CN220221035U - 一种车架增强减震机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及三轮车技术领域，具体公开了一种车架增强减震机构，包括后传动轮，所述后传动轮中部设置有转轴，且两所述后传动轮相对面通过转轴连接有固定块，所述固定块远离后传动轮一侧设置有驱动结构，所述驱动结构输出端贯穿固定块与后传动轮中部转轴相连，所述固定块两端通过连接轴承活动设置有H支架，所述H支架远离固定块一端通过连接轴承与承接块活动连接，所述承接块上方两端设置有U型支撑座，所述支撑座侧面通过连接轴承活动设置有L型传导块，所述靠近地面的H支架中部设置有固定轴，所述固定轴外套设有活动杆，所述活动杆远离固定轴一端与传导块相连，所述传导块上方相对面设置有减震器。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮车技术领域，具体为一种车架增强减震机构。
背景技术
三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，可以载人也可运货。随着全球能源的日趋紧张和铅酸电池、锂离子电池技术的日趋成熟以及其他配套部件的不断完善，电动助力自行车也正在成为广大消费者的新爱。随着电动三轮车技术的不断完善与成熟，人们对电动三轮车的要求已经不仅局限于操作和驾驶性能上，人们更加关注电动三轮车的驾驶舒适性。
三轮车上的减震结构是决定三轮车驾驶舒适性的主要因素，传统三轮车一般不具有减震结构，而较高档的电动三轮车的减震结构一般是：包括车架和安装在车架两侧的减震片，三轮车的两个后轮分别安装在两个减震片上。这种减震结构传统落后，减震效果不佳，且制造成本高，不在能够满足生产商和使用者对产品的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车架增强减震机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车架增强减震机构，包括后传动轮，所述后传动轮中部设置有转轴，且两所述后传动轮相对面通过转轴连接有固定块，所述固定块远离后传动轮一侧设置有驱动结构，所述驱动结构输出端贯穿固定块与后传动轮中部转轴相连，所述固定块上下两端通过连接轴承分别活动设置有H支架，四所述H支架远离固定块一端通过连接轴承连接在承接块上下两端，所述承接块上方两端设置有U型支撑座，所述支撑座侧面通过连接轴承活动设置有L型传导块，所述承接块两端下方的H支架中部设置有固定轴，所述固定轴外套设有活动杆，所述活动杆远离固定轴一端与传导块相连，两所述传导块上方相对面设置有减震器，当电动车行驶至颠簸路段时，后传动轮进行上下颠簸转动，此时，后传动轮因颠簸向上运动时，后传动轮带动H支架靠近后传动轮一端以承接块为圆心向上运动，带动活动杆向上运动，使得活动杆带动传导块向减震器一侧转动，减震器受挤压作回弹运动，从而对后传动轮进行减震缓冲。
优选的，所述驱动结构通过导线与电动车总控制系统相连，通过总控制系统启动驱动结构带动后传动轮进行同向转动。
优选的，所述活动杆两端设置有与连接轴承连接的连接孔，便于安装固定各个部件。
优选的，所述固定块、承接块、传导块的连接交点处均设置有连接轴承，便于安装固定各个部件。
优选的，所述减震器内部设置有液压伸缩杆，且在液压伸缩杆外套设有减震弹簧。
优选的，所述U型支撑座设置有车架，且支撑座高度高于减震器，避免电动车后传动轮减震过程中触碰到车架，从而影响其减震效果。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过后传动轮带动H支架靠近后传动轮一端以承接块为圆心向上运动，带动活动杆向上运动，使得活动杆带动传导块向减震器一侧转动，减震器受挤压作回弹运动，从而对后传动轮进行减震缓冲，整体结构简单，便于拆卸安装、日常维护。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的整体结构装配示意图；
图3为本实用新型的图2中A部结构示意图。
图中：1、后传动轮；2、固定块；3、驱动结构；4、H支架；5、固定轴；6、活动杆；7、承接块；8、支撑座；9、传导块；10、减震器；11、连接轴承；12、连接孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种车架增强减震机构，包括后传动轮1，所述后传动轮1中部设置有转轴，且两所述后传动轮1相对面通过转轴连接有固定块2，所述固定块2远离后传动轮1一侧设置有驱动结构3，所述驱动结构3输出端贯穿固定块2与后传动轮1中部转轴相连，所述固定块2上下两端通过连接轴承11分别活动设置有H支架4，四所述H支架4远离固定块2一端通过连接轴承11连接在承接块7上下两端，所述承接块7上方两端设置有U型支撑座8，所述支撑座8侧面通过连接轴承11活动设置有L型传导块9，所述承接块7两端下方的H支架4中部设置有固定轴5，所述固定轴5外套设有活动杆6，所述活动杆6远离固定轴5一端与传导块9相连，两所述传导块9上方相对面设置有减震器10，当电动车行驶至颠簸路段时，后传动轮1进行上下颠簸转动，此时，后传动轮1因颠簸向上运动时，后传动轮1带动H支架4靠近后传动轮1一端以承接块7为圆心向上运动，带动活动杆6向上运动，使得活动杆6带动传导块9向减震器10一侧转动，减震器10受挤压作回弹运动，从而对后传动轮1进行减震缓冲。
进一步的，所述驱动结构3通过导线与电动车总控制系统相连，通过总控制系统启动驱动结构3带动后传动轮1进行同向转动。
进一步的，所述活动杆6两端设置有与连接轴承11连接的连接孔12，便于安装固定各个部件。
进一步的，所述固定块2、承接块7、传导块9的连接交点处均设置有连接轴承11，便于安装固定各个部件。
进一步的，所述减震器10内部设置有液压伸缩杆，且在液压伸缩杆外套设有减震弹簧。
进一步的，所述U型支撑座8设置有车架，且支撑座8高度高于减震器10，避免电动车后传动轮1减震过程中触碰到车架，从而影响其减震效果。
工作原理：
实际使用过程中，当电动车行驶至颠簸路段时，后传动轮1进行上下颠簸转动，此时，后传动轮1因颠簸向上运动时，后传动轮1带动H支架4靠近后传动轮1一端以承接块7为圆心向上运动，带动活动杆6向上运动，使得活动杆6带动传导块9向减震器10一侧转动，减震器10受挤压作回弹运动，从而对后传动轮1进行减震缓冲，整体结构简单，便于操作维护。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种车架增强减震机构，其特征在于，包括后传动轮(1)，所述后传动轮(1)中部设置有转轴，且两所述后传动轮(1)相对面通过转轴连接有固定块(2)，所述固定块(2)远离后传动轮(1)一侧设置有驱动结构(3)，所述驱动结构(3)输出端贯穿固定块(2)与后传动轮(1)中部转轴相连，所述固定块(2)上下两端通过连接轴承(11)分别活动设置有H支架(4)，四所述H支架(4)远离固定块(2)一端通过连接轴承(11)连接在承接块(7)上下两端，所述承接块(7)上方两端设置有U型支撑座(8)，所述支撑座(8)侧面通过连接轴承(11)活动设置有L型传导块(9)，所述承接块(7)两端下方的H支架(4)中部设置有固定轴(5)，所述固定轴(5)外套设有活动杆(6)，所述活动杆(6)远离固定轴(5)一端与传导块(9)相连，两所述传导块(9)上方相对面设置有减震器(10)。
2.根据权利要求1所述的一种车架增强减震机构，其特征在于：所述驱动结构(3)通过导线与电动车总控制系统相连。
3.根据权利要求1所述的一种车架增强减震机构，其特征在于：所述活动杆(6)两端设置有与连接轴承(11)连接的连接孔(12)。
4.根据权利要求1所述的一种车架增强减震机构，其特征在于：所述固定块(2)、承接块(7)、传导块(9)的连接交点处均设置有连接轴承(11)。
5.根据权利要求1所述的一种车架增强减震机构，其特征在于：所述减震器(10)内部设置有液压伸缩杆，且在液压伸缩杆外套设有减震弹簧。
6.根据权利要求1所述的一种车架增强减震机构，其特征在于：所述U型支撑座(8)设置有车架，且支撑座(8)高度高于减震器(10)。
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