CN2728816Y

CN2728816Y - 一种重型载货车底盘

Info

Publication number: CN2728816Y
Application number: CN 200420096864
Authority: CN
Inventors: 韩诚; 唐洪荣; 崔慧萍; 冯国刚; 孙长春; 孟祥菊; 于峻峰; 王远征; 李广庭; 张岚; 王婷萍; 许佳成; 陈丽
Original assignee: China National Heavy Duty Truck Group Co Ltd
Current assignee: China National Heavy Duty Truck Group Co Ltd
Priority date: 2004-10-20
Filing date: 2004-10-20
Publication date: 2005-09-28
Anticipated expiration: 2014-10-20

Abstract

本实用新型公开了一种重型载货车底盘，为了解决上述技术问题，本实用新型包括驾驶室、发动机、前钢板弹簧I、前转向桥I、前钢板弹簧II、前转向桥II、变速箱、车架、驱动桥I、后钢板弹簧、驱动桥II传动系统、转向系统、制动系统、电器系统，并且具有安装在车架底部的随动转向可提升支承桥装置和随动转向可提升支承桥提升系统。本实用新型提高了载货能力，满足了法规对轴荷和总重的要求，并且减少了轮胎的磨损，提高了轮胎的使用寿命。

Description

一种重型载货车底盘

(一)技术领域

本实用新型涉及重型载货汽车中的多轮轴载货汽车底盘，属于重型载货汽车技术领域。

(二)背景技术

随着新公路法规GB 1589-2004对汽车轴荷和最大总质量的限制，国内载货汽车普遍存在的超载行为将得到遏制，载货能力强的多轴载货车将越来越得到用户的青睐。目前国内开发的多轴重型载货车多采用四轴8X4的驱动形式(前两桥为双转向桥，后两桥为双联驱动桥)其满载时最大设计总质量为31吨。但随着运输业的发展，用户对重型车载货能力的要求越来越高。

(二)发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种载货能力强的重型载货车底盘。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括驾驶室、发动机、前钢板弹簧I、前转向桥I、前钢板弹簧II、前转向桥II、变速箱、车架、驱动桥I、后钢板弹簧、驱动桥II传动系统、转向系统、制动系统、电器系统，并且具有安装在车架底部的随动转向可提升支承桥装置和随动转向可提升支承桥提升系统。

随动转向可提升支承桥装置包括随动转向可提升支承桥空气悬架和随动转向可提升支承桥，随动转向可提升支承桥固定在随动转向可提升支承桥空气悬架的下方，随动转向可提升支承桥包括前轴总成和两个减振器总成，每个减振器总成上均套着一个回位弹簧，回位弹簧由其两端的回位弹簧座固定有减振器总成上，两个减振器总成由减振器支架分别固定在前轴总成的两端。

随动转向可提升支承桥提升系统具有一个两位五通电磁阀，两位五通电磁阀的一个端口通过溢流阀连通储气筒，一个端口连通两个举升气囊，一个端口连通两个承载气囊，两位五通电磁阀通过导线连接着驾驶室控制开关和驾驶室内主控制板倒车信号。

本实用新型最大特点在于安装有随动转向可提升支承桥及独特的随动转向可提升支承桥提升系统，提高了载货能力，满足了法规对轴荷和总重的要求，并且减少了轮胎的磨损，提高了轮胎的使用寿命。

(四)附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是随动转向可提升支承桥的结构示意图；

图3是随动转向可提升支承桥提升系统的流程图。

其中：1、驾驶室，2、发动机，3、前钢板弹簧I，4、前转向桥I，5、前钢板弹簧II，6、前转向桥II，7、变速箱，8、车架，9、随动转向可提升支承桥，10、随动转向可提升支承桥空气悬架，11、随动转向可提升支承桥提升系统，12、驱动桥I，13、后钢板弹簧，14、驱动桥II，15、前轴总成，16、减振器支架I(左)，17、回位弹簧座(左)，18、减振器总成，19、回位弹簧，20、回位弹簧座(右)，21、减振器支架II(左)，22、减振器支架II(右)，23、减振器支架I(右)，24、储气筒，25、溢流阀，26、两位五通电磁阀，27、提升气囊，28、承载气囊，29、气压感载调压阀，30、安全阀；A为驾驶室控制开关，B为驾驶内主控板倒车信号。

(五)具体实施方式

如图1、2、3所示的一种重型载货车底盘，包括驾驶室1、发动机2、前钢板弹簧I3、前转向桥I4、前钢板弹簧II5、前转向桥II6、变速箱7、车架8、驱动桥I12、后钢板弹簧13、驱动桥II14传动系统、转向系统、制动系统、电器系统，它还具有安装在车架8底部的随动转向可提升支承桥装置和随动转向可提升支承桥提升系统11。

随动转向可提升支承桥装置包括随动转向可提升支承桥空气悬架10和随动转向可提升支承桥9，随动转向可提升支承桥9固定在随动转向可提升支承桥空气悬架10的下方，随动转向可提升支承桥9包括前轴总成15和两个减振器总成18，每个减振器总成18上均套着一个回位弹簧19，回位弹簧19由其两端的回位弹簧座17(20)固定有减振器总成18上，两个减振器总成18由减振器支架16(21、22、23)分别固定在前轴总成15的两端。

随动转向可提升支承桥提升系统11具有一个两位五通电磁阀26，两位五通电磁阀26的一个端口通过溢流阀25连通储气筒24，一个端口分成两支分别连通两个提升气囊27，一个端口连通气压感载调压阀29，连通气压感载调压阀29分别和两个承载气囊28及一安全阀30连通，溢流阀25连接两位五通电磁阀26的一端和气压感载调压阀29连通，两位五通电磁阀26通过导线连接着驾驶室控制开关和驾驶室内主控制板倒车信号。

一、随动功能的实现：随动转向可提升支承桥9与随动转向可提升支承桥空气悬架10连接，实现随动转向可提升支承桥9的承载功能和驱动力的传递。在车辆前进过程中前转向桥I4及前转向桥II6转向时，由于地面侧向力作用，推动随动转向可提升支承桥9的车轮产生随动转向运动。在随动转向可提升支承桥9上装有减振器18及回位弹簧19，可减少在直线行驶时因道路不平随动转向可提升支承桥9的车轮产生的摆动，减少轮胎磨损，回位弹簧19可保持随动转向可提升支承桥9在直线行驶时的对中，并在转向结束时使车轮迅速回位。

二、随动转向可提升支承桥提升功能的实现：两位五通电磁阀26由驾驶室内的控制开关控制，来实现随动转向可提升支承桥9的提升或落下。在随动转向可提升支承桥提升系统11中应用了溢流阀25、气压感载调压阀29及安全阀30，当储气筒24内的气压过低时，压缩空气不能通过溢流阀25，从而保证制动气路气压，确保制动安全性能。气压感载调压阀29用来根据载重情况调节承载气囊28气压，以保证驱动桥的地面附着力，保证整车动力性。安全阀30保证承载气囊压力不超过规定压力，以确保承载气囊28的安全性。

三、倒车自动提升功能的实现：当随动转向可提升桥9在落下状态倒车时，由于产生的随动转向趋势与要求相反，反而加速了轮胎的磨损。因此，在随动转向可提升支承桥提升系统11中增加了倒车自动提升功能，通过驾驶室1内主控板倒车信号来并联控制两位五通电磁阀26。从而实现随动转向可提升支承桥9的倒车自动提升功能。

本具体实施例中采用10X4的驱动形式，前两桥为双转向桥，中桥为随动转向可提升支承桥，后桥I、II为双联驱动桥，其满载时最大设计总质量为38吨，可满足用户更大的载货量要求；在空载或轻载时可将随动转向可提升支承桥提起，既可减少轮胎的磨损，又降低油耗，同时提高了整车的平顺性；另外，由于在空载或轻载下将随动转向可提升支承桥提起从而增加了驱动桥对地面的压着力，提高了车轮与地面的附着性能。在重载时将随动转向可提升支承桥放下，可提高载货能力，并且满足法规对轴荷和总重的要求，而且在随动转向可提升支承桥在上安装有随动转向可提升支承桥系统，可使随动转向可提升支承桥在地面侧向力的作用下沿整车转动中心做相应的转动，减少了轮胎的磨损提高了轮胎的使用寿命。

Claims

1、一种重型载货车底盘，包括驾驶室(1)、发动机(2)、前钢板弹簧I(3)、前转向桥I(4)、前钢板弹簧II(5)、前转向桥II(6)、变速箱(7)、车架(8)、驱动桥I(12)、后钢板弹簧(13)、驱动桥II(14)传动系统、转向系统、制动系统、电器系统，其特征在于：它具有安装在车架(8)底部的随动转向可提升支承桥装置和随动转向可提升支承桥提升系统(11)。

2、根据权利要求1所述的一种重型载货车底盘，其特征在于：所述随动转向可提升支承桥装置包括随动转向可提升支承桥空气悬架(10)和随动转向可提升支承桥(9)，随动转向可提升支承桥(9)固定在随动转向可提升支承桥空气悬架(10)的下方，随动转向可提升支承桥(9)包括前轴总成(15)和两个减振器总成(18)，每个减振器总成(18)上均套着一个回位弹簧(19)，回位弹簧(19)由其两端的回位弹簧座(17、20)固定有减振器总成(18)上，两个减振器总成(18)由减振器支架(16，21，22，23)分别固定在前轴总成(15)的两端。

3、根据权利要求2所述的一种重型载货车底盘，其特征在于：所述随动转向可提升支承桥提升系统(11)具有一个两位五通电磁阀(26)，两位五通电磁阀(26)的一个端口通过溢流阀(25)连通储气筒(24)，一个端口连通两个提升气囊(27)，一个端口连通两个承载气囊(28)，两位五通电磁阀(26)通过导线连接着驾驶室控制开关和驾驶室内主控制板倒车信号。