CN216889810U - 高速岸桥及其上小车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高速岸桥及其上小车，其中，上小车包括：车架；车轮架，车轮架上设置有车轮，车轮架的侧部与车架铰接；避震组件，设置在车架的顶部与车轮架的顶部之间。在上小车高速运行的过程中，避震组件能够吸收车轮架在垂直方向发生的震动，从而减小车架的震动幅度。同时，在水平方向上，车轮架和车架之间铰接连接，使得车轮架能够相对于车架小幅度摆动。车轮架的自身摆动能够消耗部分震动的能量，从而使得传递到车架上的水平震动大大减小。上述结构能够降低车架的垂直震动幅度和水平震动幅度，从而使得上小车在高速运行的过程中保持平稳。因此本实用新型的技术方案解决了现有技术中的岸桥小车在高速运行时震动幅度较大的缺陷。

Description

高速岸桥及其上小车

技术领域

本实用新型涉及港口吊运设备技术领域，具体涉及一种高速岸桥及其上小车。

背景技术

随着世界经济的飞速发展，带动了航运物流的快速发展，全球集装箱吞吐量不断增长。为降低运输成本，集装箱船不断向大型化发展，载箱量22000TEU的3E级集装箱船已投入使用，要求港口更高的装卸效率。集装箱岸桥作为集装箱码头关键装卸设备，直接对船作业，对码头整体装卸效率起着重要作用。为了提升岸桥的装卸效率，岸桥上起重小车等机构的高速化是一条可行的途径。然而提高起重小车的速度会带来一些问题，具体而言，因为岸桥轨道和起重小车车轮的制造和安装精度，小车在运行中会有一些震动，而提高速度之后，高速会放大震动的幅度，影响作业效率以及岸桥和小车的寿命，严重时还会带来安全隐患。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的岸桥小车在高速运行时震动幅度较大的缺陷，从而提供一种高速岸桥及其上小车。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种高速岸桥的上小车，包括：车架；车轮架，车轮架上设置有车轮，车轮架的侧部与车架铰接；避震组件，设置在车架的顶部与车轮架的顶部之间。

可选地，避震组件包括弹簧减震结构，弹簧减震结构的两端分别与车架和车轮架连接。

可选地，弹簧减震结构的两端分别与车架和车轮架铰接。

可选地，避震组件还包括阻尼减震结构，阻尼减震结构的两端分别与车架和车轮架连接。

可选地，阻尼减震结构的两端分别与车架和车轮架铰接。

可选地，弹簧减震结构和阻尼减震结构在水平方向上间隔设置。

可选地，车架包括车架本体以及设置在车架本体的边缘处的悬臂，避震组件连接在悬臂与车轮架之间。

可选地，上小车还包括第一铰接件和第二铰接件，第一铰接件和第二铰接件连接在车架和车轮架之间，并且第一铰接件和第二铰接件沿竖直方向间隔设置。

可选地，车架上设置有适于使钢丝绳转向的滑轮。

本实用新型还提供了一种高速岸桥，包括上述的上小车。

本实用新型具有以下优点：

利用本实用新型的技术方案，车轮架和车架的顶部之间设置有避震组件，在上小车高速运行的过程中，避震组件能够吸收车轮架在垂直方向发生的震动，从而减小车架的震动幅度。同时，在水平方向上，车轮架和车架之间铰接连接，而不采用刚性连接的方式，进而使得车轮架能够相对于车架小幅度摆动。车轮架的自身摆动能够消耗部分震动的能量，从而使得传递到车架上的水平震动大大减小。上述结构能够降低车架的垂直震动幅度和水平震动幅度，从而使得上小车在高速运行的过程中保持平稳。因此本实用新型的技术方案解决了现有技术中的岸桥小车在高速运行时震动幅度较大的缺陷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型的高速岸桥的结构示意图；

图2示出了图1中高速岸桥的上小车的结构示意图；

图3示出了图2中A处放大示意图；以及

图4示出了图2中上小车的避震组件的结构示意图。

附图标记说明：

10、车架；11、车架本体；12、悬臂；20、车轮架；21、车轮；30、避震组件；31、弹簧减震结构；32、阻尼减震结构；40、第一铰接件；50、第二铰接件；60、吊具；70、滑轮。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1至图3所示，本实施例的高速岸桥的上小车包括车架10、车轮架20以及避震组件30。其中，车轮架20上设置有车轮21，车轮架20的侧部与车架10铰接。避震组件30设置在车架10的顶部与车轮架20的顶部之间。

利用本实用新型的技术方案，车轮架20和车架10的顶部之间设置有避震组件30，在上小车高速运行的过程中，避震组件30能够吸收车轮架20在垂直方向发生的震动，从而减小车架10的震动幅度。同时，在水平方向上，车轮架20和车架10之间铰接连接，而不采用刚性连接的方式，进而使得车轮架20能够相对于车架10小幅度摆动。车轮架20的自身摆动能够消耗部分震动的能量，从而使得传递到车架10上的水平震动大大减小。上述结构能够降低车架10的垂直震动幅度和水平震动幅度，从而使得上小车在高速运行的过程中保持平稳。因此本实施例的技术方案解决了现有技术中的岸桥小车在高速运行时震动幅度较大的缺陷。

本实施例中，车轮21通过转轴连接于车轮架20上，车轮架20起到了车架10和车轮21之间的连接作用。

进一步地，上述的车轮架20的顶部指的是图3中的上侧位置，上述的车轮架20的侧部指的是图3中的左右方向的位置。

如图3和图4所示，在本实施例的技术方案中，避震组件30包括弹簧减震结构31，弹簧减震结构31的两端分别与车架10和车轮架20连接。

其中，弹簧减震结构31包括弹簧。弹簧减震结构31的上端与车架10的顶部连接，弹簧减震结构31的下端与车轮架20的顶部连接。利用弹簧的弹性力能够对车轮架20的垂直方向震动进行缓冲。

如图3和图4所示，优选地，弹簧减震结构31的两端分别与车架10和车轮架20铰接。上述结构可以使得弹簧减震结构31能够沿着水平方向摆动，从而使得减震效果更好。

如图3和图4所示，在本实施例的技术方案中，避震组件30还包括阻尼减震结构32，阻尼减震结构32的两端分别与车架10和车轮架20连接。

其中，阻尼减震结构32通过摩擦阻尼的方式吸收车轮架20的震动。阻尼减震结构32的上端与车架10连接，阻尼减震结构32的下端与车轮架20连接。利用阻尼减震结构32的摩擦力能够对车轮架20的垂直方向震动进行缓冲。

如图3和图4所示，阻尼减震结构32的两端分别与车架10和车轮架20铰接。上述结构使得阻尼减震结构32能够沿着水平方向摆动，从而使得减震效果更好。

如图3和图4所示，在本实施例的技术方案中，弹簧减震结构31和阻尼减震结构32在水平方向上间隔设置。具体而言，弹簧减震结构31和阻尼减震结构32之间互相独立作用又共同作用，吸收车轮架20的震动动能，大大减小震动幅度。

如图2和图3所示，在本实施例的技术方案中，车架10包括车架本体11以及设置在车架本体11的边缘处的悬臂12，避震组件连接在悬臂12与车轮架20之间。

具体而言，车架本体11呈方形结构，悬臂12呈弯折结构。悬臂12的一端连接在车架本体11上，另一端向外延伸。车轮架20设置在悬臂12的下方。悬臂12的设置便于避震组件30的连接。

如图3所示，在本实施例的技术方案中，上小车还包括第一铰接件40和第二铰接件50，第一铰接件40和第二铰接件50连接在车架10和车轮架20之间，并且第一铰接件40和第二铰接件50沿竖直方向间隔设置。第一铰接件40和第二铰接件50均为连接板结构，连接板的两端通过转轴与车架本体11和车轮架20铰接。

第一铰接件40和第二铰接件50的设置使得车轮架20能够相对于车架本体11摆动，从而吸收车轮架20沿水平方向的震动能量。

如图2所述，在本实施例的技术方案中，车架本体11的前后两侧均设置有车轮架20。相应地，车架本体11的前后两侧均设置有悬臂12。每个车轮架20与悬臂12之间均设置有避震组件30，同时，每个车轮架20与车架本体11之间均通过第一铰接件40和第二铰接件50铰接连接。

如图2所示，在本实施例的技术方案中，车架10上设置有适于使钢丝绳转向的滑轮70。具体而言，车架10上设置有定滑轮，定滑轮下方设置有动滑轮，定滑轮和动滑轮之间用钢丝绳缠绕起来。定滑轮下方固定有吊具60。

如图1所示，本实施例还提供了一种高速岸桥，包括上述的上小车。

岸桥工作时，起重上小车在集装箱岸桥小车轨道上运行，因为岸桥轨道和起重小上车车轮的制造和安装精度问题，上小车在运行中会有一些震动，而提高速度之后，高速会放大震动的幅度。震动由上小车车架传递到驾驶室和吊具等，影响岸桥作业人员的工作效率，也会增加安全隐患。而本实施例的小车设计，车轮架与上小车车架采用的是铰接而不是刚接，一部分震动只发生在车轮架上不会传递到上小车车架上，当车轮处发生震动，垂直方向的震动向上传递到避震组件，弹簧减震结构和阻尼减震结构独立运作又共同作用，吸收震动的动能，大大减小震动的幅度。而水平方向的震动相较于垂直方向的震动本就微小，当震动经过垂直和水平方向铰接点，震动部分转为车轮架自身绕着铰点的摆动，消耗一部分震动的能量，传递到小车车架的水平方向震动也大大减弱，所以本实施例的上小车能够在两个方向上都减小震动。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种高速岸桥的上小车，其特征在于，包括：

车架(10)；

车轮架(20)，所述车轮架(20)上设置有车轮(21)，所述车轮架(20)的侧部与所述车架(10)铰接；

避震组件(30)，设置在所述车架(10)的顶部与所述车轮架(20)的顶部之间。

2.根据权利要求1所述的上小车，其特征在于，所述避震组件(30)包括弹簧减震结构(31)，所述弹簧减震结构(31)的两端分别与所述车架(10)和所述车轮架(20)连接。

3.根据权利要求2所述的上小车，其特征在于，所述弹簧减震结构(31)的两端分别与所述车架(10)和所述车轮架(20)铰接。

4.根据权利要求2所述的上小车，其特征在于，所述避震组件(30)还包括阻尼减震结构(32)，所述阻尼减震结构(32)的两端分别与所述车架(10)和所述车轮架(20)连接。

5.根据权利要求4所述的上小车，其特征在于，所述阻尼减震结构(32)的两端分别与所述车架(10)和所述车轮架(20)铰接。

6.根据权利要求4所述的上小车，其特征在于，所述弹簧减震结构(31)和所述阻尼减震结构(32)在水平方向上间隔设置。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的上小车，其特征在于，所述车架(10)包括车架本体(11)以及设置在所述车架本体(11)的边缘处的悬臂(12)，所述避震组件连接在所述悬臂(12)与所述车轮架(20)之间。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的上小车，其特征在于，所述上小车还包括第一铰接件(40)和第二铰接件(50)，所述第一铰接件(40)和所述第二铰接件(50)连接在所述车架(10)和所述车轮架(20)之间，并且所述第一铰接件(40)和所述第二铰接件(50)沿竖直方向间隔设置。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的上小车，其特征在于，所述车架(10)上设置有适于使钢丝绳转向的滑轮(70)。

10.一种高速岸桥，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的上小车。

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