CN2767236Y - 汽车底盘 - Google Patents
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Abstract
一种新型汽车底盘,其发动机飞轮通过定位销及螺栓与离合器连接,为消除噪声,对离合器进行了重新设计。发动机、变速箱及分动器通过悬置胶块靠螺栓与车架相连。同时发动机后端面通过螺栓及离合器壳连接,变速箱及分动器通过螺栓与离合器壳连接。分动器前输出端法兰盘通过螺栓与前传动轴连接,前传动轴另一端与前桥主减速器法盘连接。前传动轴采用双联式万向节。分动器后输出端法兰通过螺栓及后传动轴相连,后传动轴后端与后桥主减速器法兰相连。匹配采用五挡全同步变速器和联体分动器,结构紧凑,操纵方便。带副车架的前桥,安装维修方便,增加了车架刚度,汽车行驶稳定性好。底盘整体配置及性能向前迈进了一大步。
Description
技术领域:
本实用新型涉及一种轻型汽车底盘,属于国际专利分类B60T1/00“制动构件”技术领域。
背景技术:
现有的汽车底盘,在变速器、联体分动器、前桥、车架、前后悬架、轴头离合器、传动轴、主减速器、差速器、转向系、轮胎等结构部件的设置装配方面,在其性能匹配方面,均存在着许多不够合理,有待解决的问题。也正是在这种不断更新换代的过程中,汽车行业得以不断地向前发展。
发明内容:
本实用新型的目的,在于提供一种具有更加合理配置的,使用更加方便、先进的新型汽车底盘。
本实用新型的技术方案如下。
一种汽车底盘,由发动机、前后悬架、变速器、离合器、前桥、后桥、减速器、转向器、分动器、传动轴、轮辋、轮胎组成,发动机的飞轮通过定位销及螺栓与离合器连接,发动机、变速箱及分动器通过悬置胶块与车架连接,发动机的后端面由螺栓与离合器壳连接,变速箱及分动器由螺栓与离合器壳连接,变速器的第一轴通过离合器与发动机的曲轴连接。分动器前输出端的法兰盘由螺栓与前传动轴连接,前传动轴(13)的另一端与前桥主减速器的法兰盘连接,分动器后输出端的法兰盘由螺栓与后传动轴相连,后传动轴的后端与后桥的主减速器法兰盘连接。
下摆臂和副车架通过凸轮轴调整螺栓相连接,转向节通过球销螺母与上摆臂相连,上摆臂通过螺栓与车架相联,转向节通过球销螺母与下摆臂相连,齿轮齿条式转向器通过螺栓与副车架相连,副车架通过4条定位销及8条螺栓与车架相连,前减振器的上端通过前减振器附件及螺栓与车架相连,下端与下摆臂相连;后减振器的上端通过减振器附件与车架相连、下端与后桥支架相连。
上摆臂轴的后端通过花键与扭杆相连,扭杆的后端插接入扭杆调整臂内,扭杆调整臂通过螺栓、垫块及螺母与车架相连,扭杆调整螺栓由上向下穿,车架扭杆梁上平面设有一穿螺栓用的大孔,上垫块设有一可使螺栓头既能插入而不旋转的凸台。
后板簧通过板簧压盘由U型螺栓与后桥相连,后板簧的端部衬套采用整体式,衬套与车架过盈配合。
所述的离合器采用单片干式膜片弹簧离合器。
所述的前桥采用双横臂式独立悬架、断开式驱动轴;所述的后桥采用整体式驱动桥。
所述的前悬架为双横臂、上扭杆式;所述的后悬架采用渐变刚度非对称式钢板弹簧,双向作用的筒式减振器。
所述的传动轴采用开式及可伸缩式。
本实用新型的汽车底盘,其匹配采用国际先进水平的五挡全同步变速器和联体分动器,结构紧凑,操纵方便。采用带副车架的前桥,安装维修方便,增加了车架刚度,使汽车行驶稳定性好。前悬架采用独立悬架,减少了非簧载质量,减轻了因路面不平振动载荷对汽车的冲击,汽车行驶平顺性好。前桥采用先进的电动气压、自动轴头离合器,离合自如,工作可靠,当需要前轮接合驱动时,只需在车上挂挡即可实现,省去了过去下车手拧离合器的麻烦。当前轮不需驱动时,前传动轴、主减速器和球笼半轴不转动,节省油耗。前桥壳体为压铸铝材料和结构,重量轻,结构紧凑。后桥可配装差速器锁,当前轮和后轮中一个车轮打滑,只剩一个后轮有附着力,就能使车辆摆脱困境,轻松行驶。重新设计前后悬架定位参数,使汽车高速行驶稳定性好。前后悬架采用新型减震结构,消除悬架噪声。转向系采用齿轮齿条转向器,结构紧凑、重量轻,转向随动性好,操纵轻便。采用全天候越野子午线轮胎,胎面宽,行车抓地性和稳定性好。后板簧加长设计减少了板簧工作应力,提高了板簧寿命,使整车行驶平顺性好。汽车前桥系统强度高,安全系数大,适合越野行驶。
附图说明:
图1为本实用新型汽车底盘的俯视图;
图2为汽车底盘的主视图;
图3为图1中A部放大示意图。
图中:1、前桥总成,2、车轮,3、前悬总成,4、发动机及离合器总成,5、齿轮齿条式转向器,6、离合器壳,7、变速箱及分动箱总成,8、后减振器总成,9、板簧压盘,10、后桥总成,11、后板簧总成,12、后传动轴总成,13、前传动轴总成,14、副车架总成,15、车架总成,16、扭杆总成,17、排气总成,18、车架扭杆架,19、垫块,20、扭杆调整臂,21、扭杆调整螺栓,22、衬套。
具体实施方式:
变速器(7)第一轴通过离合器与发动机(4)曲轴相连,发动机发出的动力就依次经离合器、变速器及分动器(7),由万向节和传动轴(10、11)组成的万向传动装置,以及安装在驱动桥(前、后桥)(1、10)中的主减器、差速器和半轴传到驱动轮(2)。下摆臂和副车架(14)用调整凸轮轴螺栓连接在一起,调整前轮定位角时即旋转凸轮轴。转向节通过球销螺母与上摆臂相连,上摆臂通过螺栓与车架(15)相联。转向节通过球销螺母与下摆臂相连。齿轮齿条式转向器通过螺栓与副车架(14)相连,副车架(14)通过4条定位销及8条螺栓与车架(15)相连。前减振器上端通过前减振器附件及螺栓与车架(15)相连,下端与下摆臂相连。上摆臂轴后端通过花键与扭杆(16)相连,扭杆(16)后端插入扭杆调整臂(20)内,扭杆调整臂(20)通过螺栓(21)、垫块(19)及螺母与车架(15)相连。扭杆调整螺栓(21)由上向下穿,车架扭杆梁(18)上平面有一大孔,用来穿螺栓,为了实现这一结构,上垫块(19)有一凸台,可使螺栓头既能插入,又不旋转。后板簧(11)通过板簧压盘(9)靠U型螺栓与后桥(10))相连,后板簧(17)比BQ1020板簧长,减少了板簧工作应力,提高了板簧寿命,使整车行驶平顺性好。另外,后板簧(11)端部衬套采用整体式,因衬套(22)与车架(15)采用合适的过盈配合,解决了后悬架噪声及异响问题。后减振器(8)上端通过减振器附件与车架(15)(相连,下端与后桥(10)支架相连。为了增加舒适性及稳定性,对前、后减振器(8)、扭杆(16)、后板簧(11)的参数进行了重新设计。
其驱动形式为四轮驱动;离合器型式为单片干式膜片弹簧离合器;前桥型式为双横臂式独立悬架、断开式驱动轴;后桥型式为整体式驱动桥;主减速器型式为单级式;主减速比为4.444;转向器位置为左置;转向系型式为齿轮齿条式转向器;分动器型式/速比为二档机械式1/1.977;发动机位置——前置;行车制动型式为轮边制动;前悬架型式——双横臂、上扭杆;后悬架型式——渐变刚度、非对称式钢板弹簧,双向作用筒式减振器;分动器型式/速比为二档机械式1/1.977;传动轴型式——开式、可伸缩式。
表1中列出了底盘中相关部件的型式、规格、参数,在具体实施时提供参考。
表1:
驱动型式 | 四轮驱动 | 发动机型号/型式 | 491Q-ME | ||||
离合器型式 | 单片干式膜片弹簧离合器 | 发动机位置 | 前置 | ||||
前桥型式 | 双横臂式独立悬架、断开式驱动轴 | 行车制动型式 | 双管路真空助力液压制动、感载阀控制 | ||||
后桥型式 | 整体式驱动桥 | 驻车制动型式/作用位置 | 轮边制动 | ||||
主减速器型式 | 单级式 | 轮辋规格 | 16X6J | ||||
主减速比 | 4.444 | 前悬架型式 | 双横臂、上扭杆 | ||||
转向器位置 | 左置 | 后悬架型式 | 渐变刚度、非对称式钢板弹簧,双向作用筒式减振器 | ||||
转向系型式 | 齿轮齿条式转向器 | 分动器型式/速比 | 二档机械式1/1.977 | ||||
分动器型式/速比 | 二档机械式1/1.977 | 变速器型式 | 五档机械式 | 生产厂家 | 韩国 | ||
轮胎型号 | LT225/75R16 | 变速器速比 | 1档 | 4.185 | 2档 | 2.371 | |
P235/70R16(选装) | 3档 | 1.432 | 4档 | 1.000 | |||
传动轴型式 | 开式、可伸缩式 | 5档 | 0.867 | 倒档 | 4.130 |
Claims (6)
1、一种汽车底盘,由发动机、前后悬架、变速器、离合器、前桥、后桥、减速器、转向器、分动器、传动轴、轮辋、轮胎组成,其特征在于:发动机(4)的飞轮通过定位销及螺栓与离合器连接,发动机、变速箱及分动器(7)通过悬置胶块与车架(15)连接,发动机的后端面由螺栓与离合器壳(6)连接,变速箱及分动器由螺栓与离合器壳(6)连接,变速器的第一轴通过离合器与发动机的曲轴连接;
下摆臂和副车架(14)通过凸轮轴调整螺栓相连接,转向节通过球销螺母与上摆臂相连,上摆臂通过螺栓与车架(15)相联,转向节通过球销螺母与下摆臂相连,齿轮齿条式转向器通过螺栓与副车架(14)相连,副车架通过4条定位销及8条螺栓与车架(15)相连,前减振器的上端通过前减振器附件及螺栓与车架(15)相连,下端与下摆臂相连;后减振器(8)的上端通过减振器附件与车架(15)相连、下端与后桥(10)支架相连;
上摆臂轴的后端通过花键与扭杆(16)相连,扭杆(16)的后端插接入扭杆调整臂(20)内,扭杆调整臂(20)通过螺栓(21)、垫块(19)及螺母与车架(15)相连,扭杆调整螺栓(21)由上向下穿,车架扭杆梁(18)上平面设有一穿螺栓用的大孔,上垫块(19)设有一可使螺栓头既能插入而不旋转的凸台;
后板簧(11)通过板簧压盘(9)由U型螺栓与后桥(10)相连,后板簧(11)的端部衬套采用整体式,衬套(22)与车架(15)过盈配合。
2、根据权利要求1所述的汽车底盘,其特征在于:分动器(7)前输出端的法兰盘由螺栓与前传动轴(13)连接,前传动轴(13)的另一端与前桥(1)主减速器的法兰盘连接,分动器(7)后输出端的法兰盘由螺栓与后传动轴(12)相连,后传动轴(12)的后端与后桥(10)的主减速器法兰盘连接。
3、根据权利要求1所述的汽车底盘,其特征在于:所述的离合器采用单片干式膜片弹簧离合器。
4、根据权利要求1所述的汽车底盘,其特征在于:所述的前桥采用双横臂式独立悬架、断开式驱动轴;所述的后桥采用整体式驱动桥。
5、根据权利要求1所述的汽车底盘,其特征在于:所述的前悬架为双横臂、上扭杆式;所述的后悬架采用渐变刚度非对称式钢板弹簧,双向作用的筒式减振器。
6、根据权利要求1所述的汽车底盘,其特征在于:所述的传动轴采用开式及可伸缩式。
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