CN216467224U - 平衡梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种平衡梁，涉及车用平衡梁技术领域，包括梁体和两个连接腿，梁体的中部连接于车桥的下方、两端分别连接于空气弹簧的底部，梁体的两侧分别具有向外延伸、且与梁体一体成型的连接座；两个连接腿的上端分别与两个连接座可拆卸连接，下端分别连接于推拉杆的外侧。本实用新型提供的平衡梁，梁体的两侧分别一体成型有连接座，两个连接腿分别连接于两个连接座上，便于将两个连接腿布设在梁体的两侧，提高了梁体两侧的平衡性，另外，可采用锻造方式对梁体和连接腿分别成型后组装，方便进行平衡梁的加工制作，有助于提高构件的结构强度，便于实现轻量化设计。

Description

平衡梁

技术领域

本实用新型属于车用平衡梁技术领域，更具体地说，是涉及一种平衡梁。

背景技术

传统的双气囊式空气悬挂结构中，平衡梁一般为一体成型构件，加工难度加大，通常只能采用球墨铸铁铸造成型，成型质量较差，存在疏松、缩孔等铸造缺陷，使得平衡梁的质量很难管控。在利用平衡梁的支腿与推拉杆相连时，受制于铸造工艺的限制，平衡梁的支腿只能设置在梁体的单侧，影响平衡梁两侧受力的均匀性，连接时稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种平衡梁，能够将连接腿分布在梁体两侧，连接腿和梁体采用可拆卸连接的形式，提高了平衡梁受力的稳定性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种平衡梁，包括：

梁体，中部连接于车桥的下方、两端分别连接于空气弹簧的底部，梁体的两侧分别具有向外延伸、且与梁体一体成型的连接座；

两个连接腿，上端分别与两个连接座可拆卸连接，下端分别连接于推拉杆的外侧。

在一种可能的实现方式中，梁体的两端分别设有与空气弹簧相连的安装座，安装座用于贴合于空气弹簧的底面上，且安装座的底面上设有向下凸起、且与梁体相连的加强套。

一些实施例中，梁体的顶面中部设有向内凹陷以贴合于所述车桥的底面上的安装面，安装面的中部设有上下贯通且与车桥的定位销配合的销孔。

在一种可能的实现方式中，连接腿包括:

支腿板，连接于连接座的下方；

支腿，设置于支腿板的下方、且与支腿板一体成型，支腿用于与推拉杆相连。

一些实施例中，连接座上设有两个上下贯通的第一连接孔，支腿板上设有两个上下贯通、且分别与两个第一连接孔上下对应的第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔用于供车桥的U型螺栓贯穿以使梁体和连接腿安装于车桥上。

一些实施例中，两个第二连接孔分别靠近支腿板的前后两端设置，支腿板的顶面上设有向内凹陷、且位于两个第二连接孔之间的让位部，支腿板的底面上设有向外凸起、且与让位部上下对应的加强部。

一些实施例中，支腿包括：

两个连杆，上端与支腿板相连，下端向相邻一侧延伸至相交；

连接套，一体成型于连杆的下端，连接套的主轴沿车桥的前后方向设置。在一种可能的实现方式中，梁体的截面为工字型，梁体自中部至两端逐渐向梁体的同侧倾斜延伸。

一些实施例中，梁体和连接腿分别为锻造成型构件。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例提供的平衡梁，梁体的两侧分别一体成型有连接座，两个连接腿分别连接于两个连接座上，便于将两个连接腿布设在梁体的两侧，提高了梁体两侧的平衡性，另外，可采用锻造方式对梁体和连接腿分别成型后组装，有助于提高构件的结构强度，便于实现轻量化设计。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的平衡梁的结构示意图；

图2为本实用新型实施例图1中平衡梁另一个角度的结构示意图；

图3为本实用新型实施例图1中梁体另一个角度的结构示意图；

图4为本实用新型实施例图1中连接腿另一个角度的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的平衡梁使用状态的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1、梁体；11、连接座；111、第一连接孔；12、安装座；121、加强套；13、安装面；14、销孔；2、连接腿；21、支腿板；211、第二连接孔；212、让位部；213、加强部；22、支腿；221、连杆；222、连接套；61、车桥；62、空气弹簧；63、推拉杆；64、U型螺栓。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更若干个该特征。在本实用新型的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

需要说明的是，连接腿2和梁体1采用可拆卸连接的形式，便于进行梁体1和连接腿2的分别成型，避免了一体铸造成型过程中对产品结构的局限，梁体1和连接腿2可采用锻造的成型方式，以提高平衡梁的整体结构性能，保证构件的结构强度，提高平衡梁的成型质量，延长平衡梁的使用寿命。

请一并参阅图1及至图2，现对本实用新型提供的平衡梁进行说明。平衡梁，包括梁体1与两个连接腿2，梁体1的中部连接于车桥61的下方、两端分别连接于空气弹簧62的底部，梁体1的两侧分别具有向外延伸、且与梁体1一体成型的连接座11；两个连接腿2上端分别与两个连接座11可拆卸连接，下端分别连接于推拉杆63的外侧。

本实施例提供的平衡梁，与现有技术相比，本实施例提供的平衡梁，梁体1的两侧分别一体成型有连接座11，两个连接腿2分别连接于两个连接座11上，便于将两个连接腿2布设在梁体1的两侧，提高了梁体1两侧的平衡性，提高了平衡梁安装过程中的稳定性，另外可采用锻造方式对梁体1和连接腿2分别成型后组装，方便进行平衡梁的加工制作，有助于提高构件的结构强度，便于实现轻量化设计。

一些可能的实现方式中，上述特征梁体1采用如图3所示结构。参见图3，梁体1的两端分别设有与空气弹簧62相连的安装座12，梁体1的两端分别设有与空气弹簧62相连的安装座12，安装座12用于贴合于空气弹簧62的底面上，且安装座12的底面上设有向下凸起、且与梁体1相连的加强套121。

梁体1的两端分别设置了用于与车桥61相连的安装座12，安装座12具有能够贴合于车桥61的底面的平面，二者通过连接件相连。

安装座12可采用圆形板状构件或者矩形板状构件的形式，在安装座12的底面上设置了向下延伸的加强套121，增强了安装座12的整体结构强度，有助于提高连接件的连接可靠性。

在一些实施例中，上述特征梁体1可以采用如图2所示结构。参见图2，梁体1的顶面中部设有向内凹陷以贴合于车桥61的底面上的安装面13，安装面13的中部设有上下贯通且与车桥61的定位销配合的销孔14。

在将梁体1安装到车桥61的底面上时，利用梁体1顶面中部设置安装面13有效贴合于车桥61底座上，实现良好二者之间的有效配合。进一步的，安装面13向下凹陷的深度与车桥61底座向下凸起的深度一致，另外车桥61底座在车体前后方向上延伸的长度与安装面13在前后方向上延伸的尺寸一致，使安装面13能够有效贴合在车桥61底座上，达到精准的定位效果。

一些可能的实现方式中，上述特征连接腿2采用如图3所示结构。参见图3，连接腿2包括支腿板21和支腿22，支腿板21连接于连接座11的下方；支腿22设置于支腿板21的下方、且与支腿板21一体成型，支腿22用于与推拉杆63相连。

连接腿2采用支腿板21和支腿22一体成型的形式，支腿板21的顶面与连接座11的底面贴合，车桥61上设置的U型螺栓64向下延伸，可顺次贯穿连接座11和支腿板21，利用设置在U型螺栓64外伸端的螺母实现梁体1和连接与车桥61之间的有效锁定。

在一些实施例中，上述特征连接座11可以采用如图2所示结构。参见图2，连接座11上设有两个上下贯通的第一连接孔111，支腿板21上设有两个上下贯通、且分别与两个第一连接孔111上下对应的第二连接孔211，第一连接孔111和第二连接孔211用于供车桥61的U型螺栓64贯穿以使梁体1和连接腿2安装于车桥61上。

连接座11上设置了两个第一连接孔111，支腿板21上设置了两个分别与第一连接孔111相互对应的第二连接孔211，U型螺栓64的两个延伸端穿过第一连接孔111和第二连接孔211延伸至支腿板21下方，借助螺母进行连接锁定。

在一些实施例中，上述特征支腿板21可以采用如图2所示结构。参见图2，两个第二连接孔211分别靠近支腿板21的前后两端设置，支腿板21的顶面上设有向内凹陷、且位于两个第二连接孔211之间的让位部212，支腿板21的底面上设有向外凸起、且与让位部212上下对应的加强部213。

同一支腿板21上设置在两个连接孔在车体的前后方向上间隔排布，用于分别和车桥61上的两个U型螺栓64相连，在两个第二连接孔211之间的部位设置了向下凹陷的让位部212，使支腿板21设有第二连接孔211之间的区域实现与连接板的有效贴合，保证连接的可靠性。支腿板21的底面上设置了与让位部212对应的加强部213，使支腿板21的板面厚度保持一致，便于保证支腿板21的整体结构强度。

在一些实施例中，上述特征支腿22可以采用如图2所示结构。参见图2，支腿22包括两个连杆221以及连接套222：两个连杆221的上端与支腿板21相连，下端向相邻一侧延伸至相交；连接套222一体成型于连杆221的下端，连接套222的主轴沿车桥61的前后方向设置。

支腿22采用两个支杆和连接套222相连的形式，两个连杆221的下端逐渐相互靠近并与连接套222的外壁相连，利用连接套222上的孔与推拉杆63相连，两个连杆221保证了支腿板21与连接套222之间的连接强度，保证了推拉杆63于连接套222之间连接的可靠性。

一些可能的实现方式中，上述特征梁体1采用如图3所示结构。参见图3，梁体1的截面为工字型，梁体1自中部至两端逐渐向梁体1的同侧倾斜延伸。梁体1具有工字型纵向截面，具有良好的减重效果。在保证梁体1结构强度的前提下，可减少构件的整体重量，起到轻量化的减重效果。

在一些实施例中，梁体1和连接腿2分别为锻造成型构件。梁体1和连接腿2分别采用强度较高的42CrMo钢锻造成型，并采用调质热处理工艺进行处理，相比传统固定采用QT400一体铸造成型的平衡梁，屈服强度和抗拉强度均提高了两倍以上，可对梁体1以及连接腿2进行减重优化设计，从而节省了原材料的耗用，实现了节能减排。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.平衡梁，其特征在于，包括：

梁体，中部连接于车桥的下方、两端分别连接于空气弹簧的底部，所述梁体的两侧分别具有向外延伸、且与所述梁体一体成型的连接座；

两个连接腿，上端分别与两个所述连接座可拆卸连接，下端分别连接于推拉杆的外侧。

2.如权利要求1所述的平衡梁，其特征在于，所述梁体的两端分别设有与所述空气弹簧相连的安装座，所述安装座用于贴合于所述空气弹簧的底面上，且所述安装座的底面上设有向下凸起、且与所述梁体相连的加强套。

3.如权利要求2所述的平衡梁，其特征在于，所述梁体的顶面中部设有向内凹陷以贴合于所述车桥的底面上的安装面，所述安装面的中部设有上下贯通且与所述车桥的定位销配合的销孔。

4.如权利要求1所述的平衡梁，其特征在于，所述连接腿包括:

支腿板，连接于所述连接座的下方；

支腿，设置于所述支腿板的下方、且与所述支腿板一体成型，所述支腿用于与所述推拉杆相连。

5.如权利要求4所述的平衡梁，其特征在于，所述连接座上设有两个上下贯通的第一连接孔，所述支腿板上设有两个上下贯通、且分别与两个所述第一连接孔上下对应的第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔用于供所述车桥的U型螺栓贯穿以使所述梁体和所述连接腿安装于所述车桥上。

6.如权利要求5所述的平衡梁，其特征在于，两个所述第二连接孔分别靠近所述支腿板的前后两端设置，所述支腿板的顶面上设有向内凹陷、且位于两个所述第二连接孔之间的让位部，所述支腿板的底面上设有向外凸起、且与所述让位部上下对应的加强部。

7.如权利要求4所述的平衡梁，其特征在于，所述支腿包括：

两个连杆，上端与所述支腿板相连，下端向相邻一侧延伸至相交；

连接套，一体成型于所述连杆的下端，所述连接套的主轴沿所述车桥的前后方向设置。

8.如权利要求1所述的平衡梁，其特征在于，所述梁体的截面为工字型，所述梁体自中部至两端逐渐向所述梁体的同侧倾斜延伸。

9.如权利要求1-6中任一项所述的平衡梁，其特征在于，所述梁体和所述连接腿分别为锻造成型构件。

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