（31）的内表面。

8.根据权利要求3所述的车架，其中，所述纵梁上翼板（13）与所述横梁上翼板（22）的夹角以及所述纵梁下翼板（14）与所述横梁下翼板（23）的夹角为圆角。

9.根据权利要求2所述的车架，其中，所述横梁腹板（21）上设置有减重孔或减重开口。

10.根据权利要求1-9中任意一项所述的车架，其中，所述车架的所述纵梁（10）、所述横梁（20）和所述悬挂油缸支座（30）的各部件焊接连接。