CN201400172Y - 高速轨道车辆水箱安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高速轨道车辆水箱安装结构，整体设置于车内上部，包括水箱承载梁、端墙安装座、及侧墙安装座，所述端墙安装座直接固定于端墙上，侧墙安装座通过补强结构间接固定于侧墙上，所述水箱承载梁与端墙安装座及侧墙安装座固定连接，在所述水箱承载梁上设置有用于固定水箱的安装结构。该安装结构，将水箱承载梁与侧墙和端墙形成一体式结构，利用端墙和侧墙共同承载水箱的重量，解决了用薄壁中空型材来承载集中大载荷的难题，另外，此安装结构简单，部件数量少，易于施工，且能保证施工质量。

Description

高速轨道车辆水箱安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种水箱的安装结构，特别涉及一种设置于高速轨道车辆车内上部的水箱安装结构，属于轨道车辆车体制造领域。

背景技术

在目前的轨道车辆上，为车上洗脸间和卫生间提供生活用水的水箱一般都设置在车体底部，通过吊挂梁等结构将水箱吊挂在车体底板上。但对于现在高速发展的动车组等高速轨道车辆，其车体底部需要配置较多的动力设备，车下已无较充足的空间再配置水箱，或者减少水箱的容积，或者只在部分车厢的下部设置水箱，相应地也就只有在部分车厢内配置洗脸间和卫生间，这样部分车厢没有配置洗脸间和卫生间，造成乘客需要至邻近的车厢使用，无论上述哪种情况，都会给乘客的使用造成较多的不便，并且整列车的水箱容积有限，无法保证车辆正常的用水量，致使容易出现生活用水紧张的情况。

为了解决上述问题，需要将水箱放置在车体内的顶部，但是高速轨道车辆对车身重量的要求是较高的，为了减少车身的重量，车体顶部的高度是十分有限的，这样，水箱的高度会较小，为了保证水箱的容积，就要相应增加水箱的面积，受车体顶部的空间限制，以往所采用的水箱安装结构均不适用。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题，提供一种结构简单，可靠承载，便于安装，实现在车辆内部配置水箱的高速轨道车辆水箱安装结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种高速轨道车辆水箱安装结构，整体设置于车内上部，包括水箱承载梁、端墙安装座、及侧墙安装座，所述端墙安装座直接固定于端墙上，侧墙安装座通过补强结构间接固定于侧墙上，所述水箱承载梁与端墙安装座及侧墙安装座固定连接，在所述水箱承载梁上设置有用于固定水箱的安装结构。

所述水箱承载梁和端墙安装座均采用封闭型的筒形铝合金挤压型材，所述端墙安装座上具用用于搭载固定水箱安装梁端部的承载面，所述端墙安装座上也设置有用于固定水箱承载梁的安装结构。

所述侧墙安装座是一个具有承载面的大致呈L型的结构件，其底部还设置有多个增加所述侧墙安装座强度的筋板。在所述侧墙安装座的承载面上设置有用于调节水箱承载梁安装尺寸的长圆形孔。

本实用新型的进一步改进在于，所述补强结构为一补强板，其曲率与侧墙内表面的曲率相一致，所述补强板焊接固定于侧墙内表面上，所述侧墙安装座焊接固定于该补强板上。

所述补强结构还包括一补强座，补强座为箱体形结构，其顶部与所述侧墙安装座焊接固定，所述补强座的一侧面的曲率与侧墙的内表面曲率一致，该侧面焊接固定于侧墙的内表面上。

综上内容，本实用新型所提供的高速轨道车辆水箱安装结构，与侧墙和端墙形成一体式结构，利用端墙和侧墙共同承载水箱的重量，解决了用薄壁中空型材来承载集中大载荷的难题，另外，此安装结构简单，部件数量少，易于施工，且能保证施工质量。

附图说明

图1本实用新型结构示意图；

图2图1的A-A剖视图；

图3图1的B-B剖视图；

图4图1的C-C剖视图。

如图1至图4所示，水箱承载梁1，端墙安装座2，侧墙安装座3，端墙4，侧墙5，安装结构6，螺栓7，承载面8，补强座9，承载面10，筋板11，补强板12，螺栓13。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，高速轨道车辆水箱安装结构，整体设置于车内的上部，具体的是将水箱(图中未示出)安装于车内上部的靠近端墙4的端部位置，利用侧墙5和端墙4共同承载水箱的重量，承载能力更强。

该水箱安装结构包括水箱承载梁1、端墙安装座2、及侧墙安装座3，端墙安装座2采用封闭型的筒形挤压铝合金型材，并将端墙安装座2直接焊接固定在端墙4上，与端墙4形成一体式结构，整体共同负担水箱载荷，承载强度高。另外，水箱承载梁1也采用同端墙安装座2一样的铝合金型材，同样是为了增加水箱承载梁1的承载强度，还可以尽量减少铝合金的焊接作业。

端墙安装座2与水箱承载梁1一起围成一个方形，在端墙安装座2和水箱承载梁1上均设置有用于固定水箱的安装结构6，水箱通过螺栓等紧固件(图中未示出)固定在安装结构6上。

水箱承载梁1的两个端部通过螺栓7与端墙安装座2固定连接，端墙安装座2具有用于搭载水箱承载梁1的承载面8，承载面8可以如图1所示只设置于与水箱承载梁1连接的部位，水箱承载梁1的两个端部就搭在该两个承载面8上，最后用螺栓7紧箍固定连接，施工简单方便。

侧墙安装座3是一个具有承载面10的大致呈L型的结构件，其底部还设置有四个增加侧墙安装座3强度的筋板11，侧墙安装座3也采用铝合金材料，由铝合金板拼焊而成。

侧墙安装座3的承载面10上设置有长条形圆孔(图中未示出)，用于调节水箱承载梁1的安装尺寸，因为在车体组装的过程中，两个侧墙5之间的距离并不是固定的，会因为焊接等工艺有所变化，所以为了方便安装，在侧墙安装座3的承载面10上设置了长条形圆孔，可根据实际情况调整安装尺寸，用螺栓13将水箱承载梁1与侧墙安装座3固定。

侧墙5采用的是薄壁中空铝合金型材，该安装结构又位于接近车顶的位置，安装空间有限，为了不影响整个车体的组装，保证焊接质量及易于施工，所以侧墙安装座3不能直接固定于侧墙5上，而是通过补强板12间接地固定于侧墙5上。

补强板12是一个曲率与侧墙5内表面的曲率相一致的铝合金板，为了避免焊接变形过大，其四周通过断续角焊与侧墙5的内表面焊接固定，因为侧墙安装座5需要与补强板12焊接固定，只将补强板12的四周焊接，不能满足承载强度，所以补强板12的中间位置上通过塞焊进一步将补强板12固定在侧墙5的内表面上，塞焊的位置点一般选择在侧墙5桁架结构的交叉点的位置，可提高补强板12整体的承载强度。

侧墙安装座3与筋板11均焊接固定在补强板12上。

但通过实际测试，只有补强板12和侧墙安装座3，其整体的承载能力还是不足，所以为了进一步增加侧墙安装座3的整体承载能力，在侧墙安装座3的下方再增设补强座9，补强座9呈中空的箱体形结构，与侧墙安装座位下方的筋板11对应共设置两个补强座9，补强座9的一侧面与侧墙5的内表面曲率一致，并与侧墙5的内表面焊接固定。

下面结合附图详细描述水箱的安装过程：

1、在车体组装结束后，将端墙安装座2、补强板12及补强座9焊接固定在端墙4和侧墙5的相应位置的内表面上。

2、将侧墙安装座3与补强板12和补强座9焊接固定在一起。

3、将水箱承载梁1用螺栓7与端墙安装座2固定连接。

4、调整安装尺寸后，将水箱承载梁1用螺栓13与侧墙安装座3固定连接。

5、最后用螺栓将水箱与在水箱承载梁1和端墙安装座2上的安装结构6固定连接，从而将水箱固定。

如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1、一种高速轨道车辆水箱安装结构，整体设置于车内上部，其特征在于：包括水箱承载梁(1)、端墙安装座(2)、及侧墙安装座(3)，所述端墙安装座(2)直接固定于端墙(4)上，侧墙安装座(3)通过补强结构间接固定于侧墙(5)上，所述水箱承载梁(1)与端墙安装座(2)及侧墙安装座(3)固定连接，在所述水箱承载梁(1)上设置有用于固定水箱的安装结构(6)。

2、根据权利要求1所述的高速轨道车辆水箱安装结构，其特征在于：所述水箱承载梁(1)和端墙安装座(2)均采用封闭型的筒形铝合金挤压型材。

3、根据权利要求2所述的高速轨道车辆水箱安装结构，其特征在于：所述端墙安装座(2)上具用用于搭载固定水箱安装梁(1)端部的承载面(8)。

4、根据权利要求1所述的高速轨道车辆水箱安装结构，其特征在于：所述端墙安装座(2)上也设置有用于固定水箱承载梁(1)的安装结构(6)。

5、根据权利要求1所述的高速轨道车辆水箱安装结构，其特征在于：所述侧墙安装座(3)是一个具有承载面(10)的大致呈L型的结构件，其底部还设置有多个增加所述侧墙安装座(3)强度的筋板(11)。

6、根据权利要求5所述的高速轨道车辆水箱安装结构，其特征在于：在所述侧墙安装座(3)的承载面(10)上设置有用于调节水箱承载梁(1)安装尺寸的长圆形孔。

7、根据权利要求1至6任一项所述的高速轨道车辆水箱安装结构，其特征在于：所述补强结构为一补强板(12)，其曲率与侧墙(5)内表面的曲率相一致，所述补强板(12)焊接固定于侧墙(5)内表面上，所述侧墙安装座(3)焊接固定于该补强板(12)上。

8、根据权利要求7所述的高速轨道车辆水箱安装结构，其特征在于：所述补强结构还包括一补强座(9)，补强座(9)为箱体形结构，其顶部与所述侧墙安装座(3)焊接固定，所述补强座(9)的一侧面的曲率与侧墙(5)的内表面曲率一致，该侧面焊接固定于侧墙(5)的内表面上。

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