CN201367077Y

CN201367077Y - 新型避震自行车

Info

Publication number: CN201367077Y
Application number: CNU2009203006042U
Authority: CN
Inventors: 邓世诚
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-02-13
Filing date: 2009-02-13
Publication date: 2009-12-23
Anticipated expiration: 2019-02-13

Abstract

一种新型避震自行车，涉及一种自行车，包括前轮、前叉、前叉避震装置等，前叉避震装置由方向套管、转向主轴、转向副轴、连接杆、活动樑以及弹簧A构成；方向套管是由直形的方向主动管和弯形的方向摇臂管构成的h形套管，方向主动管的顶端与车把连接，底端套接在转向主轴外，转向主轴的底端与前叉连接；方向摇臂管的底端套接在转向副轴外，转向副轴的底端通过连接套套接在连接杆上，连接杆的端部与前叉连接；活动樑一端活动连接在前叉上，另一端活动连接在固定樑下部，并在活动樑的左右两侧设有活动樑定位支架；弹簧A一端与活动樑连接，另一端倾斜连接在安装支架上。本实用新型的避震能力超强，具有使用寿命长、结构简单、组装和维修方便等优点。

Description

新型避震自行车

技术领域

本实用新型涉及一种自行车，特别是一种具有超强避震能力的新型避震自行车。

背景技术

目前，一般自行车所有的构件之间都是刚性连接，不具有任何的避震措施，因此，在骑行过程中，如遇道路不平，整个自行车将产生震动，并作用于车把和车座上，以致使骑乘者深感不适，同时也会加快自行车零部件的损坏，从而缩短了自行车的使用寿命。为此，市面上出现了一些避震自行车，这些避震自行车虽然均可以在一定程度上减轻自行车的震动，但都不能真正达到高效的避震效果，如前叉带避震装置的车子只是减小了一小部份震动，大部份的缓冲震感还是传到人体上。其中常见的是带有筒式避震前叉的避震自行车，该筒式避震前叉是将前叉上的主轴插在与车把连接的直管内，该直管内设置有定位结构和减震弹簧，当自行车经过坎坷的道路时，主轴可沿直管伸缩，而且由于减震弹簧的作用，可将前轮的震动力减小，但是由于这种筒式避震前叉的伸缩行程及弹簧的压缩容易均受到一定限制，而且仍有部份震动力通过弹簧传至车把，因此，这类筒式避震前叉的减震效果并不明显。而另外一类避震自行车是带有曲柄式避震前叉的自行车，这种曲柄式避震前叉的结构复杂，组装、维修困难，同时增大了车身的重量负荷，不符合自行车轻量化原则，因而上述的避震自行车均难以普及与推广。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种带有抗震能力超强的前叉避震装置，并且结构简单、组装和维修方便以及易于推广使用的新型避震自行车。

本实用新型要解决的进一步技术问题是：使该自行车还具有避震效果好的后避震装置。

解决上述技术问题的技术方案是：一种新型避震自行车，包括前轮、前叉、前叉避震装置、车把、车架、后三角架、后轮，所述的前叉避震装置主要由方向套管、转向主轴、转向副轴、连接杆、活动樑以及弹簧A构成；所述的方向套管是由直形的方向主动管和弯形的方向摇臂管整体构成的h形套管，方向主动管的顶端与车把连接，底端套接在转向主轴外，转向主轴的底端通过轴承与前叉固定连接；方向摇臂管的底端套接在转向副轴外，转向副轴的底端通过连接套套接在连接杆上，连接杆的端部与前叉固定连接；所述的活动樑一端活动连接在前叉上，另一端活动连接在固定樑下部，并在活动樑的左右两侧分别设置有与固定樑固定连接的活动樑定位支架；所述的弹簧A一端通过螺杆与活动樑连接，另一端通过螺杆倾斜连接在链轮的安装支架上。

所述的弹簧A由压缩弹簧、位于压缩弹簧内的依次套接在一起的大套管、中套管、小套管以及位于压缩弹簧端部的弹簧松紧调节圈A构成。

在位于转向主轴底端的轴承上方、位于转向副轴底端的连接套上方均设置有极限减震胶垫。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的新型避震自行车还包括有后避震装置，该后避震装置主要由弹簧B、摆动连接杆组成，所述的弹簧B一端安装在车架竖樑上，另一端近似水平状安装在后三角架部；所述的摆动连接杆的一端通过转动销与后三角架的顶端转动连接，带有螺帽的另一端安装在自行车后架上。

所述的弹簧B由压缩弹簧、分别连接在压缩弹簧两端的弹簧松紧调节圈B构成。

由于采用了上述结构，本实用新型之新型避震自行车与现有的避震自行车相比，具有以下有益效果：

1、避震能力超强：

由于本实用新型之新型避震自行车的前叉避震装置是由方向套管、转向主轴、转向副轴、连接杆、活动樑以及弹簧A构成；而且方向套管是由直形的方向主动管和弯形的方向摇臂管整体构成的h形套管，其中方向主动管套接在转向主轴外，方向摇臂管套接在转向副轴外，弹簧A的一端与活动樑固定连接，另一端倾斜连接在中轴的安装支架上。因此，当自行车的前轮经过凹凸不平的道路时，转向主轴、转向副轴可在方向套管内自由伸缩，其伸缩行程及安装在外的弹簧压缩容量较大，并且由于震动力经前轮、前叉传递至转向主轴、转向副轴时，已无其它结构将其传至车把，而是通过活动樑将该震动力消耗在整个车架中，因此，本实用新型的避震能力超强，一般情况下，可达到前轮以高速越过80毫米以下的凹凸障碍物时，手把几乎无震感的避震效果。

此外，由于本实用新型还包括有后避震装置，该后避震装置的弹簧B一端安装在车架竖樑上，另一端近似水平状安装在后三角架顶部，而且固定在后三角架顶部的摆动连接杆还可前后转动；因此，当自行车后轮经过凹凸障碍物时，后轮的震动力经后三角架传至弹簧B，由于弹簧B近似水平状安装在车架竖樑和后三角架之间，因此，震动力通过弹簧B后几乎全部转为横向力传至整个车架，而无竖向力传至座垫，因而本实用新型的避震能力超强，其骑坐感觉非常柔和、舒适和稳定。

2、使用寿命长：

由于本实用新型的避震能力超强，因此可有效保护自行车的零部件，特别是易损件，如：前叉、钢圈、钢丝绳等；而且前叉避震装置的弹簧A采用了压缩弹簧，即使是弹簧A受到了局部损坏，也仍可暂时继续使用；另外，由于后避震装置除了弹簧B之外，还采用了摆动连接杆，该摆动连接杆的结构非常合理，可使后三角架与车身主架活动连接成一体，从而解决了横向力的连带侧力作用；而且该摆动连接杆还设有上下定位结构，它可随后三角架在后轮经过障碍物时作前后摆动，从而使连接链轮安装支架和车架竖樑的螺栓不再因后三角架的转动而容易被折断，因此，本实用新型的使用寿命较长。

3、结构简单、组装和维修方便：

由于本实用新型的结构简单，而且所用的配件均与普通自行车的通用，因此，其组装和维修比较方便，不需要专用的工具和专业的维修人员，只要稍懂机械常识的人即可以自由组装和维修。

4、改造潜力大：

由于本产品的前叉避震装置和后避震装置均具有较大的适用范围，不仅可以用于一般自行车和折叠自行车上，也可以用于电动车或摩托车上，因此，本实用新型具有较大的改造潜力。

5、成本低、易于推广使用：

由于本实用新型不仅结构简单、成本较低，而且外形新颖时尚，因此，它比较易于推广使用，尤其是易于在广大农村地区推广使用。

下面，结合附图和实施例对本实用新型之新型避震自行车的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1：实施例一所述本实用新型之新型避震自行车的结构示意图；

图2：实施例一所述前叉避震装置的结构示意图；

图3：图1的A向放大视图。

图中：

前轮1，前叉2，前叉避震装置3，方向套管31，方向主动管311，方向摇臂管312，

转向主轴32，转向副轴33，连接杆34，活动樑35，活动樑定位支架351，弹簧A36，压缩弹簧361，大套管362，中套管363，小套管364，弹簧松紧调节圈A365，连接套37，极限减震胶垫38，车把4，车架5，固定樑51，车架竖樑52，自行车后架53，座垫54，后三角架6，后轮7，安装支架8，后避震装置9，弹簧B91，压缩弹簧911，弹簧松紧调节圈B912，摆动连接杆92，转动销93，中轴10。

具体实施方式

实施例一：

图1中公开的是一种新型避震自行车，它主要包括前轮1、前叉2、前叉避震装置3、车把4、车架5、后三角架6、后轮7以及后避震装置9，所述的前叉避震装置3由方向套管31、转向主轴32、转向副轴33、连接杆34、活动樑35以及弹簧A36构成(参见图2)；所述的方向套管31是由直形的方向主动管311和弯形的方向摇臂管312整体构成的h形套管，方向主动管311的顶端与车把4连接，底端套接在转向主轴32外，转向主轴32的底端通过轴承与前叉2固定连接，并在轴承上方设置有极限减震胶垫38；方向摇臂管312的底端套接在转向副轴33外，转向副轴33的底端通过连接套37套接在连接杆34上，并在连接套37上方设置有极限减震胶垫38，连接杆34的端部与前叉2固定连接；所述的活动樑35一端通过插销活动连接在前叉2上，另一端也通过插销活动连接在固定樑51下部，并在活动樑35的左右两侧分别设置有与固定樑51固定连接的活动樑定位支架351；所述的弹簧A36由压缩弹簧361、位于压缩弹簧361内的依次套接在一起的大套管362、中套管363、小套管364以及位于压缩弹簧361端部的弹簧松紧调节圈A365构成；该弹簧A36一端通过螺杆与活动樑35固定连接，另一端通过螺杆倾斜连接在中轴10的安装支架8上。

所述的后避震装置9由弹簧B91、摆动连接杆92组成，其中，弹簧B91由压缩弹簧911、分别连接在压缩弹簧911两端的弹簧松紧调节圈B912构成，该弹簧B91一端安装在车架竖樑52上，另一端近似水平状安装在后三角架6顶部；所述的摆动连接杆92(参见图3)的一端通过转动销93与后三角架6的顶端转动连接，带有螺帽的另一端安装在自行车后架53上。

作为本实施例一的一种变换，所述的后避震装置9也可以是公知的弹簧结构，或者是其它公知的后避震装置结构。

作为本实施例一的又一种变换，所述的新型避震自行车也可以不包括有后避震装置9，只是其避震效果没有那么理想。

Claims

1.一种新型避震自行车，包括前轮(1)、前叉(2)、前叉避震装置(3)、车把(4)、车架(5)、后三角架(6)、后轮(7)，其特征在于：所述的前叉避震装置(3)主要由方向套管(31)、转向主轴(32)、转向副轴(33)、连接杆(34)、活动樑(35)以及弹簧A(36)构成；所述的方向套管(31)是由直形的方向主动管(311)和弯形的方向摇臂管(312)整体构成的h形套管，方向主动管(311)的顶端与车把(4)连接，底端套接在转向主轴(32)外，转向主轴(32)的底端通过轴承与前叉(2)固定连接；方向摇臂管(312)的底端套接在转向副轴(33)外，转向副轴(33)的底端通过连接套(37)套接在连接杆(34)上，连接杆(34)的端部与前叉(2)固定连接；所述的活动樑(35)一端活动连接在前叉(2)上，另一端活动连接在固定樑(51)下部，并在活动樑(35)的左右两侧分别设置有与固定樑(51)固定连接的活动樑定位支架(351)；所述的弹簧A(36)一端通过螺杆与活动樑(35)连接，另一端通过螺杆倾斜连接在中轴(10)的安装支架(8)上。

2.根据权利要求1所述的新型避震自行车，其特征在于：所述的弹簧A(36)由压缩弹簧(361)、位于压缩弹簧(361)内的依次套接在一起的大套管(362)、中套管(363)、小套管(364)以及位于压缩弹簧(361)端部的弹簧松紧调节圈A(365)构成。

3.根据权利要求1或2所述的新型避震自行车，其特征在于：在位于转向主轴(32)底端的轴承上方、位于转向副轴(33)底端的连接套(37)上方均设置有极限减震胶垫(38)。

4.根据权利要求1或2所述的新型避震自行车，其特征在于：所述的新型避震自行车还包括有后避震装置(9)，该后避震装置(9)主要由弹簧B(91)、摆动连接杆(92)组成，所述的弹簧B(91)一端安装在车架竖樑(52)上，另一端近似水平状安装在后三角架(6)顶部；所述的摆动连接杆(92)的一端通过转动销(93)与后三角架(6)的顶端转动连接，带有螺帽的另一端安装在自行车后架(53)上。

5.根据权利要求3所述的新型避震自行车，其特征在于：所述的新型避震自行车还包括有后避震装置(9)，该后避震装置(9)主要由弹簧B(91)、摆动连接杆(92)组成，所述的弹簧B(91)一端安装在车架竖樑(52)上，另一端近似水平状安装在后三角架(6)顶部；所述的摆动连接杆(92)的一端通过转动销(93)与后三角架(6)的顶端转动连接，带有螺帽的另一端安装在自行车后架(53)上。

6.根据权利要求4所述的新型避震自行车，其特征在于：所述的弹簧B(91)由压缩弹簧(911)、分别连接在压缩弹簧(911)两端的弹簧松紧调节圈B(912)构成。

7.根据权利要求5所述的新型避震自行车，其特征在于：所述的弹簧B(91)由压缩弹簧(911)、分别连接在压缩弹簧(911)两端的弹簧松紧调节圈B(912)构成。