CN207644105U - 一种板簧承载式前悬结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种板簧承载式前悬结构，包括板簧装置，所述板簧装置包括前减震板簧、板簧支架和前轮支撑悬架，前减震板簧和板簧支架相连接，前轮支撑悬架与前减震板簧连接。具有以下优点：解决了传统筒式减震器的高故障率问题，大大减少了减震器的故障率，车架取消车头管降低设计成本，较少了对驾驶室的驾乘空间的影响，驾乘舒适性和安全问题得到改善。
Description
技术领域
本实用新型为一种板簧承载式前悬结构，属于农业和机械设备领域。
背景技术
三轮汽车作为中国一个农业大国的特色产品，随着中国机械化脚步不断推进，在各行各业扮演着举足轻重的角色。而三轮汽车随着细分市场需求及使用工况的多元化、整车承载力的不断增加，对整车前悬架承载强度及舒适性提出了更高的要求，尤其是对整车承载要求较高且人机工程需求较高的棚车，前悬架减震器的刚度对驾乘舒适性需求更为突出。
前悬架结构是通过方向柱与车架车头管连接，支撑前悬架的车架车头管影响驾驶室的驾乘空间。
目前前悬架采用双筒式减震器，双筒式减震器通过外置螺旋弹簧和内置液压阻尼器进行减震作用，螺旋弹簧刚度的不稳定性和阻尼器漏油是筒式减震器的最大短板。
前悬架筒式减震器由于结构及制造技术因素，故障率较高，主要表现为减震器异响、跑偏、漏油、减震弹簧断裂、减震器变形、减震器不减振等问题，严重的高故障问题引起驾乘及安全问题也受到行业关注。
筒式减震器存在减震柱和套筒同轴度问题，采用油封唇口密封，减震柱受弯矩侧向力作用时内置简易阻尼器易产生偏磨、漏油故障，衰减震动能力较差，冲击较大时，易造成阻尼器损坏，左右减震器外采用普通弹簧，刚度为定值，空载时舒适性差，重载时易蹾底，存在弹簧易断裂问题。
三轮汽车在保证整车性能的情况下，如何降低筒式前减震器的高故障问题，消除因减震弹簧断裂、减震器变形、减震器不减振引起的驾乘舒适性及安全问题，开发三轮汽车独立板簧承载式前悬架成为产品升级的重点课题。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是针对以上不足，提供一种板簧承载式前悬结构，解决了传统筒式减震器的高故障率问题，大大减少了减震器的故障率，车架取消车头管降低设计成本，较少了对驾驶室的驾乘空间的影响，驾乘舒适性和安全问题得到改善。
为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种板簧承载式前悬结构，所述前悬结构包括前减震板簧、板簧支架和前轮支撑悬架，前减震板簧和板簧支架相连接，前轮支撑悬架与前减震板簧连接。
进一步的，所述前悬结构连接有车架，车架包括左纵梁、右纵梁和横梁，前减震板簧的数量为一架，前减震板簧相对车架的横梁方向平行设置。
进一步的，所述前悬结构连接有车架，车架包括左纵梁、右纵梁和横梁，前减震板簧的数量为两架，前减震板簧相对车架的左纵梁和右纵梁方向平行设置。
进一步的，所述前悬结构还包括U型螺栓，前轮支撑悬架和前减震板簧通过U型螺栓固定在一起。
进一步的，所述前悬结构还包括支撑悬架托梁和U型螺栓，支撑悬架和支撑悬架托梁通过U型螺栓固定在一起，支撑悬架托梁两端与左右两架前减震板簧连接。
进一步的，所述前悬结构还包括车架前支架和旋转销轴，前轮支撑悬架与车架前支架通过旋转销轴相连接，前轮支撑悬架以旋转销轴为支点上下摆动。
进一步的，所述前减震板簧每架需通过对应的两个板簧支架来支撑。
进一步的，所述前轮支撑悬架的前端焊接有前轮毂转向总成，前轮支撑悬架前端采用汽车前桥轴端总成与前轮毂转向总成配合。
进一步的，所述前悬结构还包括限位销轴，前减震板簧和板簧支架之间通过限位销轴进行限位连接，板簧支架焊接在车架的左纵梁和右纵梁上。
进一步的，车架前支架焊接有车架，车架前支架与车架呈一体结构。
本实用新型采用以上技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：
1、解决了筒式减震器受弯矩侧向力作用时内置简易阻尼器偏磨、漏油故障的问题；
2、解决了筒式减震器易断裂的问题；
3、解决了传统筒式减震器的高故障率问题，大大减少了减震器的故障率；
4、车架取消车头管降低设计成本，减小了对驾驶室的驾乘空间的影响；
5、驾乘舒适性和安全问题得到改善。
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
附图说明
附图1是本实用新型实施例1中前悬结构的结构示意图；
附图2是本实用新型实施例1中前悬结构的A向逆时针旋转90°后的视图；
附图3是本实用新型实施例2中前悬结构的结构示意图；
附图4是本实用新型实施例2中前悬结构的A向视图 ；
图中，1-限位销轴，2-前减震板簧，3-U型螺栓，4-板簧支架，5-旋转销轴，6-车架前支架，7-方向机，8-方向机拉杆，9-前轮支撑悬架，10-前轮毂转向总成，11-支撑悬架托梁。
具体实施方式
实施例1，如图1、图2所示，一种板簧承载式前悬结构，包括前减震板簧2和板簧支架4，前减震板簧2放置在板簧支架4内，前减震板簧2和板簧支架4之间通过有限位销轴1进行限位连接，防止前减震板簧2从板簧支架4中脱落，板簧支架4对前减震板簧2起到支撑和限位作用。
所述前减震板簧2代替了传统筒式减震器，使用前减震板簧2可解决传统筒式减震器带来的问题，前减震板簧2可通过不同的设计刚度来实现整车的承载。
所述板簧支架4的形状是U型，板簧支架4的数量为两个，前减震板簧2的数量为一架，每架前减震板簧2需要通过对应的两个板簧支架4来支撑，两个板簧支架4分别焊接到车架的左纵梁和右纵梁上，左纵梁和右纵梁之间设有若干横梁，前减震板簧2相对车架的横梁方向平行设置。
所述前悬结构还包括前轮支撑悬架9和车架前支架6，前轮支撑悬架9和前减震板簧2通过有U型螺栓3固定在一起，车架前支架6与车架焊接呈一体结构，前轮支撑悬架9通过有旋转销轴5与车架前支架6相连接，前轮支撑悬架9以旋转销轴5为支点上下摆动，以此实现前悬结构对整车的减震。
所述前轮支撑悬架9的前端焊接有前轮毂转向总成10，前轮支撑悬架9前端采用汽车前桥轴端总成与前轮毂转向总成10配合，实现前轴转向和前轮行走。
所述前悬结构还包括方向机7和方向机拉杆8，方向机7和方向机拉杆8通过转向球头连接，方向机拉杆8连接到前轮毂转向总成10上转向轴销摇臂，通过方向机7和方向机拉杆8实现前轮转向。
实施例2，如图3、图4所示，一种板簧承载式前悬结构，包括前减震板簧2和板簧支架4，前减震板簧2放置在板簧支架4内，前减震板簧2和板簧支架4之间通过有限位销轴1进行限位连接，防止前减震板簧2从板簧支架4中脱落，板簧支架4对前减震板簧2起到支撑和限位作用，前减震板簧2通过不同的设计刚度来实现整车的承载。
所述前减震板簧2代替了传统筒式减震器，使用前减震板簧2可解决传统筒式减震器带来的问题，前减震板簧2可通过不同的设计刚度来实现整车的承载。
所述板簧支架4是U型，板簧支架4的数量为四个，前减震板簧2的数量为两架，每架前减震板簧2需要通过两个对应的板簧支架4来支撑，四个板簧支架4分别焊接到车架的左纵梁和右纵梁上，车架的左纵梁和右纵梁上各两个板簧支架4，前减震板簧2相对车架的左纵梁和右纵梁方向平行设置。
所述前悬结构还包括前轮支撑悬架9和车架前支架6，车架前支架6与车架焊接呈一体结构，前轮支撑悬架9通过有旋转销轴5与车架前支架6相连接，前轮支撑悬架9以旋转销轴5为支点上下摆动，以此实现前悬结构对整车的减震。
所述前悬结构还包括支撑悬架托梁11和U型螺栓3，支撑悬架9和支撑悬架托梁11通过U型螺栓3固定在一起，支撑悬架托梁11两端与左右两架前减震板簧2连接。
所述前轮支撑悬架9的前端焊接有前轮毂转向总成10，前轮支撑悬架9前端采用汽车前桥轴端总成与前轮毂转向总成10配合，实现前轴转向和前轮行走。
所述前悬结构还包括方向机7和方向机拉杆8，方向机7和方向机拉杆8通过转向球头连接，方向机拉杆8连接到前轮毂转向总成10上转向轴销摇臂，通过方向机7和方向机拉杆8实现前轮转向。
本实用新型所述的板簧承载式前悬结构不再需要方向柱与车架车头管连接，而是板簧支架4焊接到车架的左纵梁和右纵梁，前轮支撑悬架9通过车架前支架6固定在车架的一横梁上，减少了前悬结构对驾驶室的驾乘空间的影响。
以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种板簧承载式前悬结构，其特征在于：所述前悬结构包括前减震板簧（2）、板簧支架（4）和前轮支撑悬架（9），前减震板簧（2）和板簧支架（4）相连接，前轮支撑悬架（9）与前减震板簧（2）连接。
2.如权利要求1所述的一种板簧承载式前悬结构，其特征在于：所述前悬结构连接有车架，车架包括左纵梁、右纵梁和横梁，前减震板簧（2）的数量为一架，前减震板簧（2）相对车架的横梁方向平行设置。
3.如权利要求1所述的一种板簧承载式前悬结构，其特征在于：所述前悬结构连接有车架，车架包括左纵梁、右纵梁和横梁，前减震板簧（2）的数量为两架，前减震板簧（2）相对车架的左纵梁和右纵梁方向平行设置。
4.如权利要求2所述的一种板簧承载式前悬结构，其特征在于：所述前悬结构还包括U型螺栓（3），前轮支撑悬架（9）和前减震板簧（2）通过U型螺栓（3）固定在一起。
5.如权利要求3所述的一种板簧承载式前悬结构，其特征在于：所述前悬结构还包括支撑悬架托梁（11）和U型螺栓（3），支撑悬架（9）和支撑悬架托梁（11）通过U型螺栓（3）固定在一起，支撑悬架托梁（11）两端与左右两架前减震板簧（2）连接。
6.如权利要求1所述的一种板簧承载式前悬结构，其特征在于：所述前悬结构还包括车架前支架（6）和旋转销轴（5），前轮支撑悬架（9）与车架前支架（6）通过旋转销轴（5）相连接，前轮支撑悬架（9）以旋转销轴（5）为支点上下摆动。
7.如权利要求1所述的一种板簧承载式前悬结构，其特征在于：所述前减震板簧（2）每架需通过对应的两个板簧支架（4）来支撑。
8.如权利要求1所述的一种板簧承载式前悬结构，其特征在于：所述前轮支撑悬架（9）的前端焊接有前轮毂转向总成（10），前轮支撑悬架（9）前端采用汽车前桥轴端总成与前轮毂转向总成（10）配合。
9.如权利要求2或3所述的一种板簧承载式前悬结构，其特征在于：所述前悬结构还包括限位销轴（1），前减震板簧（2）和板簧支架（4）之间通过限位销轴（1）进行限位连接，板簧支架（4）焊接在车架的左纵梁和右纵梁上。
10.如权利要求6所述的一种板簧承载式前悬结构，其特征在于：所述车架前支架（6）焊接有车架，车架前支架（6）与车架呈一体结构。
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