CN202911462U - 三轮摩托车悬挂后桥总成 - Google Patents

Abstract

一种三轮摩托车悬挂后桥总成，包括桥管、半轴、制动毂，桥管为弯管，其两端分别穿设固定有支架，两支架上各固定有支撑套，两支撑套的轴心线位于一条直线上，两支撑套的反向端分别固定有连接板，各连接板上分别固定有轴承座，各轴承座中分别间隙配合有转接轴，转接轴一端设有内花键孔，另一端伸出轴承座，与传动板连接，半轴一端从支撑套中穿过插入内花键孔中，与转接轴连接，且通过螺钉轴定位固定，各轴承座通过轴承支撑有悬浮套，悬浮套与传动板通过螺栓固定，制动毂套在悬浮套上，通过螺栓和锥形螺母配合与悬浮套固定，制动器位于制动毂中与轴承座固定。它既能保护半轴，提高半轴的使用寿命，也无需增加半轴长度，节约了生产成本，通用性强。

Description

三轮摩托车悬挂后桥总成

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车后桥，特别涉及一种三轮摩托车悬挂后桥总成。

背景技术

三轮摩托车后桥位于三轮摩托车传动系统末端，车体后部与车轮相连，其基本功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮（输入的动力经减速后传递给左、右车轮），同时具有差速、制动的作用，且支承三轮摩托车作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力的驱动装置总成。现有的三轮摩托车后桥通常为半浮式后桥结构，其包括桥管、联轴器、联轴器套管，桥管的两端分别焊接固定有联轴器套管，各联轴器套管的一端分别焊接固定有轴承座，联轴器的一端与半轴连接，另一端穿过联轴器套管并伸出轴承座与花键套花键配合，轴承座与联轴器之间通过轴承支撑定位，花键套通过螺栓与制动毂固定连接。虽然这种半浮式后桥结构的结构较为简单，但却存在以下不足之处：1、该半浮式后桥结构在工作时，联轴器不但要承受来自轮的冲击力，还要承受来自发动机的扭力以及制动器工作时产生的反制动力，联轴器工作环境较差，受力负荷较重，故联轴器使用寿命较短，且一旦联轴器断裂，三轮摩托车就有倾覆的风险；2、由于联轴器的一端与半轴连接，另一端穿过联轴器套管并伸出轴承座与花键套花键配合，为保证联轴器与半轴装配，需增加半轴的长度，这样不仅增加了生产成本，也造成了一定的局限性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种三轮摩托车悬挂后桥总成，它不仅能保护半轴，提高半轴的使用寿命，使用安全可靠，而且无需增加半轴的长度，节约了生产成本，提高了通用性。

本实用新型的技术方案是：一种三轮摩托车悬挂后桥总成，包括桥管、半轴、制动毂，所述桥管为弯管，桥管的两端分别穿设焊接固定有支架，两个支架上各固定连接有支撑套，两个支撑套的轴心线位于一条直线上，两支撑套的反向端分别焊接固定有连接板，各连接板上分别焊接固定有轴承座，各轴承座中分别间隙配合有转接轴，所述转接轴的一端设有内花键孔，转接轴另一端伸出轴承座，通过外花键与传动板花键连接，半轴一端从支撑套中穿过插入转接轴的内花键孔中，与转接轴花键连接，且通过螺钉轴定位固定，各轴承座通过轴承支撑有悬浮套，悬浮套与传动板通过螺栓连接固定，制动毂套在悬浮套上，通过多个螺栓和锥形螺母配合将制动毂与悬浮套固定，制动器位于制动毂中与轴承座固定连接。

所述半轴为球笼传动轴。

所述轴承座与半轴通过轴承定位，半轴上套有与轴承对应的轴承垫圈。

所述连接板与支撑套和轴承座的焊接处分别设有止口。

所述转接轴的内花键孔的壁上设有径向的安装孔，半轴上设有定位螺孔，内花键孔与半轴通过螺钉形成轴定位。

所述内花键孔与半轴之间具有轴向间隙。

所述转接轴伸出轴承座的一端固定连接有止退块。

所述轴承座的轴段上设有对轴承定位的定位阶梯和定位卡槽，悬浮套的内壁设有对轴承定位的定位凸台，轴承装配在悬浮套与轴承座之间，通过定位凸台、定位阶梯以及安装在定位卡槽中的定位螺母形成轴定位。

所述定位螺母与轴承之间设置有止动垫圈。

所述悬浮套的一端设有用于安装传动板的螺纹孔，另一端端部设有法兰盘，法兰盘上设有多个与螺栓对应的螺纹孔。

采用上述技术方案：由于所述桥管为弯管，桥管的两端分别穿设焊接固定有支架，两个支架上各固定连接有支撑套，两个支撑套的轴心线位于一条直线上，两支撑套的反向端分别焊接固定有连接板，各连接板上分别焊接固定有轴承座，各轴承座中分别间隙配合有转接轴，所述转接轴的一端设有内花键孔，转接轴另一端伸出轴承座，通过外花键与传动板花键连接，半轴一端从支撑套中穿过插入转接轴的内花键孔中，与转接轴花键连接，且通过螺钉轴定位固定，各轴承座通过轴承支撑有悬浮套，悬浮套与传动板通过螺栓连接固定，制动毂套在悬浮套上，通过多个螺栓和锥形螺母配合将制动毂与悬浮套固定，制动器位于制动毂中与轴承座固定连接，这样当本三轮摩托车悬挂后桥总成装配好后工作时，能够通过悬浮套和轴承座承受来自轮的冲击力和制动器工作时产生的反制动力，而半轴只起着传递发动机扭力的作用，不用承担来自轮的冲击力和制动器工作时产生的反制动力，从而极大的减轻了半轴负荷，达到了保护半轴的目的，提高了半轴的使用寿命；同时通过设置转接轴，不仅更加便于与半轴进行装配，无需增加半轴的长度，节约了生产成本，提高了通用性，而且即使在运行过程中半轴发生断裂，三轮摩托车也不存在倾覆的风险，确保了使用安全可靠。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A向剖视图；

图3为图1的B-B向示意图。

附图中，1为桥管，2为半轴，3为支撑套，4为连接板，5为轴承座，6为转接轴，6a为内花键孔，7为传动板，8为悬浮套，8a为定位凸台，9为轴承，10为螺栓，11为制动毂，12为螺栓，13为锥形螺母，14为支架，15为螺钉，16为制动器，17为轴承，18为轴承垫圈，19为止退块，20为定位螺母，21为止动垫圈，22为支撑杆，23为油封，24为螺栓。

具体实施方式

参见图1至图3，三轮摩托车悬挂后桥总成的一种实施例，该三轮摩托车悬挂后桥总成包括桥管1、半轴2、制动毂11。所述桥管1为弯管，用于为安装发动机让位，桥管1的两端分别穿设焊接固定有支架14，两个支架14上各固定连接有支撑套3，两个支撑套3的轴心线位于一条直线上，本实施例的桥管1上对称设置有用于装配的支撑杆22。所述半轴2为球笼传动轴，具有角向补偿能力较大，结构紧凑，传动效率高的优点。两支撑套3的反向端分别焊接固定有连接板4，各连接板4上分别焊接固定有轴承座5，所述连接板4与支撑套3和轴承座5的焊接处分别设有止口，便于装配。各轴承座5中分别间隙配合有转接轴6，所述转接轴6的一端设有内花键孔6a，用于连接半轴2；转接轴6另一端伸出轴承座5，通过外花键与传动板7花键连接，所述转接轴6伸出轴承座5的一端固定连接有止退块19，用于防止传动板7脱落，本实施例中止退块19与转接轴6通过螺栓24连接固定。半轴2一端从支撑套3中穿过插入转接轴6的内花键孔6a中，与转接轴6花键连接，且通过螺钉15轴定位固定，所述内花键孔6a的壁上设有径向的安装孔，半轴2上设有定位螺孔，内花键孔6a与半轴2通过螺钉15形成轴定位，内花键孔6a与半轴2之间具有轴向间隙，同时轴承座5与半轴2通过轴承17定位，半轴2上套有与轴承17对应的轴承垫圈18，这样使半轴2转动时，能够带动转接轴6和轴承座5同轴转动，并通过转接轴6带动传动板7与半轴同轴转动。各轴承座5通过轴承9支撑有悬浮套8，所述轴承座5的轴段上设有对轴承9定位的定位阶梯和定位卡槽，悬浮套8的内壁设有对轴承9定位的定位凸台8a，轴承9装配在悬浮套8与轴承座5之间，通过定位凸台8a、定位阶梯以及安装在定位卡槽中的定位螺母20形成轴定位，本实施例中定位螺母20与轴承9之间设置有止动垫圈21，轴承9为滚子轴承，悬浮套8与轴承座5通过油封23密封，使悬浮套8承受的冲击力能够通过轴承9传递给轴承座5。悬浮套8与传动板7通过螺栓10连接固定，使悬浮套8能够随传动板7转动而转动。制动毂11套在悬浮套8上，通过多个螺栓12和锥形螺母13配合将制动毂11与悬浮套8固定，所述悬浮套8的一端设有用于安装传动板7的螺纹孔，另一端端部设有法兰盘，法兰盘上设有多个与螺栓12对应的螺纹孔，本实施中螺栓12为五个，法兰盘上设有五个螺纹孔，与螺栓12相对应，使制动毂11能够通过螺栓12和锥形螺母13配合周向固定在悬浮套8上。制动器16位于制动毂11中与轴承座5固定连接，使制动器16产生的反制动力能够直接传递给轴承座5，从而使三轮摩托车在运行过程中半轴2只起着传递发动机扭力的作用，而不用承担来自轮的冲击力和制动器16产生的反制动力，减轻了半轴2负荷，达到了保护半轴2的目的，提高了半轴2的使用寿命。

本实用新型工作时，发动机扭力传递给半轴2，半轴2带动转接轴6随半轴2同轴旋转，转接轴6旋转带动传动板7和悬浮套8同轴旋转，由于制动毂11通过螺栓12和锥形螺母配合固定在悬浮套8上，故制动毂11旋转，从而通过制动毂11带动轮随着半轴2做同轴运动，三轮摩托车运行。在三轮摩托车运行的过程中，悬挂后桥总成上的轮受到的冲击力传递到制动毂11，制动毂11将冲击力传递给悬浮套8，悬浮套8通过轴承9最终将冲击力传递给轴承座5，同样的，当制动器16工作时，制动器16产生的反制动力直接传递给轴承座5，这样使三轮摩托车在运行过程中半轴2只起着传递发动机扭力的作用，而不用承担来自轮的冲击力和制动器16产生的反制动力，从而极大的减轻了半轴2负荷，达到了保护半轴2的目的，提高了半轴2的使用寿命。同时由于本三轮摩托车悬挂后桥总成设置有转接轴6，不仅更加便于与半轴2进行装配，无需增加半轴2的长度，节约了生产成本，提高了通用性，而且即使在运行过程中半轴发生断裂，三轮摩托车也不存在倾覆的风险，确保了使用安全可靠。

以上的实施例仅是对本实用新型优选的实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型涉及精神的前提下，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进均落入本实用新型的权利要求确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种三轮摩托车悬挂后桥总成，包括桥管（1）、半轴（2）、制动毂（11），其特征在于：所述桥管（1）为弯管，桥管（1）的两端分别穿设焊接固定有支架（14），两个支架（14）上各固定连接有支撑套（3），两个支撑套（3）的轴心线位于一条直线上，两支撑套（3）的反向端分别焊接固定有连接板（4），各连接板（4）上分别焊接固定有轴承座（5），各轴承座（5）中分别间隙配合有转接轴（6），所述转接轴（6）的一端设有内花键孔（6a），转接轴（6）另一端伸出轴承座（5），通过外花键与传动板（7）花键连接，半轴（2）一端从支撑套（3）中穿过插入转接轴（6）的内花键孔（6a）中，与转接轴（6）花键连接，且通过螺钉（15）轴定位固定，各轴承座（5）通过轴承（9）支撑有悬浮套（8），悬浮套（8）与传动板（7）通过螺栓（10）连接固定，制动毂（11）套在悬浮套（8）上，通过多个螺栓（12）和锥形螺母（13）配合将制动毂（11）与悬浮套（8）固定，制动器（16）位于制动毂（11）中与轴承座（5）固定连接。

2.根据权利要求1所述的三轮摩托车悬挂后桥总成，其特征在于：所述半轴（2）为球笼传动轴。

3.根据权利要求1所述的三轮摩托车悬挂后桥总成，其特征在于：所述轴承座（5）与半轴（2）通过轴承（17）定位，半轴（2）上套有与轴承（17）对应的轴承垫圈（18）。

4.根据权利要求1所述的三轮摩托车悬挂后桥总成，其特征在于：所述连接板（4）与支撑套（3）和轴承座（5）的焊接处分别设有止口。

5.根据权利要求1所述的三轮摩托车悬挂后桥总成，其特征在于：所述转接轴的内花键孔（6a）的壁上设有径向的安装孔，半轴（2）上设有定位螺孔，内花键孔（6a）与半轴（2）通过螺钉（15）形成轴定位。

6.根据权利要求1或5所述的三轮摩托车悬挂后桥总成，其特征在于：所述内花键孔（6a）与半轴（2）之间具有轴向间隙。

7.根据权利要求1所述的三轮摩托车悬挂后桥总成，其特征在于：所述转接轴（6）伸出轴承座（5）的一端固定连接有止退块（19）。

8.根据权利要求1所述的三轮摩托车悬挂后桥总成，其特征在于：所述轴承座（5）的轴段上设有对轴承（9）定位的定位阶梯和定位卡槽，悬浮套（8）的内壁设有对轴承（9）定位的定位凸台（8a），轴承（9）装配在悬浮套（8）与轴承座（5）之间，通过定位凸台（8a）、定位阶梯以及安装在定位卡槽中的定位螺母（20）形成轴定位。

9.根据权利要求8所述的三轮摩托车悬挂后桥总成，其特征在于：所述定位螺母（20）与轴承（9）之间设置有止动垫圈（21）。

10.根据权利要求1所述的三轮摩托车悬挂后桥总成，其特征在于：所述悬浮套（8）的一端设有用于安装传动板（7）的螺纹孔，另一端端部设有法兰盘，法兰盘上设有多个与螺栓（12）对应的螺纹孔。

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