JP3162127U - 独立懸架効果を有する２車輪傾斜機構 - Google Patents

Abstract

【課題】独立懸架効果を有する２車輪傾斜機構を提供する。【解決手段】車両の同軸線上に配置される２車輪間に配置され、連結ロッド機構１および緩衝器２を含む。連結ロッド機構１は、複数の上連結ロッド１１、下連結ロッド１２、接合ブロック１３および接続軸１０を含む。上連結ロッド１１には、連結部１１１が配置される。接合ブロック１３には、接続部１３１が配置される。緩衝器２は、上連結ロッド１１の連結部１１１上に配置される。接合ブロック１３の接続部１３１は、ハブ上に固定接続される。上連結ロッド１１および下連結ロッド１２が変移し、接合ブロック１３が平行に傾斜することにより、ハブの角度が変化し、２車輪が傾斜する。また、緩衝器２により、一方のハブから接合ブロック１３に伝達された衝撃力が吸収されるため、衝撃を受けていない側は、衝撃力による影響を殆ど受けない。【選択図】図１

Description

本考案は、２車輪傾斜機構に関し、特に、構造が簡単である上、乗車時の安全性および快適性を高めることができる独立懸架効果を有する２車輪傾斜機構に関する。

三輪車両は、二輪車両よりも構造安定性が高い上、並列に配置された２車輪により、車体が支持されるため、一時停車時または駐車時において、車両のバランスを容易に維持することができる。このため、三輪車両は、荷物を積載する車両として広く応用されている。従来の三輪車両の最も一般的な設計としては、前輪に１つの方向転換車輪が配置され、後輪に並列に配置された２つの駆動車輪が配置される。これにより、四輪車両並の安定性と二輪車両並の操作性を兼ね備えることができる。

しかし、この種の従来の三輪車両は、重心が高い上、後方の２車輪を傾斜させることができないため、高速でのコーナリング時や、後方の２車輪の内、１車輪が衝撃を受けたとき、車体がバランスを失い、転倒する危険がある。

この従来の三輪車両の欠点を解決するため、関連業者は、並列に配置された２車輪間に配置され、２車輪を傾斜させる各種構造を案出した。しかし、これらの設計は、構造が複雑な部材からなり、液圧部材などにより、２車輪の傾斜角度を調整する構造であるため、製造、設置、メンテナンスなどに掛かるコストが高い。また、構造が複雑であり、多くの部材からなるため、２車輪間に大きな空間が必要となる。これにより、車両の幅を大きくする必要があり、大きな駐車スペースが必要となるため、車両の多い街中において、駐車スペースを探すのがより困難になるという欠点が存在していた。

本考案の考案者は、従来技術の欠点に鑑み、研究を重ね、長年の努力の末、ついに、従来技術の欠点を改善できる本考案を案出した。

特開２０１０−６６２５９号公報

本考案の目的は、構造が簡単である上、乗車時の安全性および快適性を高めることができる独立懸架効果を有する２車輪傾斜機構を提供することにある。

上述の課題を解決するために、本考案の考案は下記の特徴を有する。
（１）車両の同軸線上に配置される２車輪間に配置され、
連結ロッド機構および緩衝器を含み、
前記連結ロッド機構は、複数の接続軸、上連結ロッド、下連結ロッドおよび接合ブロックを含み、
前記下連結ロッドは、前記上連結ロッドの下方に配置され、隣合う前記上連結ロッド間および隣合う前記下連結ロッド間は、前記接続軸が配置されることにより、直列接続され、前記上連結ロッドの両側端辺と前記下連結ロッドの両側端辺との間には、前記接合ブロックがそれぞれ配置される上、前記接続軸により、隣合う端辺が接続され、
前記上連結ロッド、前記下連結ロッドおよび前記接合ブロックの端部には、貫通孔がそれぞれ設けられ、前記貫通孔内には、軸受がそれぞれ配置され、前記上連結ロッドには、螺合孔が設けられた連結部が配置され、前記接合ブロックには、接続部が配置され、前記緩衝器は、前記上連結ロッドの連結部上に配置されることを特徴とする独立懸架効果を有する２車輪傾斜機構。
（２）前記上連結ロッドおよび前記下連結ロッドは、何れもＨ形であることを特徴とする（１）記載の独立懸架効果を有する２車輪傾斜機構。

本考案は、上連結ロッドおよび下連結ロッドが変移し、接合ブロックが平行に傾斜することにより、ハブの地面に対する角度が変化し、２車輪を傾斜させることができる。また、緩衝器が一方のハブから接合ブロックに伝達される衝撃力を吸収することにより、衝撃を受けていない部分は、衝撃力の影響を殆ど受けることがなく、独立懸架効果を有する。

本考案の一実施形態による独立懸架効果を有する２車輪傾斜機構を示す斜視図である。 本考案の一実施形態による独立懸架効果を有する２車輪傾斜機構を示す分解斜視図である。 本考案の一実施形態による独立懸架効果を有する２車輪傾斜機構をフレームに組み合わせた状態を示す透過斜視図である。 本考案の一実施形態による独立懸架効果を有する２車輪傾斜機構の一般走行時の状態を示す斜視図である。 本考案の一実施形態による独立懸架効果を有する２車輪傾斜機構の２車輪が平行に傾斜したときの状態を示す斜視図である。 本考案の一実施形態による独立懸架効果を有する２車輪傾斜機構の一方の車輪が衝撃を受けたときの状態を示す斜視図である。

本考案の目的、特徴および効果を示す実施形態を図面に沿って詳細に説明する。

図１〜図３を同時に参照する。図１は、本考案の一実施形態による独立懸架効果を有する２車輪傾斜機構を示す斜視図である。図２は、本考案の一実施形態による独立懸架効果を有する２車輪傾斜機構を示す分解斜視図である。図３は、本考案の一実施形態による独立懸架効果を有する２車輪傾斜機構をフレームに組み合わせた状態を示す透過斜視図である。

図１〜図３から分かるように、本考案の独立懸架効果を有する２車輪傾斜機構は、主に、車両の同軸線上に配置される２車輪間に配置され、連結ロッド機構１および緩衝器２を含む。

連結ロッド機構１は、複数の接続軸１０、複数の上連結ロッド１１、複数の下連結ロッド１２および複数の接合ブロック１３から構成される。上連結ロッド１１および下連結ロッド１２は、何れもH形であり、両端部には、貫通孔１１０，１２０がそれぞれ設けられる。貫通孔１１０，１２０内には、軸受１４が配置される。上連結ロッド１１には、連結部１１１が配置される。連結部１１１上には、螺合孔１１２が設けられる。接合ブロック１３は、四つ角に貫通孔１３０がそれぞれ設けられ、中間に接続部１３１が配置される。

本考案を組み立てるとき、先ず、隣合う上連結ロッド１１を接続軸１０により、直列接続し、隣合う下連結ロッド１２を接続軸１０により、直列接続する。次に、上連結ロッド１１と下連結ロッド１２との間に接合ブロック１３を配置し、接続軸１０により、隣合う端辺を接続する。これにより、上部の上連結ロッド１１、下部の下連結ロッド１２および両側の接合ブロック１３により、口字形の連結ロッド機構１が形成される。次に、螺合部材１５により、緩衝器２の両端縁を上連結ロッド１１の連結部１１１の螺合孔１１２に螺合固定する。次に、接合ブロック１３の接続部１３１をハブ３上に接続固定する。最後に、２つの上連結ロッド１１の連結部分および２つの下連結ロッド１２の連結部分（即ち、連結ロッド機構１の中央部分）をフレーム４上に接続固定し、組立が完成する。また、全ての接続軸１０の端部を螺合部材１５により螺合固定する。

本考案により、ユーザがフレーム４に圧力を掛けて傾斜させたとき、連結ロッド機構１の上連結ロッド１１と下連結ロッド１２と接合ブロック１３とが連動することにより、ハブ３の地面に対する角度を変化させることができる。また、軸受１４が配置されることにより、接続軸１０のスムーズな回動が維持されるため、連結ロッド機構１の構成部材間の角度を即座に変化させたり、復位させたりすることができる。また、本考案の部材は、複雑ではないため、製造コストを低減することができる上、故障率も低く、メンテナンスコストを低減でき、使用寿命を長くすることができる。さらに重要なこととして、簡単な部材構造により、２車輪間の距離を短くすることができ、これにより、車両の敏捷性を高めることができる上、大きな駐車スペースが必要ない。従って、本考案は、大量生産および応用する価値を有する。

図４を参照する。図４は、本考案の一実施形態による独立懸架効果を有する２車輪傾斜機構の一般走行時の状態を示す斜視図である。

図４から分かるように、一般走行時、連結ロッド機構１は、上連結ロッド１１、下連結ロッド１２および接合ブロック１３により形成される口字形が維持され、２車輪構造により、車体のバランスが維持される。また、ユーザが車両を停車させたとき、脚部で支持しなくても車体が転倒することがない。

図３および図５を参照する。図５は、本考案の一実施形態による独立懸架効果を有する２車輪傾斜機構の２車輪が平行に傾斜したときの状態を示す斜視図である。

図５から分かるように、コーナリング時、ユーザがフレーム４に圧力を掛けて傾斜させることにより、フレーム４に接続された連結ロッド機構１の中央部分から連結ロッド機構１が変移し、上連結ロッド１１、下連結ロッド１２および接合ブロック１３により形成されていた口字形が平行四辺形に変形する。これにより、連結ロッド機構１の両端に位置する接合ブロック１３の一方の接続部１３１が上方を向き、他方の接続部１３１が下方を向き、接合ブロック１３に接続されているハブ３も地面に対する角度を変化させ、２車輪が平行に傾斜し、コーナリングに好適な角度となる。これにより、車体のバランスが維持され、転倒しにくくなる。

図６を参照する。図６は、本考案の一実施形態による独立懸架効果を有する２車輪傾斜機構の一方の車輪が衝撃を受けたときの状態を示す斜視図である。

一般に、路面を走行しているとき、路面上の凹陥部または突出部を通過する場合がある。図６に示すように、走行時に一方の車輪が地面上の突出物を通過したとき、受力端であるハブ３から接合ブロック１３に上方向に牽引する力が発生する。次に、受力端である接合ブロック１３に接続された上連結ロッド１１および下連結ロッド１２が連動し、連結ロッド機構１の中央部分に逆時計方向の回転力が発生する。これにより、上連結ロッド１１および下連結ロッド１２は平行に傾斜した形態となる。このとき、２つの上連結ロッド１１間に配置された緩衝器２が圧縮し、大部分の衝撃力が吸収される。これにより、衝撃を受けていない側の上連結ロッド１１および下連結ロッド１２は、衝撃力の影響を殆ど受けることがなく、独立懸架効果を有する。また、緩衝器２は、突出物を通過した後、圧縮されていない状態に迅速に復元され、連結ロッド機構１の構造安定性が維持され、ユーザは、快適に乗車することができる。

以上の説明から分かるように、本考案の独立懸架効果を有する２車輪傾斜機構は、以下に示す長所を有する。

１．簡単な連結ロッド機構１により、ユーザがコーナリングのためにフレーム４に圧力を掛けて傾斜させたとき、連結ロッド機構１が変移し、連結ロッド機構１に接続されたハブ３も連動して地面に対する角度が変化し、２車輪が平行に傾斜する。これにより、安全にコーナリングができる上、車体のバランスが維持され、転倒しにくく、乗車時の安全性を高めることができる。
２．連結ロッド機構１に横向きに配置された緩衝器２により、一方の車輪が衝撃を受けたとき、緩衝器２が圧縮したり、延伸したりすることにより、大部分の衝撃力が吸収される。従って、衝撃を受けていない側は、衝撃力による影響を殆ど受けることがなく、独立懸架効果を有し、乗車時の快適性を高めることができる。
３．連結ロッド機構１の構造は、非常に簡単であり、従来の液圧機構による２車輪傾斜機構と比較し、製造コストを大幅に低減することができ、故障率が低く、メンテナンスコストを低減でき、使用寿命を延長することができる。また、簡単な部材構造により、２車輪間の距離を短くすることができ、これにより、車両の敏捷性を高めることができる上、大きな駐車スペースが必要ない。従って、本考案は、大量生産および応用する価値を有する。

本考案は、同類製品の中でも極めて優れた進歩性および実用性を有する上、国内外の資料文献を調査した結果、本考案と同類または類似の構造は、本考案の出願前に存在しないことが確認された。

以上の説明は、本考案の好適な実施形態を示すものであり、本考案の明細書および実用新案登録請求の範囲に記載の内容を応用した構造は、全て本考案の実用新案登録請求の範囲に含まれる。

１ 連結ロッド機構
１０ 接続軸
１１ 上連結ロッド
１１０ 貫通孔
１１１ 連結部
１１２ 螺合孔
１２ 下連結ロッド
１２０ 貫通孔
１３ 接合ブロック
１３０ 貫通孔
１３１ 接続部
１４ 軸受
１５ 螺合部材
２ 緩衝器
３ ハブ
４ フレーム

Claims (2)

1. 車両の同軸線上に配置される２車輪間に配置され、
   連結ロッド機構および緩衝器を含み、
   前記連結ロッド機構は、複数の接続軸、上連結ロッド、下連結ロッドおよび接合ブロックを含み、
   前記下連結ロッドは、前記上連結ロッドの下方に配置され、隣合う前記上連結ロッド間および隣合う前記下連結ロッド間は、前記接続軸が配置されることにより、直列接続され、前記上連結ロッドの両側端辺と前記下連結ロッドの両側端辺との間には、前記接合ブロックがそれぞれ配置される上、前記接続軸により、隣合う端辺が接続され、
   前記上連結ロッド、前記下連結ロッドおよび前記接合ブロックの端部には、貫通孔がそれぞれ設けられ、前記貫通孔内には、軸受がそれぞれ配置され、前記上連結ロッドには、螺合孔が設けられた連結部が配置され、前記接合ブロックには、接続部が配置され、前記緩衝器は、前記上連結ロッドの連結部上に配置されることを特徴とする独立懸架効果を有する２車輪傾斜機構。
2. 前記上連結ロッドおよび前記下連結ロッドは、何れもＨ形であることを特徴とする請求項１記載の独立懸架効果を有する２車輪傾斜機構。

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