CN218986847U - 越野摩托车车架 - Google Patents
越野摩托车车架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN218986847U CN218986847U CN202223421978.4U CN202223421978U CN218986847U CN 218986847 U CN218986847 U CN 218986847U CN 202223421978 U CN202223421978 U CN 202223421978U CN 218986847 U CN218986847 U CN 218986847U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pipe
- frame
- headstock
- girder
- attach
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
一种越野摩托车车架，包括车头管，车头管的一端上连接有主梁管，主梁管的头端与车头管连接，车头管的另一端连接有下梁管，下梁管的头端与车头管连接，主梁管的尾端与下梁管的尾端之间连接有发动机吊挂板，主梁管的尾端两侧均连接有附梁上管，附梁上管与发动机吊挂板之间连接有附梁下管。本实用新型有益的效果是：结构合理、紧凑，通过主梁管和下梁管的双梁结构，能够提高整车强度，车架强度高，简洁实用，空间利用率高，整车质量分布合理，能够减少焊接工装，降低生产成本，使用效果好，利于推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及越野摩托车技术领域，尤其涉及一种越野摩托车车架。
背景技术
摩托车车架用来支撑发动机，变速传动系统以及摩托车乘员.此外车架还为车轮提供安装位置,从而使整个车架又支撑在车轮上，摩托车的前轮作为转向轮可以左右摆动，由于车架是整个摩托车的支撑部分,因此其材料和结构必须有相当的强度和刚性,同时又要求重量轻巧,以便高速行驶.另外在零部件的组成方式上部分以外露的形式装配在车架上的一定空间范围内,在外观造型方面也十分考究。
目前，传统的摩托车车架通常都是单梁结构，这种结构的摩托车车架的缺陷是单梁的，强度低，在平地行驶能够正常使用，但是在越野使用时，由于路况颠簸，此时摩托车车架的受力作用大，常规的摩托车车架就难以使用了，易造成损坏，实际应用效果差。
实用新型内容
本实用新型要解决上述现有技术存在的问题，提供一种越野摩托车车架，强度高，简洁实用，空间利用率高，整车质量分布合理。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种越野摩托车车架，包括车头管，车头管的一端上连接有主梁管，主梁管的头端与车头管连接，车头管的另一端连接有下梁管，下梁管的头端与车头管连接，主梁管的尾端与下梁管的尾端之间连接有发动机吊挂板，主梁管的尾端两侧均连接有附梁上管，附梁上管与发动机吊挂板之间连接有附梁下管。
作为本实用新型的进一步改进，主梁管上连接有钣金件，附梁上管连接在钣金件上。
作为本实用新型的进一步改进，主梁管、附梁上管、发动机吊挂板之间呈Y形状态设置。
作为本实用新型的进一步改进，附梁上管上安装有电瓶盒安装支架。
作为本实用新型的进一步改进，主梁管与下梁管之间安装有加强板。
作为本实用新型的进一步改进，发动机吊挂板为一体成型的发动机吊挂板。
本实用新型有益的效果是：本实用新型的越野摩托车车架，结构合理、紧凑，通过主梁管和下梁管的双梁结构，能够提高整车强度，车架强度高，简洁实用，空间利用率高，整车质量分布合理，能够减少焊接工装，降低生产成本，使用效果好，利于推广。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的侧面结构示意图。
附图标记说明：车头管1，主梁管2，下梁管3，发动机吊挂板4，附梁上管5，附梁下管6，钣金件7，电瓶盒安装支架8，加强板9。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
参照附图：本实施例中的越野摩托车车架，包括车头管1，车头管1的一端上连接有主梁管2，主梁管2的头端与车头管1连接，车头管1的另一端连接有下梁管3，下梁管3的头端与车头管1连接，主梁管2的尾端与下梁管3的尾端之间连接有发动机吊挂板4，主梁管2的尾端两侧均连接有附梁上管5，附梁上管5与发动机吊挂板4之间连接有附梁下管6。
这样设置，主梁管2和下梁管3，分别位于车头管1的两端，形成双梁结构，能够提高整车强度，车架强度高，车头管1、主梁管2、下梁管3、发动机吊挂板4、附梁上管5、附梁下管6形成了整个车架，通过双梁结构，在受力上通过分担的方式实现受力作用，提高受力面积，在越野摩托车行驶时，在颠簸的路面，车架受力作用大，然后通过双梁分担的方式减少受力作用，通过双梁结构来提高车架的受力面积，从而提高整个车架的强度，在满足强度要求的基础上，减少了零部件的使用，零部件少，整个车架整洁、实用，空间布置优化，提高了空间利用率，整车质量分布合理，附梁上管5、附梁下管6采用管件成型后焊接工艺，减少了各种机加衬套和固定螺栓的使用，同时使车架侧边有足够的空间用于防水空滤器的布置。
主梁管2上连接有钣金件7，附梁上管5连接在钣金件7上。
这样设置，通过钣金件7将主梁管2和附梁上管5连接，减少了焊接工装，降低了生产成本。
主梁管2、附梁上管5、发动机吊挂板4之间呈Y形状态设置。
这样设置，主梁管2、附梁上管5、发动机吊挂板4之间呈Y形状态设置，通过Y形的分叉式结构设计，合理分布整车质量，提高了整车的强度，整车质量分布合理。
附梁上管5上安装有电瓶盒安装支架8。
这样设置，电瓶盒安装支架8安装在两个附梁上管5之间，保证可以安装电瓶的同时又起到了加强的作用。
主梁管2与下梁管3之间安装有加强板9。
这样设置，采用加强板9能够提高主梁管2、下梁管3之间的强度，并且主梁管2、下梁管3形成的双梁结构，通过加强板9的使用，进一步增强了整车的强度，使整车结构整洁、实用。
发动机吊挂板4为一体成型的发动机吊挂板4。这样设置，发动机吊挂板4采用一体成型的方式制成，外形美观，结构简单，强度好，进一步增强整车强度。
本实用新型实施例的特点是：本实用新型的越野摩托车车架，结构合理、紧凑，通过主梁管和下梁管的双梁结构，能够提高整车强度，车架强度高，简洁实用，空间利用率高，整车质量分布合理，能够减少焊接工装，降低生产成本，使用效果好，利于推广。
虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。
Claims (6)
1.一种越野摩托车车架，其特征在于：包括车头管(1)，所述车头管(1)的一端上连接有主梁管(2)，所述主梁管(2)的头端与车头管(1)连接，所述车头管(1)的另一端连接有下梁管(3)，所述下梁管(3)的头端与车头管(1)连接，所述主梁管(2)的尾端与下梁管(3)的尾端之间连接有发动机吊挂板(4)，所述主梁管(2)的尾端两侧均连接有附梁上管(5)，所述附梁上管(5)与发动机吊挂板(4)之间连接有附梁下管(6)。
2.根据权利要求1所述的越野摩托车车架，其特征在于：所述主梁管(2)上连接有钣金件(7)，所述附梁上管(5)连接在钣金件(7)上。
3.根据权利要求1所述的越野摩托车车架，其特征在于：所述主梁管(2)、附梁上管(5)、发动机吊挂板(4)之间呈Y形状态设置。
4.根据权利要求1所述的越野摩托车车架，其特征在于：所述附梁上管(5)上安装有电瓶盒安装支架(8)。
5.根据权利要求1所述的越野摩托车车架，其特征在于：所述主梁管(2)与下梁管(3)之间安装有加强板(9)。
6.根据权利要求1所述的越野摩托车车架，其特征在于：所述发动机吊挂板(4)为一体成型的发动机吊挂板(4)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223421978.4U CN218986847U (zh) | 2022-12-19 | 2022-12-19 | 越野摩托车车架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223421978.4U CN218986847U (zh) | 2022-12-19 | 2022-12-19 | 越野摩托车车架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218986847U true CN218986847U (zh) | 2023-05-09 |
Family
ID=86222099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202223421978.4U Active CN218986847U (zh) | 2022-12-19 | 2022-12-19 | 越野摩托车车架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218986847U (zh) |
-
2022
- 2022-12-19 CN CN202223421978.4U patent/CN218986847U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN218986847U (zh) | 越野摩托车车架 | |
| CN201646995U (zh) | 一种摩托车车架 | |
| CN201165249Y (zh) | 汽车前副车架 | |
| CN203666874U (zh) | 一种摩托车车架结构 | |
| CN204077805U (zh) | 一种框架式副车架结构 | |
| CN208325379U (zh) | 一种可调轮距的新型汽车副车架 | |
| CN201272457Y (zh) | 使用双燃料的两轮弯梁摩托车车架 | |
| CN201646975U (zh) | 摩托车后挡泥板支架与后挡泥板的安装结构 | |
| CN200945902Y (zh) | 单下管可拆卸摇篮式摩托车车架 | |
| CN203486057U (zh) | 一种把式电动四轮车 | |
| CN203402080U (zh) | 一种顶置蒸发器安装支架及车辆 | |
| CN219447125U (zh) | 全地形车车架总成 | |
| CN200988451Y (zh) | 四点定位式自卸汽车尾灯支架 | |
| CN219467912U (zh) | 一种电动自行车车架结构 | |
| CN201792955U (zh) | 摩托车车架后部结构 | |
| CN2908275Y (zh) | 小四轮拖拉机车棚 | |
| CN220974331U (zh) | 一种全地形车车架 | |
| CN219115634U (zh) | 一种越野电摩减震车架 | |
| CN220164083U (zh) | 一种跨骑式摩托车的车架结构 | |
| CN2305309Y (zh) | 双导杆双柱转向前独立悬架装置 | |
| CN202278965U (zh) | 一种发动机悬置支架 | |
| CN2649463Y (zh) | 整宽式摩托车车架 | |
| CN202944524U (zh) | 摩托车发动机减震吊挂装置 | |
| CN217893139U (zh) | 一种低跨度电动自行车 | |
| CN216268483U (zh) | 一种方程式赛车后桥结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |