CN219584289U - 商用车锻造均衡梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种商用车锻造均衡梁，适于安装于车桥下方，车桥上设有开口向下的定位孔，商用车锻造均衡梁包括梁本体，梁本体具有两个延伸臂，延伸臂的外端设有安装托座，梁本体的下方设有两个连接支腿；梁本体上设有凸起设置、且与定位孔定位配合的定位销，其中一个延伸臂上设有减震器孔。本实用新型提供的商用车锻造均衡梁，利用梁本体上设置的定位销与车桥下部定位孔的配合实现二者的精准定位，保证梁本体安装位置的精准度，其中一个延伸臂上设置的减震器孔便于进行减震器的安装，保证了良好的安装强度，连接支腿用于和推拉杆相连，提高了构件的连接效率，简化了安装操作步骤，实现了商用车锻造均衡梁的轻量化设计。

Description

商用车锻造均衡梁

技术领域

本实用新型属于车用均衡梁技术领域，更具体地说，是涉及一种商用车锻造均衡梁。

背景技术

传统均衡梁均采用球墨铸铁铸造的方式一体成型，由于其结构复杂，铸造过程中常存在疏松、砂眼等缺陷。由于均衡梁在商用车悬架系统中受力相对复杂，需要承受较大吨位交变载荷，因此上述铸造缺陷极易导致均衡梁断裂。

现有技术中，虽然有通过锻造进行局部构件生产，之后再利用连接件将单个构件连接的加工方式，但是上述方式在结构精度以及连接强度方面难以达到设计要求，也影响了均衡梁的正常使用，容易造成结构损坏，提高了构件的使用成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种商用车锻造均衡梁，通过改进均衡梁的自身结构，提高了平衡梁受力的稳定性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种商用车锻造均衡梁，适于安装于车桥下方，车桥上设有开口向下的定位孔，商用车锻造均衡梁包括连接于车桥的下方的梁本体，梁本体具有两个分别向前后两侧延伸的延伸臂，延伸臂的外端设有承托于空气弹簧底部的安装托座，梁本体的下方设有两个分别向下延伸、且连接在推拉杆两侧的连接支腿，两个连接支腿在车身左右方向上间隔布设；

其中，梁本体上设有凸起设置、且与定位孔定位配合的定位销，其中一个延伸臂上设有沿左右方向贯通以安装减震器的减震器孔。

在一种可能的实现方式中，安装托座的水平投影为圆形，安装托座的中部设有上下贯通以与空气弹簧相连的安装孔，安装托座的顶面与空气弹簧的底面接触配合。

一些实施例中，梁本体的顶面中部设有下凹设置的减重腔，减重腔的内侧壁与内底壁之间具有弧形过渡部。

在一种可能的实现方式中，梁本体具有用于贴合于车桥的底面上的贴合面，定位销设置于贴合面上、且分别位于减重腔的前后两侧。

一些实施例中，贴合面上设有若干个上下贯通、且位于减重腔的外周的第一连接孔，梁本体通过穿设于第一连接孔内的U形螺栓与车桥相连，U形螺栓开口向下设置、且U形螺栓的下端螺纹连接有抵压于梁本体底面上的螺母。

一些实施例中，梁本体的底部设有若干个与第一连接孔一一对应、且内凹设置的安装平面，安装平面位于第一连接孔的外周。

在一种可能的实现方式中，连接支腿上设有沿车身前后方向贯通以与推拉杆相连的第二连接孔，连接支腿的前后侧壁与梁本体的底面之间分别设有弧形成型部。

在一种可能的实现方式中，延伸臂的底部设有开口向下设置、且沿延伸臂的走向延伸的下开口，下开口延伸至安装托座的底部。

在一种可能的实现方式中，两个连接支腿在车身的左右方向上间隔布设，两个连接支腿均位于延伸臂的同侧。

在一种可能的实现方式中，延伸臂的中部设有向下弧形弯折的拱形增强部，减震器孔贯穿拱形增强部设置，且减震器孔位于拱形增强部靠近梁本体的一端。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例提供的商用车锻造均衡梁，利用梁本体上设置的定位销与车桥下部定位孔的配合实现二者的精准定位，保证梁本体安装位置的精准度，其中一个延伸臂上设置的减震器孔便于进行减震器的安装，保证了良好的安装强度，连接支腿用于和推拉杆相连，提高了构件的连接效率，简化了安装操作步骤，实现了商用车锻造均衡梁的轻量化设计。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例图1中商用车锻造均衡梁使用状态的结构示意图；

图2为本实用新型实施例图1中商用车锻造均衡梁的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的商用车锻造均衡梁另一个角度的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1、梁本体；11、定位销；12、减重腔；13、弧形过渡部；14、贴合面；15、第一连接孔；16、安装平面；2、延伸臂；21、安装托座；22、下开口；23、拱形增强部；24、安装孔；25、减震器孔；3、连接支腿；31、第二连接孔；32、弧形成型部；61、车桥；62、U形螺栓；63、空气弹簧；64、减震器；65、推拉杆。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本实用新型的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的商用车锻造均衡梁进行说明。商用车锻造均衡梁，适于安装于车桥61下方，车桥61上设有开口向下的定位孔，商用车锻造均衡梁包括连接于车桥61的下方的梁本体1，梁本体1具有两个分别向前后两侧延伸的延伸臂2，延伸臂2的外端设有承托于空气弹簧63底部的安装托座21，梁本体1的下方设有两个分别向下延伸、且连接在推拉杆65两侧的连接支腿3，两个连接支腿3在车身左右方向上间隔布设；

其中，梁本体1上设有凸起设置、且与定位孔定位配合的定位销11，其中一个延伸臂2上设有沿左右方向贯通以安装减震器64的减震器孔25。

本实施例提供的商用车锻造均衡梁，与现有技术相比，本实施例提供的商用车锻造均衡梁，利用梁本体1上设置的定位销11与车桥61下部定位孔的配合实现二者的精准定位，保证梁本体1安装位置的精准度，其中一个延伸臂2上设置的减震器孔25便于进行减震器64的安装，保证了良好的安装强度，连接支腿3用于和推拉杆65相连，提高了构件的连接效率，简化了安装操作步骤，实现了商用车锻造均衡梁的轻量化设计。

本实施例中，梁本体1、延伸臂2以及连接支腿3采用锻造工艺进行一体式成型，可采用上下分模的锻造工艺进行生产制造，锻造成型的加工方式，便于提高梁本体1、延伸臂2以及连接支腿3的结构强度，提升整个结构抵抗变形的能力，使构件的强度更高，结构更简单。

相比传统的均衡梁结构，有效的简化了整体结构，避免采用球墨铸铁铸造造成的疏松、砂眼等缺陷，可在商用车悬架系统中承受较大吨位的交变载荷，避免梁体的结构断裂。

底部的两个连接支腿3用于连接推拉杆65，推拉杆65的前端转动连接有主轴沿左右方向延伸的转轴，转轴的两端分别设有与两个连接支腿3对应的通孔，便于实现推拉杆65与连接支腿3的有效连接。

梁本体1上方的定位销11可以与车桥61上定位孔配合，提高构件的安装效率和安装精度。具体的，定位销11和定位孔对应设有两个，可实现车桥61与梁本体1相对位置的有效限定。

在一种可能的实现方式中，参见图2至图3，安装托座21的水平投影为圆形，安装托座21的中部设有上下贯通以与空气弹簧63相连的安装孔24，安装托座21的顶面与空气弹簧63的底面接触配合。

本实施例中，安装凸座上设有用于和空气弹簧63相连的安装孔24，空气弹簧63的底部贴合在安装托座21的顶面上，通过穿设于安装孔24内的连接件，将空气弹簧63固定在安装托座21的上方，保证空气弹簧63的可靠安装，简化了安装操作，提高了安装效率。

一些实施例中，参见图2至图3，梁本体1的顶面中部设有下凹设置的减重腔12，减重腔12的内侧壁与内底壁之间具有弧形过渡部13。减重腔12的设置可以节省材料的耗用、并减轻结构的整体重量。在锻造成形时，减重腔12和弧形过渡部13的设置使金属材料向两个连接支腿3位置流动，使两个连接支腿3顺利成形，保证其成型效果，进而提高其连接强度。

在一种可能的实现方式中，参见图2至图3，梁本体1具有用于贴合于车桥61的底面上的贴合面14，定位销11设置于贴合面14上、且分别位于减重腔12的前后两侧。

本实施例中，梁本体1顶部的贴合面14能够贴合于车桥61的底面下方，保证定位销11与定位孔之间的定位配合作用，定位销11设置在减重腔12的前后两侧，一体成型于贴合面14的上方。

一些实施例中，参见图1至图3，贴合面14上设有若干个上下贯通、且位于减重腔12的外周的第一连接孔15，梁本体1通过穿设于第一连接孔15内的U形螺栓62与车桥61相连，U形螺栓62开口向下设置、且U形螺栓62的下端螺纹连接有抵压于梁本体1底面上的螺母。

本实施例中，梁本体1通过U形螺栓62连接在车桥61的下方。U形螺栓62开口向下设置，跨设于车桥61的上方。U形螺栓62的两个下端分别穿设于两个第一连接孔15内，且通过位于梁本体1下方的螺母对U形螺栓62进行锁定，进而将梁本体1固定于至车桥61下方。

一些实施例中，参见图1至图3，梁本体1的底部设有若干个与第一连接孔15一一对应、且内凹设置的安装平面16，安装平面16位于第一连接孔15的外周。安装平面16便于进行螺母的安装，保证螺母上端面与安装平面16之间可靠抵接，实现对U形螺栓62的螺纹配合，达到固定梁本体1的效果。

在一种可能的实现方式中，参见图2至图3，连接支腿3上设有沿车身前后方向贯通以与推拉杆65相连的第二连接孔31，连接支腿3的前后侧壁与梁本体1的底面之间分别设有弧形成型部32。

本实施例中，推拉杆65的前端转动连接有主轴沿左右方向延伸的转轴，转轴的两端分别设有通孔，连接支腿3的第二连接孔31能够与两个通孔相对应，并通过螺栓、螺钉等连接件将转轴与连接支腿3相连，实现连接支腿3与推拉杆65的有效连接。

进一步的，连接支腿3前后侧壁与梁本体1之间的弧形成形部，便于提高商用车锻造均衡梁的整体成型效率，保证整体的成型质量，增强连接支腿3与梁本体1之间连接的可靠性。

在一种可能的实现方式中，参见图2，延伸臂2的底部设有开口向下设置、且沿延伸臂2的走向延伸的下开口22，下开口22延伸至安装托座21的底部。

本实施例中，下开口22设置在延伸臂2的底部，使延伸臂2形成纵截面为近似n字型的结构，在保证延伸臂2结构强度的前提下，可有效的实现减重效果，同时有助于提高锻造成型质量。

具体的，延伸臂2位于下开口22两侧的侧壁厚度在20mm以下，淬火时可以保证淬透性，进而可以有效地保证材料的强度。

在一种可能的实现方式中，参见图2至图3，两个连接支腿3在车身的左右方向上间隔布设，两个连接支腿3均位于延伸臂2的同侧。两个连接支腿3间隔布设、且位于延伸臂2的同侧，便于使减震器64、推拉杆65以及空气弹簧63之间形成结构避让，提高结构排布的合理性，实现空间的有效利用。

在一种可能的实现方式中，参见图1至图3，延伸臂2的中部设有向下弧形弯折的拱形增强部23，减震器孔25贯穿拱形增强部23设置，且减震器孔25位于拱形增强部23靠近梁本体1的一端。弧形延伸臂2下侧的拱形增强部23能够起到结构增强作用，使上方的安装托座21对空气弹簧63形成更好的承托效果，保证了空气弹簧63安装的可靠性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.商用车锻造均衡梁，适于安装于车桥下方，车桥上设有开口向下的定位孔，其特征在于，商用车锻造均衡梁包括连接于车桥的下方的梁本体，所述梁本体具有两个分别向前后两侧延伸的延伸臂，所述延伸臂的外端设有承托于空气弹簧底部的安装托座，所述梁本体的下方设有两个分别向下延伸、且连接在推拉杆两侧的连接支腿，两个所述连接支腿在车身左右方向上间隔布设；

其中，所述梁本体上设有凸起设置、且与定位孔定位配合的定位销，其中一个所述延伸臂上设有沿左右方向贯通以安装减震器的减震器孔。

2.如权利要求1所述的商用车锻造均衡梁，其特征在于，所述安装托座的水平投影为圆形，所述安装托座的中部设有上下贯通以与空气弹簧相连的安装孔，所述安装托座的顶面与空气弹簧的底面接触配合。

3.如权利要求2所述的商用车锻造均衡梁，其特征在于，所述梁本体的顶面中部设有下凹设置的减重腔，所述减重腔的内侧壁与内底壁之间具有弧形过渡部。

4.如权利要求3所述的商用车锻造均衡梁，其特征在于，所述梁本体具有用于贴合于车桥的底面上的贴合面，所述定位销设置于所述贴合面上、且分别位于所述减重腔的前后两侧。

5.如权利要求4所述的商用车锻造均衡梁，其特征在于，所述贴合面上设有若干个上下贯通、且位于所述减重腔的外周的第一连接孔，所述梁本体通过穿设于所述第一连接孔内的U形螺栓与车桥相连，所述U形螺栓开口向下设置、且所述U形螺栓的下端螺纹连接有抵压于所述梁本体底面上的螺母。

6.如权利要求5所述的商用车锻造均衡梁，其特征在于，所述梁本体的底部设有若干个与所述第一连接孔一一对应、且内凹设置的安装平面，所述安装平面位于所述第一连接孔的外周。

7.如权利要求1-6中任一项所述的商用车锻造均衡梁，其特征在于，所述连接支腿上设有沿车身前后方向贯通以与推拉杆的转轴相连的第二连接孔，所述连接支腿的前后侧壁与所述梁本体的底面之间分别设有弧形成型部。

8.如权利要求1-6中任一项所述的商用车锻造均衡梁，其特征在于，所述延伸臂的底部设有开口向下设置、且沿所述延伸臂的走向延伸的下开口，所述下开口延伸至所述安装托座的底部。

9.如权利要求8所述的商用车锻造均衡梁，其特征在于，两个所述连接支腿在车身的左右方向上间隔布设，两个所述连接支腿均位于所述延伸臂的同侧。

10.如权利要求1-6中任一项所述的商用车锻造均衡梁，其特征在于，所述延伸臂的中部设有向下弧形弯折的拱形增强部，所述减震器孔贯穿所述拱形增强部设置，且所述减震器孔位于所述拱形增强部靠近所述梁本体的一端。