CN220262961U - 一种中置电池铁板后双叉臂减震的代驾车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中置电池铁板后双叉臂减震的代驾车架，包括：横梁，横梁的一端用于连接前叉，横梁的另一端转动连接有中管，中管的背离横梁的一侧转动连接有两个相间隔的后叉板，两个后叉板与中管之间安装有电池，两个后叉板的顶部分别转动连接有避震器，避震器远离后叉板的一端与中管转动连接，中管的中下部设有五通，五通位于中管的中轴线上，中管朝向横梁的一侧设有加强管。采用以上设计，通过将五通设置在中管的中轴线上，缩短后轮与链轮的距离，缩小折叠后的前后尺寸，更便于收纳，通过加强管提升中管的强度，保证车架的使用，同时采用双避震器的设置，提升骑行者在骑行时的舒适性。

Description

一种中置电池铁板后双叉臂减震的代驾车架

技术领域

本实用新型涉及电动自行车车架技术领域，特别是涉及一种中置电池铁板后双叉臂减震的代驾车架。

背景技术

自行车是现如今使用比较普遍的一种代步工具，自行车主要包括人力自行车和电动自行车。人力自行车又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的交通工具。随着现在电动自行车的兴起，小巧型的电动自行车使用居多，特别是代驾车等电动自行车，该类电动自行车要求矮、短、窄，如此才能方便放置于小轿车后备箱或其他车上进行携带。

现有的代驾车，五通通常是设置在中管的前方，如专利号cn201620294922.2，又如专利号cn202222780776.2，而这种方式会导致后车轮与绞盘最前端的距离较长，以致车架在折叠后前后之间的尺寸较大，不便于将车折叠放置于汽车的后尾箱中。

因此，亟需设计一种中置电池铁板后双叉臂减震的代驾车架来克服上述一种或多种现有技术的不足。

实用新型内容

本实用新型为达到上述技术目的所采用的技术方案是：一种中置电池铁板后双叉臂减震的代驾车架，其特征在于，包括：横梁，所述横梁的一端用于连接前叉，所述横梁的另一端转动连接有中管，所述中管的背离所述横梁的一侧转动连接有两个相间隔的后叉板，两个所述后叉板与所述中管之间安装有电池，两个所述后叉板的顶部分别转动连接有避震器，所述避震器远离所述后叉板的一端与所述中管转动连接，所述中管的中下部设有五通，所述五通位于所述中管的中轴线上，所述中管朝向所述横梁的一侧设有加强管。

在一个优选的实施例中，所述加强管的横截面呈“U”形，所述加强管背离所述中管的一面设有提手。

在一个优选的实施例中，所述中管背离所述横梁的一侧底部设有放置位，所述电池位于所述放置位内，所述中管的顶部设有用于限制电池横向运动的套环，所述放置位远离所述中管的一端设有呈“U”形的转轴座，两个所述后叉板与所述转轴座的两侧一一对应且转动连接。

在一个优选的实施例中，所述套环两侧外壁分别设有连接耳，两个所述避震器远离所述后叉板的一端分别夹在对应的所述连接耳上并与所述连接耳转动连接。

在一个优选的实施例中，每个所述后叉板皆呈“A”形，所述后叉板的底部一侧与所述转轴座转动连接，另一侧用于和后轮连接，两个所述后叉板与所述转轴座连接的一侧分别向远离对方的方向拱起。

在一个优选的实施例中，所述后叉板的顶部还连接有货架，所述货架的下方设有控制盒。

在一个优选的实施例中，所述放置位与所述后叉板连接的一端设有挡板，所述挡板的顶部与所述套环连接，所述挡板朝向所述中管的一面可拆卸连接有限位插板，所述电池的一侧设有与所述限位插板适配的插槽。

本实用新型的有益效果是：通过将五通设置在中管的中轴线上，缩短后轮与链轮的距离，缩小折叠后的前后尺寸，更便于收纳，通过加强管提升中管的强度，保证车架的使用，同时采用双避震器的设置，提升骑行者在骑行时的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸图。

图中：

10、横梁；11、中管；111、五通；112、放置位；113、转轴座；114、挡板；115、限位插板；116、套环；117、连接耳；12、后叉板；13、电池；14、加强管；141、提手；15、避震器；16、货架；17、控制盒。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1-2所示，本实用新型提供一种代驾车架，其特征在于，包括：横梁10，所述横梁10的一端用于连接前叉，所述横梁10的另一端转动连接有中管11，所述中管11的背离所述横梁10的一侧转动连接有两个相间隔的后叉板12，两个所述后叉板12与所述中管11之间安装有电池13，两个所述后叉板12的顶部分别转动连接有避震器15，所述避震器15远离所述后叉板12的一端与所述中管11转动连接，所述中管11的中下部设有五通111，所述五通111位于所述中管11的中轴线上，所述中管11朝向所述横梁10的一侧设有加强管14，具体的，横梁10的前端用于和前叉连接，横梁10的另一端与中管11通过连接件铰接，使得横梁10能够相对中管11转动折叠，中管11背离横梁10的一侧转动连接有后叉板12，该后叉板12用于和车轮连接，在中管11的中下部设有五通111，五通111用于安装链轮，五通111位于中管11的中轴线上，使后轮与链轮之间的距离缩短，以实现在折叠后前后距离最短化，缩小车架折叠后的大小，其中因五通111设置于中管11上，对中管11的强度会有所影响，为保证正常使用，在中管11朝向横梁10的一侧焊接有加强管14，以此保证中管11的强度。

进一步的，在本实施例中，所述加强管14的横截面呈“U”形，所述加强管14背离所述中管11的一面设有提手141，具体的，加强管14为横截面呈“U”形的槽钢，重量轻，且强度高，有助于提升车架的使用稳定性，为便于在折叠后提起车架，在加强管14邻近横梁10的一端设有提手141，在该位置上设置提手141，有助于提升车架在被提起后的平衡性，在放置于汽车的后尾箱时，更稳，更省力。

进一步的，在本实施例中，所述中管11背离所述横梁10的一侧底部设有放置位112，所述电池13位于所述放置位112内，所述中管11的顶部设有用于限制电池13横向运动的套环116，所述放置位112远离所述中管11的一端设有呈“U”形的转轴座113，两个所述后叉板12与所述转轴座113的两侧一一对应且转动连接，具体的，放置位112呈矩形，电池13放置在放置位112内，在中管11的顶部还设有套环116，电池13的顶端位于套环116内，通过套环116的设置避免在行驶的过程中，电池13于放置位112内晃动，在放置位112远离中管11的一端还设有转轴座113，该转轴座113呈“U”形用于和后叉板12转动连接，后叉板12与转轴座113的两侧一一转动。

进一步的，在本实施例中，所述套环116两侧外壁分别设有连接耳117，两个所述避震器15远离所述后叉板12的一端分别夹在对应的所述连接耳117上并与所述连接耳117转动连接，具体的，在套环116两侧外壁分别设有连接耳117，用于和避震器15连接，避震器15的两端部分别夹设在连接耳117和后叉板12上，并通过销轴连接，使避震器15能够相对后叉板12与连接耳117转动，从而行驶在颠簸的路段时，能够大大的减少对车架的冲击力，延长车架寿命及增加骑行舒适度。

进一步的，在本实施例中，每个所述后叉板12皆呈“A”形，所述后叉板12的底部一侧与所述转轴座113转动连接，另一侧用于和后轮连接，两个所述后叉板12与所述转轴座113连接的一侧分别向远离对方的方向拱起，具体的，后叉板12呈“A”形的板状结构，在保证结构的强度下，还能够减少前后之间的距离，因后叉板12呈板状，其的侧部强度不高，因此本申请在后叉板12与转轴座113连接的一侧设置成向外拱起的结构，通过拱起的结构提升后叉板12在侧部耐撞强度，提升车架的使用寿命。

进一步的，在本实施例中，所述后叉板12的顶部还连接有货架16，所述货架16的下方设有控制盒17，具体的，货架16可用于在骑行是载人或载物，控制盒17用于控制电气的控制。

进一步的，在本实施例中，所述放置位112与所述后叉板12连接的一端设有挡板114，所述挡板114的顶部与所述套环116连接，所述挡板114朝向所述中管11的一面可拆卸连接有限位插板115，所述电池13的一侧设有与所述限位插板115适配的插槽，具体的，为避免电池13的底部脱离放置位112，在放置位112远离中管11的一端中部设有挡板114，挡板114的顶部与套环116固定连接，在挡板114朝向中管11的一面还通过螺丝等紧固件可拆卸连接有限位插板115，同时在电池13的一侧设有与限位插板115相适配的插槽，当电池13放置在放置位112内时，限位插板115插入插槽内，以此限制电池13的移动，避免电池13被磕坏。

综上所述，本实用新型通过将五通111设置在中管11的中轴线上，缩短后轮与链轮的距离，缩小折叠后的前后尺寸，更便于收纳，通过加强管14提升中管11的强度，保证车架的使用，同时采用双避震器15的设置，提升骑行者在骑行时的舒适性。

本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。

Claims (7)

1.一种中置电池铁板后双叉臂减震的代驾车架，其特征在于，包括：横梁，所述横梁的一端用于连接前叉，所述横梁的另一端转动连接有中管，所述中管的背离所述横梁的一侧转动连接有两个相间隔的后叉板，两个所述后叉板与所述中管之间安装有电池，两个所述后叉板的顶部分别转动连接有避震器，所述避震器远离所述后叉板的一端与所述中管转动连接，所述中管的中下部设有五通，所述五通位于所述中管的中轴线上，所述中管朝向所述横梁的一侧设有加强管。

2.根据权利要求1所述的中置电池铁板后双叉臂减震的代驾车架，其特征在于，所述加强管的横截面呈“U”形，所述加强管背离所述中管的一面设有提手。

3.根据权利要求1所述的中置电池铁板后双叉臂减震的代驾车架，其特征在于，所述中管背离所述横梁的一侧底部设有放置位，所述电池位于所述放置位内，所述中管的顶部设有用于限制电池横向运动的套环，所述放置位远离所述中管的一端设有呈“U”形的转轴座，两个所述后叉板与所述转轴座的两侧一一对应且转动连接。

4.根据权利要求3所述的中置电池铁板后双叉臂减震的代驾车架，其特征在于，所述套环两侧外壁分别设有连接耳，两个所述避震器远离所述后叉板的一端分别夹在对应的所述连接耳上并与所述连接耳转动连接。

5.根据权利要求3所述的中置电池铁板后双叉臂减震的代驾车架，其特征在于，每个所述后叉板皆呈“A”形，所述后叉板的底部一侧与所述转轴座转动连接，另一侧用于和后轮连接，两个所述后叉板与所述转轴座连接的一侧分别向远离对方的方向拱起。

6.根据权利要求1所述的中置电池铁板后双叉臂减震的代驾车架，其特征在于，所述后叉板的顶部还连接有货架，所述货架的下方设有控制盒。

7.根据权利要求3所述的中置电池铁板后双叉臂减震的代驾车架，其特征在于，所述放置位与所述后叉板连接的一端设有挡板，所述挡板的顶部与所述套环连接，所述挡板朝向所述中管的一面可拆卸连接有限位插板，所述电池的一侧设有与所述限位插板适配的插槽。