CN105150791B - 一种重型货车的带提升桥的双前桥结构 - Google Patents
一种重型货车的带提升桥的双前桥结构 Download PDFInfo
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Abstract
本发明涉及一种重型货车的带提升桥的双前桥结构，包括有第一前桥、第二前桥、第一前桥转向拉杆总成、方向机转向节臂、第一前桥钢板弹簧、第二前桥提升气囊、气囊弹簧、第二前桥提升支架、第二前桥提升拉索、第二前桥钢板弹簧。本发明通过第二前桥提升气囊、第二前桥提升支架及第二前桥提升拉索结构设计，通过第二前桥提升气囊的提升，使得第二前桥轮胎离开路面，减少轮胎的磨损。当转向时，第一前桥与第二前桥同时转向，避免了第二前桥因不能转向而造成的滑动磨损。通过第一前桥钢板弹簧、第二前桥钢板弹簧及气囊弹簧结构的设计，有效的降低车辆自重。
Description
技术领域
本发明属于汽车底盘技术领域，特别是指一种重型货车的带提升桥的双前桥结构。
背景技术
目前，随着高速公路的快速发展，使得带双前桥转向机构的中长途运输的重型载货汽车产品被越来越多的用户使用。双前桥由于比单前桥多出一个桥，承载能力更强，更适用于中长途重型货运汽车。
在中长途货运过程中，一般去程重载，而回程空载。重载运输时需要双前桥同时承载，空载时则只需要单个前桥承载就足够了。
目前带双前桥转向机构的重型载货车，均不带车桥提升机构。双前桥重型载货车，其第一前桥、第二前桥均不可提升，其悬架结构多为钢板弹簧悬架结构。不论重载和空载，双前桥都同时承载。如此加快了前桥轮胎的磨损程度，使得用户用车成本比较高。并且钢板弹簧悬架结构重量大，车辆自重大。
发明内容
本发明的目的是提供一种带提升桥的双前桥结构，用于解决在轻载时，第二前桥不能提升而导到轮胎磨损的问题。
本发明的另一个目的是用于解决第二前桥不能随第一前桥转向而出现滑动磨损问题。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种重型货车的带提升桥的双前桥结构，包括有第一前桥、第二前桥、第一前桥转向拉杆总成、方向机转向节臂、第一前桥钢板弹簧、第二前桥提升气囊、气囊弹簧、第二前桥提升支架、第二前桥提升拉索、第二前桥钢板弹簧；
所述第一前桥钢板弹簧的两端均固定于车架上；所述第一钢板弹簧的轴向中线处固定有所述第一前桥；
所述方向机转向节臂固定于所述车架上；所述第一前桥转向拉杆总成的一端与所述方向机转向节臂连接；所述第一前桥转向杆总成的另一端同所述第一前桥连接；
所述气囊弹簧的底端固定于所述第二前桥上；所述气囊弹簧的上端固定于所述车架上；所述第二前桥提升气囊的底端固定于所述车架上；所述第二前桥提升气囊的顶端固定于所述第二前桥提升支架上；所述第二前桥提升支架的一端与所述车架活动式连接；所述第二前桥提升拉索的一端同所述第二前桥固定连接，另一端同所述第二前桥提升支架固定连接；
所述第二前桥钢板弹簧的一端同所述气囊弹簧的底端及第二前桥固定连接，所述第二前桥钢板弹簧的另一端同所述车架固定连接。
还包括有第二前桥拉杆总成；所述第二前桥拉杆总成的一端同所述方向机转向臂连接，另一端同所述第二前桥固定连接。
所述第二前桥拉杆总成包括有第一转向拉杆、第二转向拉杆、第二前桥转向节臂支架、第二前桥转向节臂；
所述第一转向拉杆的一端同所述方向机转向节臂连接，另一端同所述第二前桥转向节臂连接；所述第二前桥转向节臂支架固定于所述车架上；所述第二前桥转向节臂固定于所述第二前桥转向节臂支架上；所述第二转向拉杆的一端同所述第二前桥转向节臂连接，另一端同所述第二前桥连接。
还包括有转向助力缸支架及转向助力缸；
所述转向助力缸支架固定于所述车架上；所述转向助力缸的一端同所述转向助力缸支架连接，另一端同所述第二前桥转向节臂连接。
所述第一前桥钢板弹簧的前端通过第一吊耳同所述车架连接；所述第一前桥钢板弹簧的后端通过第二吊耳同所述车架连接。
所述第一吊耳为固定式吊耳结构；所述第二吊耳为活动式吊耳结构。
所述第一钢板弹簧包括有多片弹性钢板，所述弹性钢板的横截面为变截面结构；自所述弹性钢板的中间向两端延伸时，横截面的面积逐渐减小。
所述第二前桥钢板弹簧同所述车架通过钢板弹簧支架连接。
还包括有稳定杆；所述稳定杆的一端同所述钢板弹簧支架连接，另一端同所述车架另一侧的气囊弹簧底端连接。
还包括有稳定钢板；所述稳定钢板的一端同所述车架左侧的钢板弹簧支架连接，另一端同所述车架右侧的钢板弹簧支架连接。
本发明的有益效果是：
本发明通过第二前桥提升气囊、第二前桥提升支架及第二前桥提升拉索结构设计，实现当货车轻载时，通过第二前桥提升气囊的提升，使得第二前桥轮胎离开路面，减少轮胎的磨损。
本发明通过第二前桥转向拉杆总成的设计，实现了当转向时，第一前桥与第二前桥同时转向，避免了第二前桥因不能转向而造成的滑动磨损。
本发明通过第一前桥钢板弹簧、第二前桥钢板弹簧及气囊弹簧结构的设计，有效的降低车辆自重。
附图说明
图1为本发明双前桥结构示意图；
图2为本发明第一前桥结构示意图；
图3为本发明第一前桥侧视图；
图4为本发明第二前桥结构示意图；
图5为本发明第二前桥侧视图。
附图标记说明
1第一前桥，2第二前桥，3左方向机转向节臂，4第一转向拉杆，5、转向助力缸支架，6转向助力缸，7第二前桥转向节臂支架，8第二前桥转向节臂，9第二转向拉杆，10左第一前桥转向拉杆总成，11左第一前桥钢板弹簧，12缓冲块，13减震器，111第一吊耳，112第二吊耳，113骑马螺栓，21左第二前桥提升支架，22减震器，23左气囊弹簧，24左第二前桥钢板弹簧，25左钢板弹簧支架，26稳定杆，27稳定钢板，28左第二前桥提升气囊，29左第二前桥提升拉索。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
本发明提供一种重型货车的带提升桥的双前桥结构，如图1至图5所示，包括有第一前桥1、第二前桥2、第一前桥转向拉杆总成、方向机转向节臂、第一前桥钢板弹簧、第二前桥提升气囊、气囊弹簧23、第二前桥提升支架、第二前桥提升拉索、第二前桥钢板弹簧；还包括有第二前桥拉杆总成。
在本申请中，第一前桥转向拉杆总成包括有左第一前桥转向拉杆总成10和右第一前桥转向拉杆总成，并且以车架对称设置，因此，在以下的描述中，仅描述其中左第一前桥拉杆总成，而右第一前桥拉杆总成同左第一前桥拉杆总成的结构、大小、形状及连接关系均相同。
在本申请中，方向机转向臂包括有左方向机转向臂3和右方向机转向臂，并且以车架对称设置，因此，在以下的描述中，仅描述其中左方向机转向臂，而右方向机转向臂同左方向机转向臂的结构、大小、形状及连接关系均相同。
在本申请中，第一前桥钢板弹簧包括有左第一前桥钢板弹簧11和右第一前桥钢板弹簧，并且以车架对称设置，因此，在以下的描述中，仅描述其中左第一前桥钢板弹簧，而右第一前桥钢板弹簧同左第一前桥钢板弹簧的结构、大小、形状及连接关系均相同。
在本申请中，第二前桥提升气囊包括有左第二前桥提升气囊28和右第二前桥提升气囊，并且以车架对称设置，因此，在以下的描述中，仅描述其中左第二前桥提升气囊，而右第二前桥提升气囊同左第二前桥提升气囊的结构、大小、形状及连接关系均相同。
在本申请中，气囊弹簧包括有左气囊弹簧23和右气囊弹簧，并且以车架对称设置，因此，在以下的描述中，仅描述其中左气囊弹簧，而右气囊弹簧同左气囊弹簧的结构、大小、形状及连接关系均相同。
在本申请中，第二前桥提升支架包括有左第二前桥提升支架21和右第二前桥提升支架，并且以车架对称设置，因此，在以下的描述中，仅描述其中左第二前桥提升支架，而右第二前桥提升支架同左第二前桥提升支架的结构、大小、形状及连接关系均相同。
在本申请中，第二前桥提升拉索包括有左第二前桥提升拉索29和右第二前桥提升拉索，并且以车架对称设置，因此，在以下的描述中，仅描述其中左第二前桥提升拉索，而右第二前桥提升拉索同左第二前桥提升拉索的结构、大小、形状及连接关系均相同。
在本申请中，第二前桥钢板弹簧包括有左第二前桥钢板弹簧24和右第二前桥钢板弹簧，并且以车架对称设置，因此，在以下的描述中，仅描述其中左第二前桥钢板弹簧，而右第二前桥钢板弹簧同左第二前桥钢板弹簧的结构、大小、形状及连接关系均相同。
在本申请中，第二前桥拉杆总成包括有左第二前桥拉杆总成和右第二前桥拉杆总成，并且以车架对称设置，因此，在以下的描述中，仅描述其中左第二前桥拉杆总成，而右第二前桥拉杆总成同左第二前桥拉杆总成的结构、大小、形状及连接关系均相同。
所述左第一前桥钢板弹簧11的两端均固定于车架上；所述左第一钢板弹簧的轴向中线处固定有所述第一前桥；当车辆静止时，第一前桥同左第一前桥钢板弹簧垂直。
所述左方向机转向节臂3固定于所述车架上；所述左第一前桥转向拉杆总成10的一端与所述左方向机转向节臂连接；所述左第一前桥转向杆总成的另一端同所述第一前桥连接。
所述左第二前桥拉杆总成的一端同所左述方向机转向臂连接，另一端同所述第二前桥固定连接。
所述左第二前桥拉杆总成包括有第一转向拉杆4、第二转向拉杆9、第二前桥转向节臂支架7、第二前桥转向节臂8；
所述第一转向拉杆的一端同所述左方向机转向节臂连接，另一端同所述第二前桥转向节臂连接；所述第二前桥转向节臂支架固定于所述车架上；所述第二前桥转向节臂固定于所述第二前桥转向节臂支架上；所述第二转向拉杆的一端同所述第二前桥转向节臂连接，另一端同所述第二前桥连接。
还包括有转向助力缸支架5及转向助力缸6；
所述转向助力缸支架5固定于所述车架上；所述转向助力缸的一端同所述转向助力缸支架连接，另一端同所述第二前桥转向节臂连接。
方向机通过左方向机转向节臂带动左第一前桥转向拉杆总成和第一转向拉杆移动，左第一前桥转向拉杆总成带动第一前桥转动实现转向功能；第一转向拉杆带动第二前桥转向节臂运动，第二前桥转向节臂带动第二转向拉杆运动，第二转向拉杆带动第二前桥转动实现转向功能；由于第一转向拉杆与第二转向拉杆的总长度过长，需要助力装置对第二前桥转向进行助力，转向助力缸对第二前桥转向节臂进行助力。
所述左第一前桥钢板弹簧的前端通过第一吊耳111同所述车架连接；所述左第一前桥钢板弹簧的后端通过第二吊耳112同所述车架连接。
所述第一吊耳111为固定式吊耳结构；所述第二吊耳112为活动式吊耳结构。
所述左第一前桥钢板弹簧包括有多片弹性钢板，所述弹性钢板的横截面为变截面结构；自所述弹性钢板的中间向两端延伸时，横截面的面积逐渐减小。
左第一前桥钢板弹簧，在本实施例中，共四片弹性钢板，变截面中心最厚20mm，变截面末端最薄10mm，弹性钢板宽度90mm，跨距2000mm；第二活动吊耳，通过板簧销连接板簧和车架，第二吊耳可以前后摆动，用以抵消车辆承载后的左第一前桥钢板弹簧变形；第一吊耳不可摆动，通过板簧销连接板簧和车架；第一前桥悬架系统骑马螺栓，将第一前桥和左第一前桥钢板弹簧连接在一起；在本实施例中，还设置有缓冲块12，避免左第一前桥钢板弹簧变形过大冲击车架；减震器13，有效衰减悬架振动。
所述左气囊弹簧23的底端固定于所述第二前桥2上；所述左气囊弹簧的上端固定于所述车架上；所述左第二前桥提升气囊的底端固定于所述车架上；所述左第二前桥提升气囊28的顶端固定于所述左第二前桥提升支架21上；所述左第二前桥提升支架的一端与所述车架活动式连接；此结构是当左第二前桥提升气囊在充气时，随着左第二前桥提升气囊的提升，左第二前桥提升支架固定有左第二前桥提升气囊的一端会绕与车架固定连接点向上旋转，同时带动左第二前桥提升拉索29向上运动。
所述左第二前桥提升拉索的一端同所述第二前桥固定连接，另一端同所述左第二前桥提升支架固定连接；
所述左第二前桥钢板弹簧24的一端同所述左气囊弹簧的底端及第二前桥固定连接，所述左第二前桥钢板弹簧的另一端同所述车架固定连接。
所述左第二前桥钢板弹簧同所述车架通过左钢板弹簧支架25连接；
左第二前桥提升气囊冲入空气后，带动左第二前桥提升支架向上运动，左第二前桥提升拉索连接左第二前桥提升支架和第二前桥，左第二前桥提升支架向上运动带动左第二前桥提升拉索将第二前桥向上拉起离开路面。
左气囊弹簧连接车架和第二前桥，可以承受上下方向的力，但是无法承受前后和左右方向的剪切力。因此，需通过左第二前桥钢板弹簧24、左钢板弹簧支架25、稳定杆26和稳定钢板27组成的构件用于承受前后和左右方向的剪切力。在第二前桥上还设置有减震器22。
所述稳定杆的一端同所述左钢板弹簧支架连接，另一端同所述车架另一侧的右气囊弹簧底端连接。
所述稳定钢板的一端同所述车架左侧的左钢板弹簧支架连接，另一端同所述车架右侧的右钢板弹簧支架连接。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。
Claims (10)
1.一种重型货车的带提升桥的双前桥结构，其特征在于：包括有第一前桥、第二前桥、第一前桥转向拉杆总成、方向机转向节臂、第一前桥钢板弹簧、第二前桥提升气囊、气囊弹簧、第二前桥提升支架、第二前桥提升拉索、第二前桥钢板弹簧；
所述第一前桥钢板弹簧的两端均固定于车架上；所述第一前桥钢板弹簧的轴向中线处固定有所述第一前桥；
所述方向机转向节臂固定于所述车架上；所述第一前桥转向拉杆总成的一端与所述方向机转向节臂连接；所述第一前桥转向杆总成的另一端同所述第一前桥连接；
所述气囊弹簧的底端固定于所述第二前桥上；所述气囊弹簧的上端固定于所述车架上；所述第二前桥提升气囊的底端固定于所述车架上；所述第二前桥提升气囊的顶端固定于所述第二前桥提升支架上；所述第二前桥提升支架的一端与所述车架活动式连接；所述第二前桥提升拉索的一端同所述第二前桥固定连接，另一端同所述第二前桥提升支架固定连接；
所述第二前桥钢板弹簧的一端同所述气囊弹簧的底端及第二前桥固定连接，所述第二前桥钢板弹簧的另一端同所述车架固定连接。
2.根据权利要求1所述的重型货车的带提升桥的双前桥结构，其特征在于：还包括有第二前桥拉杆总成；所述第二前桥拉杆总成的一端同所述方向机转向臂连接，另一端同所述第二前桥固定连接。
3.根据权利要求2所述的重型货车的带提升桥的双前桥结构，其特征在于：所述第二前桥拉杆总成包括有第一转向拉杆、第二转向拉杆、第二前桥转向节臂支架、第二前桥转向节臂；
所述第一转向拉杆的一端同所述方向机转向节臂连接，另一端同所述第二前桥转向节臂连接；所述第二前桥转向节臂支架固定于所述车架上；所述第二前桥转向节臂固定于所述第二前桥转向节臂支架上；所述第二转向拉杆的一端同所述第二前桥转向节臂连接，另一端同所述第二前桥连接。
4.根据权利要求3所述的重型货车的带提升桥的双前桥结构，其特征在于：还包括有转向助力缸支架及转向助力缸；
所述转向助力缸支架固定于所述车架上；所述转向助力缸的一端同所述转向助力缸支架连接，另一端同所述第二前桥转向节臂连接。
5.根据权利要求1所述的重型货车的带提升桥的双前桥结构，其特征在于：所述第一前桥钢板弹簧的前端通过第一吊耳同所述车架连接；所述第一前桥钢板弹簧的后端通过第二吊耳同所述车架连接。
6.根据权利要求5所述的重型货车的带提升桥的双前桥结构，其特征在于：所述第一吊耳为固定式吊耳结构；所述第二吊耳为活动式吊耳结构。
7.根据权利要求1所述的重型货车的带提升桥的双前桥结构，其特征在于：所述第一前桥钢板弹簧包括有多片弹性钢板，所述弹性钢板的横截面为变截面结构；自所述弹性钢板的中间向两端延伸时，横截面的面积逐渐减小。
8.根据权利要求1所述的重型货车的带提升桥的双前桥结构，其特征在于：所述第二前桥钢板弹簧同所述车架通过钢板弹簧支架连接。
9.根据权利要求8所述的重型货车的带提升桥的双前桥结构，其特征在于：还包括有稳定杆；所述稳定杆的一端同所述钢板弹簧支架连接，另一端同所述车架另一侧的气囊弹簧底端连接。
10.根据权利要求8所述的重型货车的带提升桥的双前桥结构，其特征在于：还包括有稳定钢板；所述稳定钢板的一端同所述车架左侧的钢板弹簧支架连接，另一端同所述车架右侧的钢板弹簧支架连接。
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