CN112829579A - 一种适用于全地形卡丁车的新型动力传输结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种适用于全地形卡丁车的新型动力传输结构，包括链轮支撑架一，链轮支撑架一上部设有支撑架上轴承座，下部设有支撑架下轴承座，支撑架上轴承座内通过适配的联轴器及轴承连接有发动机的发动机末端输出轴，发动机末端输出轴上加装有链轮及链条机构一，链轮及链条机构一的链轮加装在链轮轴承座。本发明与现有技术相比的优点在于：整体结构简单实用，将发动机输出的动力高效的传递至后驱动桥，使车辆能更好的适应越野路面的行驶，还可将发动机安装在车架上与驱动桥分开，减小了簧下质量，提高了驾乘人员的舒适性，大大提高了卡丁车的动力传输效率，降低了前期大量成本投入和后期维护成本，适用性好，便于推广。

Description

一种适用于全地形卡丁车的新型动力传输结构

技术领域

本发明涉及卡丁车结构，具体是指一种适用于全地形卡丁车的新型动力传输结构。

背景技术

现在所有的卡丁车、全地形车都是将发动机与后悬架安装为一个整体结构式的后驱动桥，但这种驱动方式并不能更好的适应越野里面，同时也不能兼顾驾乘人员的舒适性，造成此种原因是由于上述车辆的体积短小，于是，发动机的安装位置受到了很大局限性，大部分车型将发动机与后悬架驱动桥设计成整体结构，即后悬架摆臂是刚性结构，摆臂下安装驱动桥，摆臂上安装发动机，发动机与后悬架摆臂驱动桥安装固定成刚性的单摆臂结构，才能有效的使用链条来传递发动机至后驱动桥的动力，才能有效的使用减震弹簧，但是这样设计的缺点是，由于后悬架摆臂成整体刚性结构，簧下质量大大增加，悬架在起伏路面的响应性下降，不能有效的减缓来自路面的冲击力，由于后悬架摆臂成整体刚性结构，不能与前轴形成交叉轴的工况，车辆在越野路面行驶时每个轮子的循迹性较差，不能实时贴近路面行驶，降低了动力传递效率。

因此，设计出一种适用于全地形卡丁车的新型动力传输结构势在必行。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有卡丁车结构因其结构设计上的不足，导致动力传递效率低下，增加了前期投入成本和维护成本，不满足目前需要。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种适用于全地形卡丁车的新型动力传输结构，包括链轮支撑架一，链轮支撑架一上部设有支撑架上轴承座，下部设有支撑架下轴承座，支撑架上轴承座内通过适配的联轴器及轴承连接有发动机的发动机末端输出轴，发动机末端输出轴上加装有链轮及链条机构一，链轮及链条机构一的链轮加装在链轮轴承座，链轮轴承座下部设有螺栓固定的三角支撑座；

支撑架下轴承座一端通过万向节连接有传动轴，传动轴中部加装有伸缩花键，伸缩花键通过万向节连接支撑架下轴承座内的花键轴实现连接固定；传动轴另一端通过相同的万向节连接有后驱动桥链轮轴承座，后驱动桥链轮轴承座通过链轮支撑架二连接后驱动桥，后驱动桥链轮轴承座上连接有链轮及链条机构二。

本发明与现有技术相比的优点在于：(1)发动机与驱动桥分开安装，发动机可以安装在车架上，减小了驱动桥的簧下质量，提高了驱动桥的回弹响应性与驾乘人员的舒适性；

(2)驱动桥与车架采用平行四连杆与潘哈德连杆柔性连接，驱动桥可以起伏跳动，还可以与前轴形成交叉轴的工况，上述结构再配合本装置结构，使每个车轮与路面有更好的贴合性，同时保证发动机的动力顺利传输至路面；

(3)本结构可配合一体式贯通车架结构，使整车造型更美观；

整体结构简单实用，将发动机输出的动力高效的传递至后驱动桥，使车辆能更好的适应越野路面的行驶，还可将发动机安装在车架上与驱动桥分开，减小了簧下质量，提高了驾乘人员的舒适性，大大提高了卡丁车的动力传输效率，降低了前期大量成本投入和后期维护成本，适用性好，便于推广。

作为改进，链轮支撑架一有适合的长度，其上端的支撑架上轴承座安装在发动机末端输出轴上且用螺帽紧固。

作为改进，链轮支撑架一中部安装有链条张紧且链轮支撑架一保持垂直位置，也可以调整至合适的动力传输位置，支撑架下轴承座与链轮支撑架一焊接成直角形，与后驱动桥保持平行状态，支撑架下轴承座安装有轴承、轴、对应链轮和万向节并用螺栓紧固，传动轴两端焊接有万向节，传动轴中部有伸缩花键套，传动轴的一端通过万向节与支撑架下轴承座内的花键轴连接，而另一端也通过万向节与后驱动桥链轮轴承座相连接，且万向轴穿过轴承座在末端安装对应链轮。

作为改进，后驱动桥链轮轴承座通过链轮支撑架二、H型的链轮及链条机构二平行的与后驱动桥的轴管焊接在一起，后驱动桥链轮轴承座与后驱动桥保持一定安装距离，这样安装万向轴末端的链轮及后驱动桥的桥轴上链轮转动时，不发生干涉现象。

作为改进，后驱动桥整体为硬轴结构，驱动硬轴安装在驱动桥管内，在驱动桥管两端的轴承座内安装有轴承用以固定驱动硬轴，在驱动硬轴两端都有花键法兰盘安装车轮的轮毂，在驱动硬轴两边焊接有法兰盘用来固定大链轮和刹车盘。

作为改进，驱动桥管外分别安装有对应链轮轴承座、轴承座支撑架、刹车泵固定支架、刹车泵、纵向推拉杆座、横向推拉杆座和弹簧安装支架，用来控制驱动桥在运动中的姿态位置。

附图说明

图1是一种适用于全地形卡丁车的新型动力传输结构的组成示意图。

如图所示：1、发动机，2、链轮轴承座，3、链轮及链条机构一，4、支撑架上轴承座，5、发动机末端输出轴，6、链轮支撑架一，7、三角支撑座，8、后驱动桥，9、支撑架下轴承座，10、万向节，11、传动轴，12、伸缩花键，13、后驱动桥链轮轴承座，14、链轮支撑架二，15、链轮及链条机构二。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。

本发明在具体实施时，一种适用于全地形卡丁车的新型动力传输结构，包括链轮支撑架一6，其特征在于：所述链轮支撑架一6上部设有支撑架上轴承座4，下部设有支撑架下轴承座9，所述支撑架上轴承座4内通过适配的联轴器及轴承连接有发动机1的发动机末端输出轴5，发动机末端输出轴5上加装有链轮及链条机构一3，所述链轮及链条机构一3的链轮加装在链轮轴承座2，链轮轴承座2下部设有螺栓固定的三角支撑座7；

所述支撑架下轴承座9一端通过万向节10连接有传动轴11，传动轴11中部加装有伸缩花键12，伸缩花键12通过万向节10连接支撑架下轴承座9内的花键轴实现连接固定；所述传动轴11另一端通过相同的万向节10连接有后驱动桥链轮轴承座13，后驱动桥链轮轴承座13通过链轮支撑架二14连接后驱动桥8，所述后驱动桥链轮轴承座13上连接有链轮及链条机构二15。

所述链轮支撑架一6有适合的长度，其上端的支撑架上轴承座4安装在发动机末端输出轴5上且用螺帽紧固。

所述链轮支撑架一6中部安装有链条张紧且链轮支撑架一6保持垂直位置，也可以调整至合适的动力传输位置，支撑架下轴承座9与链轮支撑架一6焊接成直角形，与后驱动桥8保持平行状态，支撑架下轴承座9安装有轴承、轴、对应链轮和万向节10并用螺栓紧固，传动轴11两端焊接有万向节10，传动轴11中部有伸缩花键套，传动轴11的一端通过万向节10与支撑架下轴承座9内的花键轴连接，而另一端也通过万向节10与后驱动桥链轮轴承座13相连接，且万向轴10穿过轴承座在末端安装对应链轮。

所述后驱动桥链轮轴承座13通过链轮支撑架二14、H型的链轮及链条机构二15平行的与后驱动桥8的轴管焊接在一起，后驱动桥链轮轴承座13与后驱动桥8保持一定安装距离，这样安装万向轴10末端的链轮及后驱动桥8的桥轴上链轮转动时，不发生干涉现象。

所述后驱动桥8整体为硬轴结构，驱动硬轴安装在驱动桥管内，在驱动桥管两端的轴承座内安装有轴承用以固定驱动硬轴，在驱动硬轴两端都有花键法兰盘安装车轮的轮毂，在驱动硬轴两边焊接有法兰盘用来固定大链轮和刹车盘。

所述驱动桥管外分别安装有对应链轮轴承座、轴承座支撑架、刹车泵固定支架、刹车泵、纵向推拉杆座、横向推拉杆座和弹簧安装支架，用来控制驱动桥在运动中的姿态位置。

本发明的工作原理：发动机末端轴输出的动力通过其上面安装的链轮将动力传输至链条上，末端传输轴上同时安装有链条支撑架上端轴承座内的轴承，整个链条支撑架的作用是保持上下两端小链轮的距离，使链条可以平稳的传递动力，末端输出轴上的小链轮轴承座与链条支撑架中间焊接的三角支座用螺栓连接，上述结构可避免链条在传递动力过程中链条支撑架上端轴承损坏。

链条将驱动力传输至链条支撑架下端轴承座上安装的小链轮上，小链轮带动花键轴和万向节及其传动轴同时转动，传动轴中间的伸缩花键可以补偿驱动桥在运动过程中将传动轴拉长或缩短，保证动力的正常传递。

转动的传动轴将动力传输至驱动桥上安装的万向节和小链轮上，小链轮带动链条将动力传递至驱动桥的大链轮上，从而带动驱动硬轴转动同时带动驱动桥两端的车轮同步转动，将动力传输至地面。

当车辆在起伏路面行驶时，发动机与链轮支撑架等相关部件与支架保持相对不动的位置，驱动桥随起伏路面与车身做垂直式或交叉轴动作，传动系统里传动轴伸缩花键和万向节可以补偿各种工况下，传动轴被拉长或压缩的长度变量和角变量。

本结构采用发动机后置、后桥驱动方式，发动机安装于后桥及车架上部位置，后驱动桥安装于发动机及车架下部位置，将本装置安装于发动机与后桥之间，可有效的传递发动机至后驱动桥的动力，还可以满足后悬架有足够的减震行程，极大缓解冲击力，还可以满足后驱动桥与前桥形成的交叉轴的工况，使每个车轮有良好的循迹性。

小链轮安装在发动机末端输出轴上，且小链轮上安装有轴承座，链条支撑架上下两端都焊接有轴承座，链条支撑座有适合的长度，支撑架上端的轴承座也安装在发动机输出轴上且用螺帽紧固。

链条支撑架中间焊接有三角形支撑座，发动机输出轴链轮上安装的轴承座用螺帽紧固，链轮支撑架中部安装有链条张紧且支撑架保持垂直位置，也可以调整至合适的动力传链条支撑架下端的轴承座与支撑架焊接成直角形，与后驱动桥保持平行状态，支撑架下端轴承座安装有轴承、轴、小链轮和万向节并用螺栓紧固，传动轴两端焊接有万向节，其中部有伸缩花键套，传动轴的一端通过万向节与链条支撑架下端的轴承座内的花键轴连接，而另一端也通过万向节与驱动后桥上的小链轮轴承座相连接，且万向节轴穿过轴承座在末端安装小链轮。

驱动桥上的小链轮轴承座通过H型链轮、支撑架、平行的与驱动轴桥轴管焊接在一起，同时焊接的小链轮轴承座与驱动桥要保持一定距离，这样安装在万向节轴末端的小链轮与安装在驱动桥轴上的大链轮转动时不发生干涉现象。

与本装置配合的驱动桥使整体硬轴结构，驱动桥没有轴间差速器，优点是承载力大，运动部件少，使用寿命长，结构特征是驱动硬轴安装在驱动桥管内，在驱动桥管两端的轴承座内安装有轴承用以固定驱动硬轴，在驱动硬轴两端都有花键法兰盘安装车轮的轮毂，在驱动硬轴两边焊接有法兰盘用来固定大链轮和刹车盘。

在驱动桥管外分别安装有小链轮轴承座、轴承座支撑架、刹车泵固定支架、刹车泵、纵向推拉杆座、横向推拉杆座和弹簧安装支架，用来控制驱动桥在运动中的姿态位置。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”，“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在没有脱离本发明构思的情况下，任何显而易见的修改及修饰均应该落入本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种适用于全地形卡丁车的新型动力传输结构，包括链轮支撑架一(6)，其特征在于：所述链轮支撑架一(6)上部设有支撑架上轴承座(4)，下部设有支撑架下轴承座(9)，所述支撑架上轴承座(4)内通过适配的联轴器及轴承连接有发动机(1)的发动机末端输出轴(5)，发动机末端输出轴(5)上加装有链轮及链条机构一(3)，所述链轮及链条机构一(3)的链轮加装在链轮轴承座(2)，链轮轴承座(2)下部设有螺栓固定的三角支撑座(7)；

所述支撑架下轴承座(9)一端通过万向节(10)连接有传动轴(11)，传动轴(11)中部加装有伸缩花键(12)，伸缩花键(12)通过万向节(10)连接支撑架下轴承座(9)内的花键轴实现连接固定；所述传动轴(11)另一端通过相同的万向节(10)连接有后驱动桥链轮轴承座(13)，后驱动桥链轮轴承座(13)通过链轮支撑架二(14)连接后驱动桥(8)，所述后驱动桥链轮轴承座(13)上连接有链轮及链条机构二(15)。

2.根据权利要求1所述的一种适用于全地形卡丁车的新型动力传输结构，其特征在于：所述链轮支撑架一(6)有适合的长度，其上端的支撑架上轴承座(4)安装在发动机末端输出轴(5)上且用螺帽紧固。

3.根据权利要求1所述的一种适用于全地形卡丁车的新型动力传输结构，其特征在于：所述链轮支撑架一(6)中部安装有链条张紧且链轮支撑架一(6)保持垂直位置，也可以调整至合适的动力传输位置，支撑架下轴承座(9)与链轮支撑架一(6)焊接成直角形，与后驱动桥(8)保持平行状态，支撑架下轴承座(9)安装有轴承、轴、对应链轮和万向节(10)并用螺栓紧固，传动轴(11)两端焊接有万向节(10)，传动轴(11)中部有伸缩花键套，传动轴(11)的一端通过万向节(10)与支撑架下轴承座(9)内的花键轴连接，而另一端也通过万向节(10)与后驱动桥链轮轴承座(13)相连接，且万向轴(10)穿过轴承座在末端安装对应链轮。

4.根据权利要求1所述的一种适用于全地形卡丁车的新型动力传输结构，其特征在于：所述后驱动桥链轮轴承座(13)通过链轮支撑架二(14)、H型的链轮及链条机构二(15)平行的与后驱动桥(8)的轴管焊接在一起，后驱动桥链轮轴承座(13)与后驱动桥(8)保持一定安装距离，这样安装万向轴(10)末端的链轮及后驱动桥(8)的桥轴上链轮转动时，不发生干涉现象。

5.根据权利要求1所述的一种适用于全地形卡丁车的新型动力传输结构，其特征在于：所述后驱动桥(8)整体为硬轴结构，驱动硬轴安装在驱动桥管内，在驱动桥管两端的轴承座内安装有轴承用以固定驱动硬轴，在驱动硬轴两端都有花键法兰盘安装车轮的轮毂，在驱动硬轴两边焊接有法兰盘用来固定大链轮和刹车盘。

6.根据权利要求5所述的一种适用于全地形卡丁车的新型动力传输结构，其特征在于：所述驱动桥管外分别安装有对应链轮轴承座、轴承座支撑架、刹车泵固定支架、刹车泵、纵向推拉杆座、横向推拉杆座和弹簧安装支架，用来控制驱动桥在运动中的姿态位置。

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