CN102039937A - 一种汽车转向支撑总成与车体前围的连接构件 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种汽车转向支撑总成与车体前围的连接构件，包括车体前围连接支架、转向柱安装加强支架、转向支撑横管和转向柱总成固定支架，其特征是：设在车体前围连接支架一端部上的两颗螺钉穿过设在转向柱总成固定支架一端部的两个通孔，并且车体前围连接支架一端部与转向柱总成固定支架一端部焊接，转向柱总成固定支架的另一端部与转向柱安装加强支架的一端部焊接，转向柱安装加强支架的上部与车体前围连接支架的中下部焊接，构成一个三角形的型腔，转向支撑横管的中部位于该三角形的型腔内，并与三者焊接在一起。本发明的有益效果：加强了汽车转向系统与车体的连接强度，提高了抗扭转能力，避免了转向系统发生共振，改善了驾驶员的操作舒适性。
Description
一种汽车转向支撑总成与车体前围的连接构件
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车部件，具体涉及一种汽车转向支撑总成与车体前围的连接构件。
背景技术
[0002] 汽车转向支撑总成通过各个连接构件与车体连接，各连接构件分别与车体的左侧 围、右侧围、前围和前地板中通道连接，主要用来固定仪表台板，同时也为转向柱总成提供 安装点，因此，各连接构件对提高汽车转向支撑总成和转向柱总成的强度具有重要作用。现 有车型的汽车转向支撑总成与车体前围的连接构件呈开口状，稳定性差，抗扭转能力弱，导 致整个转向系统的固有振动频率降低。当其固有振动频率下降到与发动机怠速频率接近 时，很可能导致转向系统发生共振，影响驾驶员的操作舒适性。发明内容
[0003] 本发明的目的是提供一种汽车转向支撑总成与车体前围的连接构件，它能加强转 向系统与车体的连接强度，提高其抗扭转能力，避免转向系统发生共振，改善驾驶员的操作 舒适性。
[0004] 本发明所述的一种汽车转向支撑总成与车体前围的连接构件，包括车体前围连接 支架、转向柱安装加强支架、转向支撑横管和转向柱总成固定支架，其特征是：设在车体前 围连接支架一端部上的两颗螺钉穿过设在转向柱总成固定支架一端部的两个通孔，并且车 体前围连接支架一端部与转向柱总成固定支架一端部焊接，转向柱总成固定支架的另一端 部与转向柱安装加强支架的一端部焊接，转向柱安装加强支架的上部与车体前围连接支架 的中下部焊接，构成一个三角形的型腔，转向支撑横管的中部位于该三角形的型腔内，并与 转向柱总成固定支架、转向柱安装加强支架和车体前围连接支架焊接在一起。车体前围连 接支架的另一端部与车体前围通过螺栓连接，这样可有效抵抗来自于转向柱总成的扭转 力。
[0005] 所述的一种汽车转向支撑总成与车体前围的连接构件，其所述车体前围连接支架 的两侧设有翻边，左右对称；在车体前围连接支架正面的上部设有凹陷的第一沉台面，以增 加其强度；在车体前围连接支架正面的下部设有第二沉台面，且第二沉台面与第一沉台面 相互倾斜；在第一沉台面和第二沉台面上分别设有与焊接螺母对应的通孔，为仪表板提供 安装点。
[0006] 所述的一种汽车转向支撑总成与车体前围的连接构件，其所述转向柱安装加强支 架左右对称而且与车体前围连接支架中下部焊接的上部呈波形曲面；旨在防止零件成型时 反弹，同时可以减小它和车体前围连接支架1搭接时的贴合面，避免焊接时因搭接面过多 而导致零件变形；在转向柱安装加强支架的右侧下端还设有一缺口，以避让凸焊螺栓。
[0007] 所述的一种汽车转向支撑总成与车体前围的连接构件，其所述转向柱总成固定支 架的中部设有一纵向贯通的凸起状的加强筋，以进一步提高其的强度；在加强筋的中部设 有塞焊孔，旨在提高其与转向横管的连接强度。[0008] 本发明的有益效果：加强了汽车转向系统与车体的连接强度，提高了抗扭转能力， 避免了转向系统发生共振，改善了驾驶员的操作舒适性。附图说明
[0009] 图1是本发明的轴测示意图； 图2是本发明的侧视图；图3是转向柱总成固定支架与转向支撑横管焊接的示意图； 图4是本发明各部件之间的焊接关系示意图； 图5是车体前围连接支架的结构示意图； 图6是转向柱总成固定支架结构意图； 图7转向柱安装加强支架结构示意图。具体实施方式
[0010] 下面结合附图对本发明作进一步的说明。
[0011] 参见图1、图2、图4所示的一种汽车转向支撑总成与车体前围的连接构件，包括车 体前围连接支架1、转向柱安装加强支架2、转向支撑横管3和转向柱总成固定支架4 ；设在车体前围连接支架1一端部上的两颗螺钉穿过设在转向柱总成固定支架4一端部 的两个通孔，并且车体前围连接支架1 一端部与转向柱总成固定支架4 一端部焊接，转向柱 总成固定支架4的另一端部与转向柱安装加强支架2的一端部焊接，转向柱安装加强支架 2的上部与车体前围连接支架1的中下部焊接，构成一个三角形的型腔，转向支撑横管3的 中部位于该三角形的型腔内，并与转向柱总成固定支架4、转向柱安装加强支架2和车体前 围连接支架1焊接在一起，车体前围连接支架的另一端部与车体前围通过螺栓连接。
[0012] 参见图5，其车体前围连接支架1的两侧设有翻边，左右对称；在车体前围连接支 架1正面的上部设有凹陷的第一沉台面51，以增加其强度；在车体前围连接支架1正面的 下部设有第二沉台面52，且第二沉台面与第一沉台面相互倾斜；在第一沉台面51和第二沉 台面52上分别设有与焊接螺母对应的通孔，为仪表板提供安装点。
[0013] 参见图6，其转向柱安装加强支架2左右对称而且与车体前围连接支架1中下部焊 接的上部71呈波形曲面；以在防止零件成型时反弹，同时可以减小它和车体前围连接支架 搭接时的贴合面，避免焊接时因搭接面过多而导致零件变形；在转向柱安装加强支架2的 右侧下端还设有一缺口 72，以避让凸焊螺栓。
[0014] 参见图7，其转向柱总成固定支架4的中部设有一纵向贯通的凸起状的加强筋62， 以进一步提高其自身强度；在加强筋62的中部设有塞焊孔61，以提高其与转向横管的连接 强度。
[0015] 具体焊接参见图3和图4，转向柱总成固定支架4采用二氧化碳保护焊，通过31、 32,33三处焊缝将其与转向横管3焊接在一起，再将其与转向柱安装加强支架2通过焊缝 44焊接在一起(对称位置焊缝未标示)，最后，将车体前围连接支架1与转向柱总成固定支 架4和转向支撑横管3通过41、42、43等六道焊缝焊接在一起，这样三个支架构成了一个封 闭的三角形的型腔，有效地提高了整个连接结构的抗扭转能力。
Claims (4)
1. 一种汽车转向支撑总成与车体前围的连接构件，包括车体前围连接支架（1)、转向 柱安装加强支架（2)、转向支撑横管（3)和转向柱总成固定支架（4)，其特征是：设在车体 前围连接支架（1) 一端部上的两颗螺钉穿过设在转向柱总成固定支架（4) 一端部的两个通 孔，并且车体前围连接支架（1) 一端部与转向柱总成固定支架（4) 一端部焊接，转向柱总 成固定支架（4)的另一端部与转向柱安装加强支架（2)的一端部焊接，转向柱安装加强支 架（2)的上部与车体前围连接支架（1)的中下部焊接，构成一个三角形的型腔，转向支撑横 管（3)的中部位于该三角形的型腔内，并与转向柱总成固定支架（4)、转向柱安装加强支架 (2)和车体前围连接支架（1)焊接在一起。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向支撑总成与车体前围的连接构件，其特征是： 所述车体前围连接支架（1)的两侧设有翻边，左右对称；在车体前围连接支架（1)正面的 上部设有凹陷的第一沉台面（51)；在车体前围连接支架（1)正面的下部设有第二沉台面 (52)，且第二沉台面与第一沉台面相互倾斜；在第一沉台面（51)和第二沉台面（52)上分别 设有与焊接螺母对应的通孔。
3.根据权利要求1或所述的一种汽车转向支撑总成与车体前围的连接构件，其特征 是：所述转向柱安装加强支架（2)左右对称而且与车体前围连接支架（1)中下部焊接的上 部（71)呈波形曲面；在转向柱安装加强支架（2)的右侧下端还设有一缺口（72)。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车转向支撑总成与车体前围的连接构件，其特征 是：所述转向柱总成固定支架（4)的中部设有一纵向贯通的凸起状的加强筋（62)；在加强 筋（62)的中部设有塞焊孔（61)。
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