CN221114106U - 一种减震型汽车轮罩支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减震型汽车轮罩支架，包括底座、与底座一端焊接连接的圆管，底座的一端设置有摩擦焊口，摩擦焊口与圆管的内腔之间设置有支撑柱，支撑柱的一端与摩擦焊口的内底抵接，支撑柱的另一端设置有橡胶衬套，支撑柱的两端分别设置有内螺纹，底座的两端贯穿设置有螺栓一，底座通过螺栓一与支撑柱连接，橡胶衬套通过螺栓二与支撑柱连接。本实用新型提供的减震型汽车轮罩支架，通过支撑柱对焊口进行支撑，且通过橡胶衬套的柔性缓冲作用，吸收了汽车行驶时对底座与圆管之间焊口的冲击振动，通过橡胶衬套的缓冲和支撑柱的支撑共同作用，降低了焊口处断裂的风险，汽车轮罩支架的耐久性更强。

Description

一种减震型汽车轮罩支架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体说是涉及一种减震型汽车轮罩支架。

背景技术

汽车轮罩支架是用来连接汽车轮罩与汽车本体的一种连接配件，汽车在行驶过程中会受到多种振动源的影响，并将振动传递给汽车轮罩支架，所以汽车轮罩支架的抗疲劳强度直接影响着汽车轮罩与汽车连接的可靠性。

现有的汽车轮罩支架包括与汽车大梁连接的底座和与汽车轮罩连接的圆管，底座与圆管焊接，然而，当汽车将行驶振动传递给汽车轮罩支架时，底座与圆管的焊口处受力集中，进而导致底座与圆管之间的焊口容易疲劳破坏，汽车轮罩支架的耐久性不强，本方案针对这一技术问题进行解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震型汽车轮罩支架，解决了汽车轮罩支架耐久性不强的技术问题，通过在底座与圆管之间内部设置支撑柱对焊口进行支撑，且支撑柱一端设置有橡胶衬套，通过橡胶衬套的柔性缓冲作用，吸收了汽车行驶时对底座与圆管之间焊口的冲击振动，通过橡胶衬套的缓冲和支撑柱的支撑共同作用，降低了焊口处断裂的风险，汽车轮罩支架的耐久性更强。

一种减震型汽车轮罩支架，包括底座、与所述底座一端焊接连接的圆管，所述底座的一端设置有摩擦焊口，所述摩擦焊口与所述圆管的内腔之间设置有支撑柱，所述支撑柱的一端与所述摩擦焊口的内底抵接，所述支撑柱的另一端设置有橡胶衬套，所述支撑柱的两端分别设置有内螺纹，所述底座的两端贯穿设置有螺栓一，所述底座通过所述螺栓一与所述支撑柱连接，所述橡胶衬套通过螺栓二与所述支撑柱连接，所述橡胶衬套的外侧部与所述圆管的内侧面抵接；

所述底座的另一端与汽车大梁连接，所述圆管与汽车轮罩连接。

所述螺栓二的外侧部与所述橡胶衬套的内侧之间设置有支撑衬套。

所述螺栓二的螺帽内侧与所述橡胶衬套的端部之间设置有垫片。

所述支撑柱的外侧环向设置有凹槽，所述凹槽对应所述底座与所述圆管之间的焊缝内侧设置。

所述摩擦焊口的外径比所述圆管的外径大1mm，且所述摩擦焊口的内径与所述圆管的内径相同。

所述底座的另一端设置有大梁固定孔，所述底座与所述汽车大梁通过大梁固定孔连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）底座与圆管之间内部设置支撑柱，对底座与圆管之间的焊口进行支撑，减小了焊口处的应力集中，且支撑柱一端设置有橡胶衬套，通过橡胶衬套的柔性缓冲作用，吸收了汽车行驶时对支座与圆管之间焊口的振动冲击，通过橡胶衬套的缓冲和支撑柱的共同作用，降低了焊口处断裂的风险，汽车轮罩支架的耐久性更强；

（2）螺栓二的外侧部与所述橡胶衬套的内侧之间设置有支撑衬套，螺栓二的螺帽内侧与橡胶衬套的端部之间设置有垫片，拧紧螺栓二时，通过垫片与支撑衬套的挤压，使得橡胶衬套与圆管的内侧面接触更加紧密牢固，橡胶衬套的抗振动冲击的效果更好。

附图说明

图1是本实用新型整体结构的剖视示意图。

其中，图中：1、底座；2、圆管；3、支撑柱；4、橡胶衬套；5、支撑衬套；6、垫片；7、螺栓一；8、螺栓二；9、凹槽；10、大梁固定孔。

具体实施方式

为了能更加清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

参见图1，一种减震型汽车轮罩支架，包括底座1、与底座1一端焊接连接的圆管2，底座1的一端设置有摩擦焊口，摩擦焊口与圆管2的内腔之间设置有支撑柱3，支撑柱3的一端与摩擦焊口的内底抵接，支撑柱3的另一端设置有橡胶衬套4，支撑柱3的两端分别设置有内螺纹，底座1的两端贯穿设置有螺栓一7，底座1通过螺栓一7与支撑柱3连接，橡胶衬套4通过螺栓二8与支撑柱3连接，橡胶衬套4的外侧部与圆管2的内侧面抵接；

底座1的另一端与汽车大梁连接，圆管2与汽车轮罩连接。

螺栓二8的外侧部与橡胶衬套4的内侧之间设置有支撑衬套5。

螺栓二8的螺帽内侧与橡胶衬套4的端部之间设置有垫片6。

支撑柱3的外侧环向设置有凹槽9，凹槽9对应底座1与圆管2之间的焊缝内侧设置。

摩擦焊口的外径比圆管2的外径大1mm，且摩擦焊口的内径与圆管2的内径相同。

底座1的另一端设置有大梁固定孔10，底座1与汽车大梁通过大梁固定孔10连接。

其中，底座1材料为Q355，毛坯为锻造成型带有加强筋，通过机加工而成，摩擦焊口处为精车加工而成；圆管2材料为Q355；橡胶衬套4的材料为EPDM橡胶。

本实用新型的具体工作过程：

使用时，将底座1通过大梁固定孔10与汽车大梁连接，将汽车轮罩安装在圆管2上，完成汽车轮罩的安装，汽车行驶至颠簸路面时，汽车本体与汽车轮罩之间产生竖向位置的冲击振动，由汽车轮罩将冲击振动传递给圆管2，圆管2内部设置有橡胶衬套4，通过橡胶衬套4的支撑缓冲作用，减小了圆管2靠近底座1一端的应力变形，底座1与圆管2之间的内部设置有支撑柱3，通过支撑柱3的作用进一步减小了圆管2相对底座1的变形，从而使得底座1与圆管2之间的焊口处所承受的应力以及变形大大减小，提高了焊口的连接性能，汽车轮罩支架的耐久性更强，使用寿命更长。

支撑柱3的外侧环向设置有凹槽9，凹槽9的作用为避让底座1与圆管2摩擦焊所产生的翻边。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种减震型汽车轮罩支架，包括底座（1）、与所述底座（1）一端焊接连接的圆管（2），其特征在于，所述底座（1）的一端设置有摩擦焊口，所述摩擦焊口与所述圆管（2）的内腔之间设置有支撑柱（3），所述支撑柱（3）的一端与所述摩擦焊口的内底抵接，所述支撑柱（3）的另一端设置有橡胶衬套（4），所述支撑柱（3）的两端分别设置有内螺纹，所述底座（1）的两端贯穿设置有螺栓一（7），所述底座（1）通过所述螺栓一（7）与所述支撑柱（3）连接，所述橡胶衬套（4）通过螺栓二（8）与所述支撑柱（3）连接，所述橡胶衬套（4）的外侧部与所述圆管（2）的内侧面抵接；

所述底座（1）的另一端与汽车大梁连接，所述圆管（2）与汽车轮罩连接。

2.根据权利要求1所述的减震型汽车轮罩支架，其特征在于，所述螺栓二（8）的外侧部与所述橡胶衬套（4）的内侧之间设置有支撑衬套（5）。

3.根据权利要求2所述的减震型汽车轮罩支架，其特征在于，所述螺栓二（8）的螺帽内侧与所述橡胶衬套（4）的端部之间设置有垫片（6）。

4.根据权利要求3所述的减震型汽车轮罩支架，其特征在于，所述支撑柱（3）的外侧环向设置有凹槽（9），所述凹槽（9）对应所述底座（1）与所述圆管（2）之间的焊缝内侧设置。

5.根据权利要求1所述的减震型汽车轮罩支架，其特征在于，所述摩擦焊口的外径比所述圆管（2）的外径大1mm，且所述摩擦焊口的内径与所述圆管（2）的内径相同。

6.根据权利要求1所述的减震型汽车轮罩支架，其特征在于，所述底座（1）的另一端设置有大梁固定孔（10），所述底座（1）与所述汽车大梁通过大梁固定孔（10）连接。