CN221090406U - 一种六轴非全驱车空气悬架系统气路控制结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及涉及一种六轴非全驱车空气悬架系统气路控制结构，解决了现有六轴非全驱车悬架系统在下陡坡的工况下出现驱动力不足的问题。包括气囊、高度调节阀、旋转滑阀、电控调压阀和储气瓶，三、四、五、六桥的每侧布置一个气囊，同侧的4个气囊串联连接，压力相等，分别由布置左、右两侧的高度调节阀控制，车桥上跳时，高度调节阀开启，为旋转滑阀提供控制气压，旋转滑阀开启，为气囊充气，提高气囊气压；车桥下跳时，高度调节阀排气，气囊气压降低；电控调压阀串联在四、五桥气囊的串联气路中，由驾驶室操作面板控制，特殊工况下可单独调节五、六桥气囊气压。本实用新型提高了机械等压控制空气悬架对于多轴非全驱车的适配性。

Description

一种六轴非全驱车空气悬架系统气路控制结构

技术领域

本实用新型涉及一种空气悬架系统气路，具体涉及一种六轴非全驱车空气悬架系统气路控制结构。

背景技术

相较于传统悬架，空气悬架质量更轻，能提升商用车车载重量并降低油耗；有较低的固有频率，同时空气弹簧的变刚度特性使得这一频率在较大的载荷变化范围内保持不变，从而提高了汽车驾驶的平顺性；空气悬架可通过高度调节阀主动调节车身高度，适应不同路况和不同载荷的驾驶情况；空气弹簧刚度较低、可带来更舒适的驾驶体验。符合近年来汽车悬架系统轻量化、舒适化、智能化的发展趋势。

根据GB 7258-2017《机动车行驶安全技术条件》规定，自2020年1月1日起，总质量大于或等于12000kg的危险货物运输货车的后轴、所有危险货物运输半挂车以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应配备空气悬架。随着法规的强制安装要求，前板簧后空悬的悬架系统在商用车中逐步推广。

商用车空悬系统考虑成本及装车调试困难等问题，多使用机械高度调节阀等压控制，即后桥同侧气囊气路连通，两侧各安装一个高度调节阀，当载荷发生变化，车桥相对于车身产生位移时，高度调节阀通过阀控制两侧气囊内的气压，维持车辆车身高度不变。

现有六轴非全驱车悬架系统，一、二桥使用板簧悬架，三、四、五、六桥使用空气悬架机械高度调节阀等压控制。三、四、五、六桥同侧气囊气压相同，各轴轴荷相同，二、三、四桥为驱动桥，因整车长度较长，一、六桥桥间距达12m，在下陡坡的工况下出现驱动力不足，三、四桥驱动轮打滑的现象；五、六桥为随动转向桥，满载时轮胎磨损严重。

实用新型内容

本实用新型通过提供一种六轴非全驱车空气悬架系统气路控制结构，解决了现有六轴非全驱车悬架系统在下陡坡的工况下出现驱动力不足，三、四桥驱动轮打滑、五、六桥满载时轮胎磨损严重的问题。

本实用新型是由以下技术方案实现的：

一种六轴非全驱车空气悬架系统气路控制结构，包括气囊、高度调节阀、旋转滑阀、电控调压阀和储气瓶，三、四、五、六桥的每侧布置一个气囊，同侧的4个气囊串联连接，压力相等，分别由布置在车身左、右两侧的高度调节阀控制，高度调节阀通过机械连杆结构感知车桥相对车身的跳动，车桥上跳时，高度调节阀开启，为旋转滑阀提供控制气压，旋转滑阀开启，为气囊充气，提高气囊气压；车桥下跳时，高度调节阀排气，气囊气压降低，维持车身稳定；

电控调压阀串联在四、五桥气囊的串联气路中，由驾驶室操作面板控制，五、六桥气囊气压可单独调节；

下陡坡工况时，通过电控调压阀降低五、六桥空气悬架气囊内气压，使三、四桥附着力增加，提高车辆通过性；

低于一定值的路面附着力较小的工况时，通过电控调压阀使五、六桥空气悬架气囊内气压略小于三、四桥气囊气压，使驱动桥三、四桥载荷增大，使驱动桥保持足够的驱动力；

满载且转弯频繁时，通过电控调压阀使五、六桥空气悬架气囊内气压略小于三、四桥气囊气压，可使随动转向桥五、六桥载荷减小，使转向轻便、减缓五、六桥轮胎的磨损。

本实用新型在原有空悬气路中增加电控调压阀，以较低的成本改善空悬系统性能，提高了机械等压控制空气悬架对于多轴非全驱车的适配性。

附图说明

图1是本实用新型示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括气囊2、高度调节阀3、6、旋转滑阀7、电控调压阀4、5和储气瓶1，三、四、五、六桥的每侧布置一个气囊，同侧的4个气囊2串联连接，压力相等，分别由布置在车身左、右两侧的高度调节阀3、6控制，高度调节阀3、6通过机械连杆结构感知车桥相对车身的跳动，车桥上跳时，高度调节阀3、6开启，为旋转滑阀7提供控制气压，旋转滑阀7开启，为气囊2充气，提高气囊2气压；车桥下跳时，高度调节阀3、6排气，气囊2气压降低，维持车身稳定。

电控调压阀4、5串联在四、五桥气囊的串联气路中，由驾驶室操作面板控制，特殊工况下可单独调节五、六桥气囊气压：

下陡坡工况时，可通过电控调压阀降低五、六桥空气悬架气囊内气压，使三、四桥附着力增加，提高车辆通过性；

路面附着力较小的工况时，通过电控调压阀使五、六桥空气悬架气囊内气压略小于三、四桥气囊气压，可使驱动桥(三、四桥)载荷增大，使驱动桥保持较高的驱动力；

满载且转弯频繁时，通过电控调压阀使五、六桥空气悬架气囊内气压略小于三、四桥气囊气压，可使随动转向桥(五、六桥)载荷减小，使转向轻便、减缓五、六桥轮胎的磨损。

本实用新型优化了机械等压控制空气悬架的控制气路，使多轴非全驱车可以在兼顾性能的情况下使用经济性更好的等压控制空气悬架。

Claims (1)

1.一种六轴非全驱车空气悬架系统气路控制结构，其特征是：包括气囊、高度调节阀、旋转滑阀、电控调压阀和储气瓶，三、四、五、六桥的每侧布置一个气囊，同侧的4个气囊串联连接，压力相等，分别由布置在车身左、右两侧的高度调节阀控制，高度调节阀通过机械连杆结构感知车桥相对车身的跳动，车桥上跳时，高度调节阀开启，为旋转滑阀提供控制气压，旋转滑阀开启，为气囊充气，提高气囊气压；车桥下跳时，高度调节阀排气，气囊气压降低，维持车身稳定；

电控调压阀串联在四、五桥气囊的串联气路中，由驾驶室操作面板控制，五、六桥气囊气压可单独调节；

下陡坡工况时，通过电控调压阀降低五、六桥空气悬架气囊内气压，使三、四桥附着力增加，提高车辆通过性；

路面附着力小于一定值的工况时，通过电控调压阀使五、六桥空气悬架气囊内气压小于三、四桥气囊气压，使驱动桥三、四桥载荷增大，使驱动桥保持足够的驱动力；

满载且转弯频繁时，通过电控调压阀使五、六桥空气悬架气囊内气压小于三、四桥气囊气压，可使随动转向桥五、六桥载荷减小，使转向轻便、减缓五、六桥轮胎的磨损。