CN203766885U - 一种消防车及其副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种消防车的副车架，包括主架，所述主架包括两个侧梁和连接于两个所述侧梁之间的横梁；所述侧梁为一体成型结构，包括顶板、底板和从上到下逐渐向外倾斜的侧板，所述侧板的顶端与所述顶板内端连接、底端与所述底板外端连接。采用这种结构，上述侧梁整体呈一体的“Z”型结构，具有较高的强度，与现有技术中由槽钢与板焊接形成的箱型结构相比，同样具有较高的强度，该侧梁减少了大量的焊接工艺，进而避免了焊接工艺带来的焊接变形，提高了副车架的工作稳定性。本实用新型还公开一种包括上述副车架的消防车，具有相同的效果。

Description

一种消防车及其副车架

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种消防车及其副车架。

背景技术

副车架是消防车的主要承载构件，整车通过副车架与底盘相连，在特勤类灭火消防车中，副车架不仅仅要满足整车上装承载要求，降低整车重心，与此同时，副车架的侧面还要布置与上装、底盘相连接的支架，同时副车架自身的重量也成为特勤类消防整车质量限制的主要障碍之一。

现有技术中，如图1至图3所示，图1至图3分别为现有技术中副车架的主视图、左视图和俯视图，副车架包括主架1′和设于主架1′侧壁的底盘连接架3′和罐体连接架2′。主架1′起到承载的作用，罐体连接架2′用于将主架1′与消防车的罐体连接，底盘连接架3′用于将主架1′与消防车的底盘连接。

该副车架具有如下技术缺陷：

首先，该主架1′通常采用槽钢与板焊接而成的箱型结构，加工时焊接量大，容易产生焊接变形。

其次，由于底盘连接架3′、罐体连接架2′分别设于主架1′侧壁的上端、下端，为了保证有足够的竖向空间来布置二者，副车架的高度较大，导致整车的重心偏高。

第三，在保证整车副车架的刚度和强度的前提下，还需要满足材料的焊接性能，导致用料板的厚度较大，整车重量较重。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，对现有技术中的消防车的副车架做进一步优化设计，在保证副车架的强度的前提下，减少其焊接量，并减小其高度，降低整车的重心，减小副车架的自身重量。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种消防车的副车架，该副车架的侧梁为一体成型的弯折结构，在保证强度的前提下无需较大的焊接量，大大减小了副车架的焊接变形。在此基础上，本实用新型的另一目的为提供一种包括上述副车架的消防车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种消防车的副车架，包括主架，所述主架包括两个侧梁和连接于两个所述侧梁之间的横梁；所述侧梁为一体成型结构，包括顶板、底板和从上到下逐渐向外倾斜的侧板，所述侧板的顶端与所述顶板内端连接、底端与所述底板外端连接。

优选地，两个所述侧梁的所述顶板上开设有多个罐体连接孔。

优选地，所述顶板和所述侧板之间还连接有竖向的第一过渡板，所述底板和所述侧板之间还连接有竖向的第二过渡板。

优选地，所述横梁的顶部两端与所述第一过渡板连接、中部与所述侧板连接、底部两端与所述第二过渡板连接。

优选地，所述侧梁还包括竖向的加强筋，所述加强筋的顶端、内端分别与所述顶板、所述侧板连接。

优选地，还包括底盘连接架，所述底盘连接架固定连接于所述顶板下方、所述侧板、所述底板的外侧。

优选地，所述底板外端位于所述顶板外端的内侧。

优选地，所述顶板外端还连接有向下倾斜的弯折板，所述底盘连接架顶部外端设有倒角，所述弯折板与所述倒角连接。

本实用新型提供一种消防车的副车架，其侧梁为一体成型结构，包括顶板、底板和从上到下逐渐向外倾斜的侧板，所述侧板的顶端与所述顶板内端连接、底端与所述底板外端连接。

采用这种结构，上述侧梁整体呈一体的“Z”型结构，具有较高的强度，与现有技术中由槽钢与板焊接形成的箱型结构相比，同样具有较高的强度，该侧梁减少了大量的焊接工艺，进而避免了焊接工艺带来的焊接变形，提高了副车架的工作稳定性。

优选的方案中，两个所述侧梁的所述顶板上开设有多个罐体连接孔。

采用这种结构，可以通过罐体连接孔将消防车的罐体直接安装在侧梁的顶板上方，与现有技术中在主架一侧设置单独的罐体连接架的结构相比，上述副车架实现了主架和罐体连接架的集成，因此，主架无需设置较大的竖向高度安装上、下布置的罐体连接架、底盘连接架，从而可以大大减小副车架的高度，降低整车的重心，进一步保证消防车的工作稳定性。

本实用新型还提供一种消防车，包括副车架，连接于所述副车架上方的罐体和连接于所述副车架下方的底盘，所述副车架采用如上所述的结构。

由于上述副车架具有如上技术效果，因此，包括该副车架的消防车也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为现有技术中副车架的主视图；

图2、图3分别为图1的左视图、俯视图；

图4为本实用新型所提供消防车的副车架的一种具体实施方式的结构示意图；

图5为图4的横截面的示意图。

其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

主架1′；罐体连接架2′；底盘连接架3′；

图4和图5中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

主架1；

侧梁11；顶板111；底板112；侧板113；第一过渡板114；第二过渡板115；加强筋116；弯折板117；

横梁12；

罐体连接孔2；

底盘连接架3。

具体实施方式

本实用新型的核心为提供一种消防车的副车架，其侧梁为一体成型的弯折结构，在保证强度的前提下无需较大的焊接量，减小了副车架的焊接变形。在此基础上，本实用新型的另一核心为提供一种包括上述副车架的消防车。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

需要说明的是，本文中出现的方位词“内”指的是图4的左、右两侧水平指向中心线的方向，“外”指的是图4中的竖向中心线分别水平指向左、右两侧的方向；应当理解，这些方位词的出现是以说明书附图为基准而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。

请参考图4和图5，图4为本实用新型所提供消防车的副车架的一种具体实施方式的结构示意图，图5为图4的横截面的示意图。

在一种具体实施方式中，如图4和图5所示，本实用新型提供一种消防车的副车架，包括主架1，主架1包括两个侧梁11和连接于两个侧梁11之间的横梁12；侧梁11为一体成型结构，包括顶板111、底板112和从上到下逐渐向外倾斜的侧板113，侧板113的顶端与顶板111内端连接、底端与底板112外端连接。

采用这种结构，上述侧梁11整体呈一体的“Z”型结构，与现有技术中由槽钢与板焊接形成的箱型结构相比，同样具有较高的强度，该侧梁11减少了大量的焊接工艺，进而避免了焊接工艺带来的焊接变形，提高了副车架的工作稳定性。

在另一种具体实施方式中，如图4所示，上述两个侧梁11的顶板111上开设有多个罐体连接孔2。

采用这种结构，可以通过罐体连接孔2将消防车的罐体直接安装在侧梁11上方，与现有技术中在主架1一侧设置单独的罐体连接架的结构相比，上述副车架实现了主架1和罐体连接架的集成，因此，主架1无需设置较大的竖向高度安装上、下布置的罐体连接架、底盘连接架3，从而可以大大减小副车架的高度，降低整车的重心，进一步保证消防车的工作稳定性。

进一步的方案中，顶板111和侧板113之间还连接有竖向的第一过渡板114，底板112和侧板113之间还连接有竖向的第二过渡板115。

采用这种结构，设置竖向的第一过渡板114和第二过渡板115便于折弯工艺的操作，也能够避免顶板111和侧板113之间、侧板113和底板112之间产生应力集中，增强侧梁11的强度。此外，将副车架与底盘连接的过程中，第一过渡板114和第二过渡板115能够提供底盘定位的基准，便于副车架与底盘的安装。

在上述方案的基础上，横梁12的顶部两端与第一过渡板114连接、中部与侧板113连接、底部两端与第二过渡板115连接。

采用这种结构，由于横梁12从上到下的三个部分分别与侧梁11的三个部分连接，相对于横梁12整体仅与侧梁11的侧板113连接的结构相比，大大增强了二者连接的可靠性，进一步保证副车架的强度。可以想到，这种结构要求焊接的精度较高，上述横梁12与侧梁11并不仅限三个部分均连接，还可以将横梁12的顶部两端与第一过渡板114连接、中部与侧板113连接，底部两端与第二过渡板115之间设置间隙，这种结构要求焊接的精度较低。

更进一步的方案中，上述侧梁11还包括竖向的加强筋116，加强筋116的顶端、内端分别与顶板111、侧板113连接。

采用这种结构，加强筋116能够进一步增强侧梁11的承载能力，避免副车架在承载较重时发生变形，保证副车架的工作稳定性。上述加强筋116的数目可以根据副车架的承载情况自由选择。

另一种具体实施方式中，如图4所示，上述副车架的底盘连接架3固定连接于顶板111下方、侧板113、底板112的外侧。

将底盘连接架3连接于该位置，相对于现有技术中底盘连接架3设于主架1一侧的结构相比，上述副车架的结构紧凑，整体宽度较小，且该结构实现了罐体连接孔2、底盘连接架3在竖直方向相互错开，避免了现有技术中罐体连接架、底盘连接架3互相干涉的现象，布局合理。此外，该底盘连接架3也能够起到与加强筋116相同的作用，进一步增大副车架的强度。

更具体地，上述底板112外端位于顶板111外端的内侧，这样，能够为安装底盘连接架3提供更为充足的空间，结构更加紧凑、布局更为合理。

在此基础上，如图5所示，上述顶板111外端还连接有向下倾斜的弯折板117，底盘连接架3顶部外端设有倒角，弯折板117与倒角连接。这样，弯折部对底盘连接架3的顶部具有进一步的把持作用，进一步增强副车架的强度。

此外，本实用新型还提供一种消防车，包括副车架，连接于副车架上方的罐体、连接于副车架下方的底盘，副车架采用如上结构。

由于上述副车架具有如上技术效果，因此，包括该副车架的消防车也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。

以上对本实用新型所提供的一种消防车及其副车架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种消防车的副车架，包括主架（1），所述主架（1）包括两个侧梁（11）和连接于两个所述侧梁（11）之间的横梁（12）；其特征在于，所述侧梁（11）为一体成型结构，包括顶板（111）、底板（112）和从上到下逐渐向外倾斜的侧板（113），所述侧板（113）的顶端与所述顶板（111）内端连接、底端与所述底板（112）外端连接。

2.根据权利要求1所述的消防车的副车架，其特征在于，两个所述侧梁（11）的所述顶板（111）上开设有多个罐体连接孔（2）。

3.根据权利要求2所述的消防车的副车架，其特征在于，所述顶板（111）和所述侧板（113）之间还连接有竖向的第一过渡板（114），所述底板（112）和所述侧板（113）之间还连接有竖向的第二过渡板（115）。

4.根据权利要求3所述的消防车的副车架，其特征在于，所述横梁（12）的顶部两端与所述第一过渡板（114）连接、中部与所述侧板（113）连接、底部两端与所述第二过渡板（115）连接。

5.根据权利要求4所述的消防车的副车架，其特征在于，所述侧梁（11）还包括竖向的加强筋（116），所述加强筋（116）的顶端、内端分别与所述顶板（111）、所述侧板（113）连接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的消防车的副车架，其特征在于，还包括底盘连接架（3），所述底盘连接架（3）固定连接于所述顶板（111）下方、所述侧板（113）、所述底板（112）的外侧。

7.根据权利要求6所述的消防车的副车架，其特征在于，所述底板（112）外端位于所述顶板（111）外端的内侧。

8.根据权利要求7所述的消防车的副车架，其特征在于，所述顶板（111）外端还连接有向下倾斜的弯折板（117），所述底盘连接架（3）顶部外端设有倒角，所述弯折板（117）与所述倒角连接。

9.一种消防车，包括副车架，连接于所述副车架上方的罐体和连接于所述副车架下方的底盘；其特征在于，所述副车架采用如权利要求1-8任一项所述的结构。