TWI408069B - Construction of Railway Vehicles - Google Patents

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Description

鐵道車輛之內裝構造
本發明係關於鐵道車輛之內裝構造。
作為鐵道車輛之內裝構造，已知有使用第11A圖所示之補強框架之內裝構造800(以下稱為「框架式內裝構造」)、以裝飾板及鋁板將第11B圖所示之芯材重疊之內裝構造900(以下稱為「夾層式內裝構造」)。另外，上述之第11A圖及第11B圖係表示要求最高強度之門套(收容門之鐵道車輛之出入口部分)中之內裝構造。如第11A圖所示，框架式內裝構造800主要係由組合金屬製之棒材所形成之補強框架802、及安裝於該補強框架802之裝飾板801構成。該裝飾板801係將鋁層、三聚氰胺層、以及印刷有花紋之紙加以疊層，整體厚度約為1.4mm～1.6mm。另外，第11A圖中以符號803表示部分係乘客室之側壁與頂板之交界處部分之骨架(第11B圖之符號903所示部分亦相同)。
另一方面，如第11B圖所示，雖夾層式內裝構造900未具備補強框架，但具備：裝飾板901a、安裝於該裝飾板901a之背面之厚度10mm以上之芯材901b、以及安裝於該芯材901b之背面之鋁板901c，此等相互用接著劑加以黏著。作為芯材901b，可使用含氯化乙烯發泡材料及氨基甲酸乙酯發泡材料之樹脂型發泡材料，或含紙蜂巢之蜂巢材料。將裝飾板901a、芯材901b、及鋁板901c重疊之面板901(以下稱為「夾層面板」)，其厚度為15mm左右。專利文獻1中，有揭示該夾層面板。
專利文獻1：日本特開2004-75054號公報
一般在鐵道車輛中，從增強輸送力及經濟性之觀點來看，往往期望車輛之輕量化。然而，框架式內裝構造800中，由於補強框架802非常沉重，因此有妨礙鐵道車輛之輕量化之問題。
又，由於內裝構造係設置於乘客室內，因此對於對乘客之美感亦產生影響。然而，專利文獻1所揭示之夾層式內裝構造900中，由於芯材901b之強度低，且芯材901b與表面金屬層901a、901c之接著強度亦低，因此當使用鉚釘或螺栓時，必須使鉚釘等貫通夾層面板901，鉚釘等會露出於乘客室側。
又，在夾層式內裝構造900中，當各層之熱膨脹率不同時，因長期使用，有時會發生裝飾板變形等現象。如上所述，夾層式內裝構造900中，有影響美感之問題。
本發明係為解決上述問題而完成者，其目的在於，提供重量輕，且乘客室側之面可加工成美觀之內裝構造。
本發明係為解決上述問題而完成者，本發明之內裝構造具備：複數個內裝面板，用以形成乘客室之內壁；以及支承手段，用以支承內裝面板；內裝面板具有複合材板，包含2片金屬板及配置於該2片金屬板間之非發泡樹脂層。依該構成，由於複合材板之強度較高，因此不需要補強框架，並且當固定內裝面板時，可以非發泡樹脂將鉚釘等牢牢固定，因此亦不需使鉚釘等貫通內裝面板。
如上所述，依本發明之內裝構造，由於不需要補強框架，並且固定內裝面板時，亦不需使鉚釘等貫通內裝面板，因此可作成重量輕，且將乘客室側之面加工成美觀。
以下，參照圖式說明本發明之鐵道車輛之內裝構造之實施形態。以下，對所有圖式中相同或相當之要件附上相同符號，重複說明予以省略。
(第1實施形態)
首先，參照第1A圖至第4圖說明第1實施形態之內裝構造100。此處，第1A圖係本實施形態之內裝構造100之水平剖面圖。如第1A圖所示，本實施形態之內裝構造100具備：內裝面板1、支承構件12、補強構件15、以及固定構件11。以下，針對此等構成要件依序加以說明。又，也針對內裝面板1之組裝方法加以說明。另外，在以下說明中，將內裝面板1內乘客室側之面稱為「乘客室面」，將與該乘客室面相反側之面稱為「背面」。又，將內裝面板1之厚度方向僅稱為「厚度方向」，將內裝面板1之寬度方向僅稱為「寬度方向」。
[內裝面板]
內裝面板1係形成乘客室內壁之構件。第2A圖係本實施形態之內裝面板1之立體圖，第2B圖係本實施形態之內裝面板1之剖面圖。如第2A圖所示，本實施形態之內裝面板1係在形成乘客室之部分中，相當於側壁及從該側壁往頂板連接之部分，從側面往頂板連接之部分係作成彎曲。該彎曲部分之最小半徑例如最大為150mm左右。
又，如第2B圖所示，本實施形態之內裝面板1具有由2片金屬板2與填滿該2片金屬板2間之非發泡樹脂層3構成之複合材板4。作為非發泡樹脂層3，可使用例如在聚丙烯、聚酯、或聚烯烴系之合成樹脂中調配氫氧化鋁等金屬氫氧化物者。作為金屬板2，可使用例如鋁板或鋁合金板。若金屬板2是鋁板或鋁合金板，則可減輕內裝面板1之重量。
各金屬板2之厚度雖為0.1mm～1.0mm，但較佳為0.2mm～0.6mm。又，複合材板4之厚度雖為2.0mm～10.0mm，但較佳為3.0mm～5.0mm。各金屬板2及複合材板4之厚度若是上述之範圍，則具有必要之強度且可謀求減輕重量，又，若曲率半徑為150mm左右之彎曲加工則可順利進行。
又，上述之複合材板4，各金屬板2與樹脂層3係藉由熱熔著形成為一體。由於熱熔著時不使用接著劑，因此複合材板4不會因接著劑揮發及膨脹而變形。另外，若乘客室面側與背面側之金屬板是相同材料，則由於在複合材板4之兩面側之熱膨脹率相同，因此可防止溫度變化所引起之複合材板4之變形。另外，作為複合材板4，可使用例如積水樹脂PLAMETAL股份有限公司製之「PLAMETAL」(商標)等。
又，本實施形態之內裝面板1，亦可在上述之複合材板4之乘客室面側塗上氟樹脂或聚酯樹脂，或施以丙烯酸塗裝等塗裝。由於此等氟樹脂等具有柔軟性，因此只要是曲率半徑150mm左右之彎曲加工，就不會發生塗料剝離或龜裂。另外，在不進行彎曲加工之部分，亦可在複合材板4之乘客室面側黏著含三聚氫胺層之裝飾板或裝飾薄板。三聚氫胺樹脂之優點係即使長期使用也不易刮傷。而且，若將印刷花紋後之紙層疊起來，則可提高創意性。
如以上所述，由於本實施形態之內裝面板1係以輕量且具有高剛性之複合材板4為基礎，因此可將補強框架之數量抑制在最小限度，可減輕內裝構造100該部分之重量，進而可減輕鐵道車輛整體之重量。
[支承構件]
支承構件12係將內裝面板1固定及支承於車輛本體之構件，與後述之固定構件11共同構成支承手段5。如第1A圖所示，支承構件12係位於內裝面板1彼此之交界處附近，分別由大致Z字形之第1支承構件16與第2支承構件17構成。支承構件12係透過安裝部F2，將外板F1與2個內裝面板1連結。另外，支承構件12與內裝面板1係藉由後述之固定構件11予以固定。
第1支承構件16具有：鄰接於內裝面板1之板狀第1面板側部16a；板狀第1車體側部16b，係與第1面板側部16a平行延伸，較第1面板側部16a位於外板F1側；以及第1連結部16c，用以連結第1面板側部16a與第1車體側部16b。在第1面板側部16a形成有第1鉚釘孔12a，在第1車體側部16b形成有第1螺栓孔16e。
第2支承構件17具有：鄰接於內裝面板1之板狀第2面板側部17a；板狀第2車體側部17b，係與第2面板側部17a平行延伸，較第2面板側部17a位於外板F1側；以及第2連結部17c，用以連結第2面板側部17a與第2車體側部17b。在第2面板側部17a形成有第2鉚釘孔17d，在第2車體側部17b形成有第2螺栓孔17e。
接著，第2車體側部17b之前端配置成為鄰接於第1連結部16c，而且，若從室內側依序配置第2支承構件17與第1支承構件16，則第1螺栓孔16e與第2螺栓孔17e就會位於同一軸上。藉由這種構成，由於在2片內裝面板1之交界處部分形成有間隙，因此可插入固定螺栓13，可容易固定第1支承構件16與第2支承構件17。
又，第2連結部17c形成為較第1連結部16c為短，藉此當重疊第1支承構件16與第2支承構件17時，第1面板側部16a與第2面板側部17a位於同一平面上，鄰接之內裝面板1位於同一平面上。
[補強構件]
補強構件15係用以補強內裝面板1之構件，安裝於在內裝面板1內，將背側之金屬板2與樹脂層3切斷彎成直角部分之背面，具有剖面L字形狀。本實施形態中，補強構件15係黏接於內裝面板1。
另外，在補強構件中包含有第3C圖所示之固定板18。固定板18係當把扶手等室內設備品用螺栓固定於內裝面板1時，用來將螺栓深鎖入於該部位之構件，雖有時安裝於內裝面板1之背面，但該固定板18亦包含在補強構件。固定板18係藉由後述之固定構件11固定於內裝面板1，與該固定構件11共同構成補強手段6。
[固定構件]
固定構件11係用來將支承構件12、及蓋構件34安裝於內裝面板1之構件。作為本實施形態之固定構件11，使用所謂的盲鉚釘。盲鉚釘之特徵係即使僅從一側作業亦可進行鉚釘固定。固定構件11係貫通支承構件12或蓋構件34，從內裝面板1之背面埋入內裝面板1。固定構件11未貫通內裝面板1之複合材板4，前端位於構成內裝面板1之複合材板4之樹脂層3內。
由於複合材板4不使用發泡樹脂而使用非發泡樹脂作為芯材，因此即使不使固定構件11貫通複合材板4，亦可將固定構件11(支承構件12等)牢牢地固定於內裝面板1。藉此，固定構件11不往內裝面板1之乘客室面側露出，不損美觀。另外，作為固定構件11，亦可使用前端位於樹脂層3內之長度之螺栓用以取代盲鉚釘。又，亦可不使用固定構件11，而藉由熔接或黏著將支承構件12等固定於內裝面板1。
[組裝方法]
接著，說明本實施形態之內裝面板之組裝方法。
首先，將第1支承構件16固定於各內裝面板1之寬度方向之一側，將第2支承構件17固定於寬度方向之另一側。第1支承構件16及第2支承構件17係藉由固定構件11予以固定。例如，第1支承構件16係如第3A圖所示，在將乘客室面朝下之狀態，將內裝面板1載置於表面平滑之硬作業台，並在其上進一步載置第1支承構件16後，進行對位，使得第1鉚釘孔位於既定部位。然後，將中心部有開口之擋止治具23重疊於第1支承構件16之上，使具段鑽頭22貫通於擋止治具23之孔及第1鉚釘孔16d，直接以具段鑽頭22在內裝面板1形成下孔。另外，下孔底部位置係位於複合材板4之樹脂層3內。使用擋止治具23，藉此下孔不貫通內裝面板1。形成下孔後，如第3B圖所示，拆除擋止治具23，藉由鉚釘機24，將固定構件11(盲鉚釘)打入上述之下孔。另外，第3C圖係表示上述之固定板18(補強構件)固定於內裝面板1之狀態。
接著，在固定於內裝面板1之第1支承構件16組合固定於另一內裝面板1之第2支承構件17，作為一個支承構件12，將該支承構件12安裝於車輛本體。在車輛本體之外板F1設置有安裝部F2，支承構件12與安裝部F2係藉由固定螺栓13加以固定。如前所述，若以既定相對位置組合第1支承構件16與第2支承構件17，則形成於各支承構件之第1螺栓孔16e與第2螺栓孔17e就會位於同一軸上。因此，可使固定螺栓13貫通於該重疊之第1螺栓孔16e與第2螺栓孔17e。在安裝部F2形成有螺栓孔，將貫通兩螺栓孔16e、17e之固定螺栓13旋入該螺栓孔。此外，若能在各內裝面板1上進行以上作業，就可形成乘客室之內壁。另外，在形成於鄰接之內裝面板1之交界處之間隙，為防止異物夾雜，亦可塞入海綿等柔軟充填構件14。
另外，以上係針對在外板F1設置有安裝部F2之情形加以說明，但可按照外板F1之形態採用不同之方法來安裝內裝面板1。例如，如第1B圖所示，當適用於具有夾層構造之外板F1時，亦可在室內側形成於車輛鉛直方向延伸之槽部F6。這種構成中，支承構件12使用固定螺栓13及固定螺帽19固定於槽部F6。或是如第1C圖所示，支承構件12使用固定螺栓13及固定螺帽19直接固定於室內側之外板亦可。
又，本實施形態之內裝構造100亦可具備蓋構件34，用以從乘客室側覆蓋如第4圖所示之鄰接之內裝面板1之交界處部分。該蓋構件34係與上述之固定構件11共同構成蓋手段7。蓋構件34具有：位於內裝面板1之乘客室側之蓋部34a、位於內裝面板1之背面側之安裝部34b、以及連結蓋部34a與安裝部34b之連結部34c。另外，連結部34c從蓋部34a之寬度方向中央部分往外板F1側延伸，從其前端進一步形成為安裝部34b往寬度方向一側延伸。又，安裝部34b藉由固定構件11固定於內裝面板1之背面。作為固定構件11，使用盲鉚釘，藉由與上述相同之方法予以固定。藉此，鄰接之內裝面板1之交界處部分被蓋構件34覆蓋，可將乘客室之內壁加工得更美觀。
(第2實施形態)
接著，參照第5A圖至第5D圖說明第2實施形態之內裝構造200。此處，第5A圖係本實施形態之內裝構造200之水平剖面圖。本實施形態之內裝構造200，其支承構件30之構成雖與第1實施形態之支承構件12之構成不同，但除此以外之構成係與第1實施形態之內裝構造100之構成大致相同。因此，以下，以本實施形態之支承構件30之構成為中心加以說明。
如第5A圖所示，本實施形態之支承構件30係由第1支承構件31及第2支承構件33構成。
第1支承構件31具有：鄰接於內裝面板1之板狀第1面板側部31a；板狀第1車體側部31d，其係與第1面板側部31a水平延伸，位於車體側(外板F4側)；第1連結部31h，用以連結第1面板側部31a與第1車體側部31d；以及位於第1連結部31h之中央附近之第1卡止部31c。於第1面板側部31a形成有第1鉚釘孔31b，於第1車體側部31d形成有第1螺栓孔31e。又，第1卡止部31c具有向第2支承構件33側開口之槽形狀。
第5B圖係第1支承構件31之立體圖。如第5B圖所示，第1車體側部31d內形成有第1螺栓孔31e之部分構成為較第1面板側部31a及第1卡止部31c突出於第2支承構件33側。藉此，如第5A圖所示，第1螺栓孔31e係較第1鉚釘孔31b等位於第2支承構件33側，係從鄰接之內裝面板1之交界處部分觀察第1螺栓孔31e位於外板F4側。換言之，第1面板側部31a係形成為不位於該交界處部分與第1螺栓孔31e之間。藉此，可從該交界處部分之間隙進行鎖緊固定螺栓32之作業。
又，第1支承構件31不必形成為一體，亦可如第5C圖所示，將第1卡止部31f以另一體形成後，將該第1卡止部31f固定於第1連結部31h。又，亦可如第5D圖所示，在形成第1卡止部31g之槽形狀之兩側之兩個部分中，至少將一個部分形成彎曲狀，以可扣住後述之第2卡止部33a之方式構成。
第2支承構件33具有：鄰接於內裝面板1之板狀第2面板側部33b、與第2面板側部33b平行延伸，位於車體側之板狀第2卡止部33a、以及連結第2面板側部33b與第2卡止部33a之第2連接部33c。於第2面板側部33b形成有第2鉚釘孔33d。第2卡止部33a具有朝第1卡止部31c側突起之突起形狀，插入於第1卡止部31c，藉此形成為可卡止於第1卡止部31c。亦即，沿內裝面板1之寬度方向，使第2卡止部33a向第1卡止部31c移動，藉此第2卡止部33a構成為可卡止於第1卡止部31c。
另外，本實施形態中，內裝面板1之安裝係以下列方式進行。首先，藉由固定構件11(盲鉚釘)將支承構件30(第1支承構件31及第2支承構件33)固定於內裝面板1。此固定方法係與第1實施形態之情形相同。接著，使用固定螺栓32僅將第1支承構件31安裝於車輛本體之安裝部F3。亦即，不必將第2支承構件33安裝於車輛本體。然後，沿內裝面板1之寬度方向，使第2卡止部33a向第1卡止部31c移動，使第2卡止部33a卡止於第1卡止部31c。此外，若在各內裝面板1中進行以上作業，就可形成乘客室之內壁。另外，在形成於鄰接之內裝面板1間之間隙塞入海綿等柔軟之充填構件14。
依該構成，不必直接用螺絲將第2支承構件33固定於車輛本體，故可更容易進行內裝面板1之安裝。
(第3實施形態)
接著，參照第6圖至第7B圖說明第3實施形態之內裝構造300。第6圖係本實施形態之內裝構造300之水平剖面圖，第7A圖係本實施形態之內裝構造300之縱剖面圖，第7B圖係本實施形態之內裝構造300之後視(背面)圖。本實施形態之內裝構造300中，採用面扣件作為支承手段5。但是，關於其他之內裝面板1等之構成，基本上係與本實施形態之內裝構造100相同。因此，以下，以本實施形態之支承手段5之構成為中心加以說明。
本實施形態之內裝構造300中，如第6圖所示，作為支承手段5，採用由鉤面板41A及環形面板41B所構成之面扣件41，配置於內裝面板1與車輛本體(外板F4)之間。如第6圖所示，於內裝面板1之背面安裝有鉤面板41A，於車輛本體(安裝部F3)側安裝有環形面板41B。環形面板41B之表面與鉤面板41A之表面相較，由於塵埃不易附著，因此若於與乘客室相對向之車輛本體(安裝部F3)側安裝環形面板41B，則即使塵埃從鄰接之內裝面板1之間隙進入，亦不易堆積於面扣件41。
另外，當採用面扣件41作為支承手段5時，較佳係如第7A圖及第7B圖所示，藉由固定螺栓43等將內裝面板1之下方部分固定於車輛本體(安裝部F5)。另外，較佳係設置具有用來插入內裝面板1之上緣部分之槽部45a之框體45。還有，較佳係槽部45a之厚度方向之寬度形成較大，使得內裝面板1可調整位置於厚度方向。
(第4實施形態)
接著，參照第8A圖至第9B圖說明第4實施形態之內裝構造400。本實施形態之內裝構造400可適用於例如形成門套之內裝面板。第8A圖係本實施形態之內裝構造400之水平剖面圖，第8B圖係本實施形態之內裝構造400之立體圖。另外，第8B圖之箭頭係表示固定構件11之安裝方向(第9B圖亦相同)。
如第8A圖所示，本實施形態之內裝構造400具備：內裝面板1、支承構件60、以及固定構件11。其中，內裝面板1係與上述之各實施形態之內裝面板1相同之構成，固定構件11亦與上述之各實施形態之固定構件11(盲鉚釘)相同之構成。本實施形態之支承構件60主要係藉由熔接等固定於車輛本體之頂板部分及地板部分。另外，支承構件60可使用固定螺栓13等固定於外板F7，亦可作為車輛骨架使發揮功能。藉由此種構成，當乘客室內許多乘客搭乘，對形成門套之內裝面板1施加大壓力時，亦可藉由支承構件60確保充分之強度與剛性，因此內裝面板1不會變形，於外板F7與內裝面板1之間亦可確保門63移動之空間。另外，在第8A圖中，橡膠板64可防止異物侵入門套內。
支承構件60係如第8B圖所示，主要由位於內裝面板1之寬度方向一端部分並於車輛鉛直方向延伸之縱支承構件61、以及位於內裝面板1之上方部分及下方部分於寬度方向延伸之橫支承構件62構成。其中，縱支承構件61係如第8A圖所示，當從剖面觀察時，具有：於寬度方向具有長的長方形框狀之第1框部61c、於厚度方向具有長的長方形框狀之第2框部61d、以及可插入內裝面板1之槽部61a。插入於上述之槽部61a之內裝面板1係固定於第2框部61d內乘客室側之部分。此固定係藉由固定構件11(盲鉚釘)來進行。與上述所說明之實施形態之情形相同，固定構件11不往乘客室側露出。又，於與固定構件11之位置對應，於與第2框部61d內之乘客室相反側之部分形成有作業孔61b。該作業孔61b係藉由固定構件11用以締結支承構件60及內裝面板1。另一方面，橫支承構件62之鉛直方向之剖面係形成為L字形，內裝面板1之上方部分及下方部分係固定於該橫支承構件62。此固定係藉由固定構件11來進行。
如上所述，由於縱支承構件61具有於剖面具有長方形框形狀之第1框部61c與第2框部61d組合之形狀，因此本實施形態之支承構件60之剛性較高，作為內裝構造400整體亦具有較高強度。但是，縱支承構件61之構成並非限定於上述。例如，亦可如第9A圖及第9B圖所示，藉由蓋部66與補強部65之兩個部分構成縱支承構件61。該蓋部66具有插入內裝面板1及補強部65之槽部66a，以覆蓋內裝面板1之端部之方式構成。又，補強部65之剖面作成包含矩形框之部分而提高剛性，藉由固定構件11(盲鉚釘)，於該補強部65固定有內裝面板1。另外，較佳係蓋部66之材料為鋁，補強部65之材料為更高強度及剛性之不銹鋼。
此處，將本實施形態之內裝構造400與相同之門套部分即習知之(如第11A圖及第11B圖所示)內裝構造800、900進行比較。另外，比較之條件係假設任一個內裝構造之構成具有相同強度。首先，針對重量，相對於本實施形態之內裝構造400及夾層式內裝構造900(芯材係氯化乙烯發泡體)皆為23kg者，框架式內裝構造800係42kg。其原因在於，如上所述，框架式內裝構造800具有沉重之金屬製之補強框架802。又，假設本實施形態之內裝構造400之製造成本為1，則框架式內裝構造800之製造成本為1.6，夾層式內裝構造900之製造成本為1.8。其原因在於，由於本實施形態之內裝構造400所使用之內裝面板1可使用泛用品，因此單價低，相對於此，框架式內裝構造800之補強框架802必須有熔接等加工，又，夾層式內裝構造900之夾層面板901係專用品，且單價高。又，由於本實施形態之內裝面板1可使用泛用品，因此可縮短整體製造期間。另外，此處，雖限定於門套部分之內裝構造進行比較，但即使比較其他部分之內裝構造時亦可獲得相同之結果。
(第5實施形態)
接著，參照第10A圖及第10B圖說明第5實施形態之內裝構造500。第10A圖係本實施形態之內裝構造500之水平剖面圖，第10B圖係本實施形態之內裝構造500之放大前視圖。如第10A圖所示，本實施形態之內裝構造500係鄰接於內裝面板1之寬度方向一側之內裝面板1不存在時之其一側周邊之內裝構造。另外，以下，將內裝面板1內該一側部分稱為「端緣部分」。
本實施形態之內裝構造500具備：內裝面板1、支承構件52、以及固定構件51。其中，內裝面板1基本上係與上述之各實施形態之內裝面板1相同之構成。但是，在本實施形態之內裝面板1中，於端緣部分內與固定構件51對應之位置形成有於上下方向延伸之長孔1h。
本實施形態之支承構件52主要係由第1構件53及第2構件54構成。第1構件53及第2構件54皆在內裝面板1附近具有剖面L字形狀，具有與內裝面板1平行面對之面板側部53a、54a。內裝面板1之端緣部分係被第1構件53之面板側部53a及第2構件54之面板側部54a挾持。另外，於兩面板側部53a、54a形成有固定構件51貫通之圓形固定構件孔53h、54h。
本實施形態之固定構件51係具有折回部之樹脂製之鉚釘。該固定構件51係貫通第1構件53之固定構件孔53h、內裝面板1之長孔1h、以及第2構件54之固定構件孔54h，藉此內裝面板1被固定於支承構件52。另外，由於內裝面板1之長孔1h之上下方向尺寸大於固定構件51之直徑，因此即使藉由固定構件51固定後，亦可使內裝面板1對支承構件52(固定構件51)於上下方向移動，進行位置調整。
以上，雖參照圖式說明本發明之第1～5實施形態，但具體之構成並非限定於此等實施形態，在不脫離本發明宗旨之範圍，即使變更設計等亦包含於本發明。
F1、F4、F7．．．外板(車輛本體)
1．．．內裝面板
2．．．金屬板
3．．．樹脂層
4．．．複合材板
5．．．支承手段
6．．．補強手段
7．．．蓋手段
11、51．．．固定構件
12、30、52、60．．．支承構件
15．．．補強構件
16、31．．．第1支承構件
17、33．．．第2支承構件
31c、31f、31g．．．第1卡止部
33a．．．第2卡止部
34．．．蓋構件
34a．．．蓋部
34b．．．安裝部
41．．．面扣件
第1A圖係本發明第1實施形態之內裝構造之水平剖面圖。
第1B圖係表示本發明第1實施形態之內裝構造之變形例之圖。
第1C圖係表示本發明第1實施形態之內裝構造之變形例之圖。
第2A圖係本發明第1實施形態之內裝面板之立體圖。
第2B圖係本發明第1實施形態之內裝面板之剖面圖。
第3A圖係表示本發明第1實施形態之內裝面板之組裝方法圖。
第3B圖係表示本發明第1實施形態之內裝面板之組裝方法圖。
第3C圖係表示本發明第1實施形態之內裝面板之組裝方法圖。
第4圖係表示本發明第1實施形態之蓋手段之圖。
第5A圖係本發明第2實施形態之內裝構造之水平剖面圖。
第5B圖係本發明第2實施形態之第1支承部之立體圖。
第5C圖係表示本發明第2實施形態之第1支承部之變形例之圖。
第5D圖係表示本發明第2實施形態之第1支承部之變形例之圖。
第6圖係本發明第3實施形態之內裝構造之水平剖面圖。
第7A圖係本發明第3實施形態之內裝構造之縱剖面圖。
第7B圖係本發明第3實施形態之內裝構造之後視圖。
第8A圖係本發明第4實施形態之內裝構造之水平剖面圖。
第8B圖係本發明第4實施形態之內裝構造之立體圖。
第9A圖係表示本發明第4實施形態之內裝構造之變形例圖。
第9B圖係表示本發明第4實施形態之內裝構造之變形例之圖。
第10A圖係本發明第5實施形態之內裝構造之水平剖面圖。
第10B圖係本發明第5實施形態之內裝構造之放大前視圖。
第11A圖係表示習知之內裝構造之圖。
第11B圖係表示習知之內裝構造之圖。
F1、F2．．．安裝部
1．．．內裝面板
5．．．支承手段
6．．．補強手段
11．．．固定構件
12．．．支承構件
13．．．固定螺栓
14．．．充填構件
15．．．補強構件
16．．．第1支承構件
16a．．．第1面板側部
16b．．．第1車體側部
16c．．．第1連結部
16d．．．第1鉚接孔
16e．．．第1螺栓孔
17．．．第1支承構件
17a．．．第2面板側部
17b．．．第2車體側部
17c．．．第2連結部
17d．．．第2鉚接孔
17e．．．第2螺栓孔
100．．．內裝構造

Claims (9)

  1. 一種鐵道車輛之內裝構造，其特徵在於：具備：複數個內裝面板，用以形成乘客室之內壁；以及支承手段，用以支承該內裝面板；該內裝面板具有複合材板，該複合材板包含2片金屬板及配置於該2片金屬板間之非發泡樹脂層；該支承手段具有：支承構件，用以連結該內裝面板與車輛本體；以及第1固定構件，用以將該支承構件固定於該內裝面板；該第1固定構件係貫通該支承構件，從該內裝面板內與該乘客室相反側之面插入該內裝面板，該第1固定構件之前端以未貫通該內裝面板之乘客室側之面之方式位於該樹脂層內。
  2. 如申請專利範圍第1項之鐵道車輛之內裝構造，其中，該2片金屬板係分別厚度為0.1~1.0mm之鋁製板或鋁合金製板，該複合材板之厚度為2~10mm。
  3. 如申請專利範圍第1項之鐵道車輛之內裝構造，其中，該支承構件配置於鄰接之第1內裝面板與第2內裝面板之交界處，且進一步具有：第1支承構件，安裝於該第1內裝面板；以及第2支承構件，安裝於該第1支承構件與該第2內裝面板。
  4. 如申請專利範圍第3項之鐵道車輛之內裝構造，其 中，該支承手段具有將該支承構件固定於該車輛本體之固定螺栓，在該第1支承構件形成有該固定螺栓貫通之第1螺栓孔，在該第2支承構件形成有該固定螺栓貫通之第2螺栓孔，該第1螺栓孔與該第2螺栓孔，當以既定相對位置組合該第1支承構件及該第2支承構件時，係位於同一軸上。
  5. 如申請專利範圍第4項之鐵道車輛之內裝構造，其中，在該第1內裝面板與該第2內裝面板之間形成有間隙，該間隙之大小，至少大於該第1螺栓孔及該第2螺栓孔。
  6. 如申請專利範圍第3項之鐵道車輛之內裝構造，其中，該第1支承構件固定於該車輛本體，進一步具有第1卡止部，該第2支承構件具有可卡止於該第1卡止部之第2卡止部，該第1支承構件與該第2支承構件係藉由該第2卡止部插入該第1卡止部予以固定。
  7. 如申請專利範圍第6項之鐵道車輛之內裝構造，其中，該第1卡止部具有朝該第2卡止部側開口之槽形狀，該第2卡止部具有朝該第1卡止部側突出之突起形狀。
  8. 如申請專利範圍第1項之鐵道車輛之內裝構造，其中，進一步具備：補強手段，具有用以補強該內裝面板之 補強構件；以及將該補強構件固定於該內裝面板之第2固定構件；該第2固定構件係貫通該補強構件，從該內裝面板內與該乘客室相反側之面插入該內裝面板，該第2固定構件之前端位於該樹脂層。
  9. 如申請專利範圍第8項之鐵道車輛之內裝構造，其中進一步具備蓋手段，具有：蓋構件，用以從該乘客室側覆蓋形成於該第1內裝面板與該第2內裝面板間之間隙；第3固定構件，用以將該蓋構件固定於該第1及第2內裝面板；該蓋構件具有：位於該內裝面板之乘客室側之蓋部；以及安裝部，連結於該蓋部，位於與該內裝面板之乘客室側之相反側；該第3固定構件，貫通該安裝部，從該內裝面板內與該乘客室相反側之面插入該內裝面板，該第3固定構件之前端位於該樹脂層。
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