CN213892056U - 一种油气悬挂的转向桥桥壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种油气悬挂的转向桥桥壳，属于重型车桥加工技术领域，包括桥壳体，桥壳体两端设置有转向主销套，中间分别依次对称设置有上斜推力杆支座、下推力杆支座和油缸支座，桥壳体两端的上下表面均设有通孔，转向主销套整体穿过通孔并与桥壳体固定连接，转向主销套上部还设有防转螺孔，中部设有消气孔；本实用新型能够提高转向主销套与主销轴的稳定性，避免主销轴与转向主销套长期发生摩擦而产生磨损，导致主销轴变松进而导致断裂的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于重型车桥加工技术领域，具体涉及一种油气悬挂的转向桥桥壳。
背景技术
转向桥，是指承担转向任务的车桥。一般汽车的前桥是转向桥。四轮转向汽车的前后桥，都是转向桥。它利用车桥中的转向节使两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车的转向。它除承担汽车的垂直载荷外，还承受纵向力和侧向力及这些力造成的力矩。
油气悬架，即油气弹簧悬架，是一种采用油气弹簧的悬架装置。油气弹簧可以是独立悬架也可以是非独立悬架，它以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，不但具有良好的缓冲能力，还具有减振作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。油气弹簧中的气体是通常是惰性气体，常选择氮。
对于使用油气弹簧悬挂的汽车车桥来说，需要注意车桥与油气悬架之间的连接稳定性问题。尤其是当车辆转弯时，车桥两端的转向主销套处各个部件相互配合运动，由于销轴会在转向主销套内转动，转向主销套以及销轴会产生磨损，长期发生这种相对转动会使销轴变松，影响各个部件的受力，严重时可能会造成部件断裂的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：提供一种油气悬挂的转向桥桥壳，旨在提高转向主销套与销轴的稳定性，避免销轴与转向主销套长期发生摩擦而产生磨损，导致销轴变松进而导致断裂的问题。
为达到上述技术效果，本实用新型的技术方案为：
一种油气悬挂的转向桥桥壳，包括桥壳体，桥壳体两端设置有转向主销套，中间分别依次对称设置有上斜推力杆支座、下推力杆支座和油缸支座，桥壳体两端的上下表面均设有通孔，转向主销套整体穿过通孔并与桥壳体固定连接，转向主销套上部还设有防转螺孔，中部设有消气孔。
进一步的，消气孔的孔径大小为8mm－16mm。
进一步的，桥壳体上还设置有传感器座，传感器座位于上斜推力杆支座与转向主销套之间。
进一步的，桥壳体采用矩形梁。
进一步的，转向主销套的内倾角度为5°。
进一步的，壳体两端侧面均固定有限位块。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本转向桥桥壳由于采用油气悬挂的方式，悬挂点在主销轴上方，使得油气悬挂点和轮胎距离很近，继而给车架与轮胎之间的留下更大的空间，继而桥壳体可以设计得更短，该空间可以用来布置更多车辆需要的功能件，该转向桥是大多数新型的重型工程车辆首选形式。
另外，在本转向桥两端的转向主销套上均设置有防转螺孔和消气孔，由于车辆转弯时涉及到轮毂总成各部件与车架各部件的相互配合，故需要保证转向桥上各部件的连接稳定性，防转螺孔可以起到销轴的防转作用，避免由于销轴在主销套内长期转动发生磨损，导致越来越松，影响受力进而导致该部分断裂的问题；装配时消气孔能够及时排出主销套内的空气，平衡内外气压，进一步减小主销轴的装配阻力。
附图说明
图1是一种油气悬挂的转向桥桥壳的侧视结构示意图；
图2是一种油气悬挂的转向桥桥壳的俯视结构示意图；
图3是实施例1的侧视结构示意图；
图4是实施例1的俯视结构示意图；
附图中：10－转向主销套，11－上斜推力杆支座，12－桥壳体，13－传感器座，14－油缸支座，15－下推力支座，16－消气孔，17－防转螺孔，18－托架，19－直拉杆臂，20－横拉杆拐臂，21－横拉杆总成，22－限位块。
具体实施方式
以下结合附图以及实施例对本实用新型的特征和性能作进一步的详细描述。
如图1和图2所示，一种油气悬挂的转向桥桥壳，包括桥壳体12，桥壳体12两端设置有转向主销套10，中间分别依次对称设置有上斜推力杆支座11、下推力杆支座和油缸支座14，桥壳体12两端的上下表面均设有通孔，转向主销套10整体穿过通孔并与桥壳体12固定连接，转向主销套10上部还设有防转螺孔17，中部设有消气孔16；其中上斜推力杆支座11用于连接斜推力杆，下推力杆支座用于连接推力杆，油缸支座14用于安装转向助力油缸。转向主销套10的防转螺孔17起到孔内配合销轴实现防转作用。消气孔16用于清除孔内空气，使主销轴更利于装配。
除此之外，消气孔16的孔径要大小控制在8mm－16mm之间，太大会造成转向主销轴套内容易受到污染，不及时清理会增加各部件之间的磨损，过小不能起到排出。桥壳体12上还设置有传感器座13，传感器座13位于上斜推力杆支座11与转向主销套10之间，传感器座13主要用于整车安装时，安装及固定传感器和线。桥壳体12采用矩形梁，转向主销套10的内倾角度为5°，壳体两端侧面均固定有限位块22，用于转向机箱角度的限位。
实施例1
如图3和图4所示，一种油气悬挂的转向桥桥壳，该桥壳两端的转向主销套10均与轮毂总成、制动器和轮胎连接，轮毂总成、制动器和轮胎的完整结构在图上未示出，以波浪线代替，制动器可以使用鼓式制动器或者钳盘式制动器。轮毂总成上端设有直拉杆臂19和托架18，下端设有横拉杆拐臂20，横拉杆拐臂20又与横拉杆总成21连接，横拉杆总成21的完整结构图上未示出，以波浪线代替。上斜推力杆支座11与车架的斜推力杆连接，下推力杆支座和推力杆连接，油气悬挂安装在托架18上，然后安装油缸，分别是转向油缸支座14与横拉杆拐臂20之间的助力油缸、直拉杆臂19与车架输入端的驱动油缸。
车桥完成安装后，其各部分作用是：直拉杆臂19用于提供车桥的转向驱动力和转角，横拉杆拐臂20用于配合转向助力油缸实现轮胎转向，上斜推力杆支座11承受车桥的轴向滑动力和制动倾翻力矩，下推力杆支座配合上斜推力杆支座11承受车桥的制动倾翻力矩，横拉杆总成21是保证转向梯形的连接件，转向油缸用于配合轮胎转向，托架18通过油气悬架链接至车架，承受车架的重量并起到减震作用，安装传感器及其他件。
当车辆直线行驶时：上下推力杆作用于车桥桥壳，保证桥壳在行驶过程中不发生任一方向的窜动。当车辆需要转弯时：驱动油缸推动直拉杆臂19转动，直拉杆臂19带动轮毂总成转动，进一步的轮毂总成下方的横拉杆拐臂20转动，通过横拉杆总成21带动另一侧的转动，助力油缸在接收到转向命令后同步开启工作，即实现了轮胎的转向，达到车辆转弯的效果。
Claims (6)
1.一种油气悬挂的转向桥桥壳，包括桥壳体(12)，所述桥壳体(12)两端设置有转向主销套(10)，中间分别依次对称设置有上斜推力杆支座(11)、下推力杆支座和油缸支座(14)，其特征在于：所述桥壳体(12)两端的上下表面均设有通孔，所述转向主销套(10)整体穿过所述通孔并与所述桥壳体(12)固定连接，所述转向主销套(10)上部还设有防转螺孔(17)，中部设有消气孔(16)。
2.根据权利要求1所述的一种油气悬挂的转向桥桥壳，其特征在于：所述消气孔(16)的孔径大小为8mm－16mm。
3.根据权利要求1所述的一种油气悬挂的转向桥桥壳，其特征在于：所述桥壳体(12)上还设置有传感器座(13)，所述传感器座(13)位于上斜推力杆支座(11)与转向主销套(10)之间。
4.根据权利要求3所述的一种油气悬挂的转向桥桥壳，其特征在于：所述桥壳体(12)采用矩形梁。
5.根据权利要求4所述的一种油气悬挂的转向桥桥壳，其特征在于：所述转向主销套(10)的内倾角度为5°。
6.根据权利要求1－5中任一项所述的一种油气悬挂的转向桥桥壳，其特征在于：所述壳体两端侧面均固定有限位块(22)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022719644.XU CN213892056U (zh) | 2020-11-20 | 2020-11-20 | 一种油气悬挂的转向桥桥壳 |
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Publications (1)
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| CN213892056U true CN213892056U (zh) | 2021-08-06 |
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ID=77121292
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Country Status (1)
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2020
- 2020-11-20 CN CN202022719644.XU patent/CN213892056U/zh active Active
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