CN2393744Y - 阻尼式一线双桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种车轴与车架之间刚性连接的悬架,即在现有的单轴线、双轮轴悬架机构的平衡梁上加装减震弹簧,使得原来刚性连接的悬架变成了带有吸收一定震动能量的阻尼式一线双桥,克服了传统挂车上减震性差的重大缺陷,使挂车运行更为平稳。重要的是本实用新型由于安装了减震弹簧,使平衡梁阻尼定位,更适合尾部落地式平板车后轮翻转的特殊需要。

Description

阻尼式一线双桥

本实用新型涉及一种车辆悬架装置的配置，具体地说是一种车轴与车架之间刚性连接的悬架。

重型挂车(又称平板运输车)目前多采用的是单轴线双轮轴的悬架装置，俗称“一线双桥”。即在一根平衡梁的两端通过球铰链各接有一个轮轴，每个轮轴上装有两个或四个轮胎，形成一轴线四轮式或八轮式的结构形式。同时在平衡梁的中部通过销轴连接有平衡梁吊架，该吊架可直接焊接在挂车大梁的下部。这样在挂车后部的两组一线双桥，就组成了平板车的后桥。采用这种悬架装置，随着路面高低不平的变化，平衡梁可前后摆动，并带动轮轴也前后摆动。又因为轮轴和平衡梁用球铰链连接，所以轮轴还可以左右倾斜。这样的结构，可使车轮的附着性能大大改善，使各车轮同时着地，受力均匀，减少磨损。

但是由于这种一线双桥的车轴与车架之间是刚性连接，没有减震机构，因此平板车在运输过程中的减震性较差。另外，对于CN99251315号专利申请中的尾部落地式平板运输车来说，使用这种一线双桥还有较多不足之处。因为上述专利申请中的尾部落地是采用后轮翻转的方式实现的。当后轮在翻转离地后，一线双桥中的平衡梁及车轴完全处于自由状态，会随意摆动，一则会影响平板车的尾部落地，二来还可能使车轮侵占平板车的有效台面，影响正常的装卸工作。

本实用新型的目的就是提供一种阻尼式一线双桥机构，以控制其在自由状态下的随意摆动，使之适合尾部落地式平板运输车的专门需要。

本实用新型是这样实现的：在平衡梁的两端通过球铰链接有轮轴，平衡梁的中部通过销轴连接有平衡梁吊架，在平衡梁吊架之间的平衡梁上装有两个减震弹簧。当平衡梁吊架焊接于挂车大梁或者旋转主轴上时，减震弹簧的上端与挂车大梁或旋转主轴的底面相接触，实现减震弹簧的定位。这样，在挂车大梁与一线双桥的平衡梁之间就增加了一个阻尼装置，使平衡梁在挂车行走时，其前后端的上下波动能量被减震弹簧所吸收，达到了弹性减震的目的；在后轮翻转时，则可使平衡梁阻尼定位，不能随意摆动，从而克服了原有一线双桥所存在的不足。

下面结合附图对本实用新型做进一步详述。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的侧视图。

如附图所示，本阻尼式一线双桥是在平衡梁3的两端通过球铰链接有轮轴2。平衡梁的中部通过销轴6连接平衡梁吊架4。两个减震弹簧5位于平衡吊架4之间的平衡梁3上，其上端顶靠在与平衡梁吊架4焊接在一起的挂车大梁1的底部。减震弹簧与平衡梁及挂车大梁接触面的定位，可采用两种方式，一种是在接触面上旋坑，放入减震弹簧定位；另一种是在接触面上焊接凸台，将减震弹簧卡在凸台上定位。总之，这两种方式均有利于减震弹簧的安装或拆卸。

为保证减震和平衡效果，两个减震弹簧5相对平衡梁吊架4的销轴6最好为对称分布。

另外，在每一轮轴2上仍可安装四个轮胎7，以做为普通重型挂车的后桥使用。对于尾部落地式平板运输车，则每一轮轴2最好安装两个轮胎7，这样虽然降低了平板车的载重吨位，但因为能够减少后轮的翻转半径，故可适应这种平板车的特殊需要。同时由于轮轴2的每端安装单轮，并将突出的轴头去掉，故此可进一步缩小轮轴长度，使翻转半径进一步缩小。

本实用新型经上述改进后，每个一线双桥上的轮距由815mm减小到535mm，由此减少了尾部落地式平板车的必要升降高度，避免了突出轴头的不利影响，并可将平衡梁阻尼定位，适合了后轮翻转、尾部落地的需要。同时在重型挂车上使用，由于可吸收震动能量，使挂车行驶更为平稳，达到了一定的钢板弹簧的减震目的，克服了传统挂车上的一个很大的缺陷。

Claims (2)

1.一种阻尼式一线双桥，在平衡梁(3)的两端通过球铰链接有轮轴(2)，平衡梁的中部通过销轴(6)连接有平衡梁吊架(4)，其特征在于在平衡梁吊架(4)之间的平衡梁(3)上装有两个减震弹簧(5)。

2.根据权利要求1所述的阻尼式一线双桥，其特征在于两个减震弹簧(5)相对平衡梁吊架(4)的销轴(6)为对称分布。

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