JP2005067332A - シート・クッション・フレーム - Google Patents

Abstract

【課題】クッション・フレーム・サイドの薄板化を可能にする。
【解決手段】複数のナット３３、３４が溶接された左右の補強プレート２５、２６が、左右のクッション・フレーム・サイド１２、１３のリア・エンド１８、１９の内側面２０、２１に溶接され、力伝達リア・クロス・ビーム・パイプ１４が、両端２４、２４でリア・エンド１８、１９および補強プレート２５、２６に抜けて通されて溶接され、左右のリア・フロア・ブラケット３９、３９を一体的に取り付け、左右のクッション・サイド・リクライナー・マウント・ブラケット５３、５４が、リア・エンド１８、１９の外側に重ね合わせられ、ナット３３、３４にボルト３６、３７により固定的に取り付けられるところのシート・クッション・フレーム。
【選択図】図３

Description

この発明は、シート・ベルトを組み込む自動車シートに用いるシート・クッション・フレームに関する。

最近の自動車シートは高強度フレーム構造を採り入れてシート・ベルトを組込可能にするのが一般である。その場合、シート・クッション・フレームには、シート・バックから入る外力を左右のクッション・フレーム・サイド全体で受けてそのクッション・フレーム・サイドからその自動車のフロアにその外力を逃す構造が採られる。その種の構造では、高強度、すなわち、剛性を高めるには、そのクッション・フレーム・サイドは板厚を更に厚くする必要があってそのシート・クッションは軽量化が損なわれる。
特開平６−２５５４１４号公報

この発明の課題は、クッション・フレーム・サイドに薄板化を可能にして軽量化を図り、そして、剛性を高めてシート・ベルトの組込に自動車シートを容易に適合可能にするところのシート・クッション・フレームの提供にある。

この発明は、左右の補強プレートが、一方の板面の所定の箇所に複数のナットを溶接し、そして、左右のクッション・フレーム・サイドのリア・エンドの内側面に他方の板面を合わせて溶接され、力伝達リア・クロス・ビーム・パイプが、両端でその左右のクッション・フレーム・サイドのそのリア・エンドおよび補強プレートに抜けて通されて溶接され、そして、左右のリア・フロア・ブラケットを一体的に取り付け、そして、左右のクッション・サイド・リクライナー・マウント・ブラケットが、その左右のクッション・フレーム・サイドのそのリア・エンドの外側に重ね合わせられ、そして、その補強プレートのそのナットにボルトをねじ込んで締め付けることによってその左右のクッション・フレーム・サイドのそのリア・エンドおよび補強プレートに固定的に取り付けられる。

この発明では、その左右のクッション・フレーム・サイドは、そのリア・エンドがその補強プレートで補強され、加えて、シート・バックから入る外力をフロア側に逃すその力伝達リア・クロス・ビーム・パイプによっても補強されて剛性が高められ、必要な高い強度が確保され、薄板化が可能になって軽量化も図られ、そして、自動車シートがシート・ベルトの組込みに容易に適合可能になる。

その左右の補強プレートが、予め一方の板面の所定の箇所に複数のナットを溶接してその左右のクッション・フレーム・サイドのリア・エンドの内側面に他方の板面を合わせて溶接され、そして、力伝達リア・クロス・ビーム・パイプが、両端でそのリア・エンドおよび補強プレートに抜けて通されて溶接される。その補強プレートは厚い鋼板からプレス加工され、いっぽう、そのクッション・フレーム・サイドは薄い鋼板からプレス加工される。

以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明のシート・クッション・フレームを説明するに、図１ないし図４は、リア・シート・クッション・フレームに具体化されて乗用車のリア・シートのリア・シート・フレーム４０に活用されるところのこの発明のシート・クッション・フレームの具体例１０を示し、そして、そのリア・シート・フレーム４０は、そのリア・シート・クッション・フレーム１０、および左右のリクライニング・デバイス５１、５２でそのリア・シート・クッション・フレーム１０に角度調整可能に支持されるリア・シート・バック・フレーム４１で組み立てられる。そのリア・シート・クッション・フレーム１０は、クッション・フレーム・フロント１１、左右のクッション・フレーム・サイド１２、１３、力伝達リア・クロス・ビーム・パイプ１４、複数の板状縦ビーム１５、１５、複数の横ワイヤ１６、１６および複数の縦ワイヤ１７、１７で組み立てられてそのクッション・フレーム・フロント１１に左右のフロント・フロア・ブラケット３８、３８を、その力伝達リア・クロス・ビーム・パイプ１４に左右のリア・フロア・ブラケット３９、３９をそれぞれ備える。

一方、そのリア・シート・バック・フレーム４１は、バック・フレーム・トップ・パイプ４２、左右の断面箱形バック・フレーム・サイド４３、４４、バック・フレーム・ボトム・パイプ４５、横ワイヤ４６、および複数の縦ワイヤ４７−４８、４９−５０などで組み立てられる。

そのリア・シート・クッション・フレーム１０では、左右の補強プレート２５、２６が、予め一方の板面２７、２８の所定の箇所に複数のナット３３、３４、３５を溶接し、そして、その左右のクッション・フレーム・サイド１２、１３のリア・エンド１８、１９の内側面２０、２１に他方の板面２９、３０を合わせて溶接され、また、その力伝達リア・クロス・ビーム・パイプ１４が、両端２４、２４でその左右のクッション・フレーム・サイド１２、１３のそのリア・エンド１８、１９の角パイプ穴２２、２３およびその補強プレート２５、２６の角パイプ穴２２、２３およびその補強プレート２５、２６の角パイプ穴３１、３２に抜けて通されて溶接され、そして、溶接でその左右のリア・フロア・ブラケット３９、３９を一体的に取り付け、さらに、左右のクッション・サイド・リクライナー・マウント・ブラケット５３、５４が、その左右のクッション・フレーム・サイド１２、１３のそのリア・エンド１８、１９の外側に重ね合わせられ、そして、その補強プレート２５、２６のそのナット３３、３４および３３、３４にボルト３６、３７をねじ込んでしめつけることによってその左右のクッション・フレーム・サイド１２、１３のそのリア・エンド１８、１９および補強プレート２５、２６に固定的に取り付けられる。

その左右のクッション・フレーム・サイド１２、１３は薄い鋼版から周囲フランジ付きにプレス加工され、そして、予めそのリア・エンド１８、１９に角パイプ穴２２、２３を明け、一方、その左右の補強プレート２５、２６はプレス機で厚い鋼版から打ち抜かれ、その際にその角パイプ穴３１、３２も明けられ、そして、その角パイプ穴３１、３２をその左右のクッション・フレーム・サイド１２、１３のそのリア・エンド１８、１９のその角パイプ穴２２、２３に穴合わせさせてそのリア・エンド１８、１９のその内側面２０、２１にその他方の板面２９、３０を合わせられてスポット溶接される。

したがって、このリア・シート・クッション・フレーム１０は、そのクッション・フレーム・サイド１２、１３がそのリア・エンド１８、１９においてその補強プレート２９、３０で補強され、加えて、その力伝達リア・クロス・ビーム・パイプ１４によっても補強され、そして、シート・バックからはいる外力に十分に耐えられてその力伝達リア・クロス・ビーム・パイプ１４を経てそのクッション・フレーム・サイド１２、１３からその乗用車のフロアにその外力を逃す。そのように、このリア・シート・クッション・フレーム１０は剛性が高められ、必要な高い郷土が確保され、薄板化できて軽量化も図られ、そして、シート・ベルトの組込みにそのリア・シートを容易に適合させる。

その左右のクッション・フレーム・サイド１２、１３は、図５に示されたように外側の断面皿形フレーム・サイド・メンバー６２および内側の断面皿形フレーム・サイド・メンバー６３で左右の断面箱形クッション・フレーム・サイド６０、６１に作られてもかまわない。この場合、その力伝達リア・クロス・ビーム・パイプ１４は、片側２点留めでその左右の断面箱形クッション・フレーム・サイド６０、６１に両端２４、２４を溶接する。したがって、その左右の断面箱形クッション・フレーム・サイド６０、６１は剛性がより高められ、そして、その片側２点留めされた力伝達リア・クロス・ビーム・パイプ１４でさらに補強されることになって剛性がより高められ、必要な高い強度が確保され、薄板化がより可能になって軽量化ができ、そして、シート・ベルトの組込みにそのリア・シートをより容易に適合させる。

その左右のクッション・サイド・リクライナー・マウント・ブラケット５３、５４は、図６に示されたように、角パイプ穴７２、７３を備える左右のクッション・サイド・リクライナー・マウント・ブラケット７０、７１に変形されてもかもわない。その場合、その左右のクッション・サイド・リクライナー・マウント・ブラケット７０、７１はその左右のクッション・フレーム・サイド１２、１３のそのリア・エンド１８、１９にもその力伝達リア・クロス・ビーム・パイプ１４にも固定的に結合されることになり、その結果、そのボルト３６、３７の負担が軽減されてそのボルト３６、３７の径や強度を下げることができ、コストが低減され、そしてそれに伴って設計上、そのナット３３、３４、３５やそのボルト３６、３７の位置設定が容易になる。勿論、その左右のクッション・サイド・リクライナー・マウント・ブラケット７０、７１は、その力伝達リア・クロス・ビーム・パイプ１４の断面形状に応じてその角パイプ穴７２、７３が丸パイプ穴に変えられ、また、角切欠きや丸切欠きに変えられてもかまわない。

先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。

上述から理解されるように、この発明のシート・クッション・フレームは、左右の補強プレートが、一方の板面の所定の箇所に複数のナットを溶接し、そして、左右のクッション・フレーム・サイドのリア・エンドの内側面に他方の板面を合わせて溶接され、力伝達リア・クロス・ビーム・パイプが、両端でその左右のクッション・フレーム・サイドのそのリア・エンドおよび補強プレートに抜けて通されて溶接され、そして、左右のリア・フロア・ブラケットを一体的に取り付け、そして、左右のクッション・サイド・リクライナー・マウント・ブラケットが、その左右のクッション・フレーム・サイドのそのリア・エンドの外側に重ね合わせられ、そして、その補強プレートのそのナットにボルトをねじ込んで締め付けることによってその左右のクッション・フレーム・サイドのそのリア・エンドおよび補強プレートに固定的に取り付けられるので、この発明のシート・クッション・フレームでは、その左右のクッション・フレーム・サイドに剛性が高められ、フレームに必要な高い強度が確保され、その左右のクッション・フレーム・サイドに薄板化が可能になって軽量化も図られ、そして、シート・ベルトの組込みに容易に適合可能になり、その結果、自動車シートにとって非常に有用で実用的である。

リア・シート・クッション・フレームに具体化されて乗用車のリア・シートのリア・シート・クッション・フレームに活用されるところのこの発明のシート・クッション・フレームの具体例を示した斜視図である。 そのリア・シート・フレームを外側から見て部分的に拡大して示した部分斜視図である。 そのリア・シート・フレームを内側から見て部分的に拡大して示した部分斜視図である。 図２の４−４線に沿って示した断面図である。 変形されたクッション・フレーム・サイドを図４に相当させて示した断面図である。 変形されたクッション・サイド・リクライナー・ブラケットを示した斜視図である。

符号の説明

１１ クッション・フレーム・フロント
１２ 左のクッション・フレーム・サイド
１３ 右のクッション・フレーム・サイド
１４ 力伝達リア・クロス・ビーム・パイプ
１８ 左のリア・エンド
１９ 右のリア・エンド
２０ 内側面
２１ 内側面
２５ 左の補強プレート
２６ 右の補強プレート
２７ 一方の板面
２８ 一方の板面
２９ 他方の板面
３０ 他方の板面
３３ ナット
３４ ナット
３６ ボルト
３７ ボルト
３９ リア・フロア・ブラケット
４０ リア・シート・フレーム
４１ リア・シート・バック・フレーム
５１ 左のリクライニング・デバイス
５２ 右のリクライニング・デバイス
５３ 左のクッション・サイド・リクライナー・マウント・ブラケット
５４ 右のクッション・サイド・リクライナー・マウント・ブラケット

Claims (2)

1. 左右の補強プレートが、一方の板面の所定の箇所に複数のナットを溶接し、そして、左右のクッション・フレーム・サイドのリア・エンドの内側面に他方の板面を合わせて溶接され、力伝達リア・クロス・ビーム・パイプが、両端でその左右のクッション・フレーム・サイドのそのリア・エンドおよび補強プレートに抜けて通されて溶接され、そして、左右のリア・フロア・ブラケットを一体的に取り付け、そして、左右のクッション・サイド・リクライナー・マウント・ブラケットが、その左右のクッション・フレーム・サイドのそのリア・エンドの外側に重ね合わせられ、そして、その補強プレートのそのナットにボルトをねじ込んで締め付けることによってその左右のクッション・フレーム・サイドのそのリア・エンドおよび補強プレートに固定的に取り付けられるところのシート・クッション・フレーム。
2. そのクッション・フレーム・サイドが、断面箱形に作られる請求項１に記載のシート・クッション・フレーム。

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