CN209904980U - 一种新型多驱动式电动自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型多驱动式电动自行车，包括后车架、减震机构、主车架、前车架和蓄电池，所述主车架底部的外侧壁上固定有蓄电池，蓄电池的底部设有充电端口，所述主车架底部的一侧焊接有承重杆，承重杆与主车架之间安装有减震机构，所述承重杆远离主车架的一侧固定有后车架，后车架的一端固定有驱动马达，所述驱动马达的输出端通过联轴器安装有转轴，所述主车架顶部远离后车架的一侧铰接有管座，管座的内部设有前车架，所述前车架的顶端焊接有车把，车把顶部的一侧固定有单片机。本实用新型不仅提高了电动自行车的实用性能，提高了电动自行车使用时的舒适性，而且延长了电动自行车的有效寿命。

Description

一种新型多驱动式电动自行车

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，具体为一种新型多驱动式电动自行车。

背景技术

随着共享单车时代的到来，自行车这种轻便、健康、绿色出行的交通工具已完全普及开来，但随着人们生活节奏的加快，人力自行车已经难以满足人们的生活工作要求，相应地，电动车的普及率也在快速提高，但由于一般的电动车体积较大、搬运不便，因此人们将两者相互结合，设计出电动自行车以满足当今的市场需求。

但现有的电动自行车在实际使用过程中依然存在一定的问题，具体问题有以下几点：

1、部分电动自行车进采用电能作为驱动方式，但囿于电瓶技术的不成熟，容易在骑行过程中发生点亮不足导致无法行进的问题，其实用性能有所不足；

2、一般的电动自行车难以对其自身高度、角度进行灵活调节，继而影响其使用时的舒适性较低；

3、现有的电动自行车在自身强化、减震等方面也存在一定的缺陷，尤其在长期的震动过程中，其自身的钢构与电瓶的有效寿命都将大大降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型多驱动式电动自行车，以解决上述背景技术中提出装置的实用性能有所不足、使用时的舒适性较低、有效寿命缺乏保障问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型多驱动式电动自行车，包括后车架、减震机构、主车架、前车架和蓄电池，所述主车架底部的外侧壁上固定有蓄电池，蓄电池的底部设有充电端口，所述主车架底部的一侧焊接有承重杆，承重杆与主车架之间安装有减震机构，所述承重杆远离主车架的一侧固定有后车架，后车架的一端固定有驱动马达，所述驱动马达的输出端通过联轴器安装有转轴，且转轴远离驱动马达的一端延伸至后车架的另一侧，所述主车架顶部远离后车架的一侧铰接有管座，管座的内部设有前车架，且前车架的两端皆延伸至管座的外部，所述前车架的顶端焊接有车把，车把顶部的一侧固定有单片机，且单片机的输出端分别与驱动马达、蓄电池的输入端电性连接。

优选的，所述减震机构从上到下依次设有支杆、限位柱以及缓冲弹簧，所述主车架顶部的两外侧壁上焊接有支杆，支杆的一侧固定有限位柱，所述限位柱外侧的支杆外侧壁上焊接有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的另一端与承重杆的顶端固定连接。

优选的，所述主车架顶部的另一侧安装有固定圈，固定圈的内部设有支撑杆，且支撑杆的顶部延伸至固定圈的上方，同时支撑杆的顶端固定有车座。

优选的，所述管座与主车架的连接位置处、固定圈的外侧壁上皆安装有调节螺栓，且调节螺栓的一端分别穿过主车架、固定圈并与管座、支撑杆的外侧壁相互接触。

优选的，所述主车架底部的中心位置处铰接有传动轴，传动轴的两端皆焊接有踏板，同时传动轴的一端缠绕有传动链条，且传动链条的输出端与转轴的一端相互啮合。

优选的，所述前车架的底部铰接有从动轴，同时转轴、从动轴外侧壁的中心位置处皆套装有车轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型多驱动式电动自行车不仅提高了电动自行车的实用性能，提高了电动自行车使用时的舒适性，而且延长了电动自行车的有效寿命；

1、通过在主车架的底部设蓄电池、传动轴，传动轴的两端焊接踏板，传动轴的一端缠绕传动链条，并通过在后车架的一端固定驱动马达，驱动马达的输出端安装转轴，车把的顶部固定单片机，实现了电动自行车双重驱动的功能，从而提高了电动自行车的实用性能；

2、通过在主车架的顶部设管座、固定圈，管座、固定圈的外侧壁上安装调节螺栓，并通过在管座的内部设前车架，固定圈的内部设支撑杆，支撑杆的顶端固定车座，实现了电动自行车高度、角度的调节功能，从而提高了电动自行车使用时的舒适性；

3、通过在主车架的底部焊接承重杆，承重杆与主车架之间安装减震机构，并通过在减震机构的内部设支杆、限位柱以及缓冲弹簧，实现了电动自行车内部强化、减震的功能，从而延长了电动自行车的有效寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的局部主视结构示意图；

图3为本实用新型的局部俯视结构示意图；

图4为本实用新型的减震机构主视结构示意图；

图5为本实用新型的系统框架结构示意图。

图中：1、车轮；2、后车架；3、减震机构；301、支杆；302、限位柱；303、缓冲弹簧；4、车座；5、主车架；6、车把；7、管座；8、前车架；9、踏板；10、传动链条；11、驱动马达；12、承重杆；13、固定圈；14、支撑杆；15、调节螺栓；16、单片机；17、蓄电池；18、转轴；19、传动轴；20、从动轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种新型多驱动式电动自行车，包括后车架2、减震机构3、主车架5、前车架8和蓄电池17，主车架5顶部的另一侧安装有固定圈13，固定圈13的内部设有支撑杆14，且支撑杆14的顶部延伸至固定圈13的上方，同时支撑杆14的顶端固定有车座4，用于车座4的安装，主车架5底部的中心位置处铰接有传动轴19，传动轴19的两端皆焊接有踏板9，同时传动轴19的一端缠绕有传动链条10，且传动链条10的输出端与转轴18的一端相互啮合，用于双向传动，主车架5底部的外侧壁上固定有蓄电池17，该蓄电池17的型号可为KXD-12V-40Ah，蓄电池17的底部设有充电端口，主车架5底部的一侧焊接有承重杆12，承重杆12与主车架5之间安装有减震机构3，减震机构3从上到下依次设有支杆301、限位柱302以及缓冲弹簧303，主车架5顶部的两外侧壁上焊接有支杆301，支杆301的一侧固定有限位柱302，限位柱302外侧的支杆301外侧壁上焊接有缓冲弹簧303，且缓冲弹簧303的另一端与承重杆12的顶端固定连接；

在主车架5与承重杆12的承载过程中，主车架5受力下压，而承重杆12受力上弯，此时缓冲弹簧303用于平衡双向承载力，配合支杆301、限位柱302，在安全范围内对该电动自行车主体进行最大程度的抗压保护，降低刚性损伤并避免发生断裂；

承重杆12远离主车架5的一侧固定有后车架2，后车架2的一端固定有驱动马达11，该驱动马达11的型号可为Y90S-2，驱动马达11的输出端通过联轴器安装有转轴18，且转轴18远离驱动马达11的一端延伸至后车架2的另一侧，主车架5顶部远离后车架2的一侧铰接有管座7，管座7的内部设有前车架8，且前车架8的两端皆延伸至管座7的外部，前车架8的底部铰接有从动轴20，同时转轴18、从动轴20外侧壁的中心位置处皆套装有车轮1，用于车轮1的安装，所述管座7与主车架5的连接位置处、固定圈13的外侧壁上皆安装有调节螺栓15，且调节螺栓15的一端分别穿过主车架5、固定圈13并与管座7、支撑杆14的外侧壁相互接触，便于对前车架8的角度、支撑杆14的高度进行调节，前车架8的顶端焊接有车把6，车把6顶部的一侧固定有单片机16，该单片机16的型号可为SH69P25，且单片机16的输出端分别与驱动马达11、蓄电池17的输入端电性连接。

工作原理：使用时，首先通过拧动调节螺栓15，使管座7整体旋转至适宜角度，再对支撑杆14整体的高度进行适当的调节，然后拧紧调节螺栓15，从而使该电动自行车适应使用者的实际需要，在运行过程中，使用者可通过操控单片机16，使蓄电池17向驱动马达11供电，通过控制蓄电池17的供电功率，使转轴18处于相应转速，从而对车轮1进行驱动，使用者也可踩动踏板9，通过传动链条10正向带动车轮1转动，此外，减震机构3配合承重杆12，可对该电动自行车进行有效的减震、强化功能，最终完成该电动自行车的全部工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种新型多驱动式电动自行车，包括后车架(2)、减震机构(3)、主车架(5)、前车架(8)和蓄电池(17)，其特征在于：所述主车架(5)底部的外侧壁上固定有蓄电池(17)，蓄电池(17)的底部设有充电端口，所述主车架(5)底部的一侧焊接有承重杆(12)，承重杆(12)与主车架(5)之间安装有减震机构(3)，所述承重杆(12)远离主车架(5)的一侧固定有后车架(2)，后车架(2)的一端固定有驱动马达(11)，所述驱动马达(11)的输出端通过联轴器安装有转轴(18)，且转轴(18)远离驱动马达(11)的一端延伸至后车架(2)的另一侧，所述主车架(5)顶部远离后车架(2)的一侧铰接有管座(7)，管座(7)的内部设有前车架(8)，且前车架(8)的两端皆延伸至管座(7)的外部，所述前车架(8)的顶端焊接有车把(6)，车把(6)顶部的一侧固定有单片机(16)，且单片机(16)的输出端分别与驱动马达(11)、蓄电池(17)的输入端电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型多驱动式电动自行车，其特征在于：所述减震机构(3)从上到下依次设有支杆(301)、限位柱(302)以及缓冲弹簧(303)，所述主车架(5)顶部的两外侧壁上焊接有支杆(301)，支杆(301)的一侧固定有限位柱(302)，所述限位柱(302)外侧的支杆(301)外侧壁上焊接有缓冲弹簧(303)，且缓冲弹簧(303)的另一端与承重杆(12)的顶端固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型多驱动式电动自行车，其特征在于：所述主车架(5)顶部的另一侧安装有固定圈(13)，固定圈(13)的内部设有支撑杆(14)，且支撑杆(14)的顶部延伸至固定圈(13)的上方，同时支撑杆(14)的顶端固定有车座(4)。

4.根据权利要求3所述的一种新型多驱动式电动自行车，其特征在于：所述管座(7)与主车架(5)的连接位置处、固定圈(13)的外侧壁上皆安装有调节螺栓(15)，且调节螺栓(15)的一端分别穿过主车架(5)、固定圈(13)并与管座(7)、支撑杆(14)的外侧壁相互接触。

5.根据权利要求1所述的一种新型多驱动式电动自行车，其特征在于：所述主车架(5)底部的中心位置处铰接有传动轴(19)，传动轴(19)的两端皆焊接有踏板(9)，同时传动轴(19)的一端缠绕有传动链条(10)，且传动链条(10)的输出端与转轴(18)的一端相互啮合。

6.根据权利要求1所述的一种新型多驱动式电动自行车，其特征在于：所述前车架(8)的底部铰接有从动轴(20)，同时转轴(18)、从动轴(20)外侧壁的中心位置处皆套装有车轮(1)。

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