CN104071170A - 铁路客车用集便污物箱悬吊结构 - Google Patents

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CN104071170A CN201410353337.0A CN201410353337A CN104071170A CN 104071170 A CN104071170 A CN 104071170A CN 201410353337 A CN201410353337 A CN 201410353337A CN 104071170 A CN104071170 A CN 104071170A
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张沛隆
从雯
徐小龙
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Abstract

一种铁路客车用集便污物箱悬吊结构属于铁路客车枕内污物箱吊装装置领域，该悬吊结构包括横梁(1)、L型吊梁(2)和L型加强板(3)，横梁(1)为开口朝右的U型结构，其上下边均开有用于与L型吊梁(2)进行焊接的坡口(1-1)，横梁(1)的两端设有用于与小横梁对接的豁口(1-2)；L型吊梁(2)设有用于污物箱安装定位的污物箱安装孔(2-1)，L型加强板(3)的立面与横梁(1)、L型吊梁(2)的底面焊接。本发明的污物箱悬吊结构减少了施工时间，减轻了施工复杂程度，整体搭接结构减少焊缝受力，提高了结构可靠性，可广泛应用于设有枕内污物箱的客车。

Description

铁路客车用集便污物箱悬吊结构
技术领域
本发明属于铁路客车枕内污物箱吊装装置领域，具体涉及一种铁路客车用集便污物箱悬吊结构。
背景技术
为避免车载直排式厕所对铁路沿线环境的污染和对列车转向架的腐蚀，传统的列车直排式厕所正在陆续被改装为真空集便装置。既有铁路客车吊梁结构并非专门针对采用真空集便装置式厕所的车型所设计，现有结构采用分体横梁吊装结构，但车下结构受限，因此，现有吊梁会与改装车辆地板下方的管线等车下结构发生冲突，并且，吊装结构现场焊缝较多，焊缝受力较大，存在一定的安全风险，从而无法满足枕内污物箱的吊装需求。
发明内容
为了解决现有吊装结构存在的分体式结构在车下受限，焊缝多，存在安全隐患而无法满足枕内污物箱吊装需求的技术问题，本发明提供一种铁路客车用集便污物箱悬吊结构，其将吊梁设计成整体型式，搭接焊接，减少焊缝受力，减少车下结构限制，方便吊装。
本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：
铁路客车用集便污物箱悬吊结构，包括横梁、L型吊梁和L型加强板，横梁为开口朝右的U型结构，其上下边均开有用于与L型吊梁进行焊接的坡口，横梁的两端设有用于与小横梁对接的豁口；L型吊梁设有用于污物箱安装定位的污物箱安装孔，L型加强板的立面与横梁、L型吊梁的底面焊接。
本发明的有益效果是：该污物箱悬吊结构减少了施工时间，减轻了施工复杂程度，整体搭接结构减少焊缝受力，提高了结构可靠性，可广泛应用于设有枕内污物箱的客车。
附图说明
图1是本发明铁路客车用集便污物箱悬吊结构的结构示意图。
图2是本发明铁路客车用集便污物箱悬吊结构的另一个角度的结构示意图。
图3是本发明中的横梁的结构示意图。
图4是本发明中的L型吊梁的结构示意图。
图5是本发明中的L型加强板的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细说明。
如图1至图5所示，本发明的铁路客车用集便污物箱悬吊结构包括横梁1、L型吊梁2和L型加强板3。
横梁1由4mm厚耐候钢板制成，其为开口朝右的U型结构，主要作用为补强及与原车小横梁连接。横梁1的上下边均开有用于与L型吊梁2进行焊接的坡口1-1，横梁1的两端设有用于与小横梁严密对接的豁口1-2。
L型吊梁2由8mm耐候钢板制成，为枕内污物箱吊梁主要部件，其上部与横梁1焊接成一体，下部为平面结构，下部的平面结构设有用于污物箱安装定位的污物箱安装孔2-1。
L型加强板3由8mm耐候钢板制成，起补强作用，其立面与横梁1、L型吊梁2的底面焊接。

Claims (2)

1.铁路客车用集便污物箱悬吊结构，其特征在于，该悬吊结构包括横梁(1)、L型吊梁(2)和L型加强板(3)，横梁(1)为开口朝右的U型结构，其上下边均开有用于与L型吊梁(2)进行焊接的坡口(1-1)，横梁(1)的两端设有用于与小横梁对接的豁口(1-2)；L型吊梁(2)设有用于污物箱安装定位的污物箱安装孔(2-1)，L型加强板(3)的立面与横梁(1)、L型吊梁(2)的底面焊接。
2.如权利要求1所述的铁路客车用集便污物箱悬吊结构，其特征在于，所述横梁(1)由4mm厚耐候钢板制成，L型吊梁(2)和L型加强板(3)均由8mm耐候钢板制成。
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PB01 Publication
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