CN218367291U - 用于车辆的推力杆支座和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的推力杆支座和具有其的车辆，推力杆支座包括：本体和延伸部。本体包括连接部和安装部，连接部位于安装部的厚度方向的一侧，安装部适于车辆的车架纵梁相连。延伸部设在连接部的远离安装部的一侧，且延伸部沿安装部的宽度方向延伸，延伸部上形成有多个贯穿孔，多个贯穿孔沿延伸部的长度方向间隔排布，延伸部通多个贯穿孔与车辆的车架横梁相连，延伸部与连接部共同限定出缺口。根据本实用新型的推力杆支座，通过设置延伸部，并在延伸部上设置多个贯穿孔，实现了推力杆支座和车架的多孔连接，使得载荷均匀分布在车架和推力杆支座，加强了推力杆支座和车架的结构稳定性，从而可以提高推力杆支座和车架的使用寿命。

Description

用于车辆的推力杆支座和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的推力杆支座和具有其的车辆。

背景技术

现有技术中，推力杆支座与车架纵梁和推力杆球铰连接，导致推力杆支座与车架纵梁以及推力杆的连接处比较薄弱，一方面，容易导致车架由于受力不均匀发生开裂现象，另一方面，推力杆支座的应力偏大，容易导致推力杆在车辆行驶过程中发生断裂现象，从而会降低车架和推力杆支座的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的推力杆支座，使得载荷均匀分布在车架和推力杆支座，加强了推力杆支座和车架的结构稳定性，从而可以提高推力杆支座和车架的使用寿命。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述推力杆支座的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的推力杆支座，包括：本体，所述本体包括连接部和安装部，所述连接部位于所述安装部的厚度方向的一侧，所述安装部适于与所述车辆的车架纵梁相连；延伸部，所述延伸部设在所述连接部的远离所述安装部的一侧，且所述延伸部沿所述安装部的宽度方向延伸，所述延伸部上形成有多个贯穿孔，多个所述贯穿孔沿所述延伸部的长度方向间隔排布，所述延伸部通过多个所述贯穿孔与所述车辆的车架横梁相连，所述延伸部与所述连接部共同限定出缺口。

根据本实用新型的用于车辆的推力杆支座，通过设置延伸部，并在延伸部上设置多个贯穿孔，实现了推力杆支座和车架的多孔连接，使得载荷均匀分布在车架和推力杆支座，加强了推力杆支座和车架的结构稳定性，从而可以提高推力杆支座和车架的使用寿命。根据本实用新型的一些实施例，所述本体形成有凹槽，沿远离所述延伸部的方向、所述凹槽的横截面积逐渐增加。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接部包括：第一连接段，所述第一连接段的一端与所述安装部相连，且所述第一连接段沿远离所述安装部的方向延伸；第二连接段，所述第二连接段与所述第一连接段的另一端相连，且所述第二连接段沿远离所述第一连接段的方向延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接段为两个，两个所述第二连接段位于所述第一连接段在所述安装部的长度方向的两侧。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述第二连接段形成间隔排布的多个第一安装孔；所述安装部的长度方向的两侧均具有翻边部，每个所述翻边部具有间隔排布的多个第二安装孔，所述本体通过所述第一安装孔和所述第二安装孔与所述车辆的推力杆相连。

根据本实用新型的一些实施例，沿朝向所述安装部的方向、所述第一连接段的横截面积逐渐增加。

根据本实用新型实施例的一些实施例，沿朝向所述安装部的方向、两个所述第二连接段之间的距离逐渐减小。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装部具有多个第三安装孔，多个所述第三安装孔分别位于所述安装部的宽度方向的两侧，且位于所述安装部的宽度方向的同一侧的多个所述第三安装孔沿所述安装部的长度方向间隔排布。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的用于车辆的推力杆支座。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的推力杆支座的剖面图；

图2是根据本实用新型实施例的推力杆支座的俯视图；

图3是根据本实用新型实施例的推力杆支座的立体图；

图4是根据本实用新型实施例的推力杆支座与车架的装配示意图。

附图标记：

推力杆支座100；

本体1；连接部11；第一连接段111；第二连接段112；第一安装孔1121；

安装部12；翻边部121；第二安装孔1211；第三安装孔122；凹槽13；

延伸部2；贯穿孔21；缺口3；

车架200；车架横梁201；车架纵梁202。

具体实施方式

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的推力杆支座100。其中，推力杆支座100可应用于车辆(图未示出)。

如图1-图4的所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的推力杆支座100，包括本体1和延伸部2。

具体而言，本体1包括连接部11和安装部12，连接部11位于安装部12的厚度方向(例如，图1中的上下方向)的一侧，安装部12适于与车辆的车架纵梁202相连。延伸部2设在连接部11的远离安装部12的一侧，且延伸部2沿安装部12的宽度方向(例如，图2中的上下方向)延伸，延伸部2上形成有多个贯穿孔21，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。多个贯穿孔21沿延伸部2的长度方向(例如，图1中的左右方向)间隔排布，延伸部2通过多个贯穿孔21与车辆的车架横梁201相连，延伸部2与连接部11共同限定出缺口3。

例如，在图1-图3的示例中，安装部12的横截面的形状大致为长方形。连接部11从安装部12的厚度方向的一侧的中部向上凸起，形成锥形结构，延伸部2连接在连接部11的远离安装部12的一侧，即延伸部2和安装部12分别位于连接部11的长度方向的两端，延伸部2上形成有两个贯穿孔21，且两个贯穿孔21在延伸部2上沿安装部12的宽度方向排布。缺口3形成在延伸部2与连接部11的连接处的左右方向(例如，图1中的左右方向)的一侧，使得安装推力杆支座100时，确保延伸部2能够与车架横梁201贴合，以使推力杆支座100的安装牢靠。例如，安装时，紧固件例如螺钉可以穿过安装部12与车架纵梁202相连，紧固件例如螺钉穿过贯穿孔21将推力杆支座100与车辆的车架横梁201连接，实现推力杆支座100与车架纵梁202和车架横梁201的多孔连接，从而使载荷均匀分布在推力杆支座100和车架200(即上述车架纵梁202和车架横梁201)，避免推力杆支座100和车架200发生断裂，进而能够提高推力杆支座100和车架200的使用寿命。

需要说明的是，推力杆支座100的材料可以采用的高强度、高韧性的材料，例如可以采用高牌号球铁的材料(QT800-5\QT900-6)，以提升推力杆支座100的抗拉强度和屈服强度，使零部件的维护成本降低。

根据本实用新型的用于车辆的推力杆支座100，通过设置延伸部2，并在延伸部2上设置多个贯穿孔21，实现了推力杆支座100和车架的多孔连接，使得载荷均匀分布在车架200和推力杆支座100，加强了推力杆支座100和车架200的结构稳定性，从而可以提高推力杆支座100和车架200的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，本体1形成有凹槽13，沿远离延伸部2的方向、凹槽13的横截面积逐渐增加。参照图1和图3，凹槽13形成在本体1的中部，且凹槽13贯通安装部12并延伸至连接部11凹槽13的在安装部12厚度方向上的横截面积大致为锥形。此时凹槽13的邻近延伸部2的一侧的横截面积较小，凹槽13的远离延伸部2的一侧的横截面积较大。由此，推力杆支座100的结构为中部凹陷的中空结构，减轻了推力杆支座100的重量，节省了生产材料，降低了推力杆支座100的生产成本，方便推力杆支座100的安装。

根据本实用新型的一些具体实施例，连接部11包括第一连接段111和第二连接段112。第一连接段111的一端与安装部12相连，且第一连接段111沿远离安装部12的方向延伸。第二连接段112与第一连接段111的另一端相连，且第二连接段112沿远离第一连接段111的方向延伸。如图1和图3所示，第一连接段111从安装部12的厚度方向的一侧凸起形成，第二连接段112与第一连接段111的自由端相连，且沿安装部12的长度方向倾斜向上延伸。由此，使得推力杆支座100的载荷分布更加均匀，防止推力杆在车辆行驶过程中发生断裂现象。

进一步地，第二连接段112为两个，两个第二连接段112位于第一连接段111在安装部12的长度方向的两侧。例如，在图1和图3的示例中，两个第二连接段112分别从第一连接段111的自由端的两侧沿安装部12的长度方向倾斜向上延伸，此时两个第二连接段112关于第一连接段111的中心轴线对称。第一连接段111的中部形成有凹槽13，且凹槽13的横截面积沿第一连接段111到安装部12的方向逐渐增大。由此，使得推力杆支座100的稳定性增加，同时降低了推力杆支座100的重量，方便推力杆支座100的安装，降低了生产成本。

更进一步地，每个第二连接段112形成间隔排布的多个第一安装孔1121。安装部12的长度方向的两侧均具有翻边部121，每个翻边部121具有间隔排布的多个第二安装孔1211，本体1通过第一安装孔1121和第二安装孔1211与车架纵梁202车辆的推力杆相连。如图1和图3所示，第一安装孔1121从第二连接段112的自由端的端面向内凹陷形成，且多个第一安装孔1121沿安装部12的宽度方向排布。翻边部121从安装部12的长度方向的一端向靠近第一连接段111的方向延伸，翻边部121的横截面积大致为等腰梯形，且翻边部121上沿安装部12的宽度方向间隔设有多个第二安装孔1211。多个第一安装孔1121和多个第二安装孔1211可以将推力杆安装在推力杆支座100上，加强了推力杆的连接强度，使得推力杆在车辆行驶过程中不易发生断裂，提高了推力杆的使用寿命。

例如，在图1和图3的示例中，第一安装孔1121和第二安装孔1211均为两个，多个紧固件例如螺钉可以分别穿过推杆杆与对应的第一安装孔1121或第二安装孔1211相连，以将推力杆支牢靠地固定在推力杆支座100上，由此，使得推力杆支座100能够稳定地与推力杆连接，加强了推力杆的稳定性和载荷强度。

根据本实用新型的一些实施例，沿朝向安装部12的方向、第一连接段111的横截面积逐渐增加。参照图1，第一连接段111的形状为倒V形，V型结构既可以保证连接部11的结构强度，从而使得推力杆支座100的稳定性增加，又可以降低推力杆支座100的重量。

根据本实用新型的一些实施例，沿朝向安装部12的方向、两个第二连接段112之间的距离逐渐减小。如图1所示，两个第二连接段112从第一连接段111的自由端沿远离本体1的方向斜向上延伸，两个第二连接段112构成V形结构，这种结构也增加了连接部11的结构强度和稳定性，使得推力杆支座100安装在车架200上时更加稳定，防止推力杆和推力杆支座100的连接不稳而发生断裂。

根据本实用新型的一些实施例，安装部12具有多个第三安装孔122，多个第三安装孔122分别位于安装部12的宽度方向的两侧，且位于安装部12的宽度方向的同一侧的多个第三安装孔122沿安装部12的长度方向间隔排布。例如，在图2和图3的示例中，每个第三安装孔122轴向贯穿安装部12的厚度方向，在安装部12的宽度方向的两侧分别形成有6个第三安装孔122，位于安装部12的宽度方向的同一侧的6个第三安装孔122沿安装部12的长度方向彼此间隔开，多个第三安装孔122实现了推力杆支座100与车架纵梁202的多孔连接，加强了推力杆支座100与车架纵梁202的连接强度，使得推力杆支座100能够稳定地连接在车架200上。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的用于车辆的推力杆支座100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述推力杆支座100，实现了推力杆支座100与车架横梁201和车架纵梁202同步连接，使车架200和推力杆支座100的应力降低，防止发生断裂，降低了车辆的维修成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“轴向”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于车辆的推力杆支座，其特征在于，包括：

本体，所述本体包括连接部和安装部，所述连接部位于所述安装部的厚度方向的一侧，所述安装部适于与所述车辆的车架纵梁相连；

延伸部，所述延伸部设在所述连接部的远离所述安装部的一侧，且所述延伸部沿所述安装部的宽度方向延伸，所述延伸部上形成有多个贯穿孔，多个所述贯穿孔沿所述延伸部的长度方向间隔排布，所述延伸部通过多个所述贯穿孔与所述车辆的车架横梁相连，所述延伸部与所述连接部共同限定出缺口。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的推力杆支座，其特征在于，所述本体形成有凹槽，沿远离所述延伸部的方向、所述凹槽的横截面积逐渐增加。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的推力杆支座，其特征在于，所述连接部包括：

第一连接段，所述第一连接段的一端与所述安装部相连，且所述第一连接段沿远离所述安装部的方向延伸；

第二连接段，所述第二连接段与所述第一连接段的另一端相连，且所述第二连接段沿远离所述第一连接段的方向延伸。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的推力杆支座，其特征在于，所述第二连接段为两个，两个所述第二连接段位于所述第一连接段在所述安装部的长度方向的两侧。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的推力杆支座，其特征在于，每个所述第二连接段形成间隔排布的多个第一安装孔；

所述安装部的长度方向的两侧均具有翻边部，每个所述翻边部具有间隔排布的多个第二安装孔，所述本体通过所述第一安装孔和所述第二安装孔与所述车辆的推力杆相连。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的推力杆支座，其特征在于，沿朝向所述安装部的方向、所述第一连接段的横截面积逐渐增加。

7.根据权利要求4所述的用于车辆的推力杆支座，其特征在于，沿朝向所述安装部的方向、两个所述第二连接段之间的距离逐渐减小。

8.根据权利要求1-7任一项所述的用于车辆的推力杆支座，其特征在于，所述安装部具有多个第三安装孔，多个所述第三安装孔分别位于所述安装部的宽度方向的两侧，且位于所述安装部的宽度方向的同一侧的多个所述第三安装孔沿所述安装部的长度方向间隔排布。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8任一项所述的用于车辆的推力杆支座。

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