JP2018118693A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】高い剛性を確保することができる接続構造体を備えた乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シート１Ａは、ベース３０Ｒと、クッションフレーム２０と、これらを接続するブラケット４１Ｒ、前側接続部材４２Ｒおよび後側接続部材４３Ｒを有する接続構造体４０Ｒとを備える。ブラケット４１Ｒは、ベース３０に固定される前側底板部４１１ａおよび後側底板部４１１ｂと、前側底板部４１１ａの一方の側端側から立設され、前側接続部材４２Ｒが接続される前側側壁部４１２ａと、後側底板部４１１ｂの前側側壁部４１２ａが立設された側とは異なる側の側端側から立設され、後側接続部材４３Ｒが接続される後側側壁部４１２ｂとを有する。ブラケット４１Ｒは、シート前後方向と交差する方向に沿って延在することで前側側壁部４１２ａと後側側壁部４１２ｂとを連結する連結壁部４１３を有する。【選択図】図３

Description

本開示は、乗物用シートに関し、特に、自動車等の車両に設置される車両用シートに関する。

一般に、乗物用シートは、フロアに固定されるベースと、クッションの骨格をなすクッションフレームと、これらベースおよびクッションフレームを接続する接続構造体とを備えている。当該接続構造体は、ベースに固定されるブラケットと、一端側がブラケットに接続されるとともに他端側がクッションフレームに接続される複数の接続部材とを有している場合が多い。

通常、複数の接続部材には、個別にブラケットが設けられる場合が多い。しかしながら、シート幅方向の一方の側においてシート前後方向に配置される一対の接続部材が接続されるブラケットを共通化するために、シート前後方向に延在する形状のブラケットが利用される場合もある。

たとえば特開２０１２−１４８７２１号公報（特許文献１）には、リクライニング機構、シートスライド機構およびシートリフト機構を備えた車両用シートが開示されており、当該車両用シートにおいては、シート前後方向に沿って延在するロアフレーム（上記ブラケットに該当）と、前側リンクおよび後側リンク（上記複数の接続部材に該当）とからなる接続構造体により、ベースとしてのスライドレールとクッションフレームとが接続された構成が採用されている。

特許文献１に開示された車両用シートにおいては、シート前後方向における任意の位置におけるシート幅方向に沿った断面形状が略Ｌ字状であるブラケットが利用されている。当該ブラケットは、底板部と、底板部のシート幅方向に位置する一対の側端のうちの一方の側から上方に向けて立設された側壁部とを有している。ブラケットの底板部は、スライドレールのうちのアッパレールに固定されており、上記接続部材は、それらの一端側がブラケットの側壁部の前後の位置にそれぞれ回動可能に接続されているとともに、その他端側がクッションフレームの前後の位置にそれぞれ回動可能に接続されている。

特開２０１２−１４８７２１号公報

ところで、シート幅方向の一方の側においてシート前後方向に沿って配置される一対の接続部材は、車両用シートが設置されるフロアの形状との関係や、シートクッションの下方に設置される他の部品との位置関係、あるいは車両用シート自体の設計上の都合等から、必ずしもシート幅方向において合致した位置に配置されるとは限られず、これらがシート幅方向においてずれた位置に配置される場合もある。

その場合、ブラケットにおいては、各接続部材が接続される側壁部を底板部のシート幅方向における異なる位置からそれぞれ立設することが必要になる。この場合において、車両が前突または後突等することによって外部荷重が入力された際には、各接続部材を介してブラケットに引張方向または圧縮方向に力が加わることになり、底板部に局所的に大きな変位が発生することとなってしまう。

そのため、従前においては、ブラケットの厚みを増したり、側壁部をより大きくしたり、補強用のリブを追加したりといった各種の対策が施されているが、軽量化や製造コストの観点からその改良が望まれているところである。

したがって、本開示は、上述した問題に鑑みてなされたものであり、シート幅方向の一方の側においてシート前後方向に沿って配置される一対の接続部材がシート幅方向においてずれた位置に配置される場合であっても、高い剛性を確保することができる接続構造体を備えた乗物用シートを提供することを目的とする。

本開示に基づく乗物用シートは、乗物に固定されるベースと、乗員が着座するシートクッションの骨格をなすクッションフレームと、上記ベースおよび上記クッションフレームを接続する接続構造体とを備えている。上記接続構造体は、シート前後方向に沿って延在するブラケットと、シート前後方向において互いに離間して位置する前側接続部材および後側接続部材とを有している。上記ブラケットは、シート前後方向において互いに離間して位置する前側底板部および後側底板部と、上記前側底板部のシート幅方向に位置する一対の側端のうちのいずれか一方の側端側から上方に向けて立設された前側側壁部と、上記後側底板部のシート幅方向に位置する一対の側端のうちの上記前側側壁部が立設された側とは異なる側の側端側から上方に向けて立設された後側側壁部とを有している。上記前側底板部および上記後側底板部は、それぞれ上記ベースに固定されている。上記前側接続部材は、一端側が上記前側側壁部に接続されるとともに他端側が上記クッションフレームに接続されており、上記後側接続部材は、一端側が上記後側側壁部に接続されるとともに他端側が上記クッションフレームに接続されている。上記ブラケットは、シート前後方向と交差する方向に沿って延在することで上記前側側壁部と上記後側側壁部とを連結する連結壁部をさらに有している。

上記構成を採用することにより、前側接続部材が接続されるブラケットの前側側壁部と、後側接続部材が接続されるブラケットの後側側壁部とが、これらがシート幅方向においてずれた位置に配置されているにも拘わらず、シート前後方向と交差する方向に沿って延在する連結壁部を介して連結されることになり、これによってブラケットの剛性が増すことになる。特に、前側接続部材および後側接続部材を介してブラケットに引張方向または圧縮方向に力が加わった場合にも、これらが連結壁部において引張荷重または圧縮荷重として受け止められることになるため、ブラケットに局所的な変位等が発生することが抑制できる。したがって、シート幅方向の一方の側においてシート前後方向に沿って配置される一対の接続部材がシート幅方向においてずれた位置に配置される場合であっても、高い剛性を確保することができる接続構造体を備えた乗物用シートとすることができる。

上記本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記ブラケットが、上記連結壁部の下端側からシート幅方向に沿って突設されるとともに上記前側底板部に連続する第１補強板部と、上記連結壁部の下端側からシート幅方向に沿って突設されるとともに上記後側底板部に連続する第２補強板部とをさらに有していてもよい。

上記構成を採用することにより、連結壁部が第１補強板部および第２補強板部によって補強されることになるため、ブラケットの剛性がさらに増すことになる。

上記本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記ブラケットが、上記連結壁部の上端側からシート幅方向に沿って突設された第３補強板部をさらに有していてもよく、その場合には、上記第３補強板部が、上記連結壁部のうちの上記第１補強板部の後端側に連続する部分と、上記連結壁部のうちの上記第２補強板部の前端側に連続する部分とに跨るように延在していてもよい。

上記構成を採用することにより、連結壁部の前端部および後端部に跨るように第３補強板部が位置することになるため、連結壁部が第１補強板部および第２補強板部のみならず当該第３補強板部によっても補強されることになり、これによってブラケットの剛性がさらに増すことになる。

上記本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記ブラケットが、上記前側底板部の前端側から立設されるとともに上記前側側壁部に連続する第４補強板部と、上記後側底板部の後端側から立設されるとともに上記後側側壁部に連続する第５補強板部とをさらに有していてもよい。

上記構成を採用することにより、前側側壁部が第４補強板部によって補強されることになるとともに、後側側壁部が第５補強板部によって補強されることになるため、ブラケットの剛性がさらに増すことになる。

上記本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記前側接続部材が、上記前側側壁部および上記クッションフレームの双方に対して回動可能に接続されるとともに、上記後側接続部材が、上記後側側壁部および上記クッションフレームの双方に対して回動可能に接続されることにより、上記接続構造体が、シートリフタを構成していてもよい。

上記構成を採用することにより、シートリフト機構を備えた乗物用シートにおいて、シート幅方向の一方の側においてシート前後方向に沿って配置される一対の接続部材がシート幅方向においてずれた位置に配置される場合であっても、高い剛性を確保することができる接続構造体を当該乗物用シートに具備させることができる。

本開示に基づく乗物用シートとすれば、シート幅方向の一方の側においてシート前後方向に沿って配置される一対の接続部材がシート幅方向においてずれた位置に配置される場合であっても、高い剛性を確保することができる接続構造体を備えた乗物用シートとすることができる。

実施の形態１に係る車両用シートの概略斜視図である。 実施の形態１に係る車両用シートの右側ブラケットの斜視図である。 実施の形態１に係る車両用シートの右側シートリフタ近傍の斜視図である。 実施の形態１に係る車両用シートの右側シートリフタおよび右側スライドレールの側面図および平面図である。 実施の形態１に係る車両用シートにおいて、車両後突時に右側ブラケットに印加される荷重を模式的に表わした図である。 比較例に係る車両用シートの右側ブラケットの斜視図である。 比較例に係る車両用シートの右側シートリフタ近傍の斜視図である。 比較例に係る車両用シートの右側シートリフタおよび右側スライドレールの側面図および平面図である。 比較例に係る車両用シートにおいて、車両後突時に右側ブラケットに印加される荷重を模式的に表わした図である。 実施の形態２に係る車両用シートの右側ブラケットの斜視図である。 実施の形態２に係る車両用シートの右側シートリフタ近傍の斜視図である。 実施の形態２に係る車両用シートの右側シートリフタおよび右側スライドレールの側面図および平面図である。

以下、本開示における実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。以下に示す実施の形態は、自動車の前席に設けられることで運転席として構成される車両用シートに本発明を適用した場合を例示するものである。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。

（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係る車両用シートの概略斜視図である。まず、この図１を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１Ａの概略的な構成について説明する。

図１を参照して、以下においては、理解を容易にするために、車両用シート１Ａのシート前後方向、シート幅方向およびシート上下方向にそれぞれＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸をとり、シート前方向およびシート後方向をそれぞれＸ１方向およびＸ２方向と定義し、シート左方向およびシート右方向をそれぞれＹ１方向およびＹ２方向と定義し、シート上方向およびシート下方向をそれぞれＺ１方向およびＺ２方向と定義し、これら軸および方向を用いて説明を行なう。なお、シート前後方向は、車両前後方向に一致し、シート幅方向は、車両幅方向に一致し、シート上下方向は、車両上下方向に一致する。ここで、車両用シート１Ａは、車両右側に設置されることが想定されており、シート左方向（Ｙ１方向）は、車両内側方向（すなわち、センターコンソール側あるいは助手席側の方向）に一致し、シート右方向（Ｙ２方向）は、車両外側方向（すなわち、ドア側の方向）に一致する。

図１に示すように、車両用シート１Ａは、シートクッション２と、シートバック３とを備えている。シートクッション２は、乗員の大腿部および臀部が着座する部位を構成しており、シートバック３は、乗員の背部が着座する部位を構成している。シートバック３は、シートクッション２の後端側から略上方に向けて立設されており、手動または電動で駆動される図示しないリクライニング機構を介して角度調節可能にシートクッション２に接続されている。

シートクッション２は、乗員が着座するクッションパッド１０と、クッションパッド１０を支持するとともにシートクッション２の骨格をなすクッションフレーム２０と、車両のフロアに固定されるベースとしての一対のスライドレールである左側スライドレール３０Ｌおよび右側スライドレール３０Ｒと、左側スライドレール３０Ｌとクッションフレーム２０とを接続する接続構造体としての左側シートリフタ４０Ｌと、右側スライドレール３０Ｒとクッションフレーム２０とを接続する接続構造体としての右側シートリフタ４０Ｒとを有している。

クッションパッド１０は、所定の厚みを有する平面視略矩形状の部材からなり、着座性を考慮して各種の柔軟な材料にて構成されている。クッションパッド１０は、パッド本体と、これを覆うクッションカバーとによって構成されている。

クッションフレーム２０は、Ｘ軸方向に沿って延在する左側サイドフレーム２１Ｌおよび右側サイドフレーム２１Ｒと、Ｙ軸方向に沿って延在するフロントパイプ２２およびリヤパイプ２３と、左側サイドフレーム２１Ｌおよび右側サイドフレーム２１Ｒの前端側においてＹ軸方向に沿って延在する図示しないフロントパネル（詳細は後述する）と、左側サイドフレーム２１Ｌ、右側サイドフレーム２１Ｒ、フロントパネルおよびリヤパイプ２３によって囲われた領域に配置される図示しない弾性支持体（詳細は後述する）とを有している。

左側サイドフレーム２１Ｌおよび右側サイドフレーム２１Ｒは、それぞれたとえば鋼板等の単一の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成されている。左側サイドフレーム２１Ｌおよび右側サイドフレーム２１Ｒは、いずれもその一対の主面がＹ軸方向を向くように配置されており、その上端側および下端側がＹ軸方向に向けて曲げられることにより、高い剛性を有するように構成されている。なお、左側サイドフレーム２１Ｌおよび右側サイドフレーム２１Ｒは、それぞれたとえば鋼管等の金属製の円筒状の部材にて構成されてもよい。

フロントパイプ２２およびリヤパイプ２３は、それぞれたとえば鋼管等の金属製の円筒状の部材にて構成されている。フロントパイプ２２およびリヤパイプ２３は、それぞれ左側サイドフレーム２１Ｌおよび右側サイドフレーム２１Ｒの前後の位置を架橋するように配置されている。フロントパイプ２２およびリヤパイプ２３によって左側サイドフレーム２１Ｌおよび右側サイドフレーム２１Ｒの前後の位置が接続されることにより、クッションフレーム２０の骨格は、平面視略四角枠状の形状を有している。

フロントパネル（不図示）は、たとえば鋼板等の単一の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成されており、左側サイドフレーム２１Ｌおよび右側サイドフレーム２１Ｒの各々の前端部とフロントパイプ２２とを覆うように配置されている。フロントパネルは、乗員が車両用シート１Ａに着座した状態において、クッションパッド１０を介して乗員の大腿部を支持する。

弾性支持体（不図示）は、たとえばＳバネ等の金属線材あるいはシート状の金属板材からなる面状の支持部材にて構成されており、フロントパネルおよびリヤパイプ２３を架橋するように配置されている。弾性支持体は、乗員が車両用シート１Ａに着座した状態において、乗員の大腿部の付け根から臀部までをクッションパッド１０を介して弾性的に支持する。

左側スライドレール３０Ｌおよび右側スライドレール３０Ｒは、それぞれ左側サイドフレーム２１Ｌおよび右側サイドフレーム２１Ｒの下方においてＸ軸方向に沿って延在するように配置されている。左側スライドレール３０Ｌおよび右側スライドレール３０Ｒは、いずれも金属製の部材にて構成されており、フロアブラケット（不図示）によって車両のフロアに固定される。

左側スライドレール３０Ｌは、ロアレール３１Ｌおよびアッパレール３２Ｌを有しており、右側スライドレール３０Ｒは、ロアレール３１Ｒおよびアッパレール３２Ｒを有している。ロアレール３１Ｌ，３１Ｒは、上述したフロアブラケット（不図示）によって車両のフロアに固定される部位であり、アッパレール３２Ｌ，３２Ｒは、それぞれロアレール３１Ｌ，３１ＲにＸ軸方向に沿って相対的に移動可能に取付けられている。

以上により、左側スライドレール３０Ｌおよび右側スライドレール３０Ｒは、シートスライド機構を構成する。すなわち、上述したクッションフレーム２０とこれら左側スライドレール３０Ｌおよび右側スライドレール３０Ｒとがそれぞれ左側シートリフタ４０Ｌおよび右側シートリフタ４０Ｒを介して接続されることにより、クッションフレーム２０が車両前後方向（すなわちＸ軸方向）に移動できることになる。

なお、上述したシートスライド機構を構成する左側スライドレール３０Ｌおよび右側スライドレール３０Ｒは、手動および電動のいずれによって駆動されてもよい。

左側シートリフタ４０Ｌは、クッションフレーム２０と左側スライドレール３０Ｌとを接続しており、左側ブラケット４１Ｌと、前側接続部材としての左側フロントリフタリンク４２Ｌと、後側接続部材としての左側リヤリフタリンク４３Ｌとを有している。

左側ブラケット４１Ｌは、Ｘ軸方向に沿って延在しており、左側スライドレール３０Ｌのアッパレール３２Ｌに固定されている。左側フロントリフタリンク４２Ｌおよび左側リヤリフタリンク４３Ｌは、クッションフレーム２０の左側サイドフレーム２１Ｌと左側ブラケット４１Ｌとを接続している。

左側ブラケット４１Ｌは、たとえば鋼板等の単一の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成されている。左側ブラケット４１Ｌは、アッパレール３２Ｌに固定された部分がＺ軸方向を向くように配置されており、所定の側端側がＺ軸方向に向けて曲げられることにより、高い剛性を有するように構成されている。

ここで、左側ブラケット４１Ｌは、Ｘ軸方向における任意の位置におけるＹ軸方向に沿った断面形状が略Ｌ字状であり、上述したアッパレール３２Ｌに固定された部分である底板部と、当該底板部のＹ軸方向に位置する一対の側端のうちのＹ２方向に位置する側端側からＺ１方向に向けて立設された側壁部とを有している。

左側フロントリフタリンク４２Ｌおよび左側リヤリフタリンク４３Ｌは、それぞれたとえば鋼板等の単一の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成されている。左側フロントリフタリンク４２Ｌおよび左側リヤリフタリンク４３Ｌは、いずれもその一対の主面がＹ軸方向を向くように配置されており、所定の端部側がＹ軸方向に向けて曲げられることにより、高い剛性を有するように構成されている。左側フロントリフタリンク４２Ｌと左側リヤリフタリンク４３Ｌとは、Ｘ軸方向において互いに離間して位置している。

左側フロントリフタリンク４２Ｌは、所定の方向に沿って延在する長尺状の形状を有しており、その一端側が、左側ブラケット４１Ｌの上述した側壁部の前端側の位置に回動可能に接続されており、その他端側が、左側サイドフレーム２１Ｌの前端側の位置に回動可能に接続されている。左側フロントリフタリンク４２Ｌは、基本的にその他端である上端側がその一端である下端側よりもＸ２方向に傾倒するように配置されている。

左側リヤリフタリンク４３Ｌは、所定の方向に沿って延在する長尺状の形状を有しており、その一端側が、左側ブラケット４１Ｌの上述した側壁部の後端側の位置に回動可能に接続されており、その他端側が、左側サイドフレーム２１Ｌの後端側の位置に回動可能に接続されてている。左側リヤリフタリンク４３Ｌは、基本的にその他端である上端側がその一端である下端側よりもＸ２方向に傾倒するように配置されている。

これにより、左側ブラケット４１Ｌ、左側フロントリフタリンク４２Ｌ、左側リヤリフタリンク４３Ｌおよび左側サイドフレーム２１Ｌによって四節リンクが構成されることになり、左側フロントリフタリンク４２Ｌと左側ブラケット４１Ｌとの接続部および左側リヤリフタリンク４３Ｌと左側ブラケット４１Ｌとの接続部をそれぞれ回転中心として左側フロントリフタリンク４２Ｌおよび左側リヤリフタリンク４３Ｌが回動することにより、左側サイドフレーム２１Ｌが、昇降することになる。

右側シートリフタ４０Ｒは、右側スライドレール３０Ｒとクッションフレーム２０とを接続しており、右側ブラケット４１Ｒと、前側接続部材としての右側フロントリフタリンク４２Ｒと、後側接続部材としての右側リヤリフタリンク４３Ｒとを有している。なお、右側シートリフタ４０Ｒの構成については、後において詳述することとし、ここでは概略的な構成のみ説明する。

右側ブラケット４１Ｒは、Ｘ軸方向に沿って延在しており、右側スライドレール３０Ｒのアッパレール３２Ｒに固定されている。右側フロントリフタリンク４２Ｒおよび右側ブラケット４１Ｒは、クッションフレーム２０の右側サイドフレーム２１Ｒと右側ブラケット４１Ｒとを接続している。

右側ブラケット４１Ｒは、たとえば鋼板等の単一の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成されている。右側ブラケット４１Ｒは、アッパレール３２Ｒに固定された部分がＺ軸方向を向くように配置されており、所定の側端側がＺ軸方向に向けて曲げられることにより、高い剛性を有するように構成されている。

ここで、右側ブラケット４１Ｒは、上述した左側ブラケット４１Ｌとは異なる構成を有しており、上述したアッパレール３２Ｌに固定された部分である一対の底板部（後述する前側底板部４１１ａおよび後側底板部４１１ｂ（図２ないし図５参照）がこれらに該当する）と、当該一対の底板部の各々から立設された一対の側壁部（後述する前側側壁部４１２ａおよび後側側壁部４１２ｂ（図２ないし図５参照）がこれらに該当する）とを有している。

右側フロントリフタリンク４２Ｒおよび右側リヤリフタリンク４３Ｒは、それぞれたとえば鋼板等の単一の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成されている。右側フロントリフタリンク４２Ｒおよび右側リヤリフタリンク４３Ｒは、いずれもその一対の主面がＹ軸方向を向くように配置されており、所定の端部側がＹ軸方向に向けて曲げられることにより、高い剛性を有するように構成されている。右側フロントリフタリンク４２Ｒと右側リヤリフタリンク４３Ｒとは、Ｘ軸方向において互いに離間して位置している。

右側フロントリフタリンク４２Ｒは、所定の方向に沿って延在する長尺略板状の形状を有しており、その一端側が、右側ブラケット４１Ｒの上述した一対の側壁部のうちの一方に回動可能に接続されており、その他端側が、右側サイドフレーム２１Ｒの前端側の位置に回動可能に接続されている。右側フロントリフタリンク４２Ｒは、基本的にその他端である上端側がその一端である下端側よりもＸ２方向に傾倒するように配置されている。

右側リヤリフタリンク４３Ｒは、所定の方向に沿って延在する長尺略板状の形状を有しており、その一端側が、右側ブラケット４１Ｒの上述した一対の側壁部のうちの他方に回動可能に接続されており、その他端側が、右側サイドフレーム２１Ｒの後端側の位置に回動可能に接続されている。右側リヤリフタリンク４３Ｒは、基本的にその他端である上端側がその一端である下端側よりもＸ２方向に傾倒するように配置されている。

これにより、右側ブラケット４１Ｒ、右側フロントリフタリンク４２Ｒ、右側リヤリフタリンク４３Ｒおよび右側サイドフレーム２１Ｒによって四節リンクが構成されることになり、右側フロントリフタリンク４２Ｒと右側ブラケット４１Ｒとの接続部および右側リヤリフタリンク４３Ｒと右側ブラケット４１Ｒとの接続部をそれぞれ回転中心として右側フロントリフタリンク４２Ｒおよび右側リヤリフタリンク４３Ｒが回動することにより、右側サイドフレーム２１Ｒが、昇降することになる。

以上により、左側シートリフタ４０Ｌおよび右側シートリフタ４０Ｒは、シートリフト機構を構成する。すなわち、上述したクッションフレーム２０がこれら左側シートリフタ４０Ｌおよび右側シートリフタ４０Ｒを介してそれぞれ左側スライドレール３０Ｌおよび右側スライドレール３０Ｒに接続されることにより、クッションフレーム２０が車両上下方向（すなわちＺ軸方向）に移動できることになる。

なお、上述したシートリフト機構を構成する左側シートリフタ４０Ｌおよび右側シートリフタ４０Ｒは、手動および電動のいずれによって駆動されてもよい。

ここで、本実施の形態に係る車両用シート１Ａにおいては、左側ブラケット４１Ｌに対する左側フロントリフタリンク４２Ｌおよび左側リヤリフタリンク４３Ｌの接続部をＹ軸方向においておおよそ合致した位置に配置できるため（すなわち、左側ブラケット４１Ｌの左側スライドレール３０Ｌに対する固定部に対してこれら接続部をＹ軸方向における同じ側に配置できるため）、左側ブラケット４１Ｌとして、Ｘ軸方向における任意の位置におけるＹ軸方向に沿った断面形状が略Ｌ字状であるものを利用することとし、左側ブラケット４１Ｌの底板部のシート幅方向に位置する一対の側端のうちのＹ２方向に位置する側端側から立設された側壁部の前後の位置に、左側フロントリフタリンク４２Ｌおよび左側リヤリフタリンク４３Ｌがそれぞれ接続されるように構成されている。

一方、本実施の形態に係る車両用シート１Ａにおいては、レイアウト上の理由により、右側ブラケット４１Ｒに対する右側フロントリフタリンク４２Ｒおよび右側リヤリフタリンク４３Ｒの接続部をＹ軸方向においてずれた位置に配置することが必要であるため（すなわち、右側ブラケット４１Ｒの右側スライドレール３０Ｒに対する固定部に対してこれら接続部をＹ軸方向における異なる側に配置する必要があるため）、右側ブラケット４１Ｒとして、左側ブラケット４１Ｌとは異なる構成のものが利用されている。以下、この右側ブラケット４１Ｒを含む右側シートリフタ４０Ｒの詳細な構成ならびにその組付構造について説明する。

図２は、本実施の形態に係る車両用シートの右側ブラケットの斜視図であり、図３は、当該車両用シートの右側シートリフタ近傍の斜視図である。また、図４（Ａ）および図４（Ｂ）は、当該車両用シートの右側シートリフタならびに右側スライドレールの側面図および平面図である。

図２ないし図４に示すように、右側ブラケット４１Ｒは、前側底板部４１１ａと、後側底板部４１１ｂと、前側側壁部４１２ａと、後側側壁部４１２ｂと、連結壁部４１３とを主として有している。

前側底板部４１１ａおよび後側底板部４１１ｂは、いずれも略平板状に構成されている。前側底板部４１１ａと後側底板部４１１ｂとは、Ｘ軸方向に沿って並ぶとともに互いに離間して位置している。後側底板部４１１ｂは、前側底板部４１１ａと略同一平面上に位置している。

前側底板部４１１ａの所定位置には、Ｘ軸方向に沿って並ぶように２つの固定用孔部４４ａが設けられている。当該２つの固定用孔部４４ａは、右側ブラケット４１Ｒを右側スライドレール３０Ｒに固定するために使用されるものであり、その各々がＺ軸方向に沿って前側底板部４１１ａを貫通している。

後側底板部４１１ｂの所定位置には、Ｘ軸方向に沿って並ぶように２つの固定用孔部４４ｂが設けられている。当該２つの固定用孔部４４ｂは、右側ブラケット４１Ｒを右側スライドレール３０Ｒに固定するために使用されるものであり、その各々がＺ軸方向に沿って後側底板部４１１ｂを貫通している。

前側底板部４１１ａに設けられた２つの固定用孔部４４ａと、後側底板部４１１ｂに設けられた２つの固定用孔部４４ｂとは、同一直線上に並んで配置されている。このように構成することにより、右側ブラケット４１Ｒが固定される右側スライドレール３０ＲのＹ軸方向の寸法を狭小化することができる。

前側側壁部４１２ａは、略平板状に構成されており、前側底板部４１１ａのＹ軸方向に位置する一対の側端のうちのＹ２方向に位置する側端側からＺ１方向に向けて立設されている。換言すれば、前側底板部４１１ａは、前側側壁部４１２ａの下端側からＹ１方向に向けて突設されている。すなわち、前側側壁部４１２ａは、前側底板部４１１ａに連続している。前側底板部４１１ａと前側側壁部４１２ａとの接続部は、角張らないように湾曲している。

後側側壁部４１２ｂは、略平板状に構成されており、後側底板部４１１ｂのＹ軸方向に位置する一対の側端のうちのＹ１方向に位置する側端側からＺ１方向に向けて立設されている。換言すれば、後側底板部４１１ｂは、後側側壁部４１２ｂの下端側からＹ２方向に向けて突設されている。すなわち、後側側壁部４１２ｂは、後側底板部４１１ｂに連続している。後側底板部４１１ｂと後側側壁部４１２ｂとの接続部は、角張らないように湾曲している。

前側側壁部４１２ａの所定位置には、１つの接続用孔部４４ｃが設けられている。当該１つの接続用孔部４４ｃは、右側ブラケット４１Ｒに右側フロントリフタリンク４２Ｒを回動可能に接続するために使用されるものであり、Ｙ軸方向に沿って前側側壁部４１２ａを貫通している。当該１つの接続用孔部４４ｃは、Ｘ軸方向において上述した２つの固定用孔部４４ａの間に位置するように配置されている。

後側側壁部４１２ｂの所定位置には、１つの接続用孔部４４ｄが設けられている。当該１つの接続用孔部４４ｄは、右側ブラケット４１Ｒに右側リヤリフタリンク４３Ｒを回動可能に接続するために使用されるものであり、Ｙ軸方向に沿って後側側壁部４１２ｂを貫通している。当該１つの接続用孔部４４ｄは、Ｘ軸方向において上述した２つの固定用孔部４４ｂの間に位置するように配置されている。

ここで、後側側壁部４１２ｂは、前側側壁部４１２ａと同一平面上に位置しておらず、Ｙ軸方向において前側側壁部４１２ａからＹ１方向にずれて位置している。これは、上述したように、右側ブラケット４１Ｒの右側スライドレール３０Ｒに対する固定部（すなわち、前側底板部４１１ａおよび後側底板部４１１ｂ）に対して、右側フロントリフタリンク４２Ｒの接続部および右側リヤリフタリンク４３Ｒの接続部をＹ軸方向における異なる側に配置する必要があるためである。

一方、連結壁部４１３は、略平板状に構成されており、前側側壁部４１２ａおよび後側側壁部４１２ｂを連結している。より詳細には、連結壁部４１３は、その一対の主面がおおよそＹ軸方向を向くとともに、Ｘ軸と所定の角度をもって交差するように（すなわち、Ｘ軸方向と交差する方向に）延在しており、その前端側が前側側壁部４１２ａの後端側に連続しており、その後端側が後側側壁部４１２ｂの前端側に連続している。前側側壁部４１２ａおよび後側側壁部４１２ｂと連結壁部４１３との接続部は、いずれも角張らないように湾曲している。

以上において説明したように、右側ブラケット４１Ｒが、上述した構成の前側底板部４１１ａ、後側底板部４１１ｂ、前側側壁部４１２ａ、後側側壁部４１２ｂおよび連結壁部４１３を有することにより、前側側壁部４１２ａと後側側壁部４１２ｂとが、Ｙ軸方向においてずれた位置に配置されているにも拘わらず、右側ブラケット４１Ｒの剛性が増すことになるが、この点については後述することとする。

図２ないし図４に示すように、右側ブラケット４１Ｒは、上述した前側底板部４１１ａ、後側底板部４１１ｂ、前側側壁部４１２ａ、後側側壁部４１２ｂおよび連結壁部４１３に加え、第１補強板部４１４ａ、第２補強板部４１４ｂ、第４補強板部４１５ａおよび第５補強板部４１５ｂをさらに有している。

第１補強板部４１４ａは、連結壁部４１３の前端部４１３ａの下端側からＹ１方向に向けて突設されるとともに、前側底板部４１１ａに連続するように形成されている。第１補強板部４１４ａは、その前端部が前側底板部４１１ａと同一平面上に位置するとともに、その後端部が前側底板部４１１ａよりも上方に位置することとなるように、Ｘ軸方向の途中位置に傾斜した部分を有している。第１補強板部４１４ａと連結壁部４１３との接続部は、角張らないように湾曲している。

第２補強板部４１４ｂは、連結壁部４１３の後端部４１３ｂの下端側からＹ２方向に向けて突設されるとともに、後側底板部４１１ｂに連続するように形成されている。第２補強板部４１４ｂは、その後端部が後側底板部４１１ｂと同一平面上に位置するとともに、その前端部が後側底板部４１１ｂよりも上方に位置することとなるように、Ｘ軸方向の途中位置に傾斜した部分を有している。第２補強板部４１４ｂと連結壁部４１３との接続部は、角張らないように湾曲している。

ここで、第１補強板部４１４ａと第２補強板部４１４ｂとは、互いに可能な限りＸ軸方向において近接した位置にまで設けられていることが好ましい。しかしながら、右側ブラケット４１Ｒを単一の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成する場合には、当該第１補強板部４１４ａおよび第２補強板部４１４ｂが連結壁部４１３から互いに逆方向に向けて突設される必要があるため、プレス加工の制約上、これらを完全に連続させて形成することは難しく、その場合には、これらの間に若干のクリアランス（非連続部）が生じることになる。

一方、第４補強板部４１５ａは、前側底板部４１１ａの前端側からＺ１方向に向けて立設されるとともに、前側側壁部４１２ａに連続するように形成されている。換言すれば、第４補強板部４１５ａは、前側側壁部４１２ａの前端側からＹ１方向に向けて突設されるとともに、前側底板部４１１ａに連続するように形成されている。第４補強板部４１５ａと前側底板部４１１ａおよび前側側壁部４１２ａとの接続部は、いずれも角張らないように湾曲している。

第５補強板部４１５ｂは、後側底板部４１１ｂの後端側からＺ１方向に向けて立設されるとともに、後側側壁部４１２ｂに連続するように形成されている。換言すれば、第５補強板部４１５ｂは、後側側壁部４１２ｂの後端側からＹ２方向に向けて突設されるとともに、後側底板部４１１ｂに連続するように形成されている。第５補強板部４１５ｂと後側底板部４１１ｂおよび後側側壁部４１２ｂとの接続部は、いずれも角張らないように湾曲している。

このように、右側ブラケット４１Ｒが、上述した構成の第１補強板部４１４ａ、第２補強板部４１４ｂ、第４補強板部４１５ａおよび第５補強板部４１５ｂのうちの一部または全部をさらに有することにより、前側側壁部４１２ａ、後側側壁部４１２ｂおよび連結壁部４１３のうちのいずれかまたは全部が補強されることになるため、右側ブラケット４１Ｒの剛性がさらに増すことになる。

図３、図４（Ａ）および図４（Ｂ）に示すように、右側ブラケット４１Ｒは、ボルトおよびナット等からなる締結具４５ａ，４５ｂを用いてアッパレール３２Ｒに固定される。より詳細には、右側ブラケット４１Ｒの前側底板部４１１ａに設けられた２つの固定用孔部４４ａ（図２参照）のそれぞれに挿通するように締結具４５ａが取付けられることにより、当該前側底板部４１１ａとアッパレール３２Ｒの前端部とが締結され、右側ブラケット４１Ｒの後側底板部４１１ｂに設けられた２つの固定用孔部４４ｂ（図２参照）のそれぞれに挿通するように締結具４５ｂが取付けられることにより、当該後側底板部４１１ｂとアッパレール３２Ｒの後端部とが締結され、これにより右側ブラケット４１Ｒがアッパレール３２Ｒに固定される。

右側フロントリフタリンク４２Ｒは、ヒンジピンまたは段付きボルトおよびナット等からなる連結具４５ｃを用いて右側ブラケット４１Ｒに回動可能に接続される。より詳細には、右側フロントリフタリンク４２Ｒの延在方向の一端側に設けられた貫通孔および右側ブラケット４１Ｒの前側側壁部４１２ａに設けられた接続用孔部４４ｃ（図２参照）のそれぞれに挿通するように連結具４５ｃが取付けられることにより、右側フロントリフタリンク４２Ｒが前側側壁部４１２ａに回動可能に接続される。

右側リヤリフタリンク４３Ｒは、ヒンジピンまたは段付きボルトおよびナット等からなる連結具４５ｄを用いて右側ブラケット４１Ｒに回動可能に接続される。より詳細には、右側リヤリフタリンク４３Ｒの延在方向の一端側に設けられた貫通孔および右側ブラケット４１Ｒの後側側壁部４１２ｂに設けられた接続用孔部４４ｄ（図２参照）のそれぞれに挿通するように連結具４５ｄが取付けられることにより、右側リヤリフタリンク４３Ｒが後側側壁部４１２ｂに回動可能に接続される。

なお、右側フロントリフタリンク４２Ｒの延在方向の他端側および右側リヤリフタリンク４３Ｒの延在方向の他端側は、それぞれ右側サイドフレーム２１Ｒの前後の位置に回動可能に接続される。

図５は、本実施の形態に係る車両用シートにおいて、車両後突時に右側ブラケットに印加される荷重を模式的に表わした図である。以下、この図５を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１Ａにおいて、右側ブラケット４１Ｒの高い剛性が確保できる理由について説明する。なお、図５においては、作図の都合上、右側シートリフタ４０Ｒの形状を概略的に示している。

車両用シート１Ａが設置された車両が後突した場合には、車両用シート１Ａおよびこれに着座した乗員に慣性力が作用することに伴い、シートバック３が主として後方に向けて荷重を受けることになり、その結果、右側ブラケット４１Ｒと右側フロントリフタリンク４２Ｒとの接続部に後方斜め上方側に向けて荷重が印加されるとともに、右側ブラケット４１Ｒと右側リヤリフタリンク４３Ｒとの接続部に前方斜め下方側に向けて荷重が印加される。これは、上述したように、左側フロントリフタリンク４２Ｌ、右側フロントリフタリンク４２Ｒ、左側リヤリフタリンク４３Ｌおよび右側リヤリフタリンク４３Ｒが、いずれも基本的にそれらの上端側がそれらの下端側よりもＸ２方向（すなわち後方）に傾倒するように配置されていることによる。

このとき、図５に示すように、これら荷重のうちのＸ軸方向成分は、互いに逆向きとなり、右側ブラケット４１Ｒに対して圧縮方向（図中において符号ＦＦ，ＦＲで示す方向）に印加されることになる。

ここで、車両用シート１Ａにおいては、上述したように、右側フロントリフタリンク４２Ｒが接続される右側ブラケット４１Ｒの前側側壁部４１２ａと、右側リヤリフタリンク４３Ｒが接続される右側ブラケット４１Ｒの後側側壁部４１２ｂとが、Ｘ軸方向と交差する方向に沿って延在する連結壁部４１３によって接続されているため、当該荷重が連結壁部４１３を主として伝播することになる。その結果、これら荷重は、連結壁部４１３をその延在方向に沿って圧縮する圧縮荷重として作用することになる。

そのため、本実施の形態に係る車両用シート１Ａにおいては、車両後突時に右側ブラケット４１Ｒに印加される荷重が、連結壁部４１３において圧縮荷重として受け止められることになり、曲げ荷重としてこれが受け止められることが基本的になくなるため、当該右側ブラケット４１Ｒに局所的な変位等が発生することが抑制できることになる。

なお、ここでは、その詳細な説明は省略するが、車両用シート１Ａが設置された車両が前突した場合には、右側ブラケット４１Ｒと右側フロントリフタリンク４２Ｒとの接続部に前方斜め下方側に向けて荷重が印加されるとともに、右側ブラケット４１Ｒと右側リヤリフタリンク４３Ｒとの接続部に後方斜め上方側に向けて荷重が印加されることになり、これら荷重のうちのＸ軸方向成分は、互いに逆向きとなり、右側ブラケット４１Ｒに対して引張方向に印加されることになる。

その場合にも、本実施の形態に係る車両用シート１Ａにおいては、車両前突時に右側ブラケット４１Ｒに印加される荷重が、連結壁部４１３において引張荷重として受け止められることになり、曲げ荷重としてこれが受け止められることが基本的になくなるため、当該右側ブラケット４１Ｒに局所的な変位等が発生することが抑制できることになる。

したがって、本実施の形態に係る車両用シート１Ａの右側シートリフタ４０Ｒの如くの構成の接続構造体を具備した乗物用シートとすることにより、前側接続部材が接続されるブラケットの前側側壁部と、後側接続部材が接続されるブラケットの後側側壁部とが、これらがシート幅方向においてずれた位置に配置されているにも拘わらず、ブラケットの高い剛性を確保することが可能になる。

また、本実施の形態に係る車両用シート１Ａの右側シートリフタ４０Ｒの如くの構成の接続構造体を具備した乗物用シートとすることにより、ブラケットの厚みを増したり、側壁部をより大きくしたり、補強用のリブを追加したりといった対策を施す場合に比べて、ブラケットを軽量化することもでき、結果として材料コストおよび加工コストを削減することが可能になる。

ここで、上述した第１補強板部４１４ａと第２補強板部４１４ｂとの間に形成される非連続部が設けられる位置としては、特にこれが制限されるものではないが、連結壁部４１３に対する補強効果を高める観点から、第１補強板部４１４ａの大きさと第２補強板部４１４ｂの大きさとに大きな差が生じない位置とすることが好ましい。

一例としては、特に図４（Ｂ）を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１Ａの右側ブラケット４１Ｒのように、Ｚ軸方向において、右側スライドレール３０Ｒに対する固定部である前側底板部４１１ａおよび後側底板部４１１ｂに設けられた固定用孔部４４ａ，４４ｂ（図２参照）の各々の中心を結ぶ直線と連結壁部４１３とが重なる位置あるいはその近傍に非連続部を形成すればよい。また、Ｚ軸方向において、連結壁部４１３の延在方向における中心部と重なる位置あるいはその近傍に非連続部を形成してもよい。

（比較例）
図６は、比較例に係る車両用シートの右側ブラケットの斜視図であり、図７は、当該車両用シートの右側シートリフタ近傍の斜視図である。また、図８（Ａ）および図８（Ｂ）は、当該車両用シートの右側シートリフタおよび右側スライドレールの側面図および平面図である。一方、図９は、比較例に係る車両用シートにおいて、車両後突時に右側ブラケットに印加される荷重を模式的に表わした図である。以下、上述した実施の形態１において説明した効果の理解を深めるために、これら図６ないし図９を参照して、比較例に係る車両用シート１Ｘについて説明する。なお、図９においては、作図の都合上、右側シートリフタ４０Ｒの形状を概略的に示している。

図６ないし図８に示すように、比較例に係る車両用シート１Ｘは、上述した実施の形態１に係る車両用シート１Ａと比較した場合に、右側シートリフタ４０Ｒに具備された右側ブラケット４１Ｒの形状のみが相違している。

具体的には、車両用シート１Ｘにおける右側ブラケット４１Ｒは、Ｘ軸方向に沿って並ぶとともに互いに離間して位置する前側底板部４１１ａおよび後側底板部４１１ｂと、前側底板部４１１ａおよび後側底板部４１１ｂの間に位置し、これら前側底板部４１１ａおよび後側底板部４１１ｂを連結する連結底板部４１１ｃと、前側底板部４１１ａおよび連結底板部４１１ｃのＹ軸方向に位置する一対の側端のうちのＹ２方向に位置する側端側からＺ１方向に向けて立設された前側側壁部４１２ａと、前側底板部４１１ａおよび連結底板部４１１ｃのＹ軸方向に位置する一対の側端のうちのＹ１方向に位置する側端側からＺ１方向に向けて立設された後側側壁部４１２ｂとを主として有している。

また、車両用シート１Ｘにおける右側ブラケット４１Ｒは、さらに、前側底板部４１１ａの前端側からＺ１方向に向けて立設されるとともに、前側側壁部４１２ａに連続するように形成された第４補強板部４１５ａと、後側底板部４１１ｂの後端側からＺ１方向に向けて立設されるとともに、後側側壁部４１２ｂに連続するように形成された第５補強板部４１５ｂとを有している。

図７、図８（Ａ）および図８（Ｂ）に示すように、車両用シート１Ｘにおける右側ブラケット４１Ｒは、その前側底板部４１１ａおよび後側底板部４１１ｂがそれぞれ締結具４５ａ，４５ｂを用いてアッパレール３２Ｒの前後の位置に固定され、右側フロントリフタリンク４２Ｒは、連結具４５ｃを用いて右側ブラケット４１Ｒの前側側壁部４１２ａに回動可能に接続され、右側リヤリフタリンク４３Ｒは、連結具４５ｄを用いて右側ブラケット４１Ｒの後側側壁部４１２ｂに回動可能に接続され、さらに、右側フロントリフタリンク４２Ｒおよび右側リヤリフタリンク４３Ｒは、それぞれ右側サイドフレーム２１Ｒの前後の位置に回動可能に接続される。

車両用シート１Ｘが設置された車両が後突した場合にも、車両用シート１Ｘに慣性力が作用することに伴い、右側ブラケット４１Ｒと右側フロントリフタリンク４２Ｒとの接続部に後方斜め上方側に向けて荷重が印加されるとともに、右側ブラケット４１Ｒと右側リヤリフタリンク４３Ｒとの接続部に前方斜め下方側に向けて荷重が印加される。このとき、図９に示すように、これら荷重のうちのＸ軸方向成分は、互いに逆向きとなり、右側ブラケット４１Ｒに対して圧縮方向（図中において符号ＦＦ，ＦＲで示す方向）に印加されることになる。

ここで、車両用シート１Ｘにおいては、右側フロントリフタリンク４２Ｒが接続される右側ブラケット４１Ｒの前側側壁部４１２ａと、右側リヤリフタリンク４３Ｒが接続される右側ブラケット４１Ｒの後側側壁部４１２ｂとが、直接的には連結されておらず、これに代えて前側底板部４１１ａと後側底板部４１１ｂとが連結底板部４１１ｃによって接続された構成であるため、当該荷重は、それぞれ前側側壁部４１２ａおよび後側側壁部４１２ｂを伝播することになり、その行き場を失うことによって連結底板部４１１ｃに曲げ荷重として作用することになる。

そのため、比較例に係る車両用シート１Ｘにおいては、車両後突時に右側ブラケット４１Ｒに印加される荷重が、連結底板部４１１ｃにおいて曲げ荷重として受け止められることとなり、結果として連結底板部４１１ｃに局所的な変位等が発生することとなってしまう。この連結底板部４１１ｃに生じる局所的な変位等を抑えるためには、連結底板部４１１ｃを含む右側ブラケット４１Ｒの厚みを増加させることが必要になり、重量が増加してしまうことになるばかりでなく、結果として材料コストおよび加工コストが増大してしまうことになる。

このように、比較例に係る車両用シート１Ｘの右側シートリフタ４０Ｒの如くの構成の接続構造体を具備した乗物用シートと比較することにより、上述した実施の形態１に係る車両用シート１Ａの右側シートリフタ４０Ｒの如くの構成の接続構造体を具備した乗物用シートとした場合に、重量の増加を抑制しつつ高い剛性を確保することができることが理解できる。

（実施の形態２）
図１０は、実施の形態２に係る車両用シートの右側ブラケットの斜視図であり、図１１は、当該車両用シートの右側シートリフタ近傍の斜視図である。また、図１２（Ａ）および図１２（Ｂ）は、当該車両用シートの右側シートリフタならびに右側スライドレールの側面図および平面図である。以下、これら図１０ないし図１２を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１Ｂについて説明する。

図１０ないし図１２に示すように、車両用シート１Ｂは、上述した実施の形態１に係る車両用シート１Ａと比較した場合に、右側シートリフタ４０Ｒに具備された右側ブラケット４１Ｒの形状のみが相違している。

具体的には、車両用シート１Ｂにおける右側ブラケット４１Ｒは、前側底板部４１１ａ、後側底板部４１１ｂ、前側側壁部４１２ａ、後側側壁部４１２ｂ、連結壁部４１３、第１補強板部４１４ａ、第２補強板部４１４ｂ、第４補強板部４１５ａおよび第５補強板部４１５ｂに加え、第３補強板部４１６をさらに有している。

第３補強板部４１６は、略平板状に構成されており、連結壁部４１３の上端側からＹ１方向に向けて突設されている。当該第３補強板部４１６は、連結壁部４１３のうちの第１補強板部４１４ａの後端側に連続する部分（すなわち、連結壁部４１３の前端部４１３ａの後端）と、連結壁部４１３のうちの第２補強板部４１４ｂの前端側に連続する部分（すなわち、連結壁部４１３の後端部４１３ｂの前端）とに跨るように延在している。連結壁部４１３と第３補強板部４１６との接続部は、角張らないように湾曲している。

このように連結壁部４１３に第３補強板部４１６を設けることにより、連結壁部４１３は、その延在方向におけるいずれの位置においても、上端側または／および下端側に、第１補強板部４１４ａ、第２補強板部４１４ｂおよび第３補強板部４１６のうちの少なくともいずれかが形成された状態になるため、全体として高い剛性を有することになる。

ここで、当該第３補強板部４１６は、プレス加工の制約上、第１補強板部４１４ａと第２補強板部４１４ｂとを連続させて形成することが難しく、結果としてこれらの間に非連続部が形成されてしまうことに鑑み、当該非連続部に対応する部分の連結壁部４１３の強度をさらに向上させる目的で設けられたものである。

そのため、右側ブラケット４１Ｒが、上述した構成の第３補強板部４１６を有することにより、連結壁部４１３がさらに補強されることになるため、右側ブラケット４１Ｒの剛性がさらに増すことになる。

したがって、本実施の形態に係る車両用シート１Ｂの右側シートリフタ４０Ｒの如くの構成の接続構造体を具備した乗物用シートとすることにより、上述した実施の形態１において説明した効果が得られるとともに、車両衝突時等において局所的に大きな変位が発生することがさらに抑制された接続構造体を備えた乗物用シートとすることができる。なお、第３補強板部４１６は、必ずしもＹ１方向に向けて突設される必要はなく、Ｙ２方向に向けて突設されてもよい。

（他の実施の形態）
上述した実施の形態１，２においては、車両用シートに具備された接続構造体としての一対のシートリフタのうちの右側シートリフタのみに本発明を適用した場合を例示して説明を行なったが、右側シートリフタのみならず左側シートリフタにも本発明を適用してもよく、また一対のシートリフタのうちの左側シートリフタのみに本発明を適用してもよい。さらには、３つ以上のシートリフタを具備する車両用シートに対しても、その１つ以上のシートリフタに本発明を適用することができる。

また、上述した実施の形態１，２においては、シートスライド機構およびシートリフト機構を備えた車両用シートに本発明を適用した場合を例示して説明を行なったが、これら機構は必須ではなく、このうちのシートスライド機構のみを具備した車両用シートや、これらのうちのシートリフト機構のみを具備した車両用シートにも、本発明を適用することができる。さらには、シートスライド機構およびシートリフト機構を備えない車両用ショートにも、本発明を適用することができる。

ここで、シートスライド機構を備えない車両用シートに本発明を適用する場合には、フロアに固定されるベースとして、上述したスライドレールではなく、ブラケットとフロアとを接続する単なる接続部材または接続具等が用いられることになる。また、シートリフト機構を備えない車両用シートに本発明を適用する場合には、ブラケットおよびクッションフレームを接続する前側接続部材および後側接続部材として、上述したフロントリフタリンクおよびリヤリフタリンクではなく、単なる接続部材または接続具等が用いられることになる。

また、上述した実施の形態１，２においては、自動車の運転席として構成される車両用シートに本発明を適用した場合を例示して説明を行なったが、助手席や後部座席等として構成される車両用シートに本発明を適用することも当然に可能である。さらには、本発明は、自動車用の車両用シートのみならず、船舶、航空機、電車のシート等どのような乗物用シートに対しても、その適用が可能である。

このように、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって画定され、また特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。

１Ａ，１Ｂ 車両用シート、２ シートクッション、３ シートバック、１０ クッションパッド、２０ クッションフレーム、２１Ｌ 左側サイドフレーム、２１Ｒ 右側サイドフレーム、２２ フロントパイプ、２３ リヤパイプ、３０Ｌ 左側スライドレール、３０Ｒ 右側スライドレール、３１Ｌ，３１Ｒ ロアレール、３２Ｌ，３２Ｒ アッパレール、４０Ｌ 左側シートリフタ、４０Ｒ 右側シートリフタ、４１Ｌ 左側ブラケット、４１Ｒ 右側ブラケット、４１１ａ 前側底板部、４１１ｂ 後側底板部、４１２ａ 前側側壁部、４１２ｂ 後側側壁部、４１３ 連結壁部、４１３ａ 前端部、４１３ｂ 後端部、４１４ａ 第１補強板部、４１４ｂ 第２補強板部、４１５ａ 第４補強板部、４１５ｂ 第５補強板部、４１６ 第３補強板部、４２Ｌ 左側フロントリフタリンク、４２Ｒ 右側フロントリフタリンク、４３Ｌ 左側リヤリフタリンク、４３Ｒ 右側リヤリフタリンク、４４ａ，４４ｂ 固定用孔部、４４ｃ，４４ｄ 接続用孔部、４５ａ，４５ｂ 締結具、４５ｃ，４５ｄ 連結具。

Claims (5)

1. 乗物に固定されるベースと、
   乗員が着座するシートクッションの骨格をなすクッションフレームと、
   前記ベースおよび前記クッションフレームを接続する接続構造体とを備えた乗物用シートであって、
   前記接続構造体は、シート前後方向に沿って延在するブラケットと、シート前後方向において互いに離間して位置する前側接続部材および後側接続部材とを有し、
   前記ブラケットは、シート前後方向において互いに離間して位置する前側底板部および後側底板部と、前記前側底板部のシート幅方向に位置する一対の側端のうちのいずれか一方の側端側から上方に向けて立設された前側側壁部と、前記後側底板部のシート幅方向に位置する一対の側端のうちの前記前側側壁部が立設された側とは異なる側の側端側から上方に向けて立設された後側側壁部とを有し、
   前記前側底板部および前記後側底板部は、それぞれ前記ベースに固定され、
   前記前側接続部材は、一端側が前記前側側壁部に接続されるとともに他端側が前記クッションフレームに接続され、
   前記後側接続部材は、一端側が前記後側側壁部に接続されるとともに他端側が前記クッションフレームに接続され、
   前記ブラケットが、シート前後方向と交差する方向に沿って延在することで前記前側側壁部と前記後側側壁部とを連結する連結壁部をさらに有している、乗物用シート。
2. 前記ブラケットが、前記連結壁部の下端側からシート幅方向に沿って突設されるとともに前記前側底板部に連続する第１補強板部と、前記連結壁部の下端側からシート幅方向に沿って突設されるとともに前記後側底板部に連続する第２補強板部とをさらに有している、請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記ブラケットが、前記連結壁部の上端側からシート幅方向に沿って突設された第３補強板部をさらに有し、
   前記第３補強板部が、前記連結壁部のうちの前記第１補強板部の後端側に連続する部分と、前記連結壁部のうちの前記第２補強板部の前端側に連続する部分とに跨るように延在している、請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記ブラケットが、前記前側底板部の前端側から立設されるとともに前記前側側壁部に連続する第４補強板部と、前記後側底板部の後端側から立設されるとともに前記後側側壁部に連続する第５補強板部とをさらに有している、請求項１から３のいずれかに記載の乗物用シート。
5. 前記前側接続部材が、前記前側側壁部および前記クッションフレームの双方に対して回動可能に接続されるとともに、前記後側接続部材が、前記後側側壁部および前記クッションフレームの双方に対して回動可能に接続されることにより、前記接続構造体が、シートリフタを構成している、請求項１から４のいずれかに記載の乗物用シート。