CN213502765U - 一种新式电动自行车车架中管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新式电动自行车车架中管结构，该电动自行车的车架包括车架中管、车架横杆、车架后叉，车架横杆前端部装设车架前叉，车架中管对应车架后叉焊接后叉铰接座，车架后叉前端部与后叉铰接座铰接；车架中管的横截面呈“目”字形状，且车架中管内部成型前侧穿线孔、中间鞍管安装孔、后侧穿线孔，前侧穿线孔与中间鞍管安装孔之间设置前侧隔板，后侧穿线孔与中间鞍管安装孔之间设置后侧隔板；前侧穿线孔前侧壁为横杆焊接侧壁，车架横杆后端部焊接于横杆焊接侧壁；后侧穿线孔后侧壁为铰接座焊接侧壁，后侧铰接座焊接于铰接座焊接侧壁。本实用新型具有结构设计新颖、走线方便的优点，且能够有效地避免焊接渗透对鞍管安装的影响。

Description

一种新式电动自行车车架中管结构

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，尤其涉及一种新式电动自行车车架中管结构。

背景技术

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了轮毂电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

其中，现有技术中存在形式各样的电动自行车产品；需指出的是，对于现有的电动自行车产品而言，其车架中管多采用圆形设计，在车架焊接过程中，车架中管的管壁需要进行焊接，而焊接会造成焊接渗透及材料受热变形，导到鞍管无法正常地插拔安装于车架中管内。

为解决上述焊接渗透导致鞍管不能正常安装的情况，一般采用下述方法，具体的：1、利用圆的螺旋铰刀进行后加工，一方面去除渗透的焊渣，另一方面起到车架中管内壁整形作用；2、部分异形或方形的中管，利用材料加厚的方式，来改进渗透和变形。对于上述第一种方式，其会增加工艺并降低效率；对于上述第二种方式，其会增加了重量和成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足而提供一种新式电动自行车车架中管结构，该新式电动自行车车架中管结构设计新颖、走线方便，且能够有效地避免焊接渗透对鞍管安装的影响。

为达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现。

一种新式电动自行车车架中管结构，该电动自行车的车架包括有呈竖向布置的车架中管、呈横向布置的车架横杆、位于车架中管后端侧的车架后叉，车架横杆的前端部装设有车架前叉，车架横杆的后端部与车架中管焊接，车架中管对应车架后叉焊接有后叉铰接座，车架后叉的前端部与车架中管的后叉铰接座铰接；

车架中管的横截面呈“目”字形状，且车架中管的内部成型有分别上下完全贯穿的前侧穿线孔、中间鞍管安装孔、后侧穿线孔，前侧穿线孔与中间鞍管安装孔之间设置有前侧隔板，后侧穿线孔与中间鞍管安装孔之间设置有后侧隔板；

前侧穿线孔的前侧壁为横杆焊接侧壁，车架横杆的后端部焊接于横杆焊接侧壁；后侧穿线孔的后侧壁为铰接座焊接侧壁，后侧铰接座焊接于铰接座焊接侧壁。

其中，所述车架中管为型材。

其中，所述车架中管为铝合金型材。

其中，所述后叉铰接座包括有上端铰接座、位于上端铰接座下端侧的下端铰接座，上端铰接座、下端铰接座分别焊接于所述车架中管的铰接座焊接侧壁，所述车架后叉的前端部通过枢轴铰装于下端铰接座；

车架后叉与车架中管之间装设有减震器，减震器的上端部通过枢轴与上端铰接座铰接，减震器的下端部通过枢轴与车架后叉铰接。

本实用新型的有益效果为：本实用新型所述的一种新式电动自行车车架中管结构，该电动自行车的车架包括有呈竖向布置的车架中管、呈横向布置的车架横杆、位于车架中管后端侧的车架后叉，车架横杆的前端部装设有车架前叉，车架横杆的后端部与车架中管焊接，车架中管对应车架后叉焊接有后叉铰接座，车架后叉的前端部与车架中管的后叉铰接座铰接；车架中管的横截面呈“目”字形状，且车架中管的内部成型有分别上下完全贯穿的前侧穿线孔、中间鞍管安装孔、后侧穿线孔，前侧穿线孔与中间鞍管安装孔之间设置有前侧隔板，后侧穿线孔与中间鞍管安装孔之间设置有后侧隔板；前侧穿线孔的前侧壁为横杆焊接侧壁，车架横杆的后端部焊接于横杆焊接侧壁；后侧穿线孔的后侧壁为铰接座焊接侧壁，后侧铰接座焊接于铰接座焊接侧壁。通过上述结构设计，本实用新型具有结构设计新颖、走线方便的优点，且能够有效地避免焊接渗透对鞍管安装的影响。

附图说明

下面利用附图来对本实用新型进行进一步的说明，但是附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的车架中管的结构示意图。

图3为本实用新型的车架中管的剖面示意图。

在图1至图3中包括有：

1——车架中管 111——前侧穿线孔

112——中间鞍管安装孔 113——后侧穿线孔

121——前侧隔板 122——后侧隔板

131——横杆焊接侧壁 132——铰接座焊接侧壁

2——车架横杆 3——车架后叉

4——车架前叉 51——上端铰接座

52——下端铰接座 6——减震器。

具体实施方式

下面结合具体的实施方式来对本实用新型进行说明。

如图1至图3所示，一种新式电动自行车车架中管结构，该电动自行车的车架包括有呈竖向布置的车架中管1、呈横向布置的车架横杆2、位于车架中管1后端侧的车架后叉3，车架横杆2的前端部装设有车架前叉4，车架横杆2的后端部与车架中管1焊接，车架中管1对应车架后叉3焊接有后叉铰接座，车架后叉3的前端部与车架中管1的后叉铰接座铰接。

其中，车架中管1的横截面呈“目”字形状，且车架中管1的内部成型有分别上下完全贯穿的前侧穿线孔111、中间鞍管安装孔112、后侧穿线孔113，前侧穿线孔111与中间鞍管安装孔112之间设置有前侧隔板121，后侧穿线孔113与中间鞍管安装孔112之间设置有后侧隔板122。

进一步的，前侧穿线孔111的前侧壁为横杆焊接侧壁131，车架横杆2的后端部焊接于横杆焊接侧壁131；后侧穿线孔113的后侧壁为铰接座焊接侧壁132，后侧铰接座焊接于铰接座焊接侧壁132。

优选的，所述车架中管1为型材；进一步优选的，所述车架中管1为铝合金型材。

需进一步指出的是，所述后叉铰接座包括有上端铰接座51、位于上端铰接座51下端侧的下端铰接座52，上端铰接座51、下端铰接座52分别焊接于所述车架中管1的铰接座焊接侧壁132，所述车架后叉3的前端部通过枢轴铰装于下端铰接座52；车架后叉3与车架中管1之间装设有减震器6，减震器6的上端部通过枢轴与上端铰接座51铰接，减震器6的下端部通过枢轴与车架后叉3铰接。

对于本实用新型的车架中管1而言，在焊接作业时，车架中管1的横杆焊接侧壁131与车架横杆2的后端部焊接，车架中管1的铰接座焊接侧壁132与上端铰接座51、下端铰接座52焊接；对于车架中管1的中间鞍管安装孔112内，其通过前侧隔板121与前侧穿线孔111间隔开且通过后侧隔板122与后侧穿线孔113间隔开，即中间鞍管安装孔112与横杆焊接侧壁131、铰接座焊接侧壁132间隔开；焊接时，上述结构能够有效地避免焊接渗透对中间鞍管安装孔112的影响，即不会出现焊接渗透对鞍管正常安装造成影响。

另外，对于车架中管1的前侧穿线孔111、后侧穿线孔113而言，其能够起到方便走线的作用，即本实用新型的车架中管1能够实现隐藏式走线，这样可以有效地增加电动自行车整体的美观度。

综合上述情况可知，通过上述结构设计，本实用新型具有结构设计新颖、走线方便的优点，且能够有效地避免焊接渗透对鞍管安装的影响。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (4)

1.一种新式电动自行车车架中管结构，该电动自行车的车架包括有呈竖向布置的车架中管（1）、呈横向布置的车架横杆（2）、位于车架中管（1）后端侧的车架后叉（3），车架横杆（2）的前端部装设有车架前叉（4），车架横杆（2）的后端部与车架中管（1）焊接，车架中管（1）对应车架后叉（3）焊接有后叉铰接座，车架后叉（3）的前端部与车架中管（1）的后叉铰接座铰接；

其特征在于：车架中管（1）的横截面呈“目”字形状，且车架中管（1）的内部成型有分别上下完全贯穿的前侧穿线孔（111）、中间鞍管安装孔（112）、后侧穿线孔（113），前侧穿线孔（111）与中间鞍管安装孔（112）之间设置有前侧隔板（121），后侧穿线孔（113）与中间鞍管安装孔（112）之间设置有后侧隔板（122）；

前侧穿线孔（111）的前侧壁为横杆焊接侧壁（131），车架横杆（2）的后端部焊接于横杆焊接侧壁（131）；后侧穿线孔（113）的后侧壁为铰接座焊接侧壁（132），后侧铰接座焊接于铰接座焊接侧壁（132）。

2.根据权利要求1所述的一种新式电动自行车车架中管结构，其特征在于：所述车架中管（1）为型材。

3.根据权利要求2所述的一种新式电动自行车车架中管结构，其特征在于：所述车架中管（1）为铝合金型材。

4.根据权利要求1所述的一种新式电动自行车车架中管结构，其特征在于：所述后叉铰接座包括有上端铰接座（51）、位于上端铰接座（51）下端侧的下端铰接座（52），上端铰接座（51）、下端铰接座（52）分别焊接于所述车架中管（1）的铰接座焊接侧壁（132），所述车架后叉（3）的前端部通过枢轴铰装于下端铰接座（52）；

车架后叉（3）与车架中管（1）之间装设有减震器（6），减震器（6）的上端部通过枢轴与上端铰接座（51）铰接，减震器（6）的下端部通过枢轴与车架后叉（3）铰接。

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