JP5790543B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、一対のレール部材を備えた車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、シートクッション及びシートバック（シート構成部材）と、一対のレール部材を備えた車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。
一対のレール部材は、シート前後に長尺な線状部材であり、それぞれロアレールとアッパレールを有する。ロアレールは、略Ｕ字状（断面視）の平板部材であり、両端部がそれぞれ内側に屈曲する（略逆Ｕ字状の係合部が形成される）。またアッパレールは、略逆Ｕ字状（断面視）の平板部材であり、両端部がそれぞれ外側に屈曲する（略Ｕ字状の被係合部が形成される）。

公知技術では、一対のレール部材が同形状とされており、レール部材の長尺方向に直交する断面において左右形状が対称である。このため同一のレール部材を、シート構成部材の両側部にそれぞれ取付けることができる（レール部材の共用化が可能である）。
そしてアッパレールとロアレールを互いに摺動可能に取付けつつ、係合部と被係合部を係合可能に配置する。つぎにアッパレールを、車両用シート下部に固定するとともに、ロアレールを車室床面に固定することで、シート構成部材が、各レール部材を介して車室床面に対してスライド移動可能となる。そして車両衝突時において、アッパレールとロアレールが抜け外れ方向に相対移動することを、係合部と被係合部の係合により規制できる。

ところでこの種の車両用シートは、シート骨格をなす枠状のフレーム部材と、補強部材を有することがある。補強部材は、平板状又はパイプ状の部材であり、フレーム部材の両側部に対して橋渡し状に取付けられる。
この構成では、車両衝突時の衝撃により、アッパレールとロアレールが互いに離間する方向（垂直方向）に相対移動する際に、補強部材にてシート幅方向の相対移動が規制される。このためアッパレールに対して、垂直方向からシート内方に角度θで傾斜した向きに力がかかることとなる。

特開２０１０−８８７号公報

ここで公知技術では、レール部材の長尺方向に直交する断面において、レール部材の左右形状が対称形状とされる。このため車両衝突時に、シート内方に角度θで傾斜した向きに力がかかることで（レール部材の左右に不均一に力がかかることで）、アッパレールとロアレールが抜け外れることがあった（強度にやや劣る構成であった）。
もっともレール部材の左右形状を非対称として、より力の係りやすい方の規制力を強めることもできる。しかしそうするとレール部材の共用化が困難になりがちである。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、レール部材の強度を高めつつ共用化を可能とすることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションとシートバックを備えたシート構成部材と、シート構成部材を車室構造体に対してスライド移動させる一対のレール部材とを有する。
そしてシート構成部材が、骨格をなす枠状のフレーム部材と、フレーム部材の両側部に対して橋渡し状に取付けられる平板状又は棒状の補強部材とを有する。また一対のレール部材が、各々、車室構造体に取付けられるロアレールと、ロアレールに摺動可能に係合するとともにフレーム部材の側部に沿って取付けられるアッパレールと、アッパレールとロアレールの抜外れ方向の相対移動を規制する規制構造を有する。
本発明では、車両衝突時の衝撃がフレーム部材にかかることで、アッパレールとロアレールが抜外れ方向に相対移動する。このとき補強部材にてシート幅方向の相対移動が規制されることで、アッパレールに対して、垂直方向からシート内方に角度θで傾斜した向きに力がかかる構成である。この種のシート構成では、レール部材の強度を高めつつ共用化を可能にできることが望ましい。

そこで本発明では、レール部材の長尺方向に直交する断面視で、レール部材の中央を、垂直方向からシート内方に角度θで傾斜した仮想線で二分割して、仮想線一側に配置の第一部位と、一側とは異なる仮想線他側に配置の第二部位に区分けする。
本発明では、第一部位と第二部位の双方に規制構造を形成する。そして車両衝突時において第一部位の規制構造と第二部位の規制構造に均等の力がかかる構成としたことで、レール部材の強度を好適に高めることができる。
さらに本発明では、フレーム部材の一側部にアッパレールを取付けつつ、第一部位側のロアレールの外面部分を車室構造体に取付け可能である。また一側部とは異なるフレーム部材の他側部にアッパレールを取付けつつ、第二部位側のロアレールの外面部分を車室構造体に取付け可能である（レール部材の共用化が可能である）。そして車室構造体にレール部材が取付けられた状態を基準として、第一部位の規制構造と第二部位の規制構造が、車室構造体に取付け可能なロアレールの外面側にはみ出すことなくロアレールの内面側に配置する。

第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述の車室構造体が、車室床面である第一構造体と、第一構造体に対して起立状に配置する車室壁面である第二構造体とを有する。
そこで本発明では、第一部位側と第二部位側のいずれか一方のロアレール部分が第一構造体に取付け可能に配置する。また一方とは異なる第一部位側と第二部位側のいずれか他方のロアレール部分が第二構造体に取付け可能に配置する構成とした。
本発明では、ロアレール部分を適宜使い分けることで、レール部材を異なる構造体に取付けることができる（使い勝手の良い構成となる）。

第３発明の車両用シートは、第１発明又は第２発明の車両用シートにおいて、上述のフレーム部材が、シート幅方向に傾斜状に突出する平板状の被取付け部を有する。
そこで本発明では、アッパレールを、シート内方側とは異なるシート側方から被取付け部に取付け可能としたことで、補強部材に極力邪魔されることなくフレーム部材に取付けることができる（更に使い勝手の良い構成となる）。

本発明に係る第１発明によれば、レール部材の強度を高めつつ共用化を可能とすることができる。また第２発明によれば、使い勝手の良い構成とすることができる。そして第３発明によれば、更に使い勝手の良い構成とすることができる。

車両用シートの一部透視斜視図である。 フレーム部材とレール部材の側面図である。 レール部材の断面図である。 フレーム部材とレール部材の断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図４を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。
図１の車両用シート２は、車室内に配置する部材であり、シート構成部材（シートクッション４，シートバック６）と、一対のレール部材Ｒ１，Ｒ２を有する（各部材の詳細は後述）。
そして車室内には、例えば車室床面ＦＳ（第一構造体の一例）と、車室壁面ＷＳ（第二構造体の一例）が配置する（図１及び図３を参照）。車室床面ＦＳは、水平方向に広がる部位であり、車室壁面ＷＳは、車室床面ＦＳに対して略垂直に起立して配置する部位である。

本実施例では、シート構成部材４，６を、一対のレール部材Ｒ１，Ｒ２を介して車室床面ＦＳにスライド移動可能に取付ける（図１を参照、各部材の詳細は後述）。
一対のレール部材Ｒ１，Ｒ２は、それぞれシート前後に延びる線状の部材であり、ロアレール２０及びアッパレール３０（詳細後述）を有する。
上述のシート構成では、車両衝突時の衝撃等により、シート構成部材４，６に対して車両後方に傾倒する向きの力がかかる。そしてシート構成部材４，６の後倒により、アッパレール３０がロアレール２０から抜外れる方向に相対移動する。このとき本実施例では、アッパレール３０に対して垂直方向から角度θでシート内方に傾いた方向に力がかかる（図３及び図４の仮想線Ｘ１を参照、詳細後述）。
この種のシート構成では、各レール部材Ｒ１，Ｒ２の強度（係合力）を向上させることで、アッパレール３０の抜外れを阻止できることが望ましい。さらに一対のレール部材Ｒ１，Ｒ２を同一形状とするなどして、部材を共用化できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成により、各レール部材Ｒ１，Ｒ２の強度を高めつつ共用化を可能とすることとした。以下、各構成について詳述する。

［シート構成部材］
シート構成部材４，６は、フレーム部材ＦＭと、補強部材８Ｆと、一対のブラケット１０Ａ，１０Ｂを有する（図１、図２及び図４を参照）。
フレーム部材ＦＭは、シート骨格をなすパイプ状の枠体であり、シートクッション４とシートバック６の外形形状に倣った形状を有する。フレーム部材ＦＭ一側（下方部位４Ｆ）は、略水平に配置する部分であり、シートクッション４の外形形状に倣った形状（略長方形状）を有する。またフレーム部材ＦＭ他側（上方部位６Ｆ）は、下方部位４Ｆから起立する部分であり、シートバック６の外形形状に倣った形状（略長方形状）を有する。
そして補強部材８Ｆは、シート幅方向に長尺な平板状又は棒状の部材である。本実施例では、平板状（略長方形状）の補強部材８Ｆを、フレーム部材ＦＭ（下方部位４Ｆ）に橋渡し状に取付けることができる。

（ブラケット（被取付け部））
一対のブラケット（第一ブラケット１０Ａ，第二ブラケット１０Ｂ）は、それぞれシート前後に延びる平板部材（略長方形状）であり、被取付け部１２と、組付け部１４を有する（図１及び図４を参照）。
被取付け部１２は、各ブラケット１０Ａ，１０Ｂ一側（レール部材を臨む側）の傾斜部位であり、アッパレール３０（後述）に対面配置可能である。本実施例では、各ブラケット１０Ａ，１０Ｂをフレーム部材ＦＭに垂直に取付けることで、被取付け部１２を、シート内方に向けて傾斜した状態で配置できる。
また組付け部１４は、各ブラケット１０Ａ，１０Ｂ他側の略Ｕ字状（断面視）の部位であり、フレーム部材ＦＭを嵌装できる。本実施例の組付け部１４は、各ブラケット１０Ａ，１０Ｂ他側をシート幅方向に屈曲させたのち、この屈曲部分に略Ｕ字状の平板部位を配置することで形成できる。

本実施例では、下方部位４Ｆに、クッション材４Ｐを配置しつつ表皮材４Ｓで被覆することで、シートクッション４を形成できる（図１を参照）。また上方部位６Ｆに、クッション材６Ｐを配置しつつ表皮材６Ｓで被覆することで、シートバック６を形成できる。
このとき下方部位４Ｆの両側部に補強部材８Ｆを橋渡し状に取付けることで、下方部位４Ｆの両側部を補強することができる（シート幅方向の相対移動を規制できる）。
また第一ブラケット１０Ａを、フレーム部材ＦＭの一側下部に沿って取付けるとともに、第二ブラケット１０Ｂを、フレーム部材ＦＭの他側下部に沿って取付ける。このとき下方部位４Ｆを組付け部１４に嵌装して、各ブラケット１０Ａ，１０Ｂを、フレーム部材ＦＭの側部に沿って略垂直に配置する（図４を参照）。そして被取付け部１２をシート内方に向けて傾斜状に配置することで、一対のレール部材Ｒ１，Ｒ２（後述）を取付け可能とする。

［レール部材］
一対のレール部材（第一レール部材Ｒ１，第二レール部材Ｒ２）は、シート前後に延びる線状部材である（図１〜図４を参照）。そして一対のレール部材Ｒ１，Ｒ２は、各々、ロアレール２０と、アッパレール３０と、転動部材４０ａ〜４０ｄ、規制構造５０を有する（各部材の詳細は後述）。
本実施例では、ロアレール２０とアッパレール３０を摺動可能に組付けつつ、ロアレール２０を車室床面ＦＳに取付けるとともに、アッパレール３０をフレーム部材ＦＭ（第一部位ＡＲ１）に取付ける。こうすることで車両構造体４，６が、一対のレール部材Ｒ１，Ｒ２を介して車室床面ＦＳに対してスライド移動可能となる。

この種の構成では、上述の通り車両衝突時（前突時）の衝撃により、ベルトアンカ（図示省略）などを介して各ブラケット１０Ａ，１０Ｂが引っ張られる。このためアッパレール３０とロアレール２０が互いに離間する方向に相対移動しようとする（図３及び図４を参照）。このときアッパレール３０が、補強部材８Ｆによりシート幅方向の相対移動が規制されることで、垂直方向Ｘ２からシート内方に角度θで傾斜した向きに力がかかる。
そこで本実施例では、各レール部材の長尺方向に直交する断面視で、各レール部材中央を、垂直方向Ｘ２からシート内方に角度θで傾斜した仮想線Ｘ１で二分割する。そして仮想線Ｘ１一側に配置の第一部位ＡＲ１と、一側とは異なる仮想線Ｘ１他側に配置の第二部位ＡＲ２を、実質的に同一形状とすることとした。なお各レール部材Ｒ１，Ｒ２において、係合力及び取付け性に悪影響を及ぼさない部分の形状の違いがあったとしても、実質的に同一であるとみなすことができる。

（ロアレール）
ロアレール２０は、第一取付け部２１と、第二取付け部２２と、複数の係合部５１，５２（後述の規制構造）を有する（図３及び図４を参照）。
本実施例のロアレール２０（断面視）は、略Ｕ字状をなす部材（比較的幅広）であり、先端側が略三角形状をなす。そして第一取付け部２１は、第一部位ＡＲ１側のロアレール先端部分（三角部分の一辺）であり、第二取付け部２２は、第二部位ＡＲ２側のロアレール先端部分である。本実施例では、仮想線Ｘ１を挟んで、第一取付け部２１と第二取付け部２２を対称形状とし（線対称とし）、第二取付け部２２が、第一取付け部２１に対して直交状に連結する。
そして複数の係合部（第一係合部５１，第二係合部５２）は、それぞれロアレール２０端部の略逆Ｕ字状の部位（互いに同形同寸）である。本実施例では、第一係合部５１を、第一部位ＡＲ１側のロアレール端部を内側に屈曲させて形成し、第二係合部５２を、第二部位ＡＲ２側のロアレール端部を内側に屈曲させて形成する。そして仮想線Ｘ１を挟んで、第一係合部５１と第二係合部５２を対称形状とする（線対称とする）。そして両係合部５１，５２の間に所定のクリアランスを設けて（開口部分を形成して）、アッパレール３０（後述）を嵌装可能とする。

（アッパレール）
アッパレール３０は、第三取付け部３３と、複数の被係合部５３，５４（後述の規制構造）を有する（図３及び図４を参照）。
本実施例のアッパレール３０（断面視）は、略逆Ｕ字状をなす部材（比較的幅狭）である。そしてアッパレール３０は、ロアレール２０内に所定のクリアランス（例えば転動部材を配置可能な隙間）を設けて嵌装可能である。
第三取付け部３３は、アッパレール３０の上部面であり、第一部位ＡＲ１と第二部位ＡＲ２に跨って設けることができる。そして本実施例では、後述するようにアッパレール３０をロアレール２０に取付けることで、第三取付け部３３を傾斜状として、被取付け部１２に対面状に配置できる。
そして複数の係合部（第一被係合部５３，第二被係合部５４）は、それぞれアッパレール３０端部の略Ｕ字状の部位（互いに同形同寸）である。本実施例では、第一被係合部５３を、第一部位ＡＲ１側のアッパレール端部を外側に屈曲させて形成し、第二被係合部５４を、第二部位ＡＲ２側のアッパレール端部を外側に屈曲させて形成する。そして仮想線Ｘ１を挟んで、第一被係合部５３と第二被係合部５４を対称形状とする（線対称とする）。

（転動部材）
転動部材は、複数の球体４０ａ〜４０ｄであり、アッパレール３０とロアレール２０のスライド移動をスムーズ化することができる（図３及び図４を参照）。
転動部材４０ａ〜４０ｄは、例えばブラケット部（図示省略）に回転可能に嵌装することができ、ブラケット部は、各レール部材Ｒ１，Ｒ２内に配置可能な形状及び寸法（典型的に略Ｕ字状）を有する。
本実施例では、アッパレール３０とロアレール２０を組付ける際に、両レールの間に転動部材を介装する。このとき複数の球体４０ａ〜４０ｄを、アッパレール３０外面とロアレール２０内面の間に配置しつつ回転可能に接触させることで、アッパレール３０とロアレール２０がスムーズにスライド移動可能となる。
そして本実施例では、アッパレール３０の一端部（第一被係合部５３）の上下に一対の球体４０ａ，４０ｂが並列配置する。またアッパレール３０の他端部（第二被係合部５４）の上下に一対の球体４０ｃ，４０ｄが並列配置する。このように複数の球体４０ａ〜４０ｄを、アッパレール３０の四方に配置することで、アッパレール３０にかかる荷重を、ロアレール２０に分散させつつ伝達することができる（荷重受けの良い構成となる）。

（規制構造）
規制構造５０は、アッパレール３０とロアレール２０の抜外れ方向の相対移動を規制する構造であり、第一規制部５０Ａと、第二規制部５０Ｂを有する（図３及び図４を参照）。
第一規制部５０Ａは、第一部位ＡＲ１側の構造であり、第一係合部５１と第一被係合部５３を抜外れ方向に対面配置する（係合可能に配置する）ことで形成できる。また第二規制部５０Ｂは、第二部位ＡＲ２側の構造であり、第二係合部５２と第二被係合部５４を抜外れ方向に対面配置する（係合可能に配置する）ことで形成できる。

［レール部材の組付け作業（規制構造の形成作業）］
図３及び図４を参照して、アッパレール３０を、転動部材４０ａ〜４０ｄを介してロアレール２０に嵌装しつつ、規制構造５０（５０Ａ，５０Ｂ）を形成する。
本実施例では、第一レール部材Ｒ１を組付ける際に、第一取付け部２１を下方に向けた状態で、アッパレール３０をロアレール２０内に摺動可能に嵌装する。また第二レール部材Ｒ２を組付ける際に、第二取付け部２２を下方に向けた状態で、アッパレール３０をロアレール２０内に摺動可能に嵌装する。
このとき第一係合部５１内に第一被係合部５３を配置する（第一規制部５０Ａが形成される）とともに、第二係合部５２内に第二被係合部５４を配置する（第二規制部５０Ｂが形成される）。本実施例では、同形同寸の第一規制部５０Ａと第二規制部５０Ｂが、仮想線Ｘ１を挟んで対称に配置することとなる。
そしてアッパレール３０は、垂直方向Ｘ２からシート内方に角度θで傾斜した状態でロアレール２０に嵌装される。このため第三取付け部３３が傾斜状に配置して、被取付け部１２に対面可能となる。

［レール部材の取付け作業］
図１及び図４を参照して、第一レール部材Ｒ１を、フレーム部材ＦＭの一側部に配置するとともに、第二レール部材Ｒ２を、フレーム部材ＦＭの他側部に配置する。
そして第三取付け部３３を、シート外側から被取付け部１２（平板部位）に対面状に配置しつつ、工具類を用いてボルト止め又は溶接などで固定する。こうすることでアッパレール３０を、補強部材８Ｆに極力邪魔されることなく各ブラケット１０Ａ，１０Ｂ（フレーム部材ＦＭ）に取付けることができる。
つぎにロアレール２０を車室床面ＦＳに固定することで、第一レール部材Ｒ１と第二レール部材Ｒ２を取付ける。このとき第一レール部材Ｒ１では、第一取付け部２１（第一部位ＡＲ１側のロアレール部分）を車室床面ＦＳに対面配置しつつ、ボルト止め又は溶接などで取付けることができる。また第二レール部材Ｒ２では、第二取付け部２２（第二部位ＡＲ２側のロアレール部分）を車室床面ＦＳに対面配置しつつ、ボルト止め又は溶接などで取付けることができる。

［変形例］
そして上述のシート構成では、ロアレール２０の取付け位置を適宜変更できる（図３及び図４を参照）。
例えば第一レール部材Ｒ１では、第二取付け部２２を車室壁面ＷＳに対面配置しつつ取付けることができる。また第二レール部材Ｒ２においても、第一取付け部２１を車室壁面ＷＳに対面配置しつつ取付けることができる。
このように本実施例によれば、複数の取付け部２１，２２を適宜使い分けることで、レール部材を異なる構造体に取付けることができる（使い勝手の良い構成となる）。

［レール部材の挙動］
図３を参照して、車両衝突時の衝撃により、アッパレール３０に対して垂直方向Ｘ２からシート内方に角度θで傾斜した向きに力がかかる。
このとき本実施例では、同形同寸の第一規制部５０Ａと第二規制部５０Ｂが、仮想線Ｘ１を挟んで対称に配置する。このため車両衝突時において、ロアレール２０に対してアッパレール３０が抜外れ方向に相対移動することで、第一部位ＡＲ１の第一規制部５０Ａと第二部位ＡＲ２の第二規制部５０Ｂに均等の力がかかることとなる。この結果として各レール部材Ｒ１，Ｒ２の両側にバランス良く力を分散させることができるため、アッパレール３０とロアレール２０の抜外れ方向の相対移動を好適に阻止できる。

以上説明したとおり本実施例では、第一規制部５０Ａと第二規制部５０Ｂを線対称に配置したことで、各レール部材Ｒ１，Ｒ２の強度を好適に高めることができる。
また本実施例では、第一部位ＡＲ１と第二部位ＡＲ２が、仮想線Ｘ１を挟んで実質的に同一形状である。このため同一形状のレール部材を、フレーム部材ＦＭの両側部に取付けることができる（レール部材の共用化が可能である）。このとき本実施例では、第一取付け部２１又は第二取付け部２２を適宜使い分けることで、各レール部材Ｒ１，Ｒ２を異なる構造体に取付けることができる（使い勝手の良い構成となる）。
そして本実施例では、アッパレール３０を、シート内方側とは異なるシート側方から被取付け部１２に取付け可能とした。こうすることでアッパレール３０を、補強部材８Ｆに極力邪魔されることなくフレーム部材ＦＭに取付けることができる（更に使い勝手の良い構成となる）。
このため本実施例によれば、各レール部材Ｒ１，Ｒ２の強度を高めつつ共用化を可能とすることができる。

本実施形態の車両用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、シート構成部材の構成（形状や寸法等）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば補強部材は、パイプ状などの棒状部材でもよい。また上方部位と下方部位は一体とすることができまた別体とすることもできる。
（２）また本実施形態では、球状の転動部材４０ａ〜４０ｄを用いる例を説明したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば筒状（ロール状）の転動部材を用いることができる。またシート構成に応じて、転動部材を省略することもできる。
（３）また本実施形態では、アッパレール３０とロアレール２０に転動部材４０ａ〜４０ｄを介装する例を説明したが、パワースライドハウジング部材等の他部材を介装することもできる。
（４）また本実施形態では、車室構造体として、車室床面ＦＳ（第一構造体の一例）と、車室壁面ＷＳ（第二構造体の一例）を例示したが、車室構造体の構成を限定する趣旨ではない。また車室壁体は、車室床面に対して垂直に起立することができ、傾斜状に起立することができる。
（５）また本実施形態では、一対のレール部材Ｒ１，Ｒ２をシート前後方向に配置する例を説明したが、各レール部材の配置方向を限定する趣旨ではない。例えば一対のレール部材を、シート前後方向に対して直交する向き（車室幅方向）や傾斜する方向に配置することもできる。

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
ＦＭ フレーム部材
８Ｆ 補強部材
１０Ａ 第一ブラケット
１０Ｂ 第二ブラケット
Ｒ１ 第一レール部材
Ｒ２ 第二レール部材
ＡＲ１ 第一部位
ＡＲ２ 第二部位
２０ ロアレール
３０ アッパレール
５０ 規制構造
５０Ａ 第一規制部
５０Ｂ 第二規制部
５１ 第一係合部
５２ 第二係合部
５３ 第一被係合部
５４ 第二被係合部
Ｘ１ 仮想線
Ｘ２ 垂直方向
ＦＳ 車室床面
ＷＳ 車室壁面

Claims (3)

1. シートクッションとシートバックを備えたシート構成部材と、前記シート構成部材を車室構造体に対してスライド移動させる一対のレール部材とを有し、
   前記シート構成部材が、シート骨格をなす枠状のフレーム部材と、前記フレーム部材の両側部に対して橋渡し状に取付けられる平板状又は棒状の補強部材とを有し、
   前記一対のレール部材が、各々、前記車室構造体に取付けられるロアレールと、前記ロアレールに摺動可能に係合するとともに前記フレーム部材の側部に沿って取付けられるアッパレールと、前記アッパレールと前記ロアレールの抜外れ方向の相対移動を規制する規制構造を有し、
   車両衝突時の衝撃が前記フレーム部材にかかることで、前記アッパレールと前記ロアレールが抜外れ方向に相対移動する際に、前記補強部材にてシート幅方向の相対移動が規制されることで、前記アッパレールに対して、垂直方向からシート内方に角度θで傾斜した向きに力がかかる構成の車両用シートにおいて、
   前記レール部材の長尺方向に直交する断面視で、前記レール部材の中央を、前記垂直方向からシート内方に角度θで傾斜した仮想線で二分割して、前記仮想線一側に配置の第一部位と、前記一側とは異なる前記仮想線他側に配置の第二部位に区分けし、前記第一部位と前記第二部位の双方に前記規制構造を形成するとともに、車両衝突時において前記第一部位の規制構造と前記第二部位の規制構造に均等の力がかかる構成とし、
   前記フレーム部材の一側部に前記アッパレールを取付けつつ、前記第一部位側のロアレールの外面部分を前記車室構造体に取付け可能であるとともに、
   前記一側部とは異なる前記フレーム部材の他側部に前記アッパレールを取付けつつ、前記第二部位側のロアレールの外面部分を前記車室構造体に取付け可能であり、
   前記車室構造体に前記レール部材が取付けられた状態を基準として、前記第一部位の規制構造と前記第二部位の規制構造が、前記車室構造体に取付け可能な前記ロアレールの外面側にはみ出すことなく前記ロアレールの内面側に配置する車両用シート。
2. 前記車室構造体が、車室床面である第一構造体と、前記第一構造体に対して起立状に配置する車室壁面である第二構造体とを有し、
   前記第一部位側と前記第二部位側のいずれか一方の前記ロアレール部分が前記第一構造体に取付け可能に配置するとともに、前記一方とは異なる前記第一部位側と前記第二部位側のいずれか他方の前記ロアレール部分が前記第二構造体に取付け可能に配置する請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記フレーム部材が、シート幅方向に傾斜状に配置する平板状の被取付け部位を有するとともに、前記アッパレールを、シート内方側とは異なるシート側方から前記被取付け部位に取付け可能である請求項１又は２に記載の車両用シート。

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