CN114537041A - 一种抗冲击型电动三轮车后桥 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种抗冲击型电动三轮车后桥，具体涉及电动三轮车技术领域，现有电动三轮车后桥大多采用螺栓与车架进行固定连接，不便于进行安装及拆卸，且不便于使用者进行操作，且后桥上大多未设置防护机构，从而导致路面上的凸起物易撞击后桥，进而易导致其损坏，此外，现有后桥上大多仅设置单一的板簧减震组件，减震效果较差，从而降低了电动三轮车的驾驶舒适性，包括电动三轮车后桥本体与电动三轮车车架本体，所述电动三轮车后桥本体上可拆卸设有对称设置的减震机构，在第一安装机构与第二安装机构的协调作用下，能够将电动三轮车后桥本体便捷快速的固定在电动三轮车车架本体上，且便于后期进行拆卸，从而为使用者的操作带来了便利。

Description

一种抗冲击型电动三轮车后桥
技术领域
本发明涉及电动三轮车技术领域，具体为一种抗冲击型电动三轮车后桥。
背景技术
电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车能适应长时间工作连续放电的要求，电动三轮车电机采用直流串激牵引式有刷或无刷电机，电机内部设有调速增力装置，正常使用不易损坏，保证了输出动力强劲。
虽然电动三轮车的应用较为广泛，但其上所使用的电动三轮车后桥还存在一定的不足：
1.现有电动三轮车后桥大多采用螺栓与车架进行固定连接，不便于进行安装及拆卸，且不便于使用者进行操作；
2.现有电动三轮车后桥上大多未设置防护机构，从而导致路面上的凸起物易撞击后桥，进而易导致其损坏；
3.现有电动三轮车后桥上大多仅设置单一的板簧减震组件，减震效果较差，从而降低了电动三轮车的驾驶舒适性。
为此我们提出一种抗冲击型电动三轮车后桥用于解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种抗冲击型电动三轮车后桥，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种抗冲击型电动三轮车后桥，包括电动三轮车后桥本体与电动三轮车车架本体，所述电动三轮车后桥本体上可拆卸设有对称设置的减震机构，所述减震机构远离电动三轮车后桥本体的一侧设有第一安装机构，且第一安装机构上设有第二安装机构，所述第一安装机构与第二安装机构均与电动三轮车车架本体可拆卸连接，所述电动三轮车后桥本体上设有防护机构。
作为本发明的一种优选技术方案，所述减震机构包括连接件，所述连接件与电动三轮车后桥本体可拆卸连接，且连接件远离电动三轮车后桥本体的一端可拆卸设有板簧减震组件，所述板簧减震组件远离电动三轮车后桥本体的一侧两端均固定安装有第一U型板，所述第一U型板的内侧转动安装有弹簧减震器，所述弹簧减震器远离电动三轮车后桥本体的一端转动套接有第二U型板。
作为本发明的一种优选技术方案，所述第一安装机构包括安装板，所述第二U型板的相对侧均与安装板固定连接，且安装板远离电动三轮车后桥本体的一侧固定安装有梯形板，所述安装板的内腔中转动插设有转动杆，所述转动杆上固定套接有驱动齿轮，所述驱动齿轮靠近电动三轮车后桥本体的一侧固定安装有扭簧，所述扭簧活动套设在转动杆的外侧，且扭簧靠近电动三轮车后桥本体的一端与安装板的内腔底部固定连接，所述驱动齿轮的外侧啮合连接有两组驱动齿条，所述驱动齿条与安装板的内腔侧壁滑动连接，且驱动齿条的相背端均固定安装有连接杆，所述连接杆滑动贯穿安装板与梯形板并在其末端固定安装有L型夹板，所述L型夹板与梯形板滑动连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述安装板远离电动三轮车后桥本体的一侧贯穿开设有对称分布的第一穿槽，且梯形板上贯穿开设有对称设置的第二穿槽，所述连接杆滑动卡设在第一穿槽与第二穿槽内。
作为本发明的一种优选技术方案，所述第二安装机构包括导向杆，所述导向杆固定安装在安装板与梯形板之间，且导向杆呈对称结构，所述导向杆上滑动套接有滑动板，所述滑动板远离电动三轮车后桥本体的一侧固定安装有对称分布的插接杆，所述电动三轮车车架本体靠近电动三轮车后桥本体的一侧开设有与插接杆配合使用的插接孔，所述电动三轮车车架本体能够活动卡设在相邻L型夹板之间，且插接杆能够滑动插设在插接孔内，所述滑动板靠近电动三轮车后桥本体的一侧固定安装有对称设置的复位弹簧，所述复位弹簧活动套设在导向杆上，且复位弹簧靠近电动三轮车后桥本体的一端与安装板固定连接，所述滑动板靠近复位弹簧的一侧中部转动安装有与转动杆配合使用的转动柱，且转动柱的外侧开设有阵列分布的防滑槽。
作为本发明的一种优选技术方案，所述滑动板靠近电动三轮车后桥本体的一侧固定安装有T型柱状块，所述转动柱远离电动三轮车后桥本体的一端开设有T型柱状槽，所述T型柱状块转动插设在T型柱状槽内。
作为本发明的一种优选技术方案，所述转动柱靠近电动三轮车后桥本体的一端开设有卡接孔，且卡接孔的内壁上开设有阵列分布的卡接槽，所述转动杆远离电动三轮车后桥本体的一端贯穿安装板并在其外侧设有阵列分布的卡接杆，所述转动杆远离电动三轮车后桥本体的一端能够滑动插设在卡接孔内，且卡接杆能够滑动插设在卡接槽内。
作为本发明的一种优选技术方案，所述防护机构包括三角形板，所述三角形板的内侧固定安装有固定块，所述固定块固定套设在电动三轮车后桥本体上，所述三角形板上滑动安装有L型防护板，所述L型防护板的一侧固定安装有两组第三U型板，所述第三U型板的内侧转动安装有第一转动座，所述第一转动座远离第三U型板的一侧固定安装有伸缩套杆，所述伸缩套杆远离第一转动座的一端固定安装有第二转动座，所述第一转动座与第二转动座之间固定安装有第一缓冲弹簧，且第一缓冲弹簧活动套设在伸缩套杆的外侧，所述三角形板上贯穿开设有贯通槽，所述第一缓冲弹簧与伸缩套杆活动插接在贯通槽内，所述第二转动座上转动套接有第四U型板，且第四U型板之间固定安装有推动板，所述推动板远离贯通槽的一侧固定安装有第一推动杆，所述三角形板的内侧设有第一固定板，所述第一推动杆滑动贯穿第一固定板，且第一推动杆上活动套接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的两端分别与推动板以及第一固定板固定连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述L型防护板上固定安装有两组滑动块，所述滑动块靠近三角形板的一侧设有T型滑块，所述三角形板上开设有两组T型滑槽，所述T型滑块滑动插设在T型滑槽内。
作为本发明的一种优选技术方案，靠近所述第一固定板的滑动块上固定安装有第二推动杆，所述三角形板的底端设有第二固定板，所述第二推动杆滑动贯穿第二固定板，且第二推动杆上活动套接有第三缓冲弹簧，所述第三缓冲弹簧的两端分别与靠近第一固定板的滑动块以及第二固定板固定连接，所述第二固定板上设有第四缓冲弹簧，所述第四缓冲弹簧远离第二固定板的一端与远离第一固定板的滑动块固定连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
1.在第一安装机构与第二安装机构的协调作用下，能够将电动三轮车后桥本体便捷快速的固定在电动三轮车车架本体上，且便于后期进行拆卸，从而为使用者的操作带来了便利。
2.通过防护机构的设置使用，能够借助第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第三缓冲弹簧与第四缓冲弹簧的弹力作用减小撞击对L型防护板所造成的损坏，从而能够对其起到保护作用，进而能够避免凸起物撞击电动三轮车后桥本体，进一步能够对电动三轮车后桥本体起到良好的保护作用。
3.通过减震机构的设置使用，能够借助板簧减震组件与弹簧减震器的使用有效降低颠簸对电动三轮车车架本体所产生的作用力，从而能够提高电动三轮车的驾驶舒适性。
附图说明
图1为本发明结构示意图，
图2为本发明连接示意图，
图3为本发明图2中A处结构放大示意图，
图4为本发明图A中B处结构放大示意图，
图5为本发明图B中C处结构放大示意图，
图6为本发明中防护机构示意图，
图7为本发明图6中D处结构放大示意图，
图8为本发明图6中E处结构放大示意图。
图中：1、电动三轮车后桥本体；2、电动三轮车车架本体；21、插接孔；3、减震机构；31、连接件；32、板簧减震组件；33、第一U型板；34、弹簧减震器；35、第二U型板；4、第一安装机构；41、安装板；42、梯形板；43、转动杆；44、驱动齿轮；45、扭簧；46、驱动齿条；47、连接杆；48、L型夹板；49、第一穿槽；410、第二穿槽；411、卡接杆；5、第二安装机构；51、导向杆；52、滑动板；53、插接杆；54、复位弹簧；55、转动柱；56、防滑槽；57、T型柱状块；58、T型柱状槽；59、卡接孔；510、卡接槽；6、防护机构；61、三角形板；62、固定块；63、L型防护板；64、第三U型板；65、第一转动座；66、伸缩套杆；67、第二转动座；68、第一缓冲弹簧；69、贯通槽；610、第四U型板；611、推动板；612、第一推动杆；613、第一固定板；614、第二缓冲弹簧；615、滑动块；616、T型滑块；617、T型滑槽；618、第二推动杆；619、第二固定板；620、第三缓冲弹簧；621、第四缓冲弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：如图1-8所示，本发明提供了一种抗冲击型电动三轮车后桥，包括电动三轮车后桥本体1与电动三轮车车架本体2，所述电动三轮车后桥本体1上可拆卸设有对称设置的减震机构3，所述减震机构3远离电动三轮车后桥本体1的一侧设有第一安装机构4，且第一安装机构4上设有第二安装机构5，所述第一安装机构4与第二安装机构5均与电动三轮车车架本体2可拆卸连接，所述电动三轮车后桥本体1上设有防护机构6。
进一步的，所述减震机构3包括连接件31，所述连接件31与电动三轮车后桥本体1可拆卸连接，且连接件31远离电动三轮车后桥本体1的一端可拆卸设有板簧减震组件32，连接件31与电动三轮车后桥本体1的连接以及连接件31与板簧减震组件32的连接均采用螺栓连接，此为现有技术，此处不做过多赘述，所述板簧减震组件32远离电动三轮车后桥本体1的一侧两端均固定安装有第一U型板33，所述第一U型板33的内侧转动安装有弹簧减震器34，所述弹簧减震器34远离电动三轮车后桥本体1的一端转动套接有第二U型板35。
进一步的，所述第一安装机构4包括安装板41，所述第二U型板35的相对侧均与安装板41固定连接，且安装板41远离电动三轮车后桥本体1的一侧固定安装有梯形板42，所述安装板41的内腔中转动插设有转动杆43，所述转动杆43上固定套接有驱动齿轮44，所述驱动齿轮44靠近电动三轮车后桥本体1的一侧固定安装有扭簧45，所述扭簧45活动套设在转动杆43的外侧，且扭簧45靠近电动三轮车后桥本体1的一端与安装板41的内腔底部固定连接，所述驱动齿轮44的外侧啮合连接有两组驱动齿条46，所述驱动齿条46与安装板41的内腔侧壁滑动连接，且驱动齿条46的相背端均固定安装有连接杆47，所述连接杆47滑动贯穿安装板41与梯形板42并在其末端固定安装有L型夹板48，所述安装板41远离电动三轮车后桥本体1的一侧贯穿开设有对称分布的第一穿槽49，且梯形板42上贯穿开设有对称设置的第二穿槽410，所述连接杆47滑动卡设在第一穿槽49与第二穿槽410内，第一穿槽49与第二穿槽410的设置使用，保障了连接杆47的正常滑动，所述L型夹板48与梯形板42滑动连接，所述第二安装机构5包括导向杆51，所述导向杆51固定安装在安装板41与梯形板42之间，且导向杆51呈对称结构，所述导向杆51上滑动套接有滑动板52，所述滑动板52远离电动三轮车后桥本体1的一侧固定安装有对称分布的插接杆53，所述电动三轮车车架本体2靠近电动三轮车后桥本体1的一侧开设有与插接杆53配合使用的插接孔21，所述电动三轮车车架本体2能够活动卡设在相邻L型夹板48之间，且插接杆53能够滑动插设在插接孔21内，所述滑动板52靠近电动三轮车后桥本体1的一侧固定安装有对称设置的复位弹簧54，所述复位弹簧54活动套设在导向杆51上，且复位弹簧54靠近电动三轮车后桥本体1的一端与安装板41固定连接，所述滑动板52靠近复位弹簧54的一侧中部转动安装有与转动杆43配合使用的转动柱55，所述滑动板52靠近电动三轮车后桥本体1的一侧固定安装有T型柱状块57，所述转动柱55远离电动三轮车后桥本体1的一端开设有T型柱状槽58，所述T型柱状块57转动插设在T型柱状槽58内，通过T型柱状块57与T型柱状槽58的配合使用，保障了转动柱55的正常转动等调节，且转动柱55的外侧开设有阵列分布的防滑槽56，防滑槽56的设置使用能够起到增大摩擦便于操作的作用，所述转动柱55靠近电动三轮车后桥本体1的一端开设有卡接孔59，且卡接孔59的内壁上开设有阵列分布的卡接槽510，所述转动杆43远离电动三轮车后桥本体1的一端贯穿安装板41并在其外侧设有阵列分布的卡接杆411，所述转动杆43远离电动三轮车后桥本体1的一端能够滑动插设在卡接孔59内，且卡接杆411能够滑动插设在卡接槽510内，从而能够对电动三轮车车架本体2进行限位，进而保障电动三轮车后桥本体1的安装稳定性。
进一步的，所述防护机构6包括三角形板61，所述三角形板61的内侧固定安装有固定块62，所述固定块62固定套设在电动三轮车后桥本体1上，所述三角形板61上滑动安装有L型防护板63，所述L型防护板63上固定安装有两组滑动块615，所述滑动块615靠近三角形板61的一侧设有T型滑块616，所述三角形板61上开设有两组T型滑槽617，所述T型滑块616滑动插设在T型滑槽617内，通过T型滑块616与T型滑槽617的配合使用，对L型防护板63的移动调节起到了限位及导向作用，所述L型防护板63的一侧固定安装有两组第三U型板64，所述第三U型板64的内侧转动安装有第一转动座65，所述第一转动座65远离第三U型板64的一侧固定安装有伸缩套杆66，所述伸缩套杆66远离第一转动座65的一端固定安装有第二转动座67，所述第一转动座65与第二转动座67之间固定安装有第一缓冲弹簧68，且第一缓冲弹簧68活动套设在伸缩套杆66的外侧，所述三角形板61上贯穿开设有贯通槽69，所述第一缓冲弹簧68与伸缩套杆66活动插接在贯通槽69内，所述第二转动座67上转动套接有第四U型板610，且第四U型板610之间固定安装有推动板611，所述推动板611远离贯通槽69的一侧固定安装有第一推动杆612，所述三角形板61的内侧设有第一固定板613，所述第一推动杆612滑动贯穿第一固定板613，且第一推动杆612上活动套接有第二缓冲弹簧614，所述第二缓冲弹簧614的两端分别与推动板611以及第一固定板613固定连接，靠近所述第一固定板613的滑动块615上固定安装有第二推动杆618，所述三角形板61的底端设有第二固定板619，所述第二推动杆618滑动贯穿第二固定板619，且第二推动杆618上活动套接有第三缓冲弹簧620，所述第三缓冲弹簧620的两端分别与靠近第一固定板613的滑动块615以及第二固定板619固定连接，所述第二固定板619上设有第四缓冲弹簧621，所述第四缓冲弹簧621远离第二固定板619的一端与远离第一固定板613的滑动块615固定连接，通过第三缓冲弹簧620与第四缓冲弹簧621的配合使用，能够进一步提高缓冲效果，从而减小撞击对L型防护板63所造成的损坏。
工作原理：在使用之间，可同时手持两组转动柱55并向靠近电动三轮车后桥本体1的一侧进行拉动，且在拉动的同时可转动转动柱55，从而使卡接槽510与卡接杆411对齐，在此期间，转动柱55将通过T型柱状块57拉动滑动板52向靠近电动三轮车后桥本体1的一侧移动，从而能够带动插接杆53向靠近电动三轮车后桥本体1的一侧移动并挤压复位弹簧54，当转动杆43远离电动三轮车后桥本体1的一端完全插入卡接孔59内时，卡接杆411将完全插入卡接槽510内，随后可同时转动两组转动柱55，从而能够通过卡接杆411带动转动杆43转动，从而能够带动驱动齿轮44转动，进而能够扭转扭簧45，且在驱动齿轮44转动的同时将带动两组驱动齿条46做背向运动，进而通过连接杆47带动对应两组L型夹板48做背向运动；
当对应两组L型夹板48之间的间距调至最大时可将梯形板42贴合在电动三轮车车架本体2上合适位置，之后可反向转动转动柱55，从而能够通过转动杆43带动驱动齿轮44反向转动，且使扭簧45复位，与此同时，两组驱动齿条46将做相向运动，从而能够通过连接杆47带动对应两组L型夹板48做相向运动，进而能够使L型夹板48套接在电动三轮车车架本体2上，此时可松开转动柱55，随后复位弹簧54将带动滑动板52复位，从而能够使插接杆53插入对应插接孔21内，进而能够将电动三轮车后桥本体1便捷固定，且便于后期将其与电动三轮车车架本体2进行分离；
在电动三轮车行驶期间，当车辆经过颠簸路段时，车轮将带动电动三轮车后桥本体1向靠近电动三轮车车架本体2的一侧移动，从而能够挤压板簧减震组件32，并通过第一U型板33与第二U型板35的配合使用挤压弹簧减震器34，进而借助板簧减震组件32与弹簧减震器34的使用能够有效降低颠簸对电动三轮车车架本体2所产生的作用力，进一步提高了电动三轮车的驾驶舒适性；
当路面上出现凸起物时，在电动三轮车行进途中L型防护板63将与凸起物进行接触，此时凸起物将推动L型防护板63向靠近三角形板61的一侧移动，从而能够通过第三U型板64带动伸缩套杆66进行移动，且能够使伸缩套杆66进行转动，在此期间，第一转动座65将挤压第一缓冲弹簧68，随后第二转动座67将与第四U型板610带动第一推动杆612向靠近第一固定板613的一侧移动，从而能够挤压第二缓冲弹簧614，与此同时，L型防护板63将带动两组滑动块615进行移动，从而能够挤压第三缓冲弹簧620并拉伸第四缓冲弹簧621，进而能够借助第一缓冲弹簧68、第二缓冲弹簧614、第三缓冲弹簧620与第四缓冲弹簧621的弹力作用减小撞击对L型防护板63所造成的损坏，从而能够对其起到保护作用，进而能够避免凸起物撞击电动三轮车后桥本体1，进一步能够对电动三轮车后桥本体1起到良好的保护作用。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种抗冲击型电动三轮车后桥，包括电动三轮车后桥本体(1)与电动三轮车车架本体(2)，其特征在于：所述电动三轮车后桥本体(1)上可拆卸设有对称设置的减震机构(3)，所述减震机构(3)远离电动三轮车后桥本体(1)的一侧设有第一安装机构(4)，且第一安装机构(4)上设有第二安装机构(5)，所述第一安装机构(4)与第二安装机构(5)均与电动三轮车车架本体(2)可拆卸连接，所述电动三轮车后桥本体(1)上设有防护机构(6)。
2.根据权利要求1所述的一种抗冲击型电动三轮车后桥，其特征在于：所述减震机构(3)包括连接件(31)，所述连接件(31)与电动三轮车后桥本体(1)可拆卸连接，且连接件(31)远离电动三轮车后桥本体(1)的一端可拆卸设有板簧减震组件(32)，所述板簧减震组件(32)远离电动三轮车后桥本体(1)的一侧两端均固定安装有第一U型板(33)，所述第一U型板(33)的内侧转动安装有弹簧减震器(34)，所述弹簧减震器(34)远离电动三轮车后桥本体(1)的一端转动套接有第二U型板(35)。
3.根据权利要求2所述的一种抗冲击型电动三轮车后桥，其特征在于：所述第一安装机构(4)包括安装板(41)，所述第二U型板(35)的相对侧均与安装板(41)固定连接，且安装板(41)远离电动三轮车后桥本体(1)的一侧固定安装有梯形板(42)，所述安装板(41)的内腔中转动插设有转动杆(43)，所述转动杆(43)上固定套接有驱动齿轮(44)，所述驱动齿轮(44)靠近电动三轮车后桥本体(1)的一侧固定安装有扭簧(45)，所述扭簧(45)活动套设在转动杆(43)的外侧，且扭簧(45)靠近电动三轮车后桥本体(1)的一端与安装板(41)的内腔底部固定连接，所述驱动齿轮(44)的外侧啮合连接有两组驱动齿条(46)，所述驱动齿条(46)与安装板(41)的内腔侧壁滑动连接，且驱动齿条(46)的相背端均固定安装有连接杆(47)，所述连接杆(47)滑动贯穿安装板(41)与梯形板(42)，并在其末端固定安装有L型夹板(48)，所述L型夹板(48)与梯形板(42)滑动连接。
4.根据权利要求3所述的一种抗冲击型电动三轮车后桥，其特征在于：所述安装板(41)远离电动三轮车后桥本体(1)的一侧贯穿开设有对称分布的第一穿槽(49)，且梯形板(42)上贯穿开设有对称设置的第二穿槽(410)，所述连接杆(47)滑动卡设在第一穿槽(49)与第二穿槽(410)内。
5.根据权利要求3所述的一种抗冲击型电动三轮车后桥，其特征在于：所述第二安装机构(5)包括导向杆(51)，所述导向杆(51)固定安装在安装板(41)与梯形板(42)之间，且导向杆(51)呈对称结构，所述导向杆(51)上滑动套接有滑动板(52)，所述滑动板(52)远离电动三轮车后桥本体(1)的一侧固定安装有对称分布的插接杆(53)，所述电动三轮车车架本体(2)靠近电动三轮车后桥本体(1)的一侧开设有与插接杆(53)配合使用的插接孔(21)，所述电动三轮车车架本体(2)能够活动卡设在相邻L型夹板(48)之间，且插接杆(53)能够滑动插设在插接孔(21)内，所述滑动板(52)靠近电动三轮车后桥本体(1)的一侧固定安装有对称设置的复位弹簧(54)，所述复位弹簧(54)活动套设在导向杆(51)上，且复位弹簧(54)靠近电动三轮车后桥本体(1)的一端与安装板(41)固定连接，所述滑动板(52)靠近复位弹簧(54)的一侧中部转动安装有与转动杆(43)配合使用的转动柱(55)，且转动柱(55)的外侧开设有阵列分布的防滑槽(56)。
6.根据权利要求5所述的一种抗冲击型电动三轮车后桥，其特征在于：所述滑动板(52)靠近电动三轮车后桥本体(1)的一侧固定安装有T型柱状块(57)，所述转动柱(55)远离电动三轮车后桥本体(1)的一端开设有T型柱状槽(58)，所述T型柱状块(57)转动插设在T型柱状槽(58)内。
7.根据权利要求5所述的一种抗冲击型电动三轮车后桥，其特征在于：所述转动柱(55)靠近电动三轮车后桥本体(1)的一端开设有卡接孔(59)，且卡接孔(59)的内壁上开设有阵列分布的卡接槽(510)，所述转动杆(43)远离电动三轮车后桥本体(1)的一端贯穿安装板(41)并在其外侧设有阵列分布的卡接杆(411)，所述转动杆(43)远离电动三轮车后桥本体(1)的一端能够滑动插设在卡接孔(59)内，且卡接杆(411)能够滑动插设在卡接槽(510)内。
8.根据权利要求1所述的一种抗冲击型电动三轮车后桥，其特征在于：所述防护机构(6)包括三角形板(61)，所述三角形板(61)的内侧固定安装有固定块(62)，所述固定块(62)固定套设在电动三轮车后桥本体(1)上，所述三角形板(61)上滑动安装有L型防护板(63)，所述L型防护板(63)的一侧固定安装有两组第三U型板(64)，所述第三U型板(64)的内侧转动安装有第一转动座(65)，所述第一转动座(65)远离第三U型板(64)的一侧固定安装有伸缩套杆(66)，所述伸缩套杆(66)远离第一转动座(65)的一端固定安装有第二转动座(67)，所述第一转动座(65)与第二转动座(67)之间固定安装有第一缓冲弹簧(68)，且第一缓冲弹簧(68)活动套设在伸缩套杆(66)的外侧，所述三角形板(61)上贯穿开设有贯通槽(69)，所述第一缓冲弹簧(68)与伸缩套杆(66)活动插接在贯通槽(69)内，所述第二转动座(67)上转动套接有第四U型板(610)，且第四U型板(610)之间固定安装有推动板(611)，所述推动板(611)远离贯通槽(69)的一侧固定安装有第一推动杆(612)，所述三角形板(61)的内侧设有第一固定板(613)，所述第一推动杆(612)滑动贯穿第一固定板(613)，且第一推动杆(612)上活动套接有第二缓冲弹簧(614)，所述第二缓冲弹簧(614)的两端分别与推动板(611)以及第一固定板(613)固定连接。
9.根据权利要求8所述的一种抗冲击型电动三轮车后桥，其特征在于：所述L型防护板(63)上固定安装有两组滑动块(615)，所述滑动块(615)靠近三角形板(61)的一侧设有T型滑块(616)，所述三角形板(61)上开设有两组T型滑槽(617)，所述T型滑块(616)滑动插设在T型滑槽(617)内。
10.根据权利要求9所述的一种抗冲击型电动三轮车后桥，其特征在于：靠近所述第一固定板(613)的滑动块(615)上固定安装有第二推动杆(618)，所述三角形板(61)的底端设有第二固定板(619)，所述第二推动杆(618)滑动贯穿第二固定板(619)，且第二推动杆(618)上活动套接有第三缓冲弹簧(620)，所述第三缓冲弹簧(620)的两端分别与靠近第一固定板(613)的滑动块(615)以及第二固定板(619)固定连接，所述第二固定板(619)上设有第四缓冲弹簧(621)，所述第四缓冲弹簧(621)远离第二固定板(619)的一端与远离第一固定板(613)的滑动块(615)固定连接。
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