CN211465397U - 一种减震器上支座总成角度定位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种减震器上支座总成角度定位装置，包括下支撑台和上夹持台，上夹持台固定在下支撑台顶面，定位座底板上安装有防转定位座，上夹持台下部一侧设有双向气缸，钩簧装置包括挂钩和二号移动块，挂钩用于固定减震器上支座总成的减震弹簧。定位板固定在滑道上，可上下调整位置，定位板插入减震器上支座总成连接板的装配孔，易于拆卸，换产时只需将定位板取下即可；双向气缸直接连接塑料制成的夹紧块，易于维修，方便更换；防转定位座可以防止减震器上支座总成下端旋转。本实用新型对减震器上支座总成进行限位固定，提升了工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器定位装置技术领域，尤其涉及一种减震器上支座总成角度定位装置。
背景技术
减震器作为汽车底盘系统主要部件之一，汽车组装流水线装配对减震器支柱总成安装螺栓及安装孔位置、角度要求很高，如果减震器支柱总成上安装座总成角度不合要求，因无轴承传动弹簧与上安装座总成之间的张力会导致上安装座总成无法扭转，导致后序拧螺母时上安装座总成装配孔无法与定位工装对接，造成返工。
发明内容
本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种减震器上支座总成角度定位装置。
本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种减震器上支座总成角度定位装置，包括下支撑台和上夹持台，其特征在于，上夹持台固定在下支撑台顶面，下支撑台内嵌设有竖直的一号气缸，一号气缸的活塞杆连有定位座底板，定位座底板上安装有防转定位座，减震器上支座总成下端与防转定位座顶部贴合，上夹持台下部一侧设有双向气缸，双向气缸的两个活塞杆上均安装有夹紧块，夹紧块相对侧均与减震器上支座总成下部外壁贴合，双向气缸上方设有钩簧装置，钩簧装置上方设有定位板，定位板用于托起减震器上支座总成上端的连接板，且定位板上设有一对与减震器上支座总成上端连接板相匹配的定位螺栓孔，定位螺栓孔内设有定位螺栓，定位板中部连有水平的连接杆，连接杆的另一端连有一号移动块，一号移动块上设有一号滑槽，钩簧装置包括挂钩和二号移动块，挂钩用于固定减震器上支座总成的减震弹簧，挂钩铰接在二号移动块上，二号移动块上设有二号滑槽，上夹持台上设有滑道，一号滑槽和二号滑槽均与滑道滑动连接。
防转定位座顶部设有V字形凹槽，减震器上支座总成下端位于防转定位座的V字形凹槽内。
滑道上设有若干从上至下均匀分布的螺栓孔，一号移动块和二号移动块设有与螺栓孔相匹配的固定通孔，一号移动块和二号移动块均可通过螺栓固定在滑道上，且一号移动块和二号移动块固定时，螺栓穿过固定通孔与滑道上的螺栓孔螺纹连接。
夹紧块为塑料材料制成。
本实用新型的有益效果是：定位板固定在滑道上，可上下调整位置，定位板插入减震器上支座总成连接板的装配孔，易于拆卸，换产时只需将定位板取下即可；双向气缸直接连接塑料制成的夹紧块，易于维修，方便更换；防转定位座可以防止减震器上支座总成下端旋转。本实用新型对减震器上支座总成进行限位固定，提升了工作效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为双向气缸的结构示意图；
图3为定位板与一号移动块连接的结构示意图；
图4为挂钩的结构示意图；
图5为减震器上支座总成的结构示意图；
图6为图5的左视图；
图中：1-下支撑台；2-上夹持台；3-一号气缸；4-定位座底板；5-防转定位座；6-减震器上支座总成；7-双向气缸；8-夹紧块；9-钩簧装置；10-定位板；11-定位螺栓孔；12-连接杆；13-一号移动块；14-二号移动块；15-一号滑槽；16-滑道；17-挂钩；
以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1至图6所示，一种减震器上支座总成角度定位装置，包括下支撑台1和上夹持台2，其特征在于，上夹持台2固定在下支撑台1顶面，下支撑台1内嵌设有竖直的一号气缸3，一号气缸3的活塞杆连有定位座底板4，定位座底板4上安装有防转定位座5，减震器上支座总成6下端与防转定位座5顶部贴合，上夹持台2下部一侧设有双向气缸7，双向气缸7的两个活塞杆上均安装有夹紧块8，夹紧块8相对侧均与减震器上支座总成6下部外壁贴合，双向气缸7上方设有钩簧装置9，钩簧装置9上方设有定位板10，定位板10用于托起减震器上支座总成6上端的连接板，且定位板10上设有一对与减震器上支座总成6上端连接板相匹配的定位螺栓孔11，定位螺栓孔11内设有定位螺栓，定位板10中部连有水平的连接杆12，连接杆12的另一端连有一号移动块13，一号移动块13上设有一号滑槽15，钩簧装置9包括挂钩17和二号移动块14，挂钩17用于固定减震器上支座总成6的减震弹簧，挂钩17铰接在二号移动块14上，二号移动块14上设有二号滑槽，上夹持台2上设有滑道16，一号滑槽15和二号滑槽均与滑道16滑动连接。
防转定位座5顶部设有V字形凹槽，减震器上支座总成6下端位于防转定位座5的V字形凹槽内。
滑道16上设有若干从上至下均匀分布的螺栓孔，一号移动块13和二号移动块14设有与螺栓孔相匹配的固定通孔，一号移动块13和二号移动块14均可通过螺栓固定在滑道16上，且一号移动块13和二号移动块14固定时，螺栓穿过固定通孔与滑道16上的螺栓孔螺纹连接。
夹紧块8为塑料材料制成。
本实用新型工作时，将减震器上支座总成6的下端放置到防转定位座5上，调节一号移动块13的位置，使定位板10上的定位螺栓孔11与减震器上支座总成6上端连接板上的螺栓孔对齐，并通过定位螺栓固定，双向气缸7工作，夹紧块8夹紧减震器上支座总成6，挂钩17勾住减震器上支座总成6的减震弹簧，固定完毕后，在对减震器上支座总成6进行装配操作。定位板10固定在滑道16上，可上下调整位置，定位板10插入减震器上支座总成6连接板的装配孔，易于拆卸，换产时只需将定位板10取下即可；双向气缸7直接连接塑料制成的夹紧块8，易于维修，方便更换；防转定位座5可以防止减震器上支座总成6下端旋转。本实用新型对减震器上支座总成6进行限位固定，总成装配后一次合格率为100％，提升了工作效率。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种减震器上支座总成角度定位装置，包括下支撑台(1)和上夹持台(2)，其特征在于，上夹持台(2)固定在下支撑台(1)顶面，下支撑台(1)内嵌设有竖直的一号气缸(3)，一号气缸(3)的活塞杆连有定位座底板(4)，定位座底板(4)上安装有防转定位座(5)，减震器上支座总成(6)下端与防转定位座(5)顶部贴合，上夹持台(2)下部一侧设有双向气缸(7)，双向气缸(7)的两个活塞杆上均安装有夹紧块(8)，夹紧块(8)相对侧均与减震器上支座总成(6)下部外壁贴合，双向气缸(7)上方设有钩簧装置(9)，钩簧装置(9)上方设有定位板(10)，定位板(10)用于托起减震器上支座总成(6)上端的连接板，且定位板(10)上设有一对与减震器上支座总成(6)上端连接板相匹配的定位螺栓孔(11)，定位螺栓孔(11)内设有定位螺栓，定位板(10)中部连有水平的连接杆(12)，连接杆(12)的另一端连有一号移动块(13)，一号移动块(13)上设有一号滑槽(15)，钩簧装置(9)包括挂钩(17)和二号移动块(14)，挂钩(17)用于固定减震器上支座总成(6)的减震弹簧，挂钩(17)铰接在二号移动块(14)上，二号移动块(14)上设有二号滑槽，上夹持台(2)上设有滑道(16)，一号滑槽(15)和二号滑槽均与滑道(16)滑动连接。
2.根据权利要求1所述的减震器上支座总成角度定位装置，其特征在于，防转定位座(5)顶部设有V字形凹槽，减震器上支座总成(6)下端位于防转定位座(5)的V字形凹槽内。
3.根据权利要求1所述的减震器上支座总成角度定位装置，其特征在于，滑道(16)上设有若干从上至下均匀分布的螺栓孔，一号移动块(13)和二号移动块(14)设有与螺栓孔相匹配的固定通孔，一号移动块(13)和二号移动块(14)均可通过螺栓固定在滑道(16)上，且一号移动块(13)和二号移动块(14)固定时，螺栓穿过固定通孔与滑道(16)上的螺栓孔螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的减震器上支座总成角度定位装置，其特征在于，夹紧块(8)为塑料材料制成。
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2019
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