JP2020019398A - 車両用シートレール取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、シートレールを車室のフロアに取り付ける構造の機械的強度を高めることを目的とする。【解決手段】シートレール取り付け構造は、車室のフロアを形成するフロアパネル１８、フロアパネル１８の上面に配置されたシートレール２０ａ、およびフロアパネル１８を挟んで上方にシートレール２０ａがある位置でフロアパネル１８を支持するリテーナ１６ｂを備えている。シートレール２０ａ、フロアパネル１８、およびリテーナ１６ｂは、これらが重なる位置でボルト３８およびナット４０（第１接合部）によって接合されている。また、第１接合部から離れた位置における溶接部４２（第２接合部）で、フロアパネル１８およびリテーナ１６ｂが溶接されている。リテーナ１６ｂには、第１接合部と第２接合部との間にビード４８ａが形成されている。ビード４８ａは、シートレール２０ａの長手方向に沿って延びている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用シートレール取り付け構造に関し、特に、シートレールを車室のフロアに取り付ける構造に関する。

自動車のシートを車体に取り付ける構造につき広く研究開発が行われている。シートには、車室のフロア（床面）に固定されたシートレールに取り付けられ、シートレールに沿って位置が調整自在なものがある。このような構造では、自動車の走行中にシートの慣性によって、シートからシートレールを介してフロアに力が加えられる。そのため、自動車の運転が繰り返されるうちに、フロアやその周辺部材が変形したり、シートレールの位置がずれたりすることがある。そこで、シートレールをフロアに取り付ける構造の機械的強度を高める技術が提案されている。

例えば、以下の特許文献１には、シートレールとフロアとを結合するためのシートブラケットが記載されている。このシートブラケットは、フロアに形成された段差における斜めの側面に接合され、その側面の上方でシートレールを支持する。特許文献１では、上方に引っ張られる力に対する強度が高いシートブラケットの形状が提案されており、この形状によってシートレールの位置ずれが防止されることが述べられている。

また、特許文献２には、運転席の取り付け部位に生じるねじれ変形を抑制するフロアアンダーカバーが記載されている。フロアアンダーカバーは、フロアパネルの下方に取り付けられたパネル状の部材である。特許文献２には、フロアアンダーカバーに交差形状の補強部材を取り付けることで、運転席の取り付け部位に生じるねじれ変形を抑制することが記載されている。また、フロアアンダーカバーによって、運転操作性が向上するとの記載がある。

特開２００７−１７６２２６号公報 特開２０１６−１２４４３６号公報

一般に、車室のフロアは、金属板等を材料とするフロアパネルによって形成されている。フロアパネルには、車両底部の空間に橋渡された骨格部材の上に固定されたものがある。このようなフロアパネルでは、骨格部材が直下にある位置と、骨格部材が直下にない位置とでたわみ易さが異なる。そのため、シートレールの位置やシートレールをフロアパネルに固定する構造によっては、シートレールからフロアパネルに与えられる力によって、フロアパネルが変形してしまうことがある。

本発明は、シートレールを車室のフロアに取り付ける構造の機械的強度を高めることを目的とする。

本発明は、車室のフロアを形成するフロアパネルと、前記フロアパネルの上面に配置されたシートレールと、前記フロアパネルを挟んで上方に前記シートレールがある位置で前記フロアパネルを支持するリテーナと、前記シートレール、前記フロアパネル、および前記リテーナが重なる位置で、前記シートレール、前記フロアパネル、および前記リテーナを接合する第１接合部と、前記第１接合部から離れた位置で、前記フロアパネルおよび前記リテーナを接合する第２接合部と、を備え、前記リテーナは、前記第１接合部と前記第２接合部との間に設けられたビードであって、前記シートレールの長手方向に沿って延びるビードを有することを特徴とする。

望ましくは、複数の前記第１接合部および複数の前記第２接合部が、前記シートレールの長手方向に沿って配列されており、前記ビードは、複数の前記第１接合部と複数の前記第２接合部との間で前記シートレールの長手方向に沿って延びている。

望ましくは、前記シートレールは、車両前後方向に沿って延びており、前記第２接合部は、前記第１接合部に対し左側または右側に離れた位置に設けられている。

望ましくは、前記シートレールの長手方向に交わる方向に配列され、車両底部の骨格部材と前記リテーナとを接合する複数のリテーナ接合部を備え、前記ビードは、複数の前記リテーナ接合部のうちの隣接する２つの間に設けられている。

望ましくは、前記ビードは、前記第１接合部と前記第２接合部との間を通って、複数の前記リテーナ接合部のうちの隣接する２つの間に至る。

望ましくは、複数の前記第１接合部および複数の前記第２接合部が、前記シートレールの長手方向に沿って配列されており、前記ビードは、複数の前記第１接合部と複数の前記第２接合部との間を通って、複数の前記リテーナ接合部のうちの隣接する２つの間に至る。

望ましくは、前記リテーナは、車両底部の骨格部材に固定される領域と、前記骨格部材から張り出す領域と、を有し、前記骨格部材から張り出す領域が前記フロアパネルを支持し、前記ビードは、前記骨格部材から前記リテーナが張り出す方向に沿って延びている。

望ましくは、前記第１接合部は、前記リテーナ、前記フロアパネルおよび前記シートレールに開けられた穴を通る締結部品を有し、前記第２接合部は、前記フロアパネルと前記リテーナとが溶接された溶接部を有する。

本発明によれば、シートレールを車室のフロアに取り付ける構造の機械的強度を高めることができる。

車両の底部における骨格構造を例示する図である。 クロスメンバおよびリテーナの斜視図である。 シートレール取り付け構造の斜視図である。 図３に示されたＡＡ線における断面を示す図である。 図４に示されたＢＢ線における断面を示す図である。 図４に示されたＣＣ線における断面が示されている。 １本のシートレールが固定されるシートレール取り付け構造の断面を示す図である。 １本のシートレールが固定されるシートレール取り付け構造の断面を示す図である。

各図を参照して本発明の実施形態に係るシートレール取り付け構造について説明する。本願明細書に示された前後上下左右等の用語は、車両の乗員から見た方向を示す。また、複数の図面に示された同一の構成要素については同一の符号を付して説明の重複を避ける。

図１には、シートレール取り付け構造のうち、車両の底部における骨格構造が例示されている。骨格構造１０は、帯状または棒状の骨格部材（フレーム）が車両の底部の空間に橋渡された構造を有している。二点鎖線で示されているように、骨格構造１０の上側がフロアパネル１８で覆われることで車室のフロアが形成される。フロアにはシートレール２０ａ〜２０ｄが固定され、車室のシートは、各シートレールを介して前後方向に摺動自在にフロアに固定される。

骨格構造１０は、前後方向に延びる骨格部材として、車両左側のサイドメンバ１２ａ、および車両右側のサイドメンバ１２ｂを備えている。サイドメンバ１２ａおよび１２ｂは、前方に向かうにつれて左右方向の間隔が短くなる区間を有し、中央付近に比べて前方の方が間隔が狭くなっている。前方におけるサイドメンバ１２ａの左側と、前方におけるサイドメンバ１２ｂの右側には前輪５０ａが位置する。また、サイドメンバ１２ａおよび１２ｂは、後方に向かうにつれて左右の間隔が短くなる区間を有し、中央付近に比べて後方の方が間隔が狭くなっている。後方におけるサイドメンバ１２ａの左側と、後方におけるサイドメンバ１２ｂの右側には後輪５０ｂが位置する。

骨格構造１０は、左右方向に延びる骨格部材として、前後方向に並べられたクロスメンバ１４ａ〜１４ｇを備えている。クロスメンバ１４ａ〜１４ｇのそれぞれは、サイドメンバ１２ａとサイドメンバ１２ｂとの間に橋渡されている。

前方から５番目のクロスメンバ１４ｅにはリテーナ１６ａ，１６ｂ，１６ｄおよび１６ｅが取り付けられ、前方から６番目のクロスメンバ１４ｆにはリテーナ１６ｃおよび１６ｆが取り付けられている。各リテーナは、金属等の剛性材料で形成された板片状の部材であり、骨格構造１０と共にフロアパネル１８を支持する。

クロスメンバ１４ｅの左側には、リテーナ１６ａおよび１６ｂが取り付けられている。リテーナ１６ａは、その一部の領域がクロスメンバ１４ｅの下面に固定され、前方に張り出している。リテーナ１６ｂは、その一部の領域がクロスメンバー１４ｅの下面に固定され、後方に張り出している。クロスメンバ１４ｆの左側には、リテーナ１６ｃが取り付けられている。リテーナ１６ｃは、その一部の領域がクロスメンバ１４ｆの下面に固定され、前方に張り出している。

リテーナ１６ｄおよび１６ｅは、それぞれ、リテーナ１６ａおよび１６ｂと同様の構造を有し、リテーナ１６ａおよび１６ｂと同様の姿勢で、クロスメンバ１４ｅの右側に取り付けられている。リテーナ１６ｆは、リテーナ１６ｃと同様の構造を有し、リテーナ１６ｃと同様の姿勢で、クロスメンバ１４ｆの右側に取り付けられている。

クロスメンバ１４ｅとクロスメンバ１４ｆとの間の領域はフロアパネル１８で覆われる。リテーナ１６ａ〜１６ｆはフロアパネル１８の下面に接触し、骨格構造１０と共にフロアパネル１８を支持する。フロアパネル１８の上面には、直下にリテーナ１６ａ〜１６ｃがある位置に、長手方向を前後に向けてシートレール２０ａおよび２０ｂが並べて配置される。また、直下にリテーナ１６ｄ〜１６ｆがある位置に、長手方向を前後に向けてシートレール２０ｃおよび２０ｄが並べて配置される。各シートレールは、後方の端がクロスメンバ１４ｇの上に位置し、前後方向に延びてクロスメンバ１４ｅおよび１４ｆに交差する。

骨格構造１０は、ミニバン等、リアシートの位置を調整自在とする車両に用いられる。シートレール２０ａ〜２０ｄは、リアシートをフロアパネル１８の上面で支持する。すなわち、左側に配置された一対のシートレール２０ａおよび２０ｂはリアシートの左側を摺動自在に支持し、右側に配置された一対のシートレール２０ｃおよび２０ｄはリアシートの右側を摺動自在に支持する。リアシートをこれらのシートレール上で摺動させることで、リアシートの位置が調整される。

図２には、クロスメンバ１４ｅおよびリテーナ１６ｂの斜視図が示されている。クロスメンバ１４ｅは、断面がＵ字形状を有し左右方向に延びるＵ字溝部３２、Ｕ字溝部３２の前方の縁から前方に張り出した前方フランジ３４、およびＵ字溝部３２の後方の縁から後方に張り出した後方フランジ３６から構成されている。リテーナ１６ｂは、長方形の周辺の一部が切り欠かれた略長方形の本体領域２４と、本体領域２４の短辺から突出した突出領域２２から構成されている。リテーナ１６ｂの突出領域２２の一部は、後方フランジ３６の下面に重ねられ、後方フランジ３６の下面に溶接によって接合（固定）されている。突出領域２２は、後方フランジ３６から後方に張り出している。突出領域２２の幅は、後方フランジ３６から本体領域２４に向かうにつれて広がっており、本体領域２４との境界で本体領域２４の幅と等しくなる。なお、クロスメンバ１４ｅは、Ｕ字溝部３２を有さない平坦な帯形状であってもよい。また、クロスメンバ１４ｅは複数のＵ字溝部が平行に並べられた形状であってもよい。

本体領域２４には、２つの膨らみ部２８ａおよび２８ｂが形成されている。膨らみ部２８ａおよび２８ｂは、上方向に膨らんで前後方向に延び、左右に並んでいる。左側の膨らみ部２８ａには、フロアパネルおよびシートレールを固定するための２つのボルト穴３０ａが前後方向に並べて開けられている。同様に、右側の膨らみ部２８ｂにも、フロアパネルおよびシートレールを固定するための２つのボルト穴３０ｂが前後方向に並べて開けられている。

膨らみ部２８ａの左側には、前後方向に延びる平坦領域２６ａが形成されている。同様に、右側の膨らみ部２８ｂの右側にも、前後方向に延びる平坦領域２６ｂが形成されている。これらの平坦領域は、上方を覆うフロアパネルに接触し溶接される。

左側の膨らみ部２８ａと平坦領域２６ａとの間にはビード４８ａが形成されている。ビードとは、板状の部材における、ある方向に延びた凹んだ領域、あるいは、ある方向に延びた膨らんだ領域をいう。図２に示されたビード４８ａは下方向に凹み、本体領域２４から突出領域２２に亘って前後方向に延びている。同様に、右側の膨らみ部２８ｂと平坦領域２６ｂとの間にもビード４８ｂが形成されている。ビード４８ｂは下方向に凹み、本体領域２４から突出領域２２に亘って前後方向に延びている。なお、リテーナ１６ｂに形成されるビード４８ａおよび４８ｂは、上方向に膨らんだものでもよい。

後述するように、リテーナ１６ｂにビード４８ａおよび４８ｂが形成されることで、外部から与えられる上下方向の力に対するリテーナ１６ｂの強度が高まる。さらに、リテーナ１６ｂに重なるフロアパネルについても、上下方向の力に対する強度が高まる。これによって、シートレールから与えられる力に対するフロアパネルおよびリテーナ１６ｂの機械的強度が高まる。

図３には、シートレール取り付け構造の斜視図が示されている。ただし、この図では、シートレール２０ａに関する構造が抜き出して描かれている。フロアパネル１８およびシートレール２０ａは、リテーナ１６ｂに設けられた各ボルト穴に重なるボルト穴を有している。リテーナ１６ｂ、フロアパネル１８およびシートレール２０ａのそれぞれのボルト穴が重ねられた状態で、各ボルト穴にボルト３８が下から挿入され、ボルト３８の上方から螺合したナット４０が締め付けられている。これによって、リテーナ１６ｂ、フロアパネル１８およびシートレール２０ａが接合されている。また、リテーナ１６ｂの左右の平坦領域２６ａおよび２６ｂは、前後方向に配列された複数の溶接部４２で、フロアパネル１８の下面に溶接されている。

このように、本実施形態に係るシートレール取り付け構造は、車室のフロアを形成するフロアパネル１８と、フロアパネル１８の上面に配置されたシートレール２０ａとを備えている。さらに、本実施形態に係るシートレール取り付け構造は、フロアパネル１８を挟んで上方にシートレール２０ａがある位置でフロアパネル１８を支持するリテーナ１６ｂを備えている。リテーナ１６ｂは、車両底部の骨格部材としてのクロスメンバ１４ｅに一部の領域が固定されている。リテーナ１６ｂは、クロスメンバ１４ｅから張り出しており、クロスメンバ１４ｅから張り出した領域がフロアパネル１８の下面に接触し、フロアパネル１８を支持している。

図４には、図３に示されたＡＡ線における断面が示されている。リテーナ１６ｂの突出領域２２の一部は、クロスメンバ１４ｅの後方フランジ３６の下面に重ねられ、後方フランジ３６の下面に溶接部４４ｄで溶接されている。リテーナ１６ｂは、後方フランジ３６の後方に張り出し、この図に現れている断面では、膨らみ部２８ａを形成する部分が後方斜め上方に延びた後、前後方向に延びている。リテーナ１６ｂが前後方向に広がる領域には、フロアパネル１８およびシートレール２０ａが重なる。リテーナ１６ｂ、フロアパネル１８およびシートレール２０ａに開けられた各ボルト穴には、下方からボルト３８が貫通し、ボルト３８の上方から螺合したナット４０が締め付けられる。これによって、リテーナ１６ｂ、フロアパネル１８およびシートレール２０ａが接合されている。

図５には、図４に示されたＢＢ線における断面が示されている。リテーナ１６ｂの左側の縁から右側に広がる平坦領域２６ａの上面は、フロアパネル１８の下面に溶接部４２で溶接されている。同様に、リテーナ１６ｂの右側の縁から左側に広がる平坦領域２６ｂの上面も、フロアパネル１８の下面に溶接部４２で溶接されている。膨らみ部２８ａの上面ではフロアパネル１８およびシートレール２０ａが重なっており、これらの部材がボルト３８およびナット４０によって接合されている。同様に、膨らみ部２８ｂの上面でもフロアパネル１８およびシートレール２０ｂが重なっており、これらの部材がボルト３８およびナット４０によって接合されている。

このように、リテーナ１６ｂとフロアパネル１８は、シートレール２０ａおよび２０ｂが重なる各位置（ボルト締結位置）で、ボルト３８およびナット４０で接合される他、左右の縁近傍の平坦領域２６ａおよび２６ｂで溶接されている。リテーナ１６ｂの左右のそれぞれには、フロアパネル１８との溶接位置とボルト締結位置との間にビード４８ａおよび４８ｂが形成されている。

すなわち、本実施形態に係るシートレール取り付け構造は、各シートレール（２０ａ，２０ｂ）、フロアパネル１８、およびリテーナ１６ｂが重なる位置で、これらの部材を接合する第１接合部としてボルト３８およびナット４０を備えている。さらに、本実施形態に係るシートレール取り付け構造は、ボルト３８およびナット４０から離れた位置でフロアパネル１８およびリテーナ１６ｂを接合する第２接合部として溶接部４２を備えている。溶接部４２は、リテーナ１６ｂの平坦領域２６ａおよび２６ｂがフロアパネル１８の下面に溶接された部分である。リテーナ１６ｂは、その左側において、ボルト３８およびナット４０と溶接部４２との間に設けられたビード４８ａを有している。また、リテーナ１６ｂは、その右側において、ボルト３８およびナット４０と溶接部４２との間に設けられたビード４８ｂを有している。図３に示されているように、ビード４８ａおよび４８ｂのそれぞれは、シートレール２０ａおよび２０ｂの長手方向、すなわち、クロスメンバ１４ｅからリテーナ１６ｂが張り出した方向に沿って延びている。また、各シートレールは前後方向（車両前後方向）に沿って延びており、第２接合部としての溶接部４２は、第１接合部としてのボルト３８およびナット４０に対し左側または右側（車幅方向側）に離れた位置に設けられている。図３に示されている例では、第２接合部は、第１接合部に対し、シートレール２０ａから見て車幅方向外側に設けられている。

一般に、ビードが形成された板状の部材は、ビードの両側が広がらないように他の部材に固定された場合、ビードの膨らみ方向または凹み方向に与えられた力に対する強度が高くなる。さらに、このような板状の部材は、ビードの長手方向から反れる方向に曲がり難くなる。

したがって、本実施形態に係るシートレール取り付け構造では、上下方向に加えられる力に対するリテーナ１６ｂの強度が、ビードが形成されていない場合に比べて高い。また、張り出し方向（シートレールの長手方向）から反れる方向に曲がる力に対するリテーナ１６ｂの強度がビードが形成されていない場合に比べて高い。さらに、リテーナ１６ｂの機械的強度が高まることで、リテーナ１６ｂの上側に接合されたフロアパネル１８の機械的強度も高まる。これによって、シートレール２０ａまたは２０ｂから上下方向にフロアパネル１８およびリテーナ１６ｂに加えられる力によって、フロアパネル１８およびリテーナ１６ｂが変形することが防止される。また、必ずしもリテーナ１６ｂ、フロアパネル１８等を厚くしなくても各シートレールが取り付けられる構造の機械的強度が高められる。

図６には、図４に示されたＣＣ線における断面が示されている。リテーナ１６ｂとクロスメンバ１４ｅは、左右方向に並ぶ５つの位置で溶接され、リテーナ１６ｂとクロスメンバ１４ｅとの間には、５つの溶接部４４ａ〜４４ｅが形成されている。５つの溶接部のうち最も左側の溶接部４４ａと、この溶接部４４ａの右側に隣接する溶接部４４ｂとの間にはビード４８ａが形成されている。同様に、５つの溶接部のうち最も右側の溶接部４４ｅと、この溶接部４４ｅの左側に隣接する溶接部４４ｄとの間にもビード４８ｂが形成されている。ビード４８ａおよび４８ｂは、それぞれ、図５に示されたビード４８ａおよび４８ｂが、リテーナ１６ｂの本体領域から突出領域に向かって延びたものである。

フロアパネル１８は、リテーナ１６ｂとクロスメンバ１４ｅとが重なる領域の上方では、上側に膨らみを帯びているが、リテーナ１６ｂとクロスメンバ１４ｅとが重なっていない左右の領域でクロスメンバ１４ｅに接近し、左右の溶接部４６で溶接されている。

このように、本実施形態に係るシートレール取り付け構造は、リテーナ１６ｂの張り出し方向（シートレールの長手方向）に交わる方向に配列された複数の溶接部４４ａ〜４４ｅ（リテーナ接合部）で、リテーナ１６ｂとクロスメンバ１４ｅとが接合されている。各ビード（４８ａ，４８ｂ）は、これら複数のリテーナ接合部のうちの隣接する２つの間に設けられている。

この構造では、リテーナ１６ｂが各ビードの両側でクロスメンバ１４ｅに固定されている。したがって、リテーナ１６ｂにおけるクロスメンバ１４ｅに重なる部分の強度がビードが形成されていない場合に比べて高まる。これによって、リテーナ１６ｂとクロスメンバ１４ｅとが固定された部分を軸としてリテーナ１６ｅを搖動させる力に対して、リテーナ１６ｂの強度が高まる。

また、本実施形態に係るシートレール取り付け構造では、図３に示されているように、複数組のボルト３８およびナット４０（複数の第１接合部）が、リテーナ１６ｂの張り出し方向、すなわち、シートレール２０ａの長手方向に沿って配列されている。さらに、フロアパネル１８とリテーナ１６ｂとが溶接された複数の溶接部４２（複数の第２接合部）がシートレール２０ａの長手方向に沿って配列されている。左側のビード４８ａは、左側の複数の第１接合部と左側の複数の第２接合部との間でシートレール２０ａの長手方向に沿って延びている。さらに、左側のビード４８ａは、左側の複数の第１接合部と左側の複数の第２接合部との間を通って、図６に示される複数の溶接部４４ａ〜４４ｅ（リテーナ接合部）のうちの隣接する２つの間（溶接部４４ａおよび４４ｂの間）に至る。右側のビード４８ｂは、右側の複数の第１接合部と右側の複数の第２接合部との間でシートレール２０ｂの長手方向に沿って延びている。さらに、右側のビード４８ｂは、右側の複数の第１接合部と右側の複数の第２接合部との間を通って、図６に示される複数の溶接部４４ａ〜４４ｅのうちの隣接する２つの間（溶接部４４ｄおよび４４ｅの間）に至る。この構造では、シートレール２０ａおよび２０ｂがフロアパネル１８に接触する前後に延びた広い範囲で、リテーナ１６ｂおよびフロアパネル１８の機械的強度が高まる。

図３には、１本のシートレールにつき２組のボルト３８およびナット４０が用いられた例が示されているが、３組以上のボルト３８およびナット４０が用いられてもよい。また、図３には、４つの溶接部４２がシートレール２０ａの長手方向に沿って配列された例が示されているが、溶接部４２の数は任意である。

なお、本実施形態に係るシートレール取り付け構造は、リアシートの他、フロントシート等、その他のシートが取り付けられるシートレールに用いられてもよい。フロントシートのシートレール取り付け構造の場合、図１に示されるクロスメンバ１４ｃおよび１４ｄにリテーナが取り付けられ、リテーナの上側から覆われたフロアパネルの上にシートレールが配置される。クロスメンバ、リテーナ、フロアパネルおよびシートレールを接合する構造は、リアシート用のシートレールと同様である。

また、上記では、シートの片側が２本のシートレールによって支持される場合のシートレール取り付け構造について説明した。シートの片側は１本のシートレールによって支持されてもよい。この場合、例えば、図２および図３のリテーナ１６ｂに形成された膨らみ部２８ａの右側の構造を、左側と同様の構造とすればよい。

図７には、１本のシートレール２０が固定されるシートレール取り付け構造について、リテーナ１６の膨らみ部２８近傍の断面が示されている。この構造は、ボルト３８およびナット４０によってシートレール２０、フロアパネル１８、およびリテーナ１６が接合される位置よりも右側の構造を左側の構造と同一としたものである。

図８には、１本のシートレール２０が固定されるシートレール取り付け構造について、リテーナ１６とクロスメンバ１４とが接合される部分の断面が示されている。左側のビード４８ａの左右両側でリテーナ１６およびクロスメンバ１４が溶接され、右側のビード４８ｂの左右両側でリテーナ１６およびクロスメンバ１４が溶接されている。図７および図８には、左右対称の構造が示されているが、フロアパネル１８やリテーナ１６の形状や溶接部４４の位置等は、設計条件に応じて左右非対称としてもよい。

上記では、各部材を溶接によって接合する実施形態について説明した。各部材の接合には、ボルトおよびナット等の締結部品やリベット等が用いられてもよい。また、上記では、シートレール、フロアパネルおよびリテーナを接合する締結部品として、ボルトおよびナットが用いられた実施形態について説明した。このようにボルトとナットの組を用いる代わりにボルトのみを用いてもよい。この場合、リテーナのボルト穴はネジ山が形成されたものとし、シートレールおよびフロアパネルのボルト穴から挿入されたボルトが、リテーナのボルト穴に締結される。あるいは、シートレールのボルト穴をネジ山が形成されたものとし、リテーナおよびフロアパネルのボルト穴から挿入されたボルトが、シートレールのボルト穴に締結されてもよい。また、上記では、シートレールの長手方向に沿って配列された複数の接合部（溶接部、またはボルトおよびナットの組）によって各部材を接合する実施形態について説明した。各部材を接合する構成はこれに限られず、シートレールの長手方向に連続的に延びた溶接部等の接合部によって各部材が接合されてもよい。

１０ 骨格構造、１２ａ，１２ｂ サイドメンバ、１４，１４ａ〜１４ｇ クロスメンバ（骨格部材）、１６、１６ａ〜１６ｆ リテーナ、１８ フロアパネル、２０，２０ａ〜２０ｄ シートレール、２２ 突出領域、２４ 本体領域、２６ａ，２６ｂ 平坦領域、２８，２８ａ，２８ｂ 膨らみ部、３０ａ，３０ｂ ボルト穴、３２ Ｕ字溝部、３４ 前方フランジ、３６ 後方フランジ、３８ ボルト（第１接合部）、４０ ナット（第１接合部）、４２ 溶接部（第２接合部）、４４，４４ａ〜４４ｅ 溶接部（リテーナ接合部）、４６ 溶接部、４８ａ，４８ｂ ビード、５０ａ 前輪、５０ｂ 後輪。

Claims (8)

1. 車室のフロアを形成するフロアパネルと、
   前記フロアパネルの上面に配置されたシートレールと、
   前記フロアパネルを挟んで上方に前記シートレールがある位置で前記フロアパネルを支持するリテーナと、
   前記シートレール、前記フロアパネル、および前記リテーナが重なる位置で、前記シートレール、前記フロアパネル、および前記リテーナを接合する第１接合部と、
   前記第１接合部から離れた位置で、前記フロアパネルおよび前記リテーナを接合する第２接合部と、を備え、
   前記リテーナは、
   前記第１接合部と前記第２接合部との間に設けられたビードであって、前記シートレールの長手方向に沿って延びるビードを有することを特徴とする車両用シートレール取り付け構造。
2. 請求項１に記載の車両用シートレール取り付け構造において、
   複数の前記第１接合部および複数の前記第２接合部が、前記シートレールの長手方向に沿って配列されており、
   前記ビードは、複数の前記第１接合部と複数の前記第２接合部との間で前記シートレールの長手方向に沿って延びていることを特徴とする車両用シートレール取り付け構造。
3. 請求項１または２に記載の車両用シートレール取り付け構造において、
   前記シートレールは、車両前後方向に沿って延びており、
   前記第２接合部は、前記第１接合部に対し左側または右側に離れた位置に設けられていることを特徴とする車両用シートレール取り付け構造。
4. 請求項１に記載の車両用シートレール取り付け構造において、
   前記シートレールの長手方向に交わる方向に配列され、車両底部の骨格部材と前記リテーナとを接合する複数のリテーナ接合部を備え、
   前記ビードは、複数の前記リテーナ接合部のうちの隣接する２つの間に設けられていることを特徴とする車両用シートレール取り付け構造。
5. 請求項４に記載の車両用シートレール取り付け構造において、
   前記ビードは、前記第１接合部と前記第２接合部との間を通って、複数の前記リテーナ接合部のうちの隣接する２つの間に至ることを特徴とする車両用シートレール取り付け構造。
6. 請求項４に記載の車両用シートレール取り付け構造において、
   複数の前記第１接合部および複数の前記第２接合部が、前記シートレールの長手方向に沿って配列されており、
   前記ビードは、複数の前記第１接合部と複数の前記第２接合部との間を通って、複数の前記リテーナ接合部のうちの隣接する２つの間に至ることを特徴とする車両用シートレール取り付け構造。
7. 請求項１に記載の車両用シートレール取り付け構造において、
   前記リテーナは、
   車両底部の骨格部材に固定される領域と、
   前記骨格部材から張り出す領域と、を有し、
   前記骨格部材から張り出す領域が前記フロアパネルを支持し、
   前記ビードは、
   前記骨格部材から前記リテーナが張り出す方向に沿って延びていることを特徴とする車両用シートレール取り付け構造。
8. 請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用シートレール取り付け構造において、
   前記第１接合部は、前記リテーナ、前記フロアパネルおよび前記シートレールに開けられた穴を通る締結部品を有し、
   前記第２接合部は、前記フロアパネルと前記リテーナとが溶接された溶接部を有することを特徴とする車両用シートレール取り付け構造。