JP2018030452A - バス - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザ独自の座席や座席配置に低コストにかつ短時間で対応可能で、しかも、要求される安全性を確保できる車両構造のバスを提供する。【解決手段】バスの車体１０の床フレーム２１が、それぞれ床板１４の床面方向に延在しつつ互いに一体に結合された複数の骨格部材３１、３３、３５、３６を含み、複数の支持板６２が、複数の骨格部材３１、３３、３５、３６に対して一体に結合されるとともに、車両高さ方向における複数の支持板６２の少なくとも一部が、該車両高さ方向における床フレーム２１の設置範囲内に配置されており、複数の支持板６２の一部が複数の骨格部材３１、３３、３５、３６の一部に一体化された状態で、複数の座席１５をそれぞれ床フレーム２１に対し所要の剛性で固定支持するための複数の座席支持モジュール６１が、床フレーム２１と一体に構成されている。【選択図】図５

Description

本発明は、乗合車両であるバスに関し、特に骨格構造をなす床フレームを有する車体を備えた場合に好適なバスに関する。

従来、図９に示すような空間骨格構造体（モノコックフレームともいう）１０１を図示しない外板で覆った車体を搭載し、その車体の床フレーム１０２に複数の座席を支持させる車両構造を有するバスが多用されている。

従来のこの種のバスとして、例えばシートクッションをシートバックに対し上下に回動可能にするとともに、ストッパ固定状態で車両前後方向に所定間隔を隔てる複数列の座席を、ストッパ解除により車体の床部に対し車両前後方向に可動にして、一所に集合できるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、床上のシートトラックに対し保安基準等で要求される安全性を確保しつつ座席と装備品を角度をなして取付け可能にするよう、座席支持構造および横支持構造を含む主フレームと、主フレームに隣接してその横支持構造に対しシートトラック方向に枢動可能に連結された副フレームとを備え、それらに座席を取付角度可変に支持する複数の座席取付部を設けたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。

実公昭５５−１４５７５号公報 特表２０１５−５２２４７５号公報

しかしながら、上述のような従来のバスにあっては、ユーザ独自の座席や座席配列を採用する場合、骨格部材を含む車体の床構造については大きな改造を行うことなく、各ユーザの独自の要求仕様に対して安全性を確保し得る座席取付強度を有する個別の車両構造を検討し、採用していた。また、車体側の床構造は、点検口や凹凸の有無等で部位によって形状が異なるため、その形状毎に車両構造の試験等を行っていた。

そのため、ユーザ独自の座席や座席配列を採用する場合に、座席取付に係る車両構造の検討のためにコスト高や長期のリードタイムが必要になるという未解決の課題があった。

本発明は、上述のような従来の課題を解決すべくなされたものであり、床フレームを有する車体を備えながらも、ユーザ独自の座席や座席配置に低コストにかつ短時間で対応可能であり、しかも、安全性を確保できる車両構造のバスを提供することを目的とする。

本発明に係るバスは、上記目的達成のため、床板および該床板を支持する床フレームを有する車体と、前記車体内に取り付けられた複数の座席と、を備えたバスであって、前記床フレームが、それぞれ前記床板の床面方向に延在しつつ互いに一体に結合された複数の骨格部材を含み、複数の座席取付板が、前記複数の骨格部材に対して一体に結合されるとともに、車両高さ方向における前記複数の座席取付板の少なくとも一部が、該車両高さ方向における前記床フレームの設置範囲内に配置されており、前記複数の座席取付板の一部が前記複数の骨格部材の一部に一体化された状態で、前記複数の座席をそれぞれ前記床フレームに対し所要の剛性で固定支持するための複数の座席支持モジュールが、前記床フレームと一体に構成されていることを特徴とする。

本発明のバスにおいては、前記複数の座席支持モジュールが、前記床面方向で互いに同一の寸法を有する同一の形状を有している構成とすることができる。

また、前記複数の座席取付板が、互いに略平行に離間しつつ長手方向に延在する一方で、前記複数の座席支持モジュールに対応する複数組の結合部材によって短手方向に相互に一体に結合されており、前記座席支持モジュールの各々が、前記複数の座席取付板の特定の長さ区間と各組の前記結合部材とによって、略井桁状をなしている構成であってもよい。

本発明のバスにおいては、前記床フレームが、それぞれ車両前後方向に延びるとともに車両左右方向に離間する複数の縦通骨格部材と、それぞれ前記縦通骨格部材に対し略交差するとともに前記車両前後方向に離間する複数の交差骨格部材と、を含み、前記座席支持モジュールの各々が、前記複数の交差骨格部材のうち前記車両前後方向に隣り合う各一対の交差骨格部材により支持可能な前後長さを有している構成であってもよい。

本発明のバスにおいては、前記車両左右方向における前記複数の座席取付板の間の隙間が、前記複数の縦通骨格部材の各々の前記車両左右方向における横幅より大きく、前記複数の縦通骨格部材の前記車両左右方向における離間距離が、前記複数の座席取付板の前記車両左右方向における離間距離より大きい構成とすることができる。

また、前記座席支持モジュールの各々の前記複数の座席取付板が、前記車両前後方向における両端側で前記車両前後方向に隣り合う前記一対の交差骨格部材に溶接されるとともに、前記座席支持モジュールの各々の前記複数の結合部材が、前記車両左右方向における両端側で、前記複数の縦通骨格部材のうち前記車両左右方向に隣り合う一対の縦通骨格部材に溶接されている構成とすることもできる。

さらに、前記床フレームと、前記複数の座席取付板とが、前記床板を支持する同一の床板支持面を形成している構成であってもよい。

本発明によれば、床フレームを有する車体を備えながらも、ユーザ独自の座席や座席配置に低コストにかつ短時間で対応可能であり、しかも、安全性を確保できる車両構造のバスを提供することができる。

本発明の一実施の形態に係るバスにおける座席取付部を示すその斜視図である。 本発明の一実施の形態に係るバスにおける座席取付部の分解斜視図である。 （Ａ）は本発明の一実施の形態に係るバスにおける座席取付部の平面図であり、（Ｂ）はその座席取付部における座席取付板の一例の横断面図、（Ｃ）はその座席取付部における座席取付板の他の例の横断面図である。 （Ａ）は本発明の一実施の形態に係るバスの車体の床フレームを示す平面図であり、（Ｂ）は本発明の一実施の形態に係る複数の座席支持モジュールの配置の説明図である。 本発明の一実施の形態に係るバスの車体の床フレームに複数の座席支持モジュールを床フレームと同一の床板支持面を形成するように埋め込んだ状態の平面図である。 （Ａ）は、本発明の一実施の形態に係るバスの車体の床フレーム上に、座席支持モジュールの座席取付板を板厚方向の一部で切り欠いて、車両右側で１列、車両左側で２列の３列に配置した座席配置パターンを示す配置説明図であり、（Ｂ）は、本発明の一実施の形態に係るバスの車体の床フレーム上に、中央の座席を左右の座席に対し車両前後方向にずらして配置した場合の座席配置パターンを示す配置説明図である。 図６（Ａ）に示す座席配置パターンに対応する本発明の一実施の形態に係るバスの車体の正面断面図である。 本発明の他の実施の形態に係るバスの車体の床フレームの部分平面図である。 従来の車両構造を有するバスの車体の空間骨格構造体の斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しつつ説明する。

（一実施の形態）
図１〜図７は、本発明の一実施の形態に係る車両構造のバスを示している。

本実施形態のバスの全体については図示しないが、図７に断面図で示すように、本実施形態のバス１は、シャーシ１１上に空間骨格構造体１２を搭載し、その空間骨格構造体１２を外装パネル１３で覆った車体１０を備えている。そして、この車体１０の内方に、フロアパネル１４と、複数列の座席１５とが取り付けられている。

シャーシ１１は、例えば特開平１０−１９４１６５号公報に開示されるシャーシのように、前部シャーシ、後部シャーシ、中央シャーシおよび配管用シャーシを一体に結合させたものであるが、勿論、そのようなシャーシ構造に限定されるものではない。

空間骨格構造体１２は、図７に示すように、車体１０の床部の骨格構造をなす床フレーム２１と、シャーシ１１上で床フレーム２１をタイヤＴより上方の高位置に支持する固定台フレーム２２と、車両左右のサイドピラー２３と、窓上および窓下のビーム部材等（詳細図示せず）を含んで構成されている。

外装パネル１３は、空間骨格構造体１２を外側から覆うよう、空間骨格構造体１２に溶接等により支持された化粧板の外板である。また、フロアパネル１４は、車体１０内に、例えば平坦な床面１４ａを形成する床板である。

図５に概略形状を示すように、複数列の座席１５は、各列で複数、例えば６つの座席１５が同一方向に向けて整列配置されており、図１および図２に示すように、各座席１５が、座面部５１と、背もたれ部５２と、脚部５３ａ、５３ｂを有するシートフレーム５３とを備えている。各列で複数の座席１５の向きは、図５中では車両前方向きであるが、異なる向きであってもよい。また、各列の座席１５は、車両前後方向の同じ位置に座席１５が配置され、複数列の座席が車両左右方向に隣り合うように配置されているが、左右に隣り合う列の座席１５が前後に前後方向の同位置で左右の座席１５が隣り合わないようにしてもよい。

図４（Ａ）、図４（Ｂ）および図５に示すように、床フレーム２１は、バス１の前後の長さ方向に延びる、互いに平行な各一対のセンタビーム３１およびサイドビーム３３と、これらセンタビーム３１およびサイドビーム３３を平行にかつ一体に結合する複数のクロスビーム３５と、これらセンタビーム３１、サイドビーム３３およびクロスビーム３５の連結点同士を連結する複数のダイアゴナルメンバ３６とを含んで構成されている。これらセンタビーム３１、サイドビーム３３、クロスビーム３５およびダイアゴナルメンバ３６は、フロアパネル１４の床面１４ａに沿った方向（床面方向）に延在しつつ互いに一体に結合された複数の骨格部材を構成している。なお、これらの図に示す床フレーム２１は、車両前後方向の一部のみを示すものである。

ここで、各一対のセンタビーム３１およびサイドビーム３３は、それぞれ車両前後方向に延びるとともに車両左右方向に離間する複数の縦通骨格部材となっており、複数のクロスビーム３５は、それぞれセンタビーム３１およびサイドビーム３３に対し略直交するとともに車両前後方向に間隔を隔てて離間する平行な複数の交差骨格部材となっている。

ダイアゴナルメンバ３６は、隣り合う各一対のクロスビーム３５と隣り合う左右各一方側のセンタビーム３１およびサイドビーム３３との４つの連結点のうち、一方のクロスビーム３５およびセンタビーム３１の連結点Ｐ１と他方のクロスビーム３５およびサイドビーム３３の連結点Ｐ２を連結している。

よって、車両前後方向における各連結点Ｐ１、Ｐ２の前後で、センタビーム３１、サイドビーム３３およびクロスビーム３５に対する各一対のダイアゴナルメンバ３６の傾斜方向は、逆向きとなっている。

複数列の座席１５のシートフレーム５３は、それぞれボルト等により複数の座席支持モジュール６１に締結固定されるか、溶接されている。

図３（Ａ）に典型例を示すように、各座席支持モジュール６１は、例えば車両前後方向に長さＬを有する同一長さの略平行な左右一対の支持板６２と、両支持板６２に対し略直交しつつ両支持板６２を相互に一体に結合する一対の結合板６３とを有する略井桁状をなしている。

また、各座席支持モジュール６１の左右の支持板６２は、それぞれ複数のクロスビーム３５のうち車両前後方向に隣り合う各一対のクロスビーム３５の間に渡って支持され得る前後長さＬを有するとともに、座席１５の左右の脚部５３ａ、５３ｂの間隔に対応する中心間距離ｄを隔てて互いに車両左右方向に離間している。すなわち、前後長さＬは、車両前後方向に隣り合う各一対のクロスビーム３５の離間距離Ｌ１に近いかそれ以上（Ｌ≧Ｌ１）に設定されている。

さらに、各列の座席１５に対応して車両前後方向に配列された所定数の座席支持モジュール６１の間、例えば図５に示す各列６つの座席支持モジュール６１の間においては、それらの左右各一方側で前後に隣り合うそれぞれ６つの支持板６２同士が互いに一体に形成されたり部分的に溶接されたりして一体に結合されている。そして、各列の複数の座席支持モジュール６１の左右両側で前後一体に結合する複数組の支持板６２によって、各列の複数の座席１５のシートフレーム５３と床フレーム２１の間に介在し、各列のシートフレーム５３の脚部５３ａ、５３ｂを床フレーム２１に支持させるための左右一対の座席取付板６５（図４（Ｂ）および図５参照）が形成されている。

より具体的には、複数の座席支持モジュール６１の支持板６２を構成する左右一対の座席取付板６５は、互いに略平行に離間しつつ長手方向に延在する一方で、複数の座席支持モジュール６１に対応する複数組の結合部材６３によって板幅方向（短手方向）に相互に一体に結合されている。そして、座席支持モジュール６１の各々が、各一対の座席取付板６５の対応するモジュール長さ区間（特定の長さＬの区間）と各組の結合部材６３とによって、略井桁状をなしている。これにより、想定される各種の座席仕様に対し、各座席支持モジュール６１は、安全性確保のための所定の技術基準を満足する所定強度の座席取付材となっている。

各支持板６２は、例えば図３（Ｂ）に示すように横断面が方形の板状の鋼材、あるいは図３（Ｃ）に示すように逆Ｕ字形やハット形をなす鋼材等で形成されており、複数の結合板６３（結合部材）は、支持板６２より横断面積が小さい鋼板、溝形鋼、ハット形鋼等で構成されている。また、図４（Ｂ）に示すように、各支持板６２は、対応する座席１５のシートフレーム５３の脚部５３ａ、５３ｂを床フレーム２１に締結および位置決め可能なスタッドボルトやボルト孔等の複数の所定ピッチの締結固定部６２ａを有している。

各座席支持モジュール６１を構成する部材は、図示例の支持板６２および結合板６３に限定されるものではない。また、各座席支持モジュール６１が図示する井桁形状に類似する場合でも、支持板６２および結合板６３に対応する部材の形状、数および相互の配置姿勢は、図示例と類似するものに限定されない。ただし、各座席支持モジュール６１は、床面方向における同一の寸法、例えば車両前後方向における長さＬおよび車両左右方向の横幅Ｗを有している。すなわち、複数の座席支持モジュール６１は、床面方向で互いに同一の寸法を有する同一の形状を有している。

ここでの前後長さＬは、車両前後方向に隣り合う各一対のクロスビーム３５の間の空間距離よりわずかに短くても、溶接等による一体結合が可能な長さであればよい。言い換えれば、前後長さＬは、車両前後方向に隣り合う各一対のクロスビーム３５の同方向にける対向面間の距離程度以上であればよい。勿論、前後長さＬは、車両前後方向に隣り合う各一対のクロスビーム３５の同方向にける対向面間の距離程度より大きくてもよい。その場合、井桁状の座席支持モジュール６１を床フレーム２１に対し略同一の上面高さになるように埋め込もうとすると、相互に重合し干渉する部分が生じるが、その干渉する範囲については、井桁状の座席支持モジュール６１を予め部分的に切り欠いて、床フレーム２１と略同一の上面高さに埋め込み可能にした上で両者を一体化している。

これにより、車両高さ方向における複数の座席取付板６５の少なくとも一部が、その車両高さ方向における床フレーム２１の設置範囲内に配置され、かつ、複数の座席取付板６５の一部が床フレーム２１の複数の骨格部材であるセンタビーム３１、サイドビーム３３、クロスビーム３５およびダイアゴナルメンバ３６の一部に一体化された状態で、複数の座席１５をそれぞれ床フレーム２１に対し所要の剛性で固定支持するための複数の座席支持モジュール６１が、床フレーム２１と一体に構成されている。

図５においては、前後長さＬの整数倍が図示する床フレーム２１の前後両端のクロスビーム３５の離間距離に対応しているが、床フレーム２１は、車両前後方向に更に延びる構成であってもよいし、前後の別のフレームに一体に結合されたものであってもよい。また、ここでは、前後長さＬの複数倍以上の長さを有する左右の座席取付板６５を用いることで予め複数の座席支持モジュール６１を前後一体に結合するとともに、これら左右の座席取付板６５に対し前述の部分的な高さ方向(厚さ方向)の切欠きを形成することで、複数の座席支持モジュール６１を、骨格構造を有する床フレーム２１に埋め込んで溶接等により固着している。ただし、左右の座席取付板６５は、座席の配置および床フレーム２１との結合位置に応じて、前後に分断され得る。

また、図５においては、各座席支持モジュール６１の横幅Ｗは、床フレーム２１の左右各一方側のセンタビーム３１およびサイドビーム３３の離間距離ｗ３に対応している。すなわち、各座席支持モジュール６１の横幅Ｗは、各座席支持モジュール６１を床フレーム２１のセンタビーム３１およびサイドビーム３３の間に略同一の上面高さに埋め込むときに、各座席支持モジュール６１をその横幅Ｗの両端側でセンタビーム３１およびサイドビーム３３に溶接等により固着できるように設定されている。ただし、横幅Ｗは、センタビーム３１およびサイドビーム３３の離間距離ｗ３と異なっていてもよい。また、ここでは、結合板６３の長さが横幅Ｗと一致しているが、座席取付板６５が複数の支持板６２を構成するのと同様に、複数の結合板６３が一体に結合されてもよく、結合板６３の長さは横幅Ｗや離間距離ｗ３と異なっていてもよい。

各座席支持モジュール６１の前後長さＬおよび横幅Ｗと、各座席支持モジュール６１における複数の支持板６２の板幅およびその左右離間距離ｄと、複数の結合板６３の板幅および前後離間距離とは、図６（Ａ）および図６（Ｂ）に例示するように、各座席支持モジュール６１を床フレーム２１上のどの位置に配置したとしても、その座席支持モジュール６１を、センタビーム３１、サイドビーム３３、クロスビーム３５およびダイアゴナルメンバ３６のうち少なくとも２つの部材によって３箇所以上で床フレーム２１に固着させ支持させることができる値に設定されている。

このように、本実施形態においては、座席支持モジュール６１の各々が、床フレーム２１により安定支持可能な前後長さＬおよび横幅Ｗを有しており、互いに車両左右方向に離間する複数、例えば一対の支持板６２と、それら複数の支持板６２同士を一体に結合する複数、例えば一対の結合板６３とによって構成されている。そして、複数の座席支持モジュール６１が、床フレーム２１に一体に結合されるとともに相互に前後に結合された複数組の支持板６２によって、床フレーム２１のセンタビーム３１、サイドビーム３３、クロスビーム３５およびダイアゴナルメンバ３６の間で、床フレーム２１上のフロアパネル１４（床板）を床フレーム２１と一体となって支持するとともに、対応する複数の座席１５を支持している。すなわち、床フレーム２１と複数の座席取付板６５とが、さらにこれらと複数の結合板６３とが、フロアパネル１４を支持する同一の床板支持面Ｆ（図７参照）を形成している。

図５中においては、車両左右方向における複数の支持板６２の間の隙間距離ｄ１および中心間の離間距離ｄは、複数のセンタビーム３１およびサイドビーム３３の各々の車両左右方向における横幅ｗ１、ｗ２よりも大きい値に設定されている。

また、図５中に示す床フレーム２１の車両左右方向における複数のセンタビーム３１およびサイドビーム３３の対向面間の離間距離ｗ３は、複数の支持板６２の車両左右方向における外側縁の離間距離ｄ２および中心間の離間距離ｄより大きく、かつ座席支持モジュール６１の横幅Ｗに近い値で、横幅Ｗよりわずかに大きい値となっている。

次に、作用について説明する。

上述のように構成された本実施形態においては、複数の座席取付板６５の一部が床フレーム２１の複数の骨格部材であるセンタビーム３１、サイドビーム３３、クロスビーム３５およびダイアゴナルメンバ３６に対してそれらの一部に一体化された状態で、複数の座席１５をそれぞれ床フレーム２１に対し所要の剛性で固定支持するための複数の座席支持モジュール６１が、床フレーム２１に対し略同一の上面高さになるように埋め込まれて一体化されている。

したがって、床フレーム２１を有する車体１０を備えながらも、ユーザ独自の座席１５の特殊な座席形状や座席配置であっても、標準的な座席仕様や座席配置の場合と同様に、各座席支持モジュール６１に対してその座席を固定しつつ、その座席支持モジュール６１を要求される座席配置に対応する位置で、床フレーム２１に対し略同一の上面高さになるように埋め込んで一体化するだけで、安全性を確保できる座席取付強度を有する車両構造となる。

その結果、骨格構造の床フレーム２１を有する車体１０を備えながらも、ユーザ独自の座席や座席配置に低コストにかつ短時間で対応可能であり、しかも、安全性を確保できる車両構造のバス１を提供することができる。

また、本実施形態においては、複数の座席支持モジュール６１が、床面１４ａおよび床板支持面Ｆの面方向（床面方向）で互いに同一の寸法を有する同一の形状を有している。したがって、座席１５の配置にかかわらず、各座席１５の安全性を確保できる座席取付強度を対応する座席支持モジュール６１によって確保し得る車両構造となる。

さらに、本実施形態では、複数の座席取付板６５が複数の座席支持モジュール６１に対応する複数組の結合部材６３によって短手方向に相互に一体に結合されることで、座席支持モジュール６１の各々が、対応する前後長さＬの区間である複数の座席取付板６５の特定の長さ区間である複数の支持板６２と各組の結合部材６３とによって、略井桁状をなしている。したがって、床フレーム２１に一体に結合される複数の座席支持モジュール６１を容易にかつ軽量で所要の強度に作製できる。

しかも、複数の座席支持モジュール６１が、床フレーム２１に一体に結合された複数の座席取付板６５（複数組の支持板６２）によって、床フレーム２１上のフロアパネル１４を支持するとともに、複数の座席１５を支持する平行なシートトラックＭ１，Ｍ２（図３（Ａ）参照）を形成している。したがって、床フレーム２１に対する座席１５および各座席支持モジュール６１の車両前後方向の配置の自由度を十分に確保できる。

加えて、本実施形態では、座席支持モジュール６１の各々が、車両前後方向に隣り合う各一対のクロスビーム３５の離間距離Ｌ１に近いかそれ以上の前後長さ有しているので、床フレーム２１に対する各座席１５の取付け強度を対応する座席支持モジュール６１によって十分に確保することができ、床フレーム２１がダイアゴナルメンバ３６を有することと相俟って、各座席支持モジュール６１の配置の自由度を十分に確保することができる。

しかも、本実施形態では、車両左右方向における複数の支持板６２の間の隙間ｄ１が、複数のセンタビーム３１およびサイドビーム３３の各々の車両左右方向における横幅ｗ１、ｗ２よりも大きく、複数のセンタビーム３１およびサイドビーム３３の車両左右方向に対向する対向面間の離間距離ｗ３が、複数の支持板６２の外側縁の車両左右方向における離間距離ｄ２より大きくなっている。

したがって、床フレーム２１に対する複数の座席支持モジュール６１の車両左右方向における配置の自由度を高めることができる。

さらに、本実施形態では、骨格構造をなす床フレーム２１と、複数の座席支持モジュール６１の複数組の支持板６２および複数組の結合板６３とが、同一のフロアパネル１４を支持する床板支持面Ｆを形成しているので、骨格構造をなす床フレーム２１に複数の座席支持モジュール６１を介して複数の座席１５を取り付けても、フロアパネル１４の設置高さが複数の座席支持モジュール６１の配置によって高くなるのを抑制でき、客室１７のスペースを狭めることなく所要の座席支持剛性を確保することができる。

その結果、各座席支持モジュール６１を床フレーム２１上のどの位置に配置したとしても、その座席支持モジュール６１を、センタビーム３１、サイドビーム３３、クロスビーム３５およびダイアゴナルメンバ３６のうち少なくとも２つの部材によって、３箇所以上で床フレーム２１に固着させて支持させることができ、車体１０に対するフレキシブルなシートレイアウトが可能となる。

このように、本実施形態においては、各座席１５に共通の座席支持モジュール６１を構成し、これを床フレーム２１の所望の位置に配置可能にすることで、シャーシ１１に支持された床フレーム２１を有する車体１０を備えたバス１にあって、ユーザ独自の要求仕様に基づく座席１５やその座席配置に対して低コストにかつ短時間で対応可能とし、しかも、バス１に要求される衝突時等の安全性を確保することのできる所要の座席取付強度を有する車両構造のバスを提供することができる。

（他の実施の形態）
図８は、本発明の他の実施の形態に係る車両構造のバスを示している。

なお、本実施形態は、前述の一実施の形態とは床フレームが相違するものの、他の構成については一実施の形態と同様である。よって、以下、一実施の形態と同一または類似の構成については、図１〜図７中の対応する構成要素の符号を用いつつ、一実施の形態と相違する点について説明する。

本実施形態におけるバス１においては、空間骨格構造体１２が、車体１０の床部として、図８に示すような骨格構造をなす床フレーム７１と、シャーシ１１上で床フレーム７１をタイヤＴより上方に高位置に支持する固定台フレーム２２と、車両左右のサイドピラー２３と、図示しない窓上および窓下のビーム部材等を含んで構成されている。

また、図８に示すように、複数の座席支持モジュール６１の各々の複数組の支持板６２が、車両前後方向（図８の左右方向）における両端側で車両前後方向に隣り合う一対のクロスビーム３５（交差骨格部材）に溶接されるとともに、複数の座席支持モジュール６１の各々の複数の結合板６３が、車両左右方向における両端側で、車両左右方向に隣り合うセンタビーム３１およびサイドビーム３３（一対の縦通骨格部材）に溶接されている。

さらに、一部の座席支持モジュール６１の支持板６２および結合板６３が、部分的に切り欠かれてダイアゴナルメンバ３６の一部により構成され、ダイアゴナルメンバ３６に溶接されている。

本実施形態においても、複数の座席支持モジュール６１が、床フレーム７１に一体に結合された複数組の支持板６２によって、床フレーム７１上のフロアパネル１４を支持するとともに、複数の座席１５を支持している。

したがって、前述の一実施の形態と同様に、床フレーム７１を有する車体１０を備えたバス１にあって、ユーザ独自の座席や座席配置に低コストにかつ短時間で対応可能であり、しかも、バス１に要求される衝突時等の安全性を確保することのできる座席取付構造を提供することができる。

なお、本実施形態では、図面中に、各座席支持モジュール６１が一対の支持板６２および一対の結合板６３を有するものとして例示したが、これら支持板６２および結合板６３の数や相互の結合姿勢が特に限定されないことはいうまでもなく、一対の支持板６２が互いに平行でなくてもよいし、交差していてもよい。

また、床フレーム２１、７１、複数の支持板６２および複数の結合板６３が、略平坦な同一の床板支持面Ｆを構成する場合を例示したが、床板支持面Ｆが平坦でなく車高方向に凹凸を有するものであってもよい。バス１は、ハイデッカ車両として図示したが、図９に示したような空間骨格構造を有する場合や、より低床の場合であっても、同一の床面高さとなる範囲内において、本発明を適用できることはいうまでもない。

さらに、上述の各実施形態では、複数の座席１５がそれぞれ車両前方に向けて配置されるものとしたが、座席１５の向きが異なる向き、例えば斜め前方向きであってもよい。座席１５の形状や可動部の有無等が任意であることはいうまでもない。

以上説明したように、本発明は、骨格構造をなす床フレームを有する車体を備えたバスにあって、ユーザ独自の座席や座席配置に対し低コストにかつ短時間で対応可能であり、しかも、安全性を確保できる車両構造のバスを提供することができるものである。かかる本発明は、床フレームを有する車体を備えるバス全般に有用である。

１ バス（乗合車両）
１０ 車体
１１ シャーシ
１２ 空間骨格構造体
１３ 外装パネル
１４ フロアパネル（床板）
１５ 座席
２１、７１ 床フレーム
２２ 固定台フレーム
２３ サイドピラー
３１ センタビーム（縦通骨格部材）
３３ サイドビーム（縦通骨格部材）
３５ クロスビーム（交差骨格部材）
３６ ダイアゴナルメンバ（斜材）
５１ 座面部
５２ 背もたれ部
５３ シートフレーム
５３ａ、５３ｂ 脚部
６１ 座席支持モジュール
６２ 支持板
６３ 結合板（複数の結合部材）
６５ 座席取付板
ｄ 中心間距離
ｄ１ 隙間距離（隙間）
ｄ２ 離間距離
Ｆ 床板支持面
Ｌ 前後長さ
Ｐ１、Ｐ２ 連結点
Ｗ 横幅（座席支持モジュールの横幅）
ｗ１、ｗ２ 横幅（各縦通骨格部材の横幅）
ｗ３ 離間距離（縦通骨格部材の離間距離）

Claims (7)

1. 床板および該床板を支持する床フレームを有する車体と、前記車体内に取り付けられた複数の座席と、を備えたバスであって、
   前記床フレームが、それぞれ前記床板の床面方向に延在しつつ互いに一体に結合された複数の骨格部材を含み、
   複数の座席取付板が、前記複数の骨格部材に対して一体に結合されるとともに、
   車両高さ方向における前記複数の座席取付板の少なくとも一部が、該車両高さ方向における前記床フレームの設置範囲内に配置されており、
   前記複数の座席取付板の一部が前記複数の骨格部材の一部に一体化された状態で、前記複数の座席をそれぞれ前記床フレームに対し所要の剛性で固定支持するための複数の座席支持モジュールが、前記床フレームと一体に構成されていることを特徴とするバス。
2. 前記複数の座席支持モジュールが、前記床面方向で互いに同一の寸法を有する同一の形状を有していることを特徴とする請求項１に記載のバス。
3. 前記複数の座席取付板が、互いに略平行に離間しつつ長手方向に延在する一方で、前記複数の座席支持モジュールに対応する複数組の結合部材によって短手方向に相互に一体に結合されており、
   前記座席支持モジュールの各々が、前記複数の座席取付板の特定の長さ区間と各組の前記結合部材とによって、略井桁状をなしていることを特徴とする請求項１または２に記載のバス。
4. 前記床フレームが、それぞれ車両前後方向に延びるとともに車両左右方向に離間する複数の縦通骨格部材と、それぞれ前記縦通骨格部材に対し略交差するとともに前記車両前後方向に離間する複数の交差骨格部材と、を含み、
   前記座席支持モジュールの各々が、前記複数の交差骨格部材のうち前記車両前後方向に隣り合う各一対の交差骨格部材により支持可能な前後長さを有していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載のバス。
5. 前記車両左右方向における前記複数の座席取付板の間の隙間が、前記複数の縦通骨格部材の各々の前記車両左右方向における横幅より大きく、
   前記複数の縦通骨格部材の前記車両左右方向における離間距離が、前記複数の座席取付板の前記車両左右方向における離間距離より大きいことを特徴とする請求項４に記載のバス。
6. 前記座席支持モジュールの各々の前記前後長さの範囲内で、前記複数の座席取付板が、前記車両前後方向および前記車両左右方向に離間する複数箇所で前記複数の交差骨格部材のいずれかに溶接されていることを特徴とする請求項４または５に記載のバス。
7. 前記床フレームと、前記複数の座席取付板とが、前記床板を支持する同一の床板支持面を形成していることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか一項に記載のバス。

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