CN206615067U - 一种减速器后悬置总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速器后悬置总成，包括支撑套(1)和支架(4)，在所述支撑套(1)内设有支撑装置，该支撑套(1)的一侧设有连接板(2)和固定板(3)，该固定板(3)与车架上的对应位置螺接固定；所述支架(4)包括铸造一体成型的电动机连接部(41)、第一连接部(42)和第二连接部(43)，三者围成“U”状叉口，所述支撑装置伸入该“U”状叉口中，并与第一连接部(42)和第二连接部(43)可拆式连接固定。本实用新型由支撑套、连接板、固定板以及铸造一体成型的支架等部件相互连接固定，产品一致性高，强度可靠，设计和制造成本低，精度好，既能提高承载强度，又能提高安装稳定性，结构简单紧凑，安装便捷。

Description

一种减速器后悬置总成

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种减速器后悬置总成。

背景技术

减速器通常都是与车桥连成一体的，车桥需要承载和输出动力，而车桥是通过板簧与车架连接的，减速器的装配位置也应具备相应的承载强度，现目前减速器的装配多采用简单的焊接定位及固定，安装灵活性小，装配误差较大，焊接质量不稳定，从而影响减速器的安装稳定性，容易造成异响；另外，现有的减速器后悬置支架通常由多个钣金件焊接而成，钣金件冲压及焊接过程中需要设计模具及夹紧定位机构，存在结构复杂、设计及制造成本高、焊接精度不易保证等问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种优化了结构，降低制造及设计成本，提高承载强度和安装稳定性，保证安装精度的减速器后悬置总成。

一种减速器后悬置总成，包括支撑套和支架，在所述支撑套内设有支撑装置，该支撑套的一侧设有连接板和固定板，所述连接板的一端固设在支撑套上，另一端活动固定在车架的对应位置上，所述固定板的一端固定在连接板的下端面上，另一端与支撑套的对应位置连接固定，该固定板还与车架上的对应位置螺接固定；所述支架包括铸造一体成型的电动机连接部、第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和第二连接部分别位于电动机连接部的左、右两侧，该第一连接部和第二连接部相互平行设置，且垂直于电动机连接部，三者围成“U”状叉口，所述支撑装置伸入该“U”状叉口中，并与第一连接部和第二连接部可拆式连接固定。

采用以上结构，利用铸造一体成型，优化了支架的结构，提高了装配尺寸的精度，降低了制造及设计成本，与支撑装置的可拆式连接，便于拆换，在受力时也能起到缓冲的效果；支撑装置对支撑套起到提高承载力的作用，连接板增加了承载力臂的长度，减小了承载力强度，固定板连接了支撑套和连接板，起到了稳定支撑的作用，同样地对承载强度起到了增强的作用，固定板还螺接固定在车架上，能有效减弱承载强度和振动强度对减速器安装和使用的影响，结构简单紧凑，装配便捷。

为了简化结构，便于安装，减轻重量，作为优选，所述支撑套为一个中空的圆套体结构，在该中空的圆套体结构中设有支撑装置，所述支撑装置包括第一支撑块、第二支撑块、第三支撑块和第四支撑块，四个所述支撑块从上往下依次固定在支撑套内；所述第二支撑块和第三支撑块之间设有螺纹套筒，所述螺纹套筒的两端各螺接有一个螺栓，两个所述螺栓分别与第一连接部和第二连接部的对应位置连接固定。

为了进一步提高承载强度，作为优选，所述连接板呈波浪状结构，所述波浪状结构的一端与支撑套的外侧壁连接固定，另一端设有向前延伸的水平段，在所述水平段上竖直穿设有锁紧螺栓；在所述连接板波谷位置处的下端面焊接固定有固定板。

为了加强连接板的受力强度，作为优选，在所述连接板上沿轴向设有加强筋；在所述水平段的边沿均设有向上翻折的第一弯折段。

为了提高多个位置的承载强度，并且便于部件之间的安装配合，作为优选，所述固定板的左、右两侧以及下端都设有向后翻折的第二弯折段，该固定板的中部设有向前凸出的凸台，所述凸台的上端面与连接板上对应的波谷位置焊接固定，该凸台的下端与支撑套的对应位置焊接固定；在所述固定板的左、右两侧的板面上各穿设有一个定位螺栓，两个所述定位螺栓与车架上的对应位置连接固定。

为了便于与对应位置之间的安装，减小安装间隙，防止松脱产生异响，作为优选，所述固定板左侧板面为上端向前倾斜的斜面结构，右侧板面则为竖直设置的平面结构，左、右两侧的定位螺栓均与固定板上对应侧的板面相互垂直。

为了减轻自重，同时还要增加整体的强度，防止使用过程中因振动而变形，作为优选，所述第一连接部和第二连接部的外侧壁上均设置有机加凸台，每个所述机加凸台在对应侧连接部的端头上均设置有一个后悬置连接孔，两个所述后悬置连接孔分别穿设有对应侧螺纹套筒上的螺栓，并由螺母铆紧固定，每个该机加凸台的外侧壁上还设有凹槽；所述第一连接部向外延伸形成安装平台，所述安装平台上设置有三个呈三角形布置的电动机连接孔，所述安装平台与电动机连接部的外壁上设置有加强筋。

为了较少装配干涉，作为优选，在所述第一连接部的机加凸台上设有圆弧形的让位槽。

为了保证产品的一致性以及可靠的强度，作为优选，所述安装平台、凹槽以及加强筋与电动机连接部、第一连接部以及第二连接部均为铸造一体成型。

有益效果：本实用新型由支撑套、连接板、固定板以及铸造一体成型的支架等部件相互连接固定，产品一致性高，强度可靠，设计和制造成本低，精度好，既能提高承载强度，又能提高安装稳定性，结构简单紧凑，安装便捷。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为支撑套、连接板、固定板的安装结构示意图。

图3为支撑套、连接板、固定板的安装结构俯视图。

图4为支架的立体图。

图5为支架的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

由图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型由支撑套1和支架4等组成，所述支架4包括铸造一体成型的电动机连接部41、第一连接部42和第二连接部43，所述第一连接部42和第二连接部43分别位于电动机连接部41的左、右两侧，该第一连接部42和第二连接部43相互平行设置，且垂直于电动机连接部41，三者围成“U”状叉口；所述第一连接部42和第二连接部43的外侧壁上均设置有机加凸台，每个所述机加凸台在对应侧连接部的端头上均设置有一个后悬置连接孔51；在所述支撑套1内设有支撑装置，所述支撑套1为一个中空的圆套体结构，在该中空的圆套体结构中设有支撑装置，所述支撑装置包括第一支撑块11、第二支撑块12、第三支撑块13和第四支撑块14，四个所述支撑块从上往下依次固定在支撑套1内；所述第二支撑块12和第三支撑块13之间设有螺纹套筒15，所述螺纹套筒15的两端各螺接有一个螺栓，所述支撑套1伸入该“U”状叉口中，两个所述后悬置连接孔51分别穿设有对应侧螺纹套筒15上的螺栓，并由螺母铆紧固定，每个该机加凸台的外侧壁上还设有凹槽53。

在所述第一连接部42的机加凸台上设有圆弧形的让位槽，所述第一连接部42向外延伸形成安装平台44，所述安装平台44上设置有三个呈三角形布置的电动机连接孔52，所述安装平台44与电动机连接部41的外壁上设置有加强筋54；所述安装平台44、凹槽53以及加强筋54与电动机连接部41、第一连接部42以及第二连接部43均为铸造一体成型。

该支撑套1的一侧设有连接板2和固定板3，所述连接板2的一端固设在支撑套1上，另一端活动固定在车架的对应位置上，在所述连接板2上沿轴向设有加强筋23，该连接板2呈波浪状结构，所述波浪状结构的一端与支撑套1的外侧壁连接固定，另一端设有向前延伸的水平段21，在所述水平段21上竖直穿设有锁紧螺栓22，在该水平段21的边沿均设有向上翻折的第一弯折段24。

在所述连接板2波谷位置处的下端面焊接固定有固定板3，所述固定板3的左、右两侧以及下端都设有向后翻折的第二弯折段31，该固定板3的中部设有向前凸出的凸台32，所述凸台32的上端面与连接板2上对应的波谷位置焊接固定，该凸台32的下端与支撑套1的对应位置焊接固定；在所述固定板3的左、右两侧的板面上各穿设有一个定位螺栓33，所述固定板3左侧板面为上端向前倾斜的斜面结构，右侧板面则为竖直设置的平面结构，左、右两侧的定位螺栓33均与固定板3上对应侧的板面相互垂直，并与车架上的对应位置连接固定。

本实用新型的使用方法如下：

如图1到图5所示，第一支撑块11、第二支撑块12、第三支撑块13和第四支撑块14对支撑套1起到提高承载力的作用，同时，第二支撑块12和第三支撑块13之间设置了螺纹套筒15，螺纹套筒15的两端能够设置螺栓，两个螺栓穿设过后悬置连接孔51，并与对应侧的螺纹套筒15螺接，再由螺母铆紧，把支撑套1连接在支架4的“U”状叉口内，支撑套1上连接有连接板2和固定板3，以此构成减速器后悬置总成，便于整体固定在车身或车架上的对应位置处。

第一连接部42上延伸的安装平台44，增大了安装面积，安装平台44与电动机连接部41的外壁上设置的加强筋54，也能提高受力变形强度，三个电动机连接孔52采用三角形排布，增加整体安装面的受力强度，防止使用过程中因振动而变形，还增加了安装固定点，提高了安装稳定性；连接板2的长度增加了承载力臂的长度，减小了承载力强度，再结合其波浪状的外形结构，对承载力具有缓冲作用，延伸段21上的第一弯折段24提高了受力变形的强度，穿设的锁紧螺栓22能把延伸段21与车架或车身的对应位置连接固定，即把连接板2固定连接在车架或车身的对应位置上了。

固定板3连接了支撑套1和连接板2，起到了稳定支撑的作用，同样地对承载强度起到了增强的作用，固定板3还由定位螺栓33螺接固定在车架上，尤其是固定板3上左、右两侧的板面是与装配位置相贴合的斜面以及竖直平面的结合体，减少了转配间隙，能防止松脱后产生的异响，能有效减弱承载强度和振动强度对减速器(未标示)安装和使用的影响，结构简单紧凑，装配便捷。

本实用新型未描述部分与现有技术一致，在此不作赘述。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (9)

1.一种减速器后悬置总成，其特征在于：包括支撑套(1)和支架(4)，在所述支撑套(1)内设有支撑装置，该支撑套(1)的一侧设有连接板(2)和固定板(3)，所述连接板(2)的一端固设在支撑套(1)上，另一端活动固定在车架的对应位置上，所述固定板(3)的一端固定在连接板(2)的下端面上，另一端与支撑套(1)的对应位置连接固定，该固定板(3)还与车架上的对应位置螺接固定；所述支架(4)包括铸造一体成型的电动机连接部(41)、第一连接部(42)和第二连接部(43)，所述第一连接部(42)和第二连接部(43)分别位于电动机连接部(41)的左、右两侧，该第一连接部(42)和第二连接部(43)相互平行设置，且垂直于电动机连接部(41)，三者围成“U”状叉口，所述支撑装置伸入该“U”状叉口中，并与第一连接部(42)和第二连接部(43)可拆式连接固定。

2.根据权利要求1所述的一种减速器后悬置总成，其特征在于：所述支撑套(1)为一个中空的圆套体结构，在该中空的圆套体结构中设有支撑装置，所述支撑装置包括第一支撑块(11)、第二支撑块(12)、第三支撑块(13)和第四支撑块(14)，四个所述支撑块从上往下依次固定在支撑套(1)内；所述第二支撑块(12)和第三支撑块(13)之间设有螺纹套筒(15)，所述螺纹套筒(15)的两端各螺接有一个螺栓，两个所述螺栓分别与第一连接部(42)和第二连接部(43)的对应位置连接固定。

3.根据权利要求1所述的一种减速器后悬置总成，其特征在于：所述连接板(2)呈波浪状结构，所述波浪状结构的一端与支撑套(1)的外侧壁连接固定，另一端设有向前延伸的水平段(21)，在所述水平段(21)上竖直穿设有锁紧螺栓(22)；在所述连接板(2)波谷位置处的下端面焊接固定有固定板(3)。

4.根据权利要求3所述的一种减速器后悬置总成，其特征在于：在所述连接板(2)上沿轴向设有加强筋(23)；在所述水平段(21)的边沿均设有向上翻折的第一弯折段(24)。

5.根据权利要求3所述的一种减速器后悬置总成，其特征在于：所述固定板(3)的左、右两侧以及下端都设有向后翻折的第二弯折段(31)，该固定板(3)的中部设有向前凸出的凸台(32)，所述凸台(32)的上端面与连接板(2)上对应的波谷位置焊接固定，该凸台(32)的下端与支撑套(1)的对应位置焊接固定；在所述固定板(3)的左、右两侧的板面上各穿设有一个定位螺栓(33)，两个所述定位螺栓(33)与车架上的对应位置连接固定。

6.根据权利要求1所述的一种减速器后悬置总成，其特征在于：所述固定板(3)左侧板面为上端向前倾斜的斜面结构，右侧板面则为竖直设置的平面结构，左、右两侧的定位螺栓(33)均与固定板(3)上对应侧的板面相互垂直。

7.根据权利要求1所述的一种减速器后悬置总成，其特征在于：所述第一连接部(42)和第二连接部(43)的外侧壁上均设置有机加凸台，每个所述机加凸台在对应侧连接部的端头上均设置有一个后悬置连接孔(51)，两个所述后悬置连接孔(51)分别穿设有对应侧螺纹套筒(15)上的螺栓，并由螺母铆紧固定，每个该机加凸台的外侧壁上还设有凹槽(53)；所述第一连接部(42)向外延伸形成安装平台(44)，所述安装平台(44)上设置有三个呈三角形布置的电动机连接孔(52)，所述安装平台(44)与电动机连接部(41)的外壁上设置有加强筋(54)。

8.根据权利要求7所述的一种减速器后悬置总成，其特征在于：在所述第一连接部(42)的机加凸台上设有圆弧形的让位槽。

9.根据权利要求7所述的一种减速器后悬置总成，其特征在于：所述安装平台(44)、凹槽(53)以及加强筋(54)与电动机连接部(41)、第一连接部(42)以及第二连接部(43)均为铸造一体成型。