CN219467912U - 一种电动自行车车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型给出了一种电动自行车车架结构，包括前立管、中底管、横梁、后立管、鞍座固定板、后座连接架、后座支架，中底管的前后两端采用焊接连接方式与前立管和后立管的底部固定连接，横梁位于中底管上方，且横梁采用焊接连接方式实现与前立管和后立管的固定连接，鞍座固定板固定设置在后立管上部，电动车鞍座采用螺栓连接方式实现在鞍座固定板上的固定安装，后座连接架固定设置在后立管后侧壁上且位于鞍座固定板下方，后座连接架采用焊接方式与后座支架的前端固定连接。该车架结构利于实现轻量化设计同时加工制造便利，进一步地，车架上的鞍座固定板实现鞍座的稳定安装，在长时间使用后鞍座也不会发生转动问题。

Description

一种电动自行车车架结构

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，具体地说是一种电动自行车车架结构。

背景技术

电动自行车具有轻巧、灵活且行驶速度相对较快等优点，故在人们生活中被被方法用于日常的短途通勤中。新的《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)要求电动自行车含电池在内的整车质量为55kg。在现有的电动自行车车架结构中，主体横梁管是由一整条管材通过折弯设备加工而成，因主体横梁管的长度较长，导致主体横梁管的重量较重，继而不利于电动自行车车架的轻量化设计，同时，因主体横梁管采用一体折弯成型工艺加工而成，导致所需的折弯设备体积较大，同时，因长度较长在折弯成型后存在较大的变形量，继而导致折弯定型精确度不高；进一步地，现有的电动车鞍座是采用立管叉夹持在立管上实现鞍座固定的，随着长时间的使用立管叉会出现松动现象，导致鞍座会发生转动，影响了电动车使用便利性，同时，现有的后座支架的边管是直接焊接在立管上的，这样导致需要在边管上设置与立管侧壁配套的弧形槽，导致后座支架的加工较为繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动自行车车架结构，该车架结构利于实现轻量化设计同时加工制造便利，进一步地，车架上的鞍座固定板实现鞍座的稳定安装，在长时间使用后鞍座也不会发生转动问题，进一步地，利用L形中空支架与后座支架连接，可简化后座支架加工工艺。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种电动自行车车架结构，包括前立管、中底管、横梁、后立管、鞍座固定板、后座连接架、后座支架，所述中底管的前后两端采用焊接连接方式与所述前立管和后立管的底部固定连接，所述横梁位于所述中底管上方，且横梁采用焊接连接方式实现与所述前立管和后立管的固定连接，所述鞍座固定板固定设置在所述后立管上部，电动车鞍座采用螺栓连接方式实现在所述鞍座固定板上的固定安装，所述后座连接架固定设置在所述后立管后侧壁上且位于所述鞍座固定板下方，所述后座连接架采用焊接方式与所述后座支架的前端固定连接。

优选地，在所述前立管的下部后侧壁上设置一线束孔。

进一步地，所述鞍座固定板呈三角形，在所述鞍座固定板的前部设置第一贯穿孔，在所述鞍座固定板的后部两侧分别设置有两个第二贯穿孔，在所述鞍座固定板的中部下侧设置一定位套管，在所述定位套管的一侧设置一加强竖板，所述定位套管套置在所述后立管的上部内，所述加强竖板的一侧与所述后立管的侧壁相贴合，所述定位套管和加强竖板采用焊接方式与所述后立管固定连接。

进一步地，所述后座连接架为一L形中空支架，在所述L形中空支架的顶角处设置一与所述后立管的侧壁相配合的第一弧形槽，在所述L形中空支架的水平支架的中部设置一与所述后座支架的边管相配合的第二弧形槽，在所述第二弧形槽的后侧设置一辅助加强板。

进一步地，在所述L形中空支架的下弧形沿边上均设置有加强折边。

进一步地，在所述后立管的后侧设置一位于所述L形中空支架下方的装饰壳。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，加工制造便利；由前立管、中底管和后立管采用焊接方式实现电动车主体横梁的加工制造，降低了主体横梁的加工制造难度，在焊接过程中，采用工装可实现前立管、中底管和后立管的稳定固定，从而可消除焊接应力带来的变形影响，从而可保证主体横梁的加工精确度；进一步地，在满足结构强度的基础上，中底管用料少，从而利于实现车架的轻量化设计；鞍座固定板采用焊接方式与后立管上部固定连接，电动车鞍座采用螺栓固定在鞍座固定板上，从而在鞍座长时间使用过程中，也不会发生围绕后立管转动现象的发生；后座支架的边管在不用进行加工凹槽的基础上可直接与L形中空支架焊接固定，从而简化了后座支架的加工工序。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的部分优选实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为L形中空支架的整体结构示意图；

图3为L形中空支架的整体结构侧视图；

图4为鞍座固定板的整体结构示意图；

图中：1前立管、11线束孔、2中底管、3横梁、4后立管、5鞍座固定板、51定位套管、52第一贯穿孔、53第二贯穿孔、54加强竖板、6L形中空支架、61第一弧形槽、62第二弧形槽、63辅助加强板、64加强折边、7后座支架、8装饰壳。

具体实施方式

下面将结合具体实施例及附图1-4，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分优选实施例，而不是全部的实施例。本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似变形，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

本实用新型提供了一种电动自行车车架结构(如图1所示)，包括前立管1、中底管2、横梁3、后立管4、鞍座固定板5、后座连接架、后座支架7，所述中底管2的前后两端采用焊接连接方式与所述前立管1和后立管4的底部固定连接，所述横梁3位于所述中底管2上方，且横梁3采用焊接连接方式实现与所述前立管1和后立管4的固定连接，前立管1、中底管2、横梁3和后立管4采用焊接方式固定连接后，则构成电动自行车车架的主体支撑结构，在实际应用中，在主体支撑结构满足支撑强度要求的条件下，中底管2的用料少，从而利于实现车架的主体轻量化设计，进一步地，在进行前立管1、中底管2、横梁3和后立管4的组装焊接时，前立管1、中底管2、横梁3和后立管4均利用工装实现稳定固定，故在焊接时，使得前立管1、中底管2、横梁3和后立管4在焊接结合时，不会因焊接应力的影响而发生移位，从而可保证前立管1、中底管2、横梁3和后立管4的焊接组合精确度，同时，也降低了主体结构对大型折弯设备的需求，降低了车架加工制造成本。所述鞍座固定板5固定设置在所述后立管4上部，电动车鞍座采用螺栓连接方式实现在所述鞍座固定板5上的固定安装，在本具体实施例中，鞍座固定板5与后立管4实现固定连接的具体实施方式为：所述鞍座固定板5呈三角形，在所述鞍座固定板5的前部设置第一贯穿孔52，在所述鞍座固定板5的后部两侧分别设置有两个第二贯穿孔53，在安装鞍座时，将鞍座上的螺栓插入到对应的第一贯穿孔52和第二贯穿孔53内，然后，将螺栓上的螺母拧紧，继而实现鞍座在鞍座固定板5上的固定安装，在所述鞍座固定板5的中部下侧设置一定位套管51，在所述定位套管51的一侧设置一加强竖板54，所述定位套管51套置在所述后立管4的上部内，所述加强竖板54的一侧与所述后立管4的侧壁相贴合，所述定位套管51和加强竖板54采用焊接方式与所述后立管4固定连接，当定位套管51和加强竖板54与后立管4焊接固定后，可有效防止鞍座固定板5相对于后立管4发生转动，从而有效方式鞍座相对于后立管4发生转动，提高了鞍座使用便利性；所述后座连接架固定设置在所述后立管4后侧壁上且位于所述鞍座固定板5下方，所述后座连接架采用焊接方式与所述后座支架7的前端固定连接。

在上述实施例的基础上，后座连接架与后立管4和后座支架7的固定连接的具体实施方式为：所述后座连接架为一L形中空支架6，L形中空支架6可有一个板材通过折弯方式加工而成，在所述L形中空支架6的顶角处设置一与所述后立管4的侧壁相配合的第一弧形槽61，第一弧形槽61及L形中空支架6的两个竖直板通过焊接方式实现与后立管4侧壁的固定连接，在所述L形中空支架6的水平支架的中部设置一与所述后座支架7的边管相配合的第二弧形槽62，在所述第二弧形槽62的后侧设置一辅助加强板63，焊接后座支架7时，将后座支架7的边管的前部直接卡置固定在第二弧形槽62内，然后，将第二弧形槽62的边缘及辅助加强板63的边缘与边管侧壁焊接固定，继而实现后座支架7与L形中空支架6的固定连接，进一步地，为提高L形中空支架6结构强度，在此，在L形中空支架6的下弧形沿边上均设置有加强折边64。

为便于连接电动车车头的线束能够布设在前立管1内，以便提高电动车的外观整洁性，在此，在前立管1的下部后侧壁上设置一线束孔11，进一步地，为防止位于后立管4后侧的线束的裸露，在此，在后立管4的后侧设置一位于所述L形中空支架6下方的装饰壳8。

本实用新型中，“左”、“右”均是为了方便描述位置关系而采用的相对位置，因此不能作为绝对位置理解为对保护范围的限制。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。

以上所述结合附图对本实用新型的优选实施方式和实施例作了详述，但是本实用新型并不局限于上述实施方式和实施例，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种电动自行车车架结构，其特征是，包括前立管、中底管、横梁、后立管、鞍座固定板、后座连接架、后座支架，所述中底管的前后两端采用焊接连接方式与所述前立管和后立管的底部固定连接，所述横梁位于所述中底管上方，且横梁采用焊接连接方式实现与所述前立管和后立管的固定连接，所述鞍座固定板固定设置在所述后立管上部，电动车鞍座采用螺栓连接方式实现在所述鞍座固定板上的固定安装，所述后座连接架固定设置在所述后立管后侧壁上且位于所述鞍座固定板下方，所述后座连接架采用焊接方式与所述后座支架的前端固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动自行车车架结构，其特征是，在所述前立管的下部后侧壁上设置一线束孔。

3.根据权利要求2所述的一种电动自行车车架结构，其特征是，所述鞍座固定板呈三角形，在所述鞍座固定板的前部设置第一贯穿孔，在所述鞍座固定板的后部两侧分别设置有两个第二贯穿孔，在所述鞍座固定板的中部下侧设置一定位套管，在所述定位套管的一侧设置一加强竖板，所述定位套管套置在所述后立管的上部内，所述加强竖板的一侧与所述后立管的侧壁相贴合，所述定位套管和加强竖板采用焊接方式与所述后立管固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种电动自行车车架结构，其特征是，所述后座连接架为一L形中空支架，在所述L形中空支架的顶角处设置一与所述后立管的侧壁相配合的第一弧形槽，在所述L形中空支架的水平支架的中部设置一与所述后座支架的边管相配合的第二弧形槽，在所述第二弧形槽的后侧设置一辅助加强板。

5.根据权利要求4所述的一种电动自行车车架结构，其特征是，在所述L形中空支架的下弧形沿边上均设置有加强折边。

6.根据权利要求4所述的一种电动自行车车架结构，其特征是，在所述后立管的后侧设置一位于所述L形中空支架下方的装饰壳。