CN107458164A - 第一前桥提升悬架系统 - Google Patents

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陈中旺
张永生
姚英
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    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
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Abstract

本发明公开了一种第一前桥提升悬架系统，包括：与第一前桥固定连接的钢板弹簧总成，下端与所述钢板弹簧总成连接的提升装置，与所述提升装置上端连接的提升驱动装置，及提升控制装置，所述钢板弹簧总成固定在车架的下面，所述提升驱动装置固定在所述车架上，所述提升控制装置控制所述提升驱动装置，并带动所述提升装置上下运动。本发明能够在保证车辆正常行驶的情况下，实现提升第一前桥，减小整车转弯半径的功能，满足了整车通过性要求；且本发明整体结构简单，装配方便，性能可靠，成本较低，整体重量较轻，实现了悬架总成的轻量化设计，提高了卡车的载货重量。

Description

第一前桥提升悬架系统
技术领域
本发明涉及一种悬架系统，特别是一种第一前桥提升悬架系统。
背景技术
双前桥载货汽车采用双桥转向，导致其转弯半径与转弯通道圆半径相比较大，无法满足在一些狭小路面转弯行驶的通过性要求。虽然提升第一前桥可以减小转弯半径，有效解决上述问题，但是第一前桥处布置的零部件较多，特别是发动机及其附属装置、转向装置、驾驶室等，占据空间较多，容易产生静态和动态干涉，导致该处悬架及提升机构布置比较困难。所以，无法利用现有技术中提升第二前桥或者后桥的空气弹簧、钢板弹簧及提升机构等来实现提升第一前桥的目的。
发明内容
本发明的目的是提供一种第一前桥提升悬架系统，以解决现有技术中的不足，它能够在保证车辆正常行驶的情况下，实现第一前桥的提升，减小整车转弯半径，满足车辆在狭小路面转弯行驶的通过性要求。
为实现上述目的，本发明提供了如下的技术方案：
一种第一前桥提升悬架系统，包括：与第一前桥固定连接的钢板弹簧总成，下端与所述钢板弹簧总成连接的提升装置，与所述提升装置上端连接的提升驱动装置，及提升控制装置，所述钢板弹簧总成固定在车架的下面，所述提升驱动装置固定在所述车架上，所述提升控制装置控制所述提升驱动装置，并带动所述提升装置上下运动。
前述的第一前桥提升悬架系统，优选地，所述提升装置、所述提升驱动装置及所述提升控制装置均包括对称设于所述车架两侧的两套。
前述的第一前桥提升悬架系统，优选地，所述钢板弹簧总成通过吊耳总成、吊耳支架及板簧销固定在所述车架上，所述吊耳总成安装在所述钢板弹簧总成的端部，所述吊耳支架固定在所述车架的底部，所述吊耳总成和所述吊耳支架通过所述板簧销连接。
前述的第一前桥提升悬架系统，优选地，所述提升装置为钢丝绳总成，其上端通过上支架与所述提升驱动装置连接，其下端通过下支架与所述钢板弹簧总成连接。
前述的第一前桥提升悬架系统，优选地，采用U形螺栓由上往下依次将所述钢板弹簧总成、所述下支架及所述第一前桥连接在一起。
前述的第一前桥提升悬架系统，优选地，所述下支架设有多个纵向安装孔和多个横向安装孔，所述U形螺栓穿过所述纵向安装孔，所述钢丝绳总成通过所述横向安装孔，采用第一螺栓与所述下支架连接。
前述的第一前桥提升悬架系统，优选地，所述提升驱动装置为液压缸装置，其活塞杆连接所述提升装置，其缸筒固定在所述车架上；
所述提升控制装置为液压控制装置，并通过液压管路与所述液压缸装置连接。
前述的第一前桥提升悬架系统，优选地，所述活塞杆的端部设有与所述活塞杆呈“丁”字结构的连接座，所述连接座的两端设有用于固定所述提升装置的第一安装孔，所述提升装置的上端设有用于与所述连接座连接的第二安装孔。
前述的第一前桥提升悬架系统，优选地，所述上支架至少包括两组，每组包括两个，分别设于所述连接座的两侧，且每个所述上支架设有上下两个第三安装孔，上面的所述第三安装孔与所述第一安装孔匹配连接，下面的所述第三安装孔与所述第二安装孔匹配连接。
与现有技术相比，本发明提出了一种全新的第一前桥提升悬架系统，该悬架系统在普通钢板弹簧前悬架的基础上，增加提升装置及其驱动装置和控制装置，在保证车辆正常行驶的情况下，能实现提升第一前桥，减小整车转弯半径的功能，满足了整车通过性要求；且本发明整体结构简单，装配方便，性能可靠，成本较低，整体重量较轻，实现了悬架总成的轻量化设计，提高了卡车的载货重量。
进一步地，提升系统采用液压系统，不仅使提升的过程更加准确、稳定，且液压系统结构比较集中，占用空间小，重量轻，与提升装置的装配简单、轻便。
进一步地，采用柔性结构钢丝绳总成作为提升装置，既能实现悬架系统与整车的轻量化，还能保证提升装置的承载能力，对提升过程还具有缓冲作用，且钢丝绳总成的结构简单，装配方便。
附图说明
图1是本发明某实施例的单侧结构分解示意图；
图2是图1中提升装置上端的装配结构分解示意图；
图3是提升驱动装置的主视结构示意图；
图4是提升驱动装置的左视结构示意图。
附图标记说明：
1-钢板弹簧总成，11-吊耳总成，12-吊耳支架，13-板簧销，14-U形螺栓，2-提升装置，201-第二安装孔，21-上支架，211-第三安装孔，212-第二螺栓，22-下支架，221-纵向安装孔，222-横向安装孔，223-第一螺栓，3-提升驱动装置，31-活塞杆，311-连接座，3111-第一安装孔，32-缸筒,321-固定座，4-第一前桥，5-车架。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明的实施例：如图1所示，一种第一前桥提升悬架系统，包括：与第一前桥4固定连接的钢板弹簧总成1，下端与所述钢板弹簧总成1连接的提升装置2，与所述提升装置2上端连接的提升驱动装置3，及提升控制装置，所述钢板弹簧总成1固定在车架5的下面，所述提升驱动装置3固定在所述车架5上，所述提升控制装置控制提升驱动装置3，并带动提升装置2上下运动。
车辆行驶过程中，当碰到狭窄转弯道路或其它需要提起第一前桥4的地方，启动提升控制装置，使提升驱动装置3带动提升装置2向上运动，则提升装置2将钢板弹簧总成1和第一前桥4一起提起，便于车辆通过。然后，由于钢板弹簧总成1被提起，所以处于拉伸状态，当失去外力后，会在自身弹力及第一前桥的自重作用下，将第一前桥4拉回至原始状态，且钢板弹簧总成1对第一前桥4的提升和下降还具有缓冲、减振的作用。本发明在普通钢板弹簧前悬架的基础上，增加提升装置2及其驱动装置和控制装置，在保证车辆正常行驶的情况下，能实现提升第一前桥4，减小整车转弯半径的功能，满足了整车通过性要求；且本发明整体结构简单，装配方便，性能可靠，成本较低，整体重量较轻，实现了悬架总成的轻量化设计，提高了卡车的载货重量。
进一步地，为了使该悬架系统提升第一前桥4时运行更加稳定，所述提升装置2、提升驱动装置3及所述提升控制装置均包括对称设于所述车架5两侧的两套，图1则为本发明左侧结构示意图，右侧与其对称设置，结构一致。两套由提升装置2、提升驱动装置3及所述提升控制装置组成的提升系统，对称设置的车架5两侧，使第一前桥4的受力更加均匀，使提升过程更加稳定、可靠。
在一种具体地实施方式中，如图1所示，由于钢板弹簧总成1为片状结构，通常不能直接与车架5连接，本发明中，所述钢板弹簧总成1通过吊耳总成11、吊耳支架12及板簧销13固定在所述车架5上，所述吊耳总成11安装在所述钢板弹簧总成1的端部，所述吊耳支架12固定在所述车架5的底部，所述吊耳总成11和所述吊耳支架12通过所述板簧销13连接。更具体地，为了实现悬架系统及整车的轻量化，所述钢板弹簧总成1采用少片簧，在相同承载能力的情况下，少片簧比多片簧轻约50％左右，降低了油耗，增加了行驶平顺性，而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动，增加了乘坐舒适性。
在一种优选地实施方式中，如图1和图2所示，为了既能实现悬架系统与整车的轻量化，还能保证提升装置2的承载能力，所述提升装置2为钢丝绳总成，采用钢丝绳总成，还可在提升第一前桥4时有一定的缓冲作用，钢丝绳总成的上端通过上支架21与所述提升驱动装置3连接，其下端通过下支架22与所述钢板弹簧总成1连接。当然，提升装置2也可采用其它结构形式，如钢板、方管等高强度的型材，只要其刚度和承载能力能够提升第一前桥4即可。但是由于钢丝绳总成为柔性结构，可以对提升过程具有缓冲作用，且钢丝绳总成的结构简单，在相同承载情况下重量较轻，所以，优选钢丝绳结构。
进一步地，如图1和图2所示，为了使提升装置2的连接更加牢固、可靠，提升装置2的下端，采用U形螺栓14由上往下依次将所述钢板弹簧总成1、与钢丝绳总成连接的下支架22，及所述第一前桥4连接在一起。即下支架22安装在钢板弹簧总成1和第一前桥4之间，并利用U形螺栓14固定，通过下支架22提升钢板弹簧总成1，并将第一前桥4带起，不直接作用于第一前桥4，可以防止第一前桥4受集中力，对第一前桥4的结构造成不良影响。具体地，如图1所示，所述下支架22设有多个纵向安装孔221和多个横向安装孔222(孔轴的方向与车的宽度方向一致)，优选地，在下支架22上均匀设置4个纵向安装孔221，在下支架22的前后(车的前后方向)两端各设置一个横向安装孔222，所述U形螺栓14穿过所述纵向安装孔221，所述钢丝绳总成通过所述横向安装孔222，采用第一螺栓223与所述下支架22连接。U形螺栓14穿过下支架22，将下支架22与钢板弹簧总成1和第一前桥4固定成整体，连接牢固、可靠；通过设置横向安装孔222，在侧面连接提升装置2，结构布置合理、紧凑，进一步减小该悬架系统的占用空间。更具体地，所述下支架22的横向安装孔222位置向外突出，使整体像一个“望远镜”的样子，如此来延长横向安装孔222的长度，增大下支架22的受力面积，加大对下支架22的提升作用力，且对U形螺栓14具有一定的水平限位作用。
提升装置2的上端，与其连接的提升驱动装置3采用液压缸装置，液压缸装置的活塞杆31连接所述提升装置2，其缸筒32固定在所述车架5上。具体地，缸筒32上端设有固定座321，用于将液压缸装置安装在车架5上。所述提升控制装置为液压控制装置，并通过液压管路与所述液压缸装置连接。提升系统采用液压系统，不仅使提升的过程更加准确、稳定，且液压系统结构比较集中，占用空间小，重量轻，与提升装置2的装配简单、轻便。具体地，该悬架系统还可包括角度传感器和传感器信号接收器，角度传感器与方向盘连接，传感器信号接收器与液压控制装置连接，并将接受的传感器信号传递给液压控制装置，液压控制装置根据传感器信号对提升驱动装置3作出上升或下降的指令。
在一种具体地实施方式中，如图3和图4所示，所述活塞杆31的端部设有与所述活塞杆31呈“丁”字结构的连接座311，所述连接座311的两端设有用于固定所述提升装置2的第一安装孔3111，所述提升装置2的上端设有用于与所述连接座311连接的第二安装孔201。在连接座311两端分别连接、固定，增加提升装置2的受力点，便于对第一前桥4的提升。更具体地，当所述提升装置2为钢丝绳总成时，钢丝绳总成包括两根，分别连接在连接座311的两端，钢丝绳总成的上端具有钢丝绳卡头或钢丝绳套，在钢丝绳卡头或钢丝绳套上形成第二安装孔201。
进一步地，如图2所示，为了优化提升装置2与提升驱动装置3的连接结构，所述上支架21至少包括两组，每组包括两个，分别设于所述连接座311的两侧，且每个所述上支架21设有上下两个第三安装孔211，上面的第三安装孔211与所述第一安装孔3111匹配连接，下面的第三安装孔211与所述第二安装孔201匹配连接，并采用第二螺栓212依次穿过一侧的上支架21、连接座311或提升装置2、另一侧的上支架21。采用多组具有上下两个第三安装孔211的上支架21，同时将提升装置2(钢丝绳总成)和提升驱动装置3(液压缸装置)固定在上支架21的上下不同位置，一方面保证了提升装置2(钢丝绳总成)和提升驱动装置3(液压缸装置)的连接牢固、可靠性；另一方面，当提升驱动装置3(液压缸装置)上升时，上支架21对提升装置2(钢丝绳总成)具有一定的缓冲作用，使提升过程更加稳定、可靠。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种第一前桥提升悬架系统，其特征在于，包括：与第一前桥(4)固定连接的钢板弹簧总成(1)，下端与所述钢板弹簧总成(1)连接的提升装置(2)，与所述提升装置(2)上端连接的提升驱动装置(3)，及提升控制装置，所述钢板弹簧总成(1)固定在车架(5)的下面，所述提升驱动装置(3)固定在所述车架(5)上，所述提升控制装置控制所述提升驱动装置(3)，并带动所述提升装置(2)上下运动。
2.根据权利要求1所述的第一前桥提升悬架系统，其特征在于：所述提升装置(2)、所述提升驱动装置(3)及所述提升控制装置均包括对称设于所述车架(5)两侧的两套。
3.根据权利要求1或2所述的第一前桥提升悬架系统，其特征在于：所述钢板弹簧总成(1)通过吊耳总成(11)、吊耳支架(12)及板簧销(13)固定在所述车架(5)上，所述吊耳总成(11)安装在所述钢板弹簧总成(1)的端部，所述吊耳支架(12)固定在所述车架(5)的底部，所述吊耳总成(11)和所述吊耳支架(12)通过所述板簧销(13)连接。
4.根据权利要求1所述的第一前桥提升悬架系统，其特征在于：所述提升装置(2)为钢丝绳总成，其上端通过上支架(21)与所述提升驱动装置(3)连接，其下端通过下支架(22)与所述钢板弹簧总成(1)连接。
5.根据权利要求4所述的第一前桥提升悬架系统，其特征在于：采用U形螺栓(14)由上往下依次将所述钢板弹簧总成(1)、所述下支架(22)及所述第一前桥(4)连接在一起。
6.根据权利要求5所述的第一前桥提升悬架系统，其特征在于：所述下支架(22)设有多个纵向安装孔(221)和多个横向安装孔(222)，所述U形螺栓(14)穿过所述纵向安装孔(221)，所述钢丝绳总成通过所述横向安装孔(222)，采用第一螺栓(223)与所述下支架(22)连接。
7.根据权利要求4所述的第一前桥提升悬架系统，其特征在于：所述提升驱动装置(3)为液压缸装置，其活塞杆(31)连接所述提升装置(2)，其缸筒(32)固定在所述车架(5)上；
所述提升控制装置为液压控制装置，并通过液压管路与所述液压缸装置连接。
8.根据权利要求7所述的第一前桥提升悬架系统，其特征在于：所述活塞杆(31)的端部设有与所述活塞杆(31)呈“丁”字结构的连接座(311)，所述连接座(311)的两端设有用于固定所述提升装置(2)的第一安装孔(3111)，所述提升装置(2)的上端设有用于与所述连接座(311)连接的第二安装孔(201)。
9.根据权利要求8所述的第一前桥提升悬架系统，其特征在于：所述上支架(21)至少包括两组，每组包括两个，分别设于所述连接座(311)的两侧，且每个所述上支架(21)设有上下两个第三安装孔(211)，上面的所述第三安装孔(211)与所述第一安装孔(3111)匹配连接，下面所述的第三安装孔(211)与所述第二安装孔(201)匹配连接。
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