CN101214789B - 一种微型汽车前传动轴支架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种微型汽车前传动轴支架，该支架由轴承(1)、橡胶体(2)、定位套(3)和支座(4)构成，其中轴承(1)位于定位套(3)内，在轴承(1)的外圈与定位套(3)之间设置橡胶体(2)，三者通过紧配合固定在一起；在所述定位套(3)的底部固定支座(4)，该支座(4)上开有供螺栓穿过的安装孔。本发明具有简单实用、连接可靠、拆装方便、经济性好等特点，它能够方便安装两根对接相连的前传动轴，在不改变发动机、变速箱结构的前提下，使得前传动轴能够将发动机的动力传递给前桥，从而增强了微型汽车的驱动力，大大提高了微型汽车的通过性。

Description

一种微型汽车前传动轴支架
技术领域
本发明涉及一种微型汽车构件，尤其涉及微型汽车前传动轴支架。
背景技术
目前，微型汽车一般采用的是后轮驱动方式，即发动机的动力先传递到变速箱，再由变速箱的输出轴通过后传动轴传递给后桥，以驱动后轮转动，整车向前或向后行驶。只有两个后轮驱动的微型汽车，在通过附着力系数较低的路面时，不能提供足够大的地面驱动力；特别是通过泥泞或翻浆路段时，驱动轮容易陷入泥塘或打滑而无法驱动，从而影响了汽车的通过性，给人们的出行带来极大的不便。
为了增强微型汽车的驱动力并提高其通过性，有的汽车厂家构思着在发动机变速箱的尾部增加分动箱，通过分动箱来转接发动机的动力，再通过前传动轴传递给前桥，使微型汽车可以根据路况选择只有后轮参与的驱动形式或前后轮同时参与的驱动形式。但是，前传动轴如果采用与后传动轴相同的整轴结构，则会受发动机、变速箱等部件的影响而无法安装；若通过改进动机、变速箱等部件的结构来适应整轴式前传动轴的安装，又存在结构改动大、操作复杂、成本高等不足。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种微型汽车前传动轴支架，用以支撑两根对接相连的前传动轴，在不改变发动机、变速箱结构的前提下，使得前传动轴能够将发动机的动力传递给前桥。
本发明的技术方案如下：一种微型汽车前传动轴支架，该支架由轴承、橡胶体、定位套和支座构成，其中轴承位于定位套内，在轴承的外圈与定位套之间设置橡胶体，三者通过紧配合固定在一起；在所述定位套的底部固定支座，该支座上开有供螺栓穿过的安装孔。
采用以上技术方案，支座上的安装孔通过螺栓与发动机左悬架上对应的孔连接，将前传动轴支架固定到发动机左悬架上。两根对接相连的前传动轴从轴承中穿过，并由轴承支承。前传动轴与轴承的内圈间隙配合，两者既能一起相对于轴承外圈转动，又能方便拆卸。前传动轴采用两根对接并具有一定交角的结构，由专门设计的支架支撑，能有效避免与底盘上的发动机、变速箱发生干涉，这样无须更改微型汽车发动机及变速箱的结构即能安装，使得微型汽车在少量增加成本的基础上，可以根据路况选择只有后轮参与的驱动形式或前后轮同时参与的驱动形式，从而增强了微型汽车的驱动力，大大提高了微型汽车的通过性。
上述橡胶体为圆环形，在橡胶体外圆周面的相对侧开有弧形缺口。轴承外圈、橡胶体和定位套三者之间紧配合，连接牢固而可靠，能有效防止脱落；弧形缺口使得橡胶体弹性刚度系数减小，能起到良好的减震作用。
上述支座的中部为向下内陷的圆弧段，该圆弧段与圆形定位套的底部吻合，两者通过焊接固定，支座的两端连续弯折，形成“U”形支耳，各支耳倾斜设置，并且支耳的开口朝向支座中部的圆弧段，在所述支耳位于下方的板面上开有安装孔。支耳的设置方式与发动机左悬架上对应的安装位置相适应，以方便拆装、并使结构更紧凑；前传动轴支架采用两点与发动机左悬架固定，不仅牢靠，而且稳定性好。
有益效果：本发明具有简单实用、连接可靠、拆装方便、经济性好等特点，它能够方便安装两根对接相连的前传动轴，在不改变发动机、变速箱结构的前提下，使得前传动轴能够将发动机的动力传递给前桥，从而增强了微型汽车的驱动力，大大提高了微型汽车的通过性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的使用状态参考图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1所示，本发明由轴承1、橡胶体2、定位套3和支座4构成，其中轴承1优选滚柱球轴承，位于定位套3内，在定位套3与轴承1外圈之间设置橡胶体2，三者通过紧配合固定在一起。橡胶体2为圆环形，在橡胶体2外圆周面的相对侧开有弧形缺口2a，弧形缺口2a使得橡胶体2弹性刚度系数减小，能起减震作用。所述支座4的中部为向下内陷的圆弧段，该圆弧段与圆形定位套3的底部吻合，两者通过焊接固定，支座4的两端连续弯折，形成“U”形支耳4a，各支耳4a倾斜设置，并且支耳4a的开口朝向支座4中部的圆弧段，在所述支耳4a位于下方的板面上开有供螺栓穿过的安装孔。
从图1、图2中可知，支座4上的两个安装孔通过螺栓5与发动机左悬架6上对应的孔连接，将前传动轴支架固定到发动机左悬架6上。两根对接相连的前传动轴7互为一定的夹角，其中后一根前传动轴的前部从轴承1中穿过，并由轴承1支承，该前传动轴与轴承1的内圈间隙配合，两者既能一起相对于轴承1外圈转动，又能方便拆卸。前、后两根前传动轴之间通过万向节连接，第一前传动轴的前端通过前减速器8与前桥连接，第二前传动轴的后端与分动箱9的输出轴连接，分动箱9安装在变速箱尾部，且分动箱9的输入端与变速箱输出轴连接，这样发动机的动力可以依次通过变速箱输出轴、分动箱9的输出轴、前传动轴7、前减速器8和前桥，使微型汽车的前轮也有驱动力。前传动轴采用两根对接相连的结构，由专门设计的支架支撑，能有效避免与底盘上的发动机、变速箱发生干涉，这样无须更改微型汽车发动机及变速箱的结构即能安装，使得微型汽车在少量增加成本的基础上，可以根据路况选择只有后轮参与的驱动形式或前后轮同时参与的驱动形式，从而增强了微型汽车的驱动力，大大提高了微型汽车的通过性。

Claims (2)

1.一种微型汽车前传动轴支架，其特征在于：该支架由轴承(1)、橡胶体(2)、定位套(3)和支座(4)构成，其中轴承(1)位于定位套(3)内，在轴承(1)的外圈与定位套(3)之间设置橡胶体(2)，三者通过紧配合固定在一起，橡胶体(2)为圆环形，在橡胶体(2)外圆周面的相对侧开有弧形缺口(2a)；在所述定位套(3)的底部固定所述支座(4)，该支座(4)上开有供螺栓穿过的安装孔。
2.根据权利要求1所述的一种微型汽车前传动轴支架，其特征在于：所述支座(4)的中部为向下内陷的圆弧段，该圆弧段与圆形的所述定位套(3)的底部吻合，两者通过焊接固定，支座(4)的两端连续弯折，形成“U”形支耳(4a)，各支耳(4a)倾斜设置，并且支耳(4a)的开口朝向所述支座(4)中部的圆弧段，在所述支耳(4a)位于下方的板面上开有安装孔。
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