CN209426939U - 一种刚性连接与弹性连接可切换的童车车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种刚性连接与弹性连接可切换的童车车架结构，包括车架、后叉、转轴、对锁轴和减震部件；车架通过转轴与后叉转动连接；减震部件设于车架和后叉形成的夹角区域；车架与后叉之间可拆卸地设有对锁轴；本实用新型提供的刚性连接与弹性连接可切换的童车车架结构，通过设有转轴和减震部件，实现了童车的弹性连接，使得童车具有减震效果，能适应相对颠簸路面等环境；通过在车架与后叉之间安装对锁轴，实现了童车的刚性连接，使得童车可以避免减震效果带来的骑行力量损耗，能更好地在平坦路面等环境骑行。本实用新型提供的刚性连接与弹性连接可切换的童车车架结构，可满足不同路面的骑行需求，大大提高了童车对骑行环境的适应性。

Description

一种刚性连接与弹性连接可切换的童车车架结构

技术领域

本实用新型涉及童车领域，特别涉及一种刚性连接与弹性连接可切换的童车车架结构。

背景技术

传统的童车正在渐渐淡出父母的视野，越来越多的家长转而选择新型的童车——平衡车，平衡车又叫滑步车，平衡车的结构与传统自行车类似，主要特点是没有脚踏、链条和齿轮，骑行时是通过双脚持续蹬地来获得滑行的动力；平衡车主要用于锻炼幼童的平衡能力，等到孩子到达一定的年龄后，可直接过渡到自行车。

现有的童车一般分为两种类型，一种是车架与后叉之间通过焊接的刚性连接方式制成，这种刚性连接的车体不具有减震效果；而另一种则是车架与后叉之间通过减震弹簧的弹性连接方式制成，这种弹性连接的车体具有减震效果；不具有减震效果的童车在平坦的路面上骑行速度较快，但若遇到凹凸不平的路面则车体震动较大，骑行体验较差；而具有减震效果的童车在凹凸不平的路面减震效果较好，骑行时较为舒适，但在平坦的路面上减震结构起不到有益的效果，反而会增加骑行力量的传动损耗，导致骑行速度较慢；市面上的童车无法同时适应平坦和崎岖的路面，适应性较差。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提及的问题，本实用新型提供的一种刚性连接与弹性连接可切换的童车车架结构，包括车架、后叉、转轴、对锁轴和减震部件；所述车架通过所述转轴与所述后叉转动连接；所述减震部件设于所述车架和所述后叉形成的夹角区域；所述对锁轴可拆卸地设于所述车架与所述后叉之间。

进一步地，所述对锁轴的所设位置偏离所述转轴的轴心。

进一步地，所述车架包括中轴，所述中轴和所述后叉上均设有对锁轴固定孔；所述对锁轴可拆卸地设于所述对锁轴固定孔中。

进一步地，所述减震部件为减震胶。

进一步地，所述减震胶表面设有凹槽。

进一步地，所述车架上设有用于对所述后叉进行反向限位的承台。

进一步地，所述承台上设有用于对所述后叉进行反向限位的顶柱。

进一步地，所述转轴外覆盖设有装饰盖。

本实用新型提供的刚性连接与弹性连接可切换的童车车架结构，通过设有转轴和减震部件，实现了童车的弹性连接，使得童车具有减震效果，能适应相对颠簸路面等环境；通过在车架与后叉之间安装对锁轴，实现了童车的刚性连接，使得童车可以避免减震效果带来的骑行力量损耗，能更好地在平坦路面等环境骑行。本实用新型提供的刚性连接与弹性连接可切换的童车车架结构，可满足不同路面的骑行需求，大大提高了童车对骑行环境的适应性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的刚性连接状态的童车车架的结构示意图；

图2为弹性连接状态的童车车架的结构示意图；

图3为童车车架结构的爆炸示意图；

图4为中轴的结构示意图；

图5为减震胶的结构示意图。

附图标记：

10 车架 11 头管 12 中管

13 中轴 20 后叉 21 支撑板

22 叉腿 30 转轴 40 减震胶

41 凹槽 50 对锁轴 60 对锁轴固定孔

70 承台 80 顶柱 90 装饰盖

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实用新型提供的一种刚性连接与弹性连接可切换的童车车架结构，包括车架10、后叉20、转轴30、对锁轴50和减震部件；所述车架10通过所述转轴30与所述后叉20转动连接；所述减震部件设于所述车架10和所述后叉20形成的夹角区域；所述对锁轴50可拆卸地设于所述车架10与所述后叉20之间。

具体实施时，如图1-5所示，本实施例提供的刚性连接与弹性连接可切换的童车车架结构，包括车架10、后叉20、转轴30、对锁轴50和减震部件；后叉20为一体化结构，左、右两侧的叉腿22通过支撑板21连接形成一体结构，该支撑板21为一板状结构，支撑板21用于放置、安装减震部件；车架10为横梁与中管12组成的一体结构；车架10的横梁前端设有头管11，车架10的横梁后端设有一个中轴13，该中轴13为空心圆盘结构，在该中轴13的中心位置设有左右贯通的圆形通孔，中轴13左右两侧的圆形通孔上均设有转轴30，转轴30由螺栓和螺母组成，转轴30穿过该圆形通孔将车架10与后叉20可拆卸地固定在一起，后叉20可绕转轴30相对于车架10转动。

车架10的中管12和后叉20形成的夹角区域内设有用于减少骑行时车架10震动的减震部件，减震部件为减震胶40或减震弹簧，较佳地，本实施例采用减震胶40作为减震部件，骑行时可防止出现儿童的身体被减震弹簧夹住的危险；减震胶40下表面的形状与支撑板21上表面的形状相吻合，减震胶40的前表面形状与中管12形状相吻合；优选地，本实施例中减震胶40下表面为平面的结构，减震胶40的前表面形状为内凹的弧形结构；装设减震胶40时，减震胶40的下表面与支撑板21贴合，减震胶40通过螺栓等紧固件固定于所述支撑板21上，减震胶40的前半部分则设置于中轴13内，减震胶40的前表面与中管12相贴合，从而实现减震胶40内置于中轴13内；

在该中轴13偏离转轴30轴心的位置上还设有若干对锁轴固定孔60，该对锁轴固定孔60为左右贯通的通孔，后叉20对应位置上也设有相同的对锁轴固定孔60；对锁轴50设有一个或多个，在实际中可根据需要选择对锁轴50的设置数量；较佳地，本实施例中的对锁轴50设有两个，通过设有两个对锁轴50可大大增加车架10和后叉20之间的连接强度；对锁轴50由紧固件制成，较佳地，本实施例的对锁轴50由螺栓和螺母组成；当需要将童车切换为刚性连接状态时，则在对锁轴固定孔60上安装对锁轴50，对锁轴50贯穿车架10和后叉20的对锁轴固定孔60，将车架10与后叉20固定连接，使得后叉20无法绕转轴30相对于车架10进行转动。

另外，叉腿22靠近中轴13的侧面部分所设面积较大，使得后叉20与车架10之间的夹角区域形成单面开口半封闭状态，即减震胶40的两侧面与叉腿22接触，减震胶40的底面与支撑板21接触，减震胶40的前半部分嵌于中轴13内且与中管12接触，从而减震胶40外露部分更少，使得减震胶40受外界环境影响更小，进而提高了减震胶40的使用寿命；较佳地，中轴13的体积设置得较大，便于实现减震胶40的内置，同时，中轴13上设有扇形、三角形等形状的减轻孔，可大大降低整车的重量。

实际使用时，如图1、图2所示，在平坦的路面骑行时，将对锁轴50贯穿中轴13与后叉20上对应的对锁轴固定孔60，并将对锁轴50锁紧，童车即切换为刚性连接的状态，消除了童车的减震效果，从而减少骑行时力量的传递损耗，提高了骑行的输出效率；而在崎岖的路面骑行时，将车架10与后叉20之间的对锁轴50拆除，童车即切换为弹性连接的状态，车架10与后叉20通过转轴30产生一定的角度变化，并挤压该减震胶40，通过减震胶40的自身形变起到减震效果，从而提高了骑行的舒适性。

本实用新型提供的刚性连接与弹性连接可切换的童车车架结构，通过设有转轴和减震部件，实现了童车的弹性连接，使得童车具有减震效果，能适应相对颠簸路面等环境；通过在车架与后叉之间安装对锁轴，实现了童车的刚性连接，使得童车可以避免减震效果带来的骑行力量损耗，能更好地在平坦路面等环境骑行。本实用新型提供的刚性连接与弹性连接可切换的童车车架结构，可满足不同路面的骑行需求，大大提高了童车对骑行环境的适应性。

优选地，所述减震胶40表面设有凹槽41。

具体实施时，如图5所示，减震胶40的外表面设有若干凹槽41，防止减震胶40受挤压时产生隆起现象，从而使得减震胶40能够产生的形变量更大，即增强了减震胶40的减震效果。

优选地，所述车架10上设有用于对所述后叉20进行反向限位的承台70。

具体实施时，如图4所示，车架10的中轴13内设有用于对后叉20进行反向限位的承台70，该承台70的形状与支撑板21下表面的形状相吻合；优选地，本实施例中的承台70为一平面结构；承台70的上表面顶住的支撑板21的下表面，当拎起该童车时，后叉20靠承台70支撑着，从而避免后叉20往下掉。

优选地，所述承台70上设有用于对所述后叉20进行反向限位的顶柱80。

具体实施时，如图4所示，承台70上设有螺纹孔，螺纹孔上设有顶柱80，该顶柱80为螺栓或螺杆等紧固件，顶柱80顶在支撑板21的下表面，通过设有顶柱80，可防止童车被拎起时后叉20往下掉的情形；当减震胶40损坏需要更换时，将顶柱80旋出一定距离，将后叉20与车架10之间的夹角调大，从而使得后叉20与车架10之间具有更大的操作空间进行减震胶40的更换操作。

优选地，所述转轴30外覆盖设有装饰盖90。

具体实施时，如图3所示，在中轴13的左右两侧均设有装饰盖90，而转轴30可设于装饰盖90的内侧；通过在转轴30外覆盖设有装饰盖90，使得童车的外观更加简洁美观，且可防止转轴30受外界环境影响而过快腐蚀、损坏，同时，也可保护儿童在骑行蹬地时身体不会撞到转轴30等坚硬物体，从而提高了骑行的安全系数。

尽管本文中较多的使用了诸如转轴、对锁轴、凹槽、承台和顶柱等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种刚性连接与弹性连接可切换的童车车架结构，其特征在于：包括车架(10)、后叉(20)、转轴(30)、对锁轴(50)和减震部件；所述车架(10)通过所述转轴(30)与所述后叉(20)转动连接；所述减震部件设于所述车架(10)和所述后叉(20)形成的夹角区域；所述对锁轴(50)可拆卸地设于所述车架(10)与所述后叉(20)之间。

2.根据权利要求1所述的刚性连接与弹性连接可切换的童车车架结构，其特征在于：所述对锁轴(50)的所设位置偏离所述转轴(30)的轴心。

3.根据权利要求2所述的刚性连接与弹性连接可切换的童车车架结构，其特征在于：所述车架(10)包括中轴(13)，所述中轴(13)和所述后叉(20)上均设有对锁轴固定孔(60)；所述对锁轴(50)可拆卸地设于所述对锁轴固定孔(60)中。

4.根据权利要求1所述的刚性连接与弹性连接可切换的童车车架结构，其特征在于：所述减震部件为减震胶(40)。

5.根据权利要求4所述的刚性连接与弹性连接可切换的童车车架结构，其特征在于：所述减震胶(40)表面设有凹槽(41)。

6.根据权利要求1-5任一项所述的刚性连接与弹性连接可切换的童车车架结构，其特征在于：所述车架(10)上设有用于对所述后叉(20)进行反向限位的承台(70)。

7.根据权利要求6所述的刚性连接与弹性连接可切换的童车车架结构，其特征在于：所述承台(70)上设有用于对所述后叉(20)进行反向限位的顶柱(80)。

8.根据权利要求7所述的刚性连接与弹性连接可切换的童车车架结构，其特征在于：所述转轴(30)外覆盖设有装饰盖(90)。