JP2008179275A - 車両用シートフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックフレームに過大な負荷が生じた場合でも、クロスメンバーに対するサイドフレームおよび取付けブラケットの分離を確実に阻止できる車両用シートフレームを提供する。
【解決手段】シートクッションフレーム１１を、シートトラック１５に取付け可能で角孔２７を形成した左右一対の取付けブラケット２１と、リクライナ１３に取付け可能で角孔２９を形成した左右一対のサイドフレーム２３と、取付けブラケットおよびサイドフレームの各角孔に嵌合する角パイプからなり取付けブラケットおよびサイドフレームの各角孔を車両前後方向と直交する方向に貫通して取付けブラケットおよびサイドフレームに一体的に結合されるクロスメンバー２２とによって構成した。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートクッションを取付けるシートクッションフレームに、シートバックを取付けるシートバックフレームをリクライナを介して連結した車両用シートフレームに関するものである。

一般に、車両用シートフレームのシートクッションを取付けるシートクッションフレームは、例えば、特許文献１に記載されているように、角パイプからなるクロスメンバー（１３）の両端部に、クロスメンバーを車両の左右方向に挟み込むように左右のサイドフレーム（１４、１５）が取付けられ、このサイドフレームにリクライナ（２２、２３）が組付け可能となっている。また、クロスメンバーには、リアレールブラケット（２１）がサイドフレームの内側に取付けられ、リアレールブラケットは一対のシートトラックの可動レール（４３、４４）に固定されるようになっている。

この種の車両用シートフレームにおいては、角パイプからなるクロスメンバーに対し、サイドフレームが、クロスメンバーの両端面に溶接等によって固定されるとともに、リアレールブラケットが、クロスメンバーの下面に溶接等によって固定されるようになっている。
特開２００２−１９９９５６号公報（段落０００６、図１）

上記した特許文献１に記載のものにおいては、サイドフレームがクロスメンバーの両端面に固定される構成であるため、左右のサイドフレームの間隔は、クロスメンバーの長手方向の長さに依存し、左右のサイドフレームの間隔の精度を向上するためには、クロスメンバーの長手方向の長さ寸法を高精度に管理する必要があり、研磨等追加加工が必要となって、コスト高となる問題がある。

また、この種の車両用シートフレームにおいては、例えば、車両が後方から衝突を受けた場合に、シートバックに多大な負荷が加わり、この負荷が、シートバックよりリクライナを介して角パイプのクロスメンバーに伝達され、さらに、クロスメンバーよりリアレールブラケットおよびシートトラックを介して車両フロアへと荷重が伝達される。この際、サイドフレームおよびリアレールブラケットは、クロスメンバーに対し溶接等によって互いに面接合されているため、サイドフレームに働く負荷は面接合されている溶接部に集中し、仮に溶接部が破損すると、クロスメンバーに対してサイドフレームおよびリアレールブラケットが分離してしまう恐れがある。

さらには、サイドフレームとリアレールブラケットは、クロスメンバーの長手方向にオフセットされているので、シートバックに過大な負荷が生じた場合、サイドフレームからリアレールブラケットへの荷重伝達ではクロスメンバーに捩れの負荷が働き、図４の２点鎖線で示すように、角パイプからなるクロスメンバー（２２）が内側に湾曲するように変形される。これによって、サイドフレームとリアレールブラケット間に相対的に捩れ変形をもたらし、シートバックが大きく負荷方向へ変形する恐れがある。

本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたもので、シートバックフレームに過大な負荷が生じた場合でも、クロスメンバーに対するサイドフレームおよび取付けブラケットの分離を確実に阻止できる車両用シートフレームを提供することを目的とするものである。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、シートクッションを取付けるシートクッションフレームに、シートバックを取付けるシートバックフレームをリクライナを介して連結した車両用シートフレームにおいて、前記シートクッションフレームを、シートトラックに取付け可能で角孔を形成した左右一対の取付けブラケットと、前記リクライナに取付け可能で角孔を形成した左右一対のサイドフレームと、前記取付けブラケットおよび前記サイドフレームの各角孔に嵌合する角パイプからなり前記取付けブラケットおよび前記サイドフレームの各角孔を車両前後方向と直交する方向に貫通して前記取付けブラケットおよび前記サイドフレームに溶接によって一体結合されるクロスメンバーとによって構成したことである。

請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記サイドフレームに、前記クロスメンバーの変形を防止する変形防止手段を配設したことである。

請求項３に係る発明の特徴は、請求項２において、前記変形防止手段は、前記サイドフレームに固定された金属ブラケットと、該金属ブラケットに固定され前記クロスメンバーの両端開口部に嵌装される変形防止部材とによって構成したことである。

請求項４に係る発明の特徴は、請求項２において、前記変形防止手段は、中央部を凹凸状に折り返して複数の縦壁部を形成した金属部材にて構成され、該金属部材の両端部を前記サイドフレームに固定し、前記金属部材の中央部の前記縦壁部を前記クロスメンバーの両端開口部に嵌装したことである。

請求項５に係る発明の特徴は、請求項２において、前記変形防止部手段は、ばね材からなり両端部を前記サイドフレームに固定される金属ブラケットと、該金属ブラケットの中央部に固定され前記クロスメンバーの長手方向の中央部に向かって高さが低くなるテーパ面を有し前記クロスメンバーの両端開口部に嵌装される変形防止部材とによって構成され、前記金属ブラケットのばね作用によって、前記変形防止部材を前記クロスメンバーの両端開口部に隙間なく当接させるようにしたことである。

上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、シートクッションフレームを、シートトラックに取付け可能で角孔を形成した左右一対の取付けブラケットと、リクライナに取付け可能で角孔を形成した左右一対のサイドフレームと、取付けブラケットおよびサイドフレームの各角孔に嵌合かつ貫通して取付けブラケットおよびサイドフレームに溶接によって一体結合されるクロスメンバーとによって構成したので、例えば、衝突等によって、シートバックフレームに過大な負荷が加わり、この負荷によって、仮にクロスメンバーと取付けブラケットとの溶接部や、クロスメンバーとサイドフレームとの溶接部が破損したとしても、クロスメンバーが取付けブラケットおよびサイドフレームの角孔に嵌合されていることにより、クロスメンバーと取付けブラケットおよびサイドフレームとが分離することを確実に防止することができる。

また、クロスメンバーと取付けブラケットおよびサイドフレームとの結合作業を、取付けブラケットおよびサイドフレームの各角孔にクロスメンバーを嵌合保持した状態で行えるので、溶接による結合作業を正確かつ容易に行うことができる。しかも、一対のサイドフレームのピッチ間隔を、クロスメンバーの長手方向長さに関係なく定めることができるので、クロスメンバーの長手方向長さを正確に仕上げる必要がなく、製作コストを低減することが可能となる。

請求項２に係る発明によれば、サイドフレームに、クロスメンバーの変形を防止する変形防止手段を配設したので、シートバックフレームに生じた過大な負荷により、クロスメンバーに捩れの負荷が働き、これによって、角パイプからなるクロスメンバーの断面を変形させる荷重が作用しても、変形防止手段によってクロスメンバーの変形を的確に防止でき、シートバックフレームの前後方向強度を確保することができる。

請求項３に係る発明によれば、変形防止手段は、サイドフレームに固定された金属ブラケットと、金属ブラケットに固定されクロスメンバーの両端開口部に嵌装される変形防止部材とによって構成したので、金属ブラケットをサイドフレームに固定することにより、金属ブラケットに固定された変形防止部材をクロスメンバーの両端開口部に嵌装させることができ、簡単な構成および組付けによって、クロスメンバーの変形を防止することができる。

請求項４に係る発明によれば、変形防止手段は、中央部を凹凸状に折り返して複数の縦壁部を形成した金属部材にて構成され、金属部材の両端部をサイドフレームに固定し、金属部材の中央部の複数の縦壁部をクロスメンバーの両端開口部に嵌装したので、変形防止手段を金属部材の１部材で構成することができるとともに、クロスメンバーを変形させる外力に十分に耐え得る変形防止手段を容易にえることができる。

請求項５に係る発明によれば、変形防止部手段は、ばね材からなり両端部をサイドフレームに固定される金属ブラケットと、金属ブラケットの中央部に固定されクロスメンバーの長手方向の中央部に向かって高さが低くなるテーパ面を有しクロスメンバーの両端開口部に嵌装される変形防止部材とによって構成され、金属ブラケットのばね作用によって、変形防止部材をクロスメンバーの両端開口部に隙間なく当接させるようにしたので、テーパ面を有する変形防止部材をクロスメンバーの両端開口部に隙間なく当接させることができ、クロスメンバーの断面を変形させる荷重が作用した際に、クロスメンバーの変形量を極力抑制することができる。

以下、本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、車両用シートフレーム１０の全体を示すもので、当該車両用シートフレーム１０は、主として、シートクッションを取付けるためのシートクッションフレーム１１と、シートバックを取付けるためのシートバックフレーム１２と、シートクッションフレーム１１の後部にシートバックフレーム１２を連結するリクライナ１３とによって構成されている。

シートクッションフレーム１１は、シートトラック１５の左右一対の可動レール１６に取付けられ、この可動レール１６は、車両のフロアに固定された左右一対の固定レール１７に車両前後方向に摺動可能、かつ所定の前後調整位置で図略のロック機構により固定保持可能となっている。

シートクッションフレーム１１は、シートトラック１５の一対の可動レール１６の車両前後方向の後方にそれぞれ固定される左右一対の取付けブラケット２１と、これら取付けブラケット２１を車両前後方向に直交する左右方向に貫通する角パイプからなるクロスメンバー２２と、このクロスメンバー２２の両端部にそれぞれ取付けられる左右一対のサイドフレーム２３と、一対の可動レール１６の車両前後方向の前方にそれぞれ固定される左右一対の連結ブラケット２４と、これら連結ブラケット２４に両端部を固定された車両前後方向に直交する左右方向に延在する角パイプからなる横材２５とによって、主に構成されている。

クロスメンバー２２は、図２に示すように、直方体形状の角パイプからなっている。一対の取付けブラケット２１はＬ字形をなし、このＬ字形の鉛直壁２１ａに、クロスメンバー２２に嵌合する角孔２７が形成されている。また、取付けブラケット２１の鉛直壁２１ａには、取付けブラケット２１を可動レール１６に取付けるための図略のボルトを挿通する複数のボルト穴２８が形成されている。クロスメンバー２２は、可動レール１６に取付けられる左右一対の取付けブラケット２１の角孔２７を貫通して、車両前後方向に直交する左右方向に延在され、角孔２７の周りに施される溶接によって、取付けブラケット２１に固定されるようになっている。

一対のサイドフレーム２３には、クロスメンバー２２に嵌合する角孔２９が形成されている。サイドフレーム２３に形成された角孔２９には、クロスメンバー２２の両端部が貫通され、クロスメンバー２２の両端部がサイドフレーム２３より僅かに突出する位置で、角孔２９の周りに施される溶接によって、一対のサイドフレーム２３がクロスメンバー２２の両端部に固定されるようになっている。すなわち、一対のサイドフレーム２３は、一対の取付けブラケット２１とクロスメンバー２２の長手方向に所定量離間した位置でかつ一対の取付けブラケット２１の各外側においてクロスメンバー２２の両端部に固定されるようになっている。一対のサイドフレーム２３には、リクライナ１３の連結プレート１４をサイドフレーム２３に取付けるための図略のボルトを挿通する複数のボルト穴３０が形成されている。

かかるクロスメンバー２２に一対の取付けブラケット２１および一対のサイドフレーム２３を組付けるに当たっては、クロスメンバー２２の長手方向長さに関係なく、一対の取付けブラケット２１および一対のサイドフレーム２３を、冶具等を用いて所定のピッチ間隔に設定でき、クロスメンバー２２の長手方向の長さを正確に仕上げる必要がない。しかも、クロスメンバー２２は、一対の取付けブラケット２１および一対のサイドフレーム２３の各角孔２７、２９に嵌合組付けされた状態で溶接固定できるので、作業性を向上できる。

一対のサイドフレーム２３には、図２および図３に示すように、クロスメンバー２２の変形を防止する変形防止手段３１が配設されている。変形防止手段３１は、クロスメンバー２２の両端開口部２２ａに嵌装される円柱状の鉄塊からなる変形防止部材３２と、この変形防止部材３２を固定してサイドフレーム２３に装着される金属ブラケット３３とによって構成されている。

金属ブラケット３３の両端部には、サイドフレーム２３の角孔２９の両側に溶接等によって固定される取付部３３ａが設けられ、金属ブラケット３３の中央部は、サイドフレーム２３の角孔２９より突出するクロスメンバー２２の端部を覆うように凹状に折り曲げられ、その中央部に変形防止部材（円柱状の鉄塊）３２を取付ける円弧状取付面３３ｂが形成されている。変形防止部材３２の高さ寸法は、クロスメンバー２２の角型内面高さに僅かな隙間を有して嵌合するように設定されている。変形防止部材３２は、その円筒面を、金属ブラケット３３の円弧状取付面３３ｂに溶接等によって固定されている。これにより、金属ブラケット３３の両端取付部３３ａをサイドフレーム２３に固定することにより、図４に示すように、変形防止部材３２の上下平面がクロスメンバー２２の両端開口部２２ａの上下内面に僅かな隙間を有して嵌装され、シートバックフレーム１２からの負荷によりクロスメンバー２２が変形する際に、変形防止部材３２の上下平面がクロスメンバー２２の角型内面に当接し、クロスメンバー２２の変形を規制するようになっている。

次に、上記した実施の形態における車両用シートフレーム１０の組付け手順について説明する。

角パイプからなるクロスメンバー２２に、左右一対の取付けブラケット２１の角孔２７を貫通させ、治具等を用いて一対の取付けブラケット２１のピッチ間隔を定め、クロスメンバー２２と取付けブラケット２１の角孔２７との接合部を溶接によって一体的に接合する。同様にして、クロスメンバー２２の両端部に、左右一対のサイドフレーム２３の角孔２９を貫通させ、治具等を用いて一対のサイドフレーム２３のピッチ間隔を定め、クロスメンバー２２とサイドフレーム２３の角孔２９との接合部を溶接によって一体的に接合する。これにより、一対のサイドフレーム２３よりクロスメンバー２２の両端部が僅かに突出した状態となる。この際、クロスメンバー２２の両端部の突出量は、クロスメンバー２２の長手方向の長さ寸法に応じて若干ばらつくが、取付けブラケット２１およびサイドフレーム２３の各ピッチ間隔は、クロスメンバー２２の長手方向の寸法ばらつきに拘わらず、一定に保持できる。

続いて、クロスメンバー２２の両端開口部２２ａに、金属ブラケット３３の円弧状取付面３３ｂに溶接等によって固定した変形防止部材（円柱状の鉄塊）３２を、上下方向に僅かな隙間を有して嵌装させ、その状態で、一対のサイドフレーム２３の外面側に、クロスメンバー２２の両端部を覆うように、金属ブラケット３３の両端取付部３３ａを溶接等によって固定する。

かかるクロスメンバー２２と取付けブラケット２１およびサイドフレーム２３との接合作業は、クロスメンバー２２を、取付けブラケット２１およびサイドフレーム２３の各角孔２７、２９に嵌合保持した状態で行えるので、溶接作業を容易に、かつ正確に行えるようになる。

しかる状態で、左右一対の取付けブラケット２１を、車両のフロアに設置されたシートトラック１５の一対の可動レール１６の後部に、ボルト等によって固定するとともに、一対の可動レール１６の前部に、横材２５に固定された一対の連結ブラケット２４をボルト等によって固定する。このようにして、シートクッションフレーム１１をシートトラック１５の可動レール１６に組付ける。しかる後、一対のサイドフレーム２３にリクライナ１３の連結プレート１４をボルト等によって固定し、この連結プレート１４にシートバックフレーム１２を組付ける。

本実施の形態における車両用シートフレーム１０は、上記したように構成されているので、例えば、車両が後方から衝突を受けた場合に、シートバックフレーム１２に多大な負荷が加わり、この負荷が、シートバックフレーム１２よりリクライナ１３を介して角パイプのクロスメンバー２２に伝達され、さらに、クロスメンバー２２より取付けブラケット２１およびシートトラック１５を介して車両フロアへと伝達される。この際、過大な負荷によって、仮にクロスメンバー２２と取付けブラケット２１との溶接部、あるいはクロスメンバー２２とサイドフレーム２３との溶接部が破損したとしても、クロスメンバー２２が取付けブラケット２１およびサイドフレーム２３の角孔２７、２９に嵌合されているため、クロスメンバー２２と取付けブラケット２１、あるいはクロスメンバー２２とサイドフレーム２３とが分離することを確実に防止できる。

しかも、クロスメンバー２２の両端開口部２２ａに変形防止部材３２を嵌装したので、シートバックフレーム１２からの負荷によりクロスメンバー２２が変形しようとしても、変形防止部材３２の上下の平面がクロスメンバー２２の角型内面に当接してその変形を規制するので、クロスメンバー２２の捩れ変形を的確に防止でき、シートバックフレーム１２の前後方向強度を確保できるようになる。

上記した第１の実施の形態によれば、シートクッションフレーム１１を、シートトラック１５に取付け可能で角孔２７を形成した左右一対の取付けブラケット２１と、リクライナ１３に取付け可能で角孔２９を形成した左右一対のサイドフレーム２３と、取付けブラケット２１およびサイドフレーム２３の各角孔２７、２９に嵌合かつ貫通して取付けブラケット２１およびサイドフレーム２３に溶接によって一体結合されるクロスメンバー２２とによって構成したので、例えば、衝突等によって、シートバックフレーム１２に過大な負荷が加わり、この負荷によって、仮にクロスメンバー２２と取付けブラケット２１との溶接部や、クロスメンバー２２とサイドフレーム２３との溶接部が破損したとしても、クロスメンバー２２が取付けブラケット２１およびサイドフレーム２３の角孔２７、２９に嵌合されていることにより、クロスメンバー２２と取付けブラケット２１およびサイドフレーム２３とが分離することを確実に防止することができる。

また、クロスメンバー２２と取付けブラケット２１およびサイドフレーム２３との溶接作業を、取付けブラケット２１およびサイドフレーム２３の各角孔２７、２９にクロスメンバー２２を嵌合保持した状態で行えるので、溶接による結合作業を正確かつ容易に行うことができる。しかも、一対のサイドフレーム２３のピッチ間隔を、クロスメンバー２２の長手方向長さに関係なく定めることができるので、クロスメンバー２２の長手方向長さを正確に仕上げる必要がなく、製作コストを低減することが可能となる。

さらに、上記した第１の実施の形態によれば、サイドフレーム２３に固定された金属ブラケット３３と、金属ブラケット３３に固定されクロスメンバー２２の両端開口部２２ａに嵌装される変形防止部材（円柱状の鉄塊）３２とによって構成された変形防止手段３１を備えているので、シートバックフレーム１２に生じた過大な負荷により、角パイプからなるクロスメンバー２２に捩れの負荷が働き、これによって、クロスメンバー２２の断面を変形させる荷重が作用しても、変形防止手段３１によってクロスメンバー２２の変形を確実に防止でき、シートバックフレーム１２の前後方向強度を確保することができる。しかも、金属ブラケット３３をサイドフレーム２３に固定することにより、金属ブラケット３３に固定された変形防止部材３２をクロスメンバー２２の両端開口部２２ａに嵌装させることができ、簡単な構成および組付けによって、クロスメンバー２２の変形を防止することができる。

図５は、本発明の第２の実施の形態を示すもので、図２に示す変形防止手段３１が、変形防止部材３２と金属ブラケット３３の２部材で構成されているのに対し、１部材で構成した点を異にし、その他の点は第１の実施の形態と同じである。すなわち、図５の変形例における変形防止手段３１は、クロスメンバー２２の角型内面高さより僅かに小さな幅の１枚の帯状の金属部材３５の中央部を、凹凸状に複数折り返して複数の縦壁部３５ｂを形成し、この複数の縦壁部３５ｂによって変形防止部を構成したものである。金属部材３５の両端部には、サイドフレーム２３に溶接等によって固定される取付部３５ａが形成され、取付部３５ａをサイドフレーム２３に固定することにより、クロスメンバー２２の両端開口部２２ａに、複数の縦壁部３５ｂを隙間を有して嵌装できるようにした。

かかる第２の実施の形態によれば、変形防止手段３１が、中央部を凹凸状に折り返して複数の縦壁部３５ｂを形成した１枚の帯状の金属部材３５にて構成され、金属部材３５の両端取付部３５ａをサイドフレーム２３に固定し、金属部材３５の中央部の複数の縦壁部３５ｂをクロスメンバー２２の両端開口部２２ａに嵌装したので、変形防止手段３１を１部材で構成することができ、簡素な構成でありながら、クロスメンバー２２を変形させる外力に十分に耐える構成とすることができる。

図６および図７は、本発明の第３の実施の形態を示すもので、変形防止手段３１をクロスメンバー２２の両端開口部２２ａに隙間なく当接させ、クロスメンバー２２の変形量を極力抑制できるようにしたものである。すなわち、図６に示す変形防止手段３１は、ばね材のような弾性をもった金属ブラケット３７の中央部に、クロスメンバー２２の長手方向の中央部に向かって高さが低くなるテーパ面３８ａを有する矩形状の変形防止部材３８を溶接等によって接合し、両端部にサイドフレーム２３に溶接等によって固定される取付部３７ａを形成したものである。そして、金属ブラケット３７の両端取付部３７ａを溶接等によってサイドフレーム２３に固定することにより、金属ブラケット３７のもつばね作用により、図７に示すように、変形防止部材３８のテーパ面３８ａがクロスメンバー２２の両端開口部２２ａに当接する位置まで押し込まれ、変形防止部材３８がクロスメンバー２２の両端開口部２２ａに隙間なく嵌装される。

かかる第３の実施の形態によれば、変形防止部手段３１が、ばね材からなり両端部をサイドフレーム２３に固定される金属ブラケット３７と、金属ブラケット３７の中央部に固定されクロスメンバー２２の長手方向の中央部に向かって高さが低くなるテーパ面３８ａを有しクロスメンバー２２の両端開口部２２ａに嵌装される変形防止部材３８とによって構成されているので、金属ブラケット３７のばね作用によって、変形防止部材３８をクロスメンバー２２の両端開口部２２ａに隙間なく当接させることができ、クロスメンバー２２の断面を変形させる荷重が作用した際に、クロスメンバー２２の変形量を極力抑制することができる。

上記した実施の形態においては、クロスメンバー２２に結合した取付けブラケット２１を、シートトラック１５の可動レール１６にボルト等によって直接固定するようにしたが、取付けブラケット２１とシートトラック１５との結合関係は、実施の形態に限定されるものではなく、例えば、取付けブラケット２１を、シートトラック１５上に固定されるシートクッションフレーム１１の本体フレームに結合するようにしてもよい。

また、上記した実施の形態においては、金属ブラケット３３（金属部材３５、金属ブラケット３７）の両端取付部３３ａ（３５ａ、３７ａ）を、溶接等によってサイドフレーム２３に固定するようにしたが、必ずしも溶接等に限定される必要はなく、ボルト等を用いて固定するようにしてもよい。

さらに、上記した実施の形態においては、シートトラック１５の一対の可動レール１６の車両前後方向の前方を、角パイプからなる横材２５によって連結するようにしたが、横材２５は必ずしも角パイプである必要はなく、また、シートクッションフレーム１１の構造次第によっては、横材２５を省略することもできる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。

本発明の第１の実施の形態を示す車両用シートフレームの全体構成を示す分解斜視図である。 図１の要部の詳細を示す分解斜視図である。 クロスメンバーとサイドフレームと変形防止手段との組付け状態を示す平面図である。 図３の４−４線に沿って切断した断面図である。 本発明の第２の実施の形態を示す分解斜視図である。 本発明の第３の実施の形態を示す分解斜視図である。 第３の実施の形態における変形防止手段の断面図である

符号の説明

１０・・・車両用シートフレーム、１１・・・シートクッションフレーム、１２・・・シートバックフレーム、１３・・・リクライナ、１５・・・シートトラック、１６・・・可動レール、１７・・・固定レール、２１・・・取付けブラケット、２２・・・クロスメンバー、２２ａ・・・両端開口部、２３・・・サイドフレーム、２７、２９・・・角孔、３１・・・変形防止手段、３２・・・変形防止部材（鉄塊）、３３・・・金属ブラケット、３３ａ・・・取付部、３３ｂ・・・円弧状取付面、３５・・・金属部材、３５ａ・・・取付部、３５ｂ・・・縦壁部、３７・・・金属ブラケット、３７ａ・・・取付部、３８・・・変形防止部材、３８ａ・・・テーパ面。

Claims (5)

1. シートクッションを取付けるシートクッションフレームに、シートバックを取付けるシートバックフレームをリクライナを介して連結した車両用シートフレームにおいて、
   前記シートクッションフレームを、シートトラックに取付け可能で角孔を形成した左右一対の取付けブラケットと、前記リクライナに取付け可能で角孔を形成した左右一対のサイドフレームと、前記取付けブラケットおよび前記サイドフレームの各角孔に嵌合する角パイプからなり前記取付けブラケットおよび前記サイドフレームの各角孔を車両前後方向と直交する方向に貫通して前記取付けブラケットおよび前記サイドフレームに溶接によって一体結合されるクロスメンバーとによって構成したことを特徴とする車両用シートフレーム。
2. 請求項１において、前記サイドフレームに、前記クロスメンバーの変形を防止する変形防止手段を配設したことを特徴とする車両用シートフレーム。
3. 請求項２において、前記変形防止手段は、前記サイドフレームに固定された金属ブラケットと、該金属ブラケットに固定され前記クロスメンバーの両端開口部に嵌装される変形防止部材とによって構成したことを特徴とする車両用シートフレーム。
4. 請求項２において、前記変形防止手段は、中央部を凹凸状に折り返して複数の縦壁部を形成した金属部材にて構成され、該金属部材の両端部を前記サイドフレームに固定し、前記金属部材の中央部の前記縦壁部を前記クロスメンバーの両端開口部に嵌装したことを特徴とする車両用シートフレーム。
5. 請求項２において、前記変形防止部手段は、ばね材からなり両端部を前記サイドフレームに固定される金属ブラケットと、該金属ブラケットの中央部に固定され前記クロスメンバーの長手方向の中央部に向かって高さが低くなるテーパ面を有し前記クロスメンバーの両端開口部に嵌装される変形防止部材とによって構成され、前記金属ブラケットのばね作用によって、前記変形防止部材を前記クロスメンバーの両端開口部に隙間なく当接させるようにしたことを特徴とする車両用シートフレーム。

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