CN218084987U - 空气悬架装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空气悬架装置及车辆，属于空气悬架技术领域，包括：车架、悬臂架、两个空气减震器、两个连接座、两个车轮轴、两个缓冲结构及气路控制系统。悬臂架横设于车架下方，悬臂架的两端形成两安装端、悬臂架的中部形成一纵向受力端，用以承受横向力；两个车轮轴分别布置于悬臂架的两端，且两个车轮轴均通过连接座与两个安装端一一对应相连；两个空气减震器均一端与车架连接、另一端与两个车轮轴一一对应相连；两个缓冲结构均具有一固定端及一与固定端滑动连接的推力缓冲端；本实用新型能够有效消除地面对悬臂架造成的冲击力，还提高了悬臂架的支撑强度，以保证车辆能平顺地行驶。

Description

空气悬架装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及空气悬架技术领域，尤其是涉及空气悬架装置及车辆。

背景技术

空气减震器非独立悬架。为了提高行驶的平顺性，适应载荷和路面的变化，要求悬架刚度随之变化。当空车时车身被抬高，满载时车身则被压得很低。对于轿车要求在好路上降低车身高度，提高行驶速度；在坏路上提高车身，可以增大通过能力。因此对于不同类型的汽车提出不同的要求，而空气减震器非独立悬架可以满足其要求。

公开号为CN209381712U提供了一种空气悬架及车辆，该空气悬架中，垂直载荷由第一空气弹簧和第二空气弹簧承受，汽车运动方向的载荷由第一托臂和第二托臂承受，侧向载荷主要由第一拉杆和第二拉杆承受。采用该空气悬架可使相同的载荷和弹簧刚度及尺寸下，车身的侧倾刚度会增加20％以上，平衡了乘坐舒适性和侧倾刚度及成本、布置空间的矛盾，两根拖臂(第一托臂和第二托臂)呈V字形布置，既是该空气悬架的导向机构又是该空气悬架弹簧的安装支架，简化了悬架系统的结构。

但空气悬架装置在颠簸路段时，随着路况的变化，空气减震器能够相对伸缩使车辆逐渐适应路况，但在车轮在抬起后重新接触路面的过程中，地面会通过车轮向悬臂架传递冲击力，使悬臂架会承受一定的弯矩，悬臂架在长时间的使用损耗后易损坏，具有一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提出空气悬架装置及车辆，解决现有技术中地面会通过车轮向空气悬架装置传递冲击力、空气悬架装置在长时间的使用损耗后易损坏的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供空气悬架装置及车辆，包括：车架、悬臂架、两个空气减震器、两个连接座、两个车轮轴、两个缓冲结构及气路控制系统；

悬臂架横设于车架下方，悬臂架的两端形成两安装端、悬臂架的中部形成一纵向受力端，用以承受横向力；

两个车轮轴分别布置于悬臂架的两端，且两个车轮轴均通过连接座与两个安装端一一对应相连；

两个空气减震器均一端与车架连接、另一端与两个车轮轴一一对应相连，并用以承受垂直载荷；

两个缓冲结构均具有一固定端及一与固定端滑动连接的推力缓冲端，两个固定端均与车架连接、两个推力缓冲端一一对应设于两个安装端的上方，推力缓冲端能够在固定端一侧弹出并抵于安装端上；

气路控制系统的出气端与两个空气减震器均相连，用以通过控制空气减震器伸缩而调节车身高度，气路控制系统还与缓冲结构电连接，用以在空气减震器迅速伸长时驱动推力缓冲端弹出。

作为本实用新型的进一步改进，每个缓冲结构均包括安装座、回弹弹簧、滑板、连接柱、缓冲板及驱动气缸，安装座与车架相连且其内部开设有安装槽，回弹弹簧上端与安装槽的槽壁相连、其下端与滑板相连，滑板与安装槽的槽壁滑动连接，连接柱一端与滑板连接、另一端突出于安装座与缓冲板相连，缓冲板与其中一安装端对应，驱动气缸设于滑板背离回弹弹簧的一侧，且驱动气缸一端与安装槽的槽壁连接、另一端与滑板相贴合。

作为本实用新型的进一步改进，驱动气缸与气路控制系统电连接。

作为本实用新型的进一步改进，同一缓冲结构内的驱动气缸至少设有两个，驱动气缸均匀布置于连接柱的周侧。

作为本实用新型的进一步改进，缓冲板的宽度大于安装端的宽度，且缓冲板弹出后能够罩设于安装端的一侧。

作为本实用新型的进一步改进，缓冲板靠近安装端的一侧设有气囊。

作为本实用新型的进一步改进，悬臂架包括横向推力弹簧及两个连接件，两个连接件分别设于横向推力弹簧的两端，且两个连接件均通过连接座与两个车轮轴一一对应相连。

作为本实用新型的进一步改进，两个缓冲结构的推力缓冲端分别与两个连接件的上表面对应。

作为本实用新型的进一步改进，悬臂架的一侧还设有加固杆，加固杆的两端分别与两个连接件相连。

作为本实用新型的进一步改进，气路控制系统包括压缩机、油水分离器、压力调节器、气筒、车身高度控制阀、两个储气罐及控制器，压缩机、油水分离器、压力调节器及气筒依次相连通，两个储气罐的出气端分别一一对应与空气减震器连通、其进气端通过车身高度控制阀均与气筒相连，车身高度控制阀还通过控制器与缓冲结构电连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：通过设置的空气减震器及气路控制系统，能够通过使用控制空气减震器调节车身高度，使车辆使用不同路况，配合设置的缓冲结构，使气路控制系统控制空气减震器迅速伸长并适应路面的同时，还控制缓冲结构的推力缓冲端弹出并抵于安装端上，推力缓冲端弹出会产生与路面冲击力相反的力，能够有效消除地面对悬臂架造成的冲击力，减轻悬臂架所承受的弯矩，延长悬臂架的使用寿命，缓冲结构支撑时还能够增加悬臂架的抗冲击强度，以保证车辆能平顺地行驶。

附图说明

图1是本实用新型空气悬架装置及车辆一实施方式的整体正视剖面结构示意图；

图2是本实用新型空气悬架装置及车辆一实施方式的悬臂架安装俯视面结构示意图；

图3是本实用新型空气悬架装置及车辆一实施方式的缓冲结构安装正视剖面结构示意图；

图4是本实用新型空气悬架装置及车辆一实施方式的缓冲板与连接件安装右视剖面结构示意图。

图中：1、车架；2、悬臂架；21、连接件；22、横向推力弹簧；23、加固杆；3、空气减震器；4、连接座；5、车轮轴；6、缓冲结构；61、安装座；62、回弹弹簧；63、滑板；64、连接柱；65、缓冲板；651、气囊；66、驱动气缸；7、气路控制系统；71、压缩机；72、油水分离器；73、压力调节器；74、气筒；75、车身高度控制阀；76、储气罐；77、控制器。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供了空气悬架装置及车辆，包括：车架1、悬臂架2、两个空气减震器3、两个连接座4、两个车轮轴5、两个缓冲结构6及气路控制系统7。

悬臂架2横设于车架1下方，悬臂架2的两端形成两安装端、悬臂架2的中部形成一纵向受力端，用以承受横向力。

两个车轮轴5分别布置于悬臂架2的两端，且两个车轮轴5均通过连接座4与两个安装端一一对应相连。

两个空气减震器3均一端与车架1连接、另一端与两个车轮轴5一一对应相连，并用以承受垂直载荷。

两个缓冲结构6均具有一固定端及一与固定端滑动连接的推力缓冲端，两个固定端均与车架1连接、两个推力缓冲端一一对应设于两个安装端的上方，推力缓冲端能够在固定端一侧弹出并抵于安装端上；

气路控制系统7的出气端与两个空气减震器3均相连，用以通过控制空气减震器3伸缩而调节车身高度，气路控制系统7还与缓冲结构6电连接，用以在空气减震器3迅速伸长时驱动推力缓冲端弹出。

本装置中，两个车轮轴5分别布置于悬臂架2的两端，并通过连接座4与两个安装端一一对应相连，在使用过程中，车轮轴5受到横向力时，可通过连接座4传递至悬臂架2，通过悬臂架2的纵向受力端承受横向力，两个车轮轴5还通过两个空气减震器3与车架1连接，空气减震器3能够承受车轮轴5传递的横向载荷，在颠簸路段时，气路控制系统7能够根据车身与地面距离控制空气减震器3伸缩而调整车身的高度，使车辆保持平衡行驶，空气减震器3迅速伸长时，则表示车辆与地面产生距离较大，此时气路控制系统7控制空气减震器3迅速伸长的同时，还控制缓冲结构6的推力缓冲端弹出并抵于安装端上，从而增加悬臂架2的抗冲击强度，并且推力缓冲端弹出并抵于安装端时会产生与路面产生的冲击力相反的力，能够消除地面对悬臂架2造成的冲击力，提高了悬臂架2的支撑强度及使用寿命，并且使车辆行驶更加平稳。

本实施例中，车架1上还设有车身高度感应器，该车身高度感应器与气路控制系统7电性连接。

如图1所示，气路控制系统7包括压缩机71、油水分离器72、压力调节器73、气筒74、车身高度控制阀75、两个储气罐76及控制器77，压缩机71、油水分离器72、压力调节器73及气筒74依次相连通，两个储气罐76的出气端分别一一对应与空气减震器3连通、其进气端通过车身高度控制阀75均与气筒74相连，车身高度控制阀75还通过控制器77与缓冲结构6电连接，使得经压缩机71产生的压缩空气经油水分离器72和压力调节器73进入储气筒74，压力调节器73可使储气筒74中的压缩空气保持一定压力，储气罐76和空气减震器3中的空气压力由车身高度控制阀75控制，实现控制空气减震器3伸缩而调节车身高度，并且车身高度控制阀75还通过控制器77与缓冲结构6电连接，其在控制空气减震器3迅速伸长的同时，还驱动缓冲结构6迅速弹出，使车辆能够快速适应颠簸路段，并能够减缓颠簸路段对悬臂架2造成的损耗。

如图2所示，悬臂架2包括横向推力弹簧22及两个连接件21，两个连接件21分别设于横向推力弹簧22的两端，且两个连接件21均通过连接座4与两个车轮轴5一一对应相连，通过设置的横向推力弹簧22及两个连接件21，使横向推力弹簧22用以承受横向力，两个连接件21为悬臂架2的两个安装端，用以通过连接座4与两个车轮轴5一一对应相连；

悬臂架2的一侧还设有加固杆23，加固杆23的两端分别与两个连接件21相连，通过设置的加固杆23，且本实施例中，设置的加固杆23能够适应悬臂架2所承受的横向力，并能够增加悬臂架2垂直抗压强度，利于延长悬臂架2的使用寿命。

如图1、图3所示，每个缓冲结构6均包括安装座61、回弹弹簧62、滑板63、连接柱64、缓冲板65及驱动气缸66，安装座61与车架1相连且其内部开设有安装槽，回弹弹簧62上端与安装槽的槽壁相连、其下端与滑板63相连，滑板63与安装槽的槽壁滑动连接，连接柱64一端与滑板63连接、另一端突出于安装座61与缓冲板65相连，缓冲板65与其中一安装端对应，驱动气缸66设于滑板63背离回弹弹簧62的一侧，且驱动气缸66一端与安装槽的槽壁连接、另一端与滑板63相贴合，通过设置的安装座61、回弹弹簧62、滑板63、连接柱64、缓冲板65及驱动气缸66，使回弹弹簧62与驱动气缸66分别设于滑板63的两侧，用以控制滑板63在安装座61内的滑动位置，在驱动气缸66伸长时，其能够驱动滑板63向靠近回弹弹簧62的一端滑动，使回弹弹簧62收缩，此时缓冲板65远离悬臂架2，空气减震器3迅速伸长时，可驱使驱动气缸66收缩，使回弹弹簧62回弹，从而驱使滑板63向背离回弹弹簧62的一端滑动，并通过连接柱64驱动缓冲板65迅速抵至连接件21上，其产生的回弹力能够消除地面对悬臂架2造成的冲击力，同时还支撑在悬臂架2上，提高了悬臂架2的支撑强度；

驱动气缸66与气路控制系统7电连接，通过将驱动气缸66与气路控制系统7电连接的设置，使气路控制系统7能够控制驱动气缸66伸缩，实现对缓冲结构6的控制；

同一缓冲结构6内的驱动气缸66至少设有两个，驱动气缸66均匀布置于连接柱64的周侧，通过设置至少两个驱动气缸66，使驱动气缸66能够均匀分布于连接柱64的周侧，且驱动端与滑板63相贴，使滑板63受力均匀，提高了滑板63、连接柱64及缓冲板65的稳定性。

如图4所示，缓冲板65的宽度大于安装端的宽度，且缓冲板65弹出后能够罩设于安装端的一侧，通过该设置，使缓冲板65在弹出后能够罩设于安装端的一侧，保证了缓冲板65抵于安装端时的稳定性；

缓冲板65靠近安装端的一侧设有气囊651，通过设置的气囊651，且本实施例中的车架1内设有气泵，气泵的出气端与气囊651相连通，用以向气囊651内充气，该装置在工作时气囊651一直保持在充气状态，能够避免缓冲板65弹出时造成安装端的损坏；

两个缓冲结构6的推力缓冲端分别与两个连接件21的上表面对应，通过将两个缓冲结构6的推力缓冲端分别与两个连接件21的上表面对应的设置，使缓冲结构6的推力缓冲端在弹出后能够抵于连接件21上。

工作原理：该装置在遇到颠簸路段时，车身高度控制阀75控制储气罐76和空气减震器3中的空气压力，驱动空气减震器3伸缩而调节车身高度，使该装置快速适应路面，在其驱动空气减震器3迅速伸长时，通过控制器77控制驱动气缸66收缩，使回弹弹簧62回弹，从而驱使滑板63向背离回弹弹簧62的一端滑动，并通过连接柱64驱动缓冲板65迅速抵至连接件21上，其产生的回弹力能够消除地面对悬臂架2造成的冲击力，同时还支撑在横向推力弹簧22两端的连接件21上，提高了悬臂架2的支撑强度。

本实用新型通过设置的空气减震器3及气路控制系统7，能够通过使用控制空气减震器3调节车身高度，使车辆使用不同路况，配合设置的缓冲结构6，使气路控制系统7控制空气减震器3迅速伸长并适应路面的同时，还控制缓冲结构6的推力缓冲端弹出并抵于安装端上，推力缓冲端弹出会产生与路面冲击力相反的力，能够有效消除地面对悬臂架2造成的冲击力，减轻悬臂架2所承受的弯矩，延长悬臂架2的使用寿命，缓冲结构6支撑时还能够增加悬臂架2的抗冲击强度，以保证车辆能平顺地行驶。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种空气悬架装置及车辆，其特征在于，包括：车架、悬臂架、两个空气减震器、两个连接座、两个车轮轴、两个缓冲结构及气路控制系统；

所述悬臂架横设于所述车架下方，所述悬臂架的两端形成两安装端、悬臂架的中部形成一纵向受力端，用以承受横向力；

两个所述车轮轴分别布置于所述悬臂架的两端，且两个所述车轮轴均通过连接座与两个所述安装端一一对应相连；

两个所述空气减震器均一端与所述车架连接、另一端与两个所述车轮轴一一对应相连，并用以承受垂直载荷；

两个所述缓冲结构均具有一固定端及一与固定端滑动连接的推力缓冲端，两个所述固定端均与所述车架连接、两个推力缓冲端一一对应设于两个安装端的上方，所述推力缓冲端能够在固定端一侧弹出并抵于安装端上；

所述气路控制系统的出气端与两个所述空气减震器均相连，用以通过控制空气减震器伸缩而调节车身高度，气路控制系统还与所述缓冲结构电连接，用以在空气减震器迅速伸长时驱动所述推力缓冲端弹出。

2.根据权利要求1所述的空气悬架装置及车辆，其特征在于，每个所述缓冲结构均包括安装座、回弹弹簧、滑板、连接柱、缓冲板及驱动气缸，所述安装座与所述车架相连且其内部开设有安装槽，所述回弹弹簧上端与所述安装槽的槽壁相连、其下端与所述滑板相连，所述滑板与安装槽的槽壁滑动连接，所述连接柱一端与所述滑板连接、另一端突出于所述安装座与所述缓冲板相连，所述缓冲板与其中一所述安装端对应，所述驱动气缸设于所述滑板背离回弹弹簧的一侧，且所述驱动气缸一端与所述安装槽的槽壁连接、另一端与所述滑板相贴合。

3.根据权利要求2所述的空气悬架装置及车辆，其特征在于，所述驱动气缸与所述气路控制系统电连接。

4.根据权利要求2所述的空气悬架装置及车辆，其特征在于，同一缓冲结构内的所述驱动气缸至少设有两个，所述驱动气缸均匀布置于所述连接柱的周侧。

5.根据权利要求2所述的空气悬架装置及车辆，其特征在于，所述缓冲板的宽度大于所述安装端的宽度，且所述缓冲板弹出后能够罩设于所述安装端的一侧。

6.根据权利要求2所述的空气悬架装置及车辆，其特征在于，所述缓冲板靠近安装端的一侧设有气囊。

7.根据权利要求1所述的空气悬架装置及车辆，其特征在于，所述悬臂架包括横向推力弹簧及两个连接件，两个所述连接件分别设于所述横向推力弹簧的两端，且两个所述连接件均通过所述连接座与两个所述车轮轴一一对应相连。

8.根据权利要求7所述的空气悬架装置及车辆，其特征在于，两个所述缓冲结构的推力缓冲端分别与两个所述连接件的上表面对应。

9.根据权利要求7所述的空气悬架装置及车辆，其特征在于，所述悬臂架的一侧还设有加固杆，所述加固杆的两端分别与两个所述连接件相连。

10.根据权利要求1所述的空气悬架装置及车辆，其特征在于，所述气路控制系统包括压缩机、油水分离器、压力调节器、气筒、车身高度控制阀、两个储气罐及控制器，所述压缩机、油水分离器、压力调节器及气筒依次相连通，两个所述储气罐的出气端分别一一对应与空气减震器连通、其进气端通过车身高度控制阀均与气筒相连，所述车身高度控制阀还通过控制器与所述缓冲结构电连接。

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