CN216468288U - 一种减震电动自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减震电动自行车。车架包括箱式横梁，在其底部安装有中轴基座，在中轴基座上安装有中轴组件，在中轴基座的后部两侧铰接安装有后平叉，在每侧的后平叉的上方安装固定有后立叉，在后立叉与后平叉之间均安装有立叉支架；在箱式横梁的后部安装有车座支架，在车座支架的后端设有座管，在车座支架与立叉支架之间安装有减震组件；在箱式横梁的侧部设有上下两个仓口，上部的仓口内形成储物仓且在仓口上安装有储物仓门，下部的仓口内形成电池仓且在仓口上安装有电池仓门，在电池仓的底部安装有带有接线端子的电池基座，在电池基座上安装有电池组件。本实用新型结构设计合理，车架结构强度高，减震组件安装强度高且运行稳定。

Description

一种减震电动自行车

技术领域

本实用新型属于自行车技术领域，尤其涉及一种减震电动自行车。

背景技术

随着技术的发展以及人们生活水平的提高，电动自行车作为一种骑行工具，在人们的生活中具有越来越重要的作用。电动自行车在结构上包括车架、前叉及车把、车轮及电机、电池及整车控制器等，电池安装在车架上，通过整车控制器控制电机运转，实现车辆的骑行。自行车车架作为电动自行车的主要构件，对电动自行车的整车特性起到至关重要的作用。通过优化电动自行车车架的结构，将有助于提升电动自行车的整车结构简洁性、提升车架结构强度以及骑行舒适性。

减震电动自行车是指一类安装了减震组件的电动自行车，通过减震组件为车辆提供减震效果，提升骑行的舒适性。现有的减震电动自行车车架由于减震结构设计不合理而减震效果不理想。另一方面，电动自行车在高速骑行并且处于颠簸的路况下，对电动自行车的车架结构强度以及减震结构的强度提出了更高的要求。现有电动自行车的车架结构强度以及减震组件的安装结构强度难以满足高速颠簸路况骑行的需要，因此需要对减震电动车的结构进行优化设计。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构设计合理、车架结构强度高、减震组件安装强度高且运行稳定的减震电动自行车。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种减震电动自行车包括车架；车架包括箱式横梁，在箱式横梁的底部安装有中轴基座，在中轴基座上安装有中轴组件，在中轴基座的后部两侧铰接安装有后平叉，在每侧的后平叉的上方安装固定有后立叉，在每侧的后立叉的前端与后平叉之间均安装有立叉支架，在每侧的后立叉与后平叉的后端之间安装有后叉片；在箱式横梁的后部安装有车座支架，在车座支架的后端设有座管，在座管内安装有车座组件，在车座支架与立叉支架之间安装有减震组件；在箱式横梁的侧部设有上下两个仓口，上部的仓口内形成储物仓且在仓口上安装有储物仓门，下部的仓口内形成电池仓且在仓口上安装有电池仓门，在电池仓的底部安装有带有接线端子的电池基座，在电池基座上安装有电池组件。

本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型提供了一种结构设计合理的减震电动自行车，通过令车架由箱式横梁、车座支架、后平叉及后立叉等部件构成，与现有的采用金属管焊接拼接的车架相比，本实用新型中减震电动自行车的车架部分结构强度更高。通过在后立叉与后平叉之间设置立叉支架，令后平叉、后立叉、后叉片以及立叉支架构成一个刚性叉架。通过将减震组件安装在车座支架与刚性叉架的车座支架之间，提升了减震组件布置位置的合理性，由于减震组件安装在车座支架与车座支架之间，因此与现有将减震组件安装在车架管材上的方式相比，提升了减震组件的安装强度，并保证了减震组件在运行过程中的稳定性。由于减震组件的主体部分落入车座支架的内部，因此减震组件在一定程度上得到了侧向防护，避免减震组件由于外力碰撞以及卡入异物等导致工作异常。

本实用新型中的减震自行车通过优化车架的整体结构以及减震组件的安装位置和安装形式，提升了整机的结构强度，同时令减震组件能够发挥出更稳定的减震特性，因此本减震自行车适用于高速颠簸路况骑行使用。

优选地：减震组件包括伸缩杆以及减震弹簧，伸缩杆的一端与车座支架的中部铰接连接，伸缩杆的另一端与立叉支架的顶部铰接连接。

优选地：车座支架包括相对的两个支架板，这两个支架板的底部边缘均与箱式横梁的后部焊接固定，座管与两个支架板的后部边缘焊接固定。

优选地：立叉支架为支架板，支架板的底部与后平叉焊接固定，支架板的顶部与后立叉的前端焊接固定。

优选地：在箱式横梁的前部焊接安装有前叉管，前叉组件安装在该前叉管内。

优选地：在箱式横梁的下端后壁上设有线缆孔。

优选地：在储物仓门和电池仓门上均安装有门锁。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是本实用新型的立体结构示意图。

图中：

1、前车轮；2、前叉组件；3、前叉管；4、车把；5、把立；6、箱式横梁；6-1、线缆孔；7、储物仓门；8、车座支架；9、减震组件；10、车座；11、鞍管；12、座管；13、立叉支架；14、后立叉；15、后叉片；16、后车轮；17、轮毂电机；18、电池仓门；19、电池组件；20、脚踏组件；21、电池基座；22、主动链盘；23、中轴组件；24、后平叉；25、变速器。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹举以下实施例详细说明。

请参见图1和图2，本实用新型的减震电动自行车包括车架，车架为加强型车架，提升结构强度，在车架内安装有减震组件9，减震组件9为整体提供减震效果。

车架包括箱式横梁6，在箱式横梁6的底部安装有中轴基座，在中轴基座上安装有中轴组件23。箱式横梁6由厚金属板焊接而成，整体成箱体形状，提升车架的整体结构强度，由于箱式横梁6的内部具有较大的空间，因此箱式横梁6还能够用于置物，包括一般物品以及电动自行车的电池组件19，提升储物便利性的同时，能够实现电池组件的隐藏式内置安装，提升车辆外观的简洁度并对电池组件19提供良好的防护、防盗功能。

在中轴基座的后部两侧铰接安装有后平叉24，在每侧的后平叉24的上方安装固定有后立叉14，在每侧的后立叉14的前端与后平叉24之间均安装有立叉支架13，在每侧的后立叉14与后平叉24的后端之间安装有后叉片15，电动自行车的后车轮16安装在两个后叉片15之间。

本实施例中，立叉支架13为支架板，支架板的底部与后平叉24焊接固定，支架板的顶部与后立叉14的前端焊接固定，因此后平叉24、后立叉14、立叉支架13以及后叉片15构成了刚性叉架，这个刚性叉架通过后平叉24的前端与车架的主体部分铰接连接。

在箱式横梁6的后部安装有车座支架8，在车座支架8的后端设有座管12，在座管12内安装有车座组件。本实施例中，车座支架8包括相对的两个支架板，这两个支架板的底部边缘均与箱式横梁6的后部焊接固定，座管12与两个支架板的后部边缘焊接固定。车座组件由鞍管11和车座10构成，鞍管11插接安装在座管12内，在座管12上还安装有用于对调整高度后的鞍管11进行锁定的锁止器。

在车座支架12与立叉支架13之间安装有减震组件9，骑行时减震组件9产生伸缩减震动作，相应地前述刚性叉架及其附属部件以与中轴基座的铰接轴为中心作倾转转动。

本实施例中，减震组件9包括伸缩杆以及减震弹簧，伸缩杆的一端与车座支架8的中部铰接连接，伸缩杆的另一端与立叉支架13的顶部铰接连接。减震组件9为现有部件，通过市购获取，不赘述。具体地，在减震组件9的两个伸缩杆的端部均设有轴套，在两个轴套内均设有销轴，上端的销轴安装固定在车座支架8的两个支架板中部之间，下端的销轴安装固定在两个立叉支架13的支架板之间。

在箱式横梁6的侧部设有上下两个仓口，上部的仓口内形成储物仓且在仓口上安装有储物仓门7，下部的仓口内形成电池仓且在仓口上安装有电池仓门18，在电池仓的底部安装有带有接线端子的电池基座21，在电池基座21上安装有电池组件19。通过设置储物仓及储物仓门7，令箱式横梁6具备储物的功能，通过设置电池仓及电池仓门18，实现了对电池组件19的隐藏式内置安装，通过设置带有接线端子的电池基座21，令电池组件19在置入电池仓内之后便于与电池基座21插接接电连接。

本实施例中，在储物仓门7和电池仓门18上均安装有门锁，通过对储物仓和电池仓进行仓门锁合，提升物品和电池组件19的防盗能力。

本实施例中，在箱式横梁6的前部焊接安装有前叉管3，前叉组件2安装在该前叉管3内。

本实施例中，在箱式横梁6的下端后壁上设有线缆孔6-1，车载控制器也可以安装在箱式横梁6的内部(可以与电池基座21为一体结构)，电池基座21通过箱内的导联线与车载控制器连接，从车载控制器延伸出来的控制线缆从线缆孔6-1穿出并与车载电机连接。

为了实现内走线的方式，可以在箱式横梁6前部的侧壁上设置内走线孔，设置在车把4上的控制器的线缆从内走线孔向内穿入箱式横梁6，在其内腔延伸后到达车载控制器。

组装方式：

前叉组件2的前叉杆位于前叉管3内，前车轮1安装在前叉组件2上，在前叉杆的上端通过把立5安装有车把4；在座管12内安装车座组件；在中轴组件4的轴端安装左右两个脚踏组件20，其中一个脚踏组件20带有主动链盘22；带有轮毂电机17的后车轮16安装在左右两个后叉片15之间；在后车轮16的轮轴上还安装有变速器25，主动链盘22通过链条与变速器25上的链盘传动连接，相应地在车把4上安装有变速控制器；

本减震自行车可以选取电机驱动骑行以及人力骑行两种模式，电机驱动骑行时由后车轮16上的轮毂电机17提供驱动力，人力骑行时踩踏脚踏组件20输入驱动力，通过变速组件进行变速调节控制。

Claims (7)

1.一种减震电动自行车，包括车架；其特征是：车架包括箱式横梁(6)，在箱式横梁(6)的底部安装有中轴基座，在中轴基座上安装有中轴组件(23)，在中轴基座的后部两侧铰接安装有后平叉(24)，在每侧的后平叉(24)的上方安装固定有后立叉(14)，在每侧的后立叉(14)的前端与后平叉(24)之间均安装有立叉支架(13)，在每侧的后立叉(14)与后平叉(24)的后端之间安装有后叉片(15)；在箱式横梁(6)的后部安装有车座支架(8)，在车座支架(8)的后端设有座管(12)，在座管(12)内安装有车座组件，在车座支架(8)与立叉支架(13)之间安装有减震组件(9)；在箱式横梁(6)的侧部设有上下两个仓口，上部的仓口内形成储物仓且在仓口上安装有储物仓门(7)，下部的仓口内形成电池仓且在仓口上安装有电池仓门(18)，在电池仓的底部安装有带有接线端子的电池基座(21)，在电池基座(21)上安装有电池组件(19)。

2.如权利要求1所述的减震电动自行车，其特征是：减震组件(9)包括伸缩杆以及减震弹簧，伸缩杆的一端与车座支架(8)的中部铰接连接，伸缩杆的另一端与立叉支架(13)的顶部铰接连接。

3.如权利要求2所述的减震电动自行车，其特征是：车座支架(8)包括相对的两个支架板，这两个支架板的底部边缘均与箱式横梁(6)的后部焊接固定，座管(12)与两个支架板的后部边缘焊接固定。

4.如权利要求3所述的减震电动自行车，其特征是：立叉支架(13)为支架板，支架板的底部与后平叉(24)焊接固定，支架板的顶部与后立叉(14)的前端焊接固定。

5.如权利要求4所述的减震电动自行车，其特征是：在箱式横梁(6)的前部焊接安装有前叉管(3)，前叉组件(2)安装在该前叉管(3)内。

6.如权利要求5所述的减震电动自行车，其特征是：在箱式横梁(6)的下端后壁上设有线缆孔(6-1)。

7.如权利要求6所述的减震电动自行车，其特征是：在储物仓门(7)和电池仓门(18)上均安装有门锁。

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