CN203410263U - 一种重型自卸车悬架系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种应用于重型自卸车部件技术领域的重型自卸车悬架系统，所述的重型自卸车悬架系统包括车架（1），车架通过钢板弹簧总成（5）、U型螺栓（15）、板簧上压板（6）与平衡轴总成（8）连接，所述的悬架系统还包括后横向稳定器（11），所述的后横向稳定器（11）铰接在后驱动桥（13）上，后横向稳定器（11）的中间部位同时固定连接在车架（1）上，本实用新型的悬架系统，承载能力强、可靠性好、维护方便、行驶安全性高。
Description
技术领域
本实用新型属于重型自卸车部件技术领域，更具体地说，是涉及一种重型自卸车悬架系统。
背景技术
目前，国内重型自卸车工况，例如拉铁矿、煤粉等载重量比较大的车型，普遍存在超载严重的问题。现在市场上大多数传动的自卸车平衡悬架，该平衡悬架的基本结构是，后悬架单侧安装4个U型螺栓，U型螺栓开口方向朝下，钢板弹簧两侧由板簧卡箍固定，平衡轴总成与平衡轴横梁之间有芯轴过渡支架，板簧压板为分体式，限位装置安装在车架下翼面，直接作用于桥壳上。这种结构的悬架普遍存在平衡轴横梁强度不足，易发生横梁中间部位断裂，横梁与平衡轴连接螺栓松动，整体式板簧压板摩擦面积小，后U型螺栓连接螺母易松动，横向稳定性差等缺点。严重时会出现钢板弹簧中心螺栓断裂，平衡轴支架开裂，桥壳变形甚至翻车等事故。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中的不足，提供一种承载能力强、可靠性好、维护方便、行驶安全性高的重型自卸车悬架系统。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种重型自卸车悬架系统，包括车架，车架通过钢板弹簧总成、U型螺栓、板簧上压板与平衡轴总成连接，所述的悬架系统还包括后横向稳定器，所述的后横向稳定器铰接在后驱动桥上，后横向稳定器的中间部位同时固定连接在车架上。
优选地，所述的自卸车悬架系统还包括平衡轴横梁模块总成，所述的悬架系统的平衡轴总成通过平衡轴横梁加强板与平衡轴横梁模块总成连接，平衡轴横梁模块总成通过连接螺栓与车架相连，上推力杆总成中间部位铰接在平衡轴横梁模块总成上，上推力杆总成的两端部分别通过一个上推力杆支架通过铰接方式与中驱动桥和后驱动桥连接。
优选地，所述的钢板弹簧总成和板簧上压板均包括两组，两组钢板弹簧总成和两组板簧上压板分别通过一个U型螺栓与平衡轴总成连接，所述的钢板弹簧总成两端分别与中驱动桥和后驱动桥上的板簧滑板座连接，所述的U型螺栓 设置为开口部向上布置的结构。
优选地，所述的板簧滑板座上方位置的限位装置与车架腹面相连，下推力杆总成的中间部位固定于平衡轴总成上，所述的下推力杆总成两端部分别与中驱动桥和后驱动桥上的下推力杆支架相连。
优选地，所述的钢板弹簧总成包括四片板簧，板簧上压板为整体式铸造而成的结构。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型所述的重型自卸车悬架系统，当汽车在凹凸路况的路面以及高速转弯行驶时，后横向稳定器的交接点上下摆动，横向稳定器产生抵抗摆动方向的侧偏刚度，减少车身的侧倾角度，提高整车横向稳定性。本实用新型的悬架系统， U型螺栓采用开口朝上的连接方式，极大的提高了复紧方便性和悬架整体的可靠性，保证钢板弹簧工作中各片不产生横向窜动从而切断板簧中心螺栓。采用高强度平衡轴横梁加强板，提高了平衡轴横梁整体抗扭转刚度，也可缓冲平衡轴承载时产生的弯矩，延长平衡轴整体寿命，限位装置安装在车架腹面上，通过与板簧滑板座接触进行限位，避免桥壳因周期性破坏产生断裂风险。本实用新型的悬架系统，钢板弹簧总成的主片为四片，板簧上压板为整体式、高强度铸造而成的结构，这样就能够有效减少与U型螺栓和钢板弹簧总称接触部分的应力，提高整个重型自卸车悬架系统的承载能力。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的重型自卸车悬架系统的结构示意图；
附图中标记为：1、车架，2、中驱动桥，3、板簧滑板座，4、下推力杆支架，5、钢板弹簧总成，6、板簧上压板，7、限位装置，8、平衡轴总成，9、平衡轴横梁模块总成，10、平衡轴横梁加强板，11、后横向稳定器，12、下推力杆总成，13、后驱动桥，14、上推力杆支架，15、U型螺栓，16、上推力杆总成；17、车架腹面。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本实用新型为一种重型自卸车悬架系统，包括车架1，车 架通过钢板弹簧总成5、U型螺栓15、板簧上压板6与平衡轴总成8连接，所述的悬架系统还包括后横向稳定器11，所述的后横向稳定器11铰接在后驱动桥13上，后横向稳定器11的中间部位同时固定连接在车架1上。
优选地，所述的自卸车悬架系统还包括平衡轴横梁模块总成9，所述的悬架系统的平衡轴总成8通过平衡轴横梁加强板10与平衡轴横梁模块总成9连接，平衡轴横梁模块总成9通过连接螺栓与车架1相连，上推力杆总成16中间部位铰接在平衡轴横梁模块总成9上，上推力杆总成16的两端部分别通过一个上推力杆支架14通过铰接方式与中驱动桥2和后驱动桥13连接。
优选地，所述的钢板弹簧总成5和板簧上压板6均包括两组，两组钢板弹簧总成5和两组板簧上压板6分别通过一个U型螺栓15与平衡轴总成8连接，所述的钢板弹簧总成5两端分别与中驱动桥2和后驱动桥13上的板簧滑板座3连接，所述的U型螺栓15设置为开口部向上布置的结构。
优选地，所述的板簧滑板座3上方位置的限位装置7与车架腹面17相连，下推力杆总成12的中间部位固定于平衡轴总成8上，所述的下推力杆总成12两端部分别与中驱动桥2和后驱动桥13上的下推力杆支架4相连。
优选地，所述的钢板弹簧总成5包括四片板簧，板簧上压板6为整体式铸造而成的结构。
本实用新型所述的重型自卸车悬架系统，其发明目的在于：提供一种承载能力强、可靠性好、维护方便、行驶安全性高的重型自卸车后悬架系统。
采用本实用新型的自卸车悬架系统，当汽车在凹凸路况的路面以及高速转弯行驶时，悬架系统的后横向稳定器11的交接点上下摆动，横向稳定器11产生抵抗摆动方向的侧偏刚度，减少车身的侧倾角度，提高整车横向稳定性。
本实用新型的悬架及系统，U型螺栓区别于传统的平衡悬架，固定钢板弹簧和板簧上压板的U型螺栓，采用开口朝上的连接方式，从而极大的提高了复紧方便性和悬架整体的可靠性，保证钢板弹簧工作中各片不产生横向窜动从而切断板簧中心螺栓，扭矩扳手可方便的对U型螺栓做定期复紧维护。
采用高强度平衡轴横梁加强板，提高了平衡轴横梁整体抗扭转刚度，也可缓冲平衡轴承载时产生的弯矩，延长平衡轴整体寿命，限位装置安装在车架腹面上，通过与板簧滑板座接触进行限位，避免桥壳因周期性破坏产生断裂风险。
本实用新型的悬架系统，钢板弹簧总成的主片为四片，板簧上压板为整体式、高强度铸造而成的结构，这样就能够有效减少与U型螺栓和钢板弹簧总称 接触部分的应力，提高整个重型自卸车悬架系统的承载能力。
本实用新型的悬架系统，钢板弹簧总成采用压筋包结构，防止钢板弹簧总成横向窜动，结构简单，可靠性高；平衡轴横梁拆卸方便，易于维护。
加强的四片主片及采用压筋包形式的后钢板弹簧，保证高载荷下的承载能力，减少传统板簧卡箍松脱的故障率，减少了板簧主片承载应力。
本实用新型的悬架系统中，与上推力杆总成连接的平衡轴横梁模块总成在行驶过程中承受较大应力，平衡轴横梁模块总成具有较高的强度和合理的结构避免故障产生。上推力杆总称、下推力杆总成具有适当的扭转刚度，能够保证中驱动桥、后驱动桥正常行驶中处于正当位置，中驱动桥、后驱动桥上、下跳动时保持正确的运动轨迹。在中驱动桥、后驱动桥跳动范围很大时，限位装置与板簧滑板座上侧接触，避免中驱动桥、后驱动桥运动幅度太大，引起的运动干涉，避免悬架零部件应力过大，从而确保了整个悬架系统的安全性和可靠性。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种重型自卸车悬架系统，包括车架（1），车架通过钢板弹簧总成（5）、U型螺栓（15）、板簧上压板（6）与平衡轴总成（8）连接，其特征在于：所述的悬架系统还包括后横向稳定器（11），所述的后横向稳定器（11）铰接在后驱动桥（13）上，后横向稳定器（11）的中间部位同时固定连接在车架（1）上。
2.根据权利要求1所述的重型自卸车悬架系统，其特征在于：所述的自卸车悬架系统还包括平衡轴横梁模块总成（9），所述的悬架系统的平衡轴总成（8）通过平衡轴横梁加强板（10）与平衡轴横梁模块总成（9）连接，平衡轴横梁模块总成（9）通过连接螺栓与车架（1）相连，上推力杆总成（16）中间部位铰接在平衡轴横梁模块总成（9）上，上推力杆总成（16）的两端部分别通过一个上推力杆支架（14）通过铰接方式与中驱动桥（2）和后驱动桥（13）连接。
3.根据权利要求2所述的重型自卸车悬架系统，其特征在于：所述的钢板弹簧总成（5）和板簧上压板（6）均包括两组，两组钢板弹簧总成（5）和两组板簧上压板（6）分别通过一个U型螺栓（15）与平衡轴总成（8）连接，所述的钢板弹簧总成（5）两端分别与中驱动桥（2）和后驱动桥（13）上的板簧滑板座（3）连接，所述的U型螺栓（15）设置为开口部向上布置的结构。
4.根据权利要求3所述的重型自卸车悬架系统，其特征在于：所述的板簧滑板座（3）上方位置的限位装置（7）与车架腹面（17）相连，下推力杆总成（12）的中间部位固定于平衡轴总成（8）上，所述的下推力杆总成（12）两端部分别与中驱动桥（2）和后驱动桥（13）上的下推力杆支架（4）相连。
5.根据权利要求4所述的重型自卸车悬架系统，其特征在于：所述的钢板弹簧总成（5）包括四片板簧，板簧上压板（6）为整体式铸造而成的结构。
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|---|---|---|---|---|
| CN117657304A (zh) * | 2023-12-22 | 2024-03-08 | 东风商用车有限公司 | 一种大单胎用牵引车底盘结构及牵引车 |
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