CN211280502U - 桥壳及桥壳总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆配件技术领域，公开了一种桥壳及桥壳总成。所述桥壳包括桥壳本体(1)以及两个平衡悬架支架(2)，两个所述平衡悬架支架(2)分别设置在所述桥壳本体(1)的两侧的下方，所述桥壳本体(1)和所述平衡悬架支架(2)一体铸造而成，所述桥壳本体(1)的底部壁厚设置为大于顶部壁厚。本实用新型的桥壳通过将桥壳本体和平衡悬架支架一体铸造而成，避免了传统平衡悬架支架焊接在桥壳本体上容易发生的脱焊开裂的问题，且采用铸造结构，提高了桥壳自身强度和承载能力。另外，本实用新型的桥壳充分考虑桥壳使用过程中平衡悬架支架下方受拉的问题，根据桥壳受载的变化，合理分布桥壳上下面的壁厚，有效的提高承载能力。

Description

桥壳及桥壳总成

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体地，涉及一种桥壳及桥壳总成。

背景技术

目前，国内外生产的驱动桥桥壳分为铸造桥壳、冲焊桥壳和内胀桥壳三种。铸造桥壳可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢等材料铸造而成，其特点是价格便宜、强度高、承载能力大、制造加工方便，但是由于其重量大，因此不适用于轻量化运输，主要适用于工程车、自卸车领域，且传统的铸造桥壳上平衡悬架支架及后盖等零部件需要采用螺栓安装在桥壳上，承载后容易出现变形导致贴合面发生漏油的问题。

冲焊桥壳又分为半壳对焊式桥壳和内胀式桥壳两种，半壳对焊式桥壳是指将两个已经冲压成型的上、下两个半壳对焊到一起形成桥壳本体，再在桥壳本体上焊接三角板、加强圈、桥壳后盖、钢板弹簧支架及上下反作用杆支架等零件而成；冲焊桥壳由于具有重量轻、材料利用率高、废品率低、生产率高的优点，因此广泛应用于牵引车和载货车。

内胀式桥壳是指桥壳本体是由圆管或方管通过特殊工装在其内部进行加压，巨大压力使圆管或方管变形的方式形成的桥壳本体，再在桥壳本体上焊接三角板、加强圈、桥壳后盖、钢板弹簧支架及上下反作用杆支架等零件而成。

可见，无论采用上述任一种方式生产的桥壳本体，平衡悬架支架、后盖及反作用立杆支座均是采用焊接的方式与桥壳本体连接，其中，平衡悬架支架用于与悬架系统连接，后盖用于保护主减速器并容纳润滑油，而反作用立杆支座用于安装车辆的反作用力杆件。应正常装配的要求，桥壳本体上在安装上述平衡悬架支架、反作用力杆及后盖等附件后，将导致桥壳总体质量增大。且由于上述附件只能通过焊接等方式连接在桥壳本体上，焊接位置在受载后，易发生脱焊开裂导致渗漏油甚至失效；另外，由于桥壳本体生产过程中采用的钢板厚度固定，在优化结构方面存在一定弱点，无法根据桥壳承受载荷的变化而采用相应的优化结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够提高自身强度和承载能力的桥壳及桥壳总成。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种桥壳，包括桥壳本体以及两个平衡悬架支架，两个所述平衡悬架支架分别设置在所述桥壳本体的两侧的下方，所述桥壳本体和所述平衡悬架支架一体铸造而成，所述桥壳本体的底部壁厚设置为大于顶部壁厚。

可选地，每个所述平衡悬架支架包括平行设置的一对板状结构，每个所述板状结构设有用于与所述桥壳本体外壁面相配合的凹槽，所述板状结构设置为沿所述桥壳本体底部及侧部的外壁面向下延伸。

可选地，所述桥壳本体包括后盖段、用于连接所述平衡悬架支架的两个支架段以及用于连接轴管的两个轴管段，两个所述支架段和两个所述轴管段分别设置在所述后盖段两侧，所述支架段和所述轴管段设置为沿所述后盖段两端依次向外延伸。

可选地，所述后盖段的截面积设置为大于所述支架段、所述轴管段的截面积，所述桥壳本体设置为沿所述桥壳本体的两侧至中部的方向壁厚逐渐减小。

可选地，所述轴管段包括相连通的第一连接段和第二连接段以及设置在所述第一连接段和所述第二连接段交界处的法兰，所述支架段连接于所述第二连接段，所述第一连接段和所述第二连接段的内截面均为圆形，所述轴管段设置为沿所述第一连接段至所述第二连接段的方向内径逐渐增大。

可选地，所述第一连接段的外截面为圆形，所述第二连接段的外截面为矩形，所述支架段的内截面和外截面均为矩形。

可选地，所述第二连接段的外截面的高度为150～160mm，所述第二连接段的外截面的宽度为145～155mm，所述第二连接段的内截面的直径为100～120mm；所述支架段的外截面的高度为165～175mm，所述支架段的外截面的宽度为145～155mm，所述支架段的内截面的高度为130～140mm，所述支架段的内截面的宽度为110～120mm。

可选地，所述后盖段的侧部设有后盖，所述后盖上设有输出轴支承轴承座，所述后盖和所述输出轴支承轴承座与所述桥壳本体一体铸造而成；和/或

所述后盖段的顶部设有反作用立杆支座，所述桥壳本体两侧的顶部设有用于限制桥壳与车架碰撞的限位凸台，所述限位凸台、所述反作用立杆支座与所述桥壳本体一体铸造而成，所述限位凸台、所述反作用立杆支座分别与所述桥壳本体外壁面之间形成镂空结构。

可选地，所述桥壳本体的侧部外壁设有与所述桥壳本体一体成型的制动器安装凸台，所述制动器安装凸台上设有用于固定制动器的安装孔。

本实用新型第二方面提供一种桥壳总成，包括桥壳以及设置在所述桥壳两端部的轴管，所述桥壳采用上述任意方案所述的桥壳，所述轴管端部伸入所述桥壳且与所述桥壳过盈配合。

通过上述技术方案，本实用新型的桥壳通过将桥壳本体和平衡悬架支架一体铸造而成，避免了传统平衡悬架支架焊接在桥壳本体上容易发生的脱焊开裂的问题，且采用铸造结构，提高了桥壳自身强度和承载能力，铸造材料可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢等。另外，本实用新型的桥壳充分考虑桥壳使用过程中平衡悬架支架下方受拉的问题，根据桥壳受载的变化，合理分布桥壳上下面的壁厚，有效的提高承载能力，在保证产品使用性能的前提下达到提高材料利用率、降低材料消耗以及减轻部件重量的目的。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种实施方式所述的桥壳的背面结构示意图；

图2是图1的桥壳的正面结构示意图；

图3是图1的桥壳的纵向截面剖视图；

图4是图3中A-A面剖视图；

图5是图3中B-B面剖视图；

图6是图1的桥壳的横向截面剖视图。

附图标记说明

1—桥壳本体、2—平衡悬架支架、3—后盖段、4—支架段、5—轴管、6—第一连接段、7—第二连接段、8—法兰、9—后盖、10—输出轴支承轴承座、11—反作用立杆支座、12—限位凸台、13—制动器安装凸台、14—销孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

结合图1和图2，根据本实用新型的一个方面，提供一种桥壳，包括桥壳本体1以及两个平衡悬架支架2，两个所述平衡悬架支架2分别设置在所述桥壳本体1的两侧的下方，所述桥壳本体1和所述平衡悬架支架2一体铸造而成，所述桥壳本体1的底部壁厚设置为大于顶部壁厚。

通过上述技术方案，本实用新型的桥壳通过将桥壳本体和平衡悬架支架一体铸造而成，避免了传统平衡悬架支架焊接在桥壳本体上容易发生的脱焊开裂的问题，且采用铸造结构，提高了桥壳自身强度和承载能力，铸造材料可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢等。

同时，本实用新型根据桥壳受力分析，优化了桥壳结构，具体来说，充分考虑桥壳使用过程中平衡悬架支架下方受拉的问题，进而根据桥壳受载的变化，合理分布桥壳上下面的壁厚，将底部壁厚设置为大于顶部壁厚，有效的提高了桥壳的承载能力，在保证产品使用性能的前提下达到提高材料利用率、降低材料消耗以及减轻部件重量的目的。

相对于传统平衡悬架支架焊接在桥壳本体1上的方式来说，本实用新型中的平衡悬架支架2和桥壳本体1一体铸造而成，能够提升平衡悬架支架2的强度，进而能够简化平衡悬架支架2的设计。具体而言，每个所述平衡悬架支架2包括平行设置的一对板状结构，每个所述板状结构设有用于与所述桥壳本体1外壁面相配合的凹槽，所述板状结构设置为沿所述桥壳本体1底部及侧部的外壁面向下延伸。当然，结合平衡悬架支架2的受力情况进行分析，也可将平衡悬架支架2设置为沿桥壳本体1底部外壁面向下延伸，进一步节省平衡悬架支架2设计的占用空间，从而为车内其他部件的安装预留充分的空间。

其中，所述桥壳本体1包括后盖段3、用于连接所述平衡悬架支架2的两个支架段4以及用于连接轴管5的两个轴管段，两个所述支架段4和两个所述轴管段分别设置在所述后盖段3两侧，所述支架段4和所述轴管段设置为沿所述后盖段3两端依次向外延伸。平衡悬架支架2设置在支架段4，而轴管段用于与两侧的轴管5相连。

一般来说，所述后盖段3的截面积设置为大于所述支架段4、所述轴管段的截面积，这里的截面积指的是如图3所示沿纵向剖开的截面积，由于截面积越大承力效果将越好，抗弯能力将增强，因此，本实施方式中进一步对结构进行优化，所述桥壳本体1设置为沿所述桥壳本体1的两侧至中部的方向壁厚逐渐减小，使得后盖段3壁厚最薄，位于后盖段3桥壳底部壁厚为13～16mm，从而在保证桥壳满足使用设计需求的基础上节省了材料。

进一步地，所述轴管段包括相连通的第一连接段6和第二连接段7以及设置在所述第一连接段6和所述第二连接段7交界处的法兰8，所述支架段4连接于所述第二连接段7，所述第一连接段6和所述第二连接段7的内截面均为圆形，所述轴管段设置为沿所述第一连接段6至所述第二连接段7的方向内径逐渐增大。其中，法兰8用于安置制动器，将第一连接段6和第二连接段7的内截面均设置为圆形，是为了与轴管5安装相适配，而轴管段内径逐渐增大是为了与支架段4及后盖段3进行平滑过渡，以增强结构稳定性，使得设计时后盖段3截面积最大。

为进一步增强结构强度，保证轴管段和支架段4之间的平滑过渡，同时考虑根据桥壳承受载荷差异变化采用变截面设计来优化结构，所述第一连接段6的外截面为圆形，所述第二连接段7的外截面为矩形，所述支架段4的内截面和外截面均为矩形。可以理解地，截面为矩形的外形相对于圆形来说，刚度及承压能力均得到显著增强，因此，将用于安装平衡悬架支架2的支架段4的内截面和外截面均设置为矩形能够提升支架段4的强度，满足支架段4的承力需求。

结合图3-图6，优选地，所述第二连接段7的外截面的高度111为150～160mm，所述第二连接段7的外截面的宽度112为145～155mm，所述第二连接段7的内截面的直径110为100～120mm；所述支架段4的外截面的高度114为165～175mm，所述支架段4的外截面的宽度113为145～155mm，所述支架段4的内截面的高度116为130～140mm，所述支架段4的内截面的宽度115为110～120mm。通过上述数据可以看出，第二连接段7和支架段4之间能够形成平滑过渡，以优化结构设计，降低生产难度，提升结构的强度和刚度；同时，本实用新型的桥壳根据其受力进行分析，合理调整桥壳各截面的尺寸及壁厚，进而降低了材料消耗。此外，在B-B截面处，桥壳顶部截面壁厚119较底部壁厚120略薄，壁厚差为1～3mm，采用此设计主要考虑底部在受重过程中需承受更大的应力。

另外，在本实施方式中，可考虑将安装在桥壳本体1上的后盖和反作用立杆支座一体铸造。具体来说，所述后盖段3的侧部设有后盖9，后盖的壁厚为8～14mm，当桥壳作为贯通驱动桥使用时，所述后盖9上设有输出轴支承轴承座10，所述后盖9和所述输出轴支承轴承座10与所述桥壳本体1一体铸造而成；和/或

所述后盖段3的顶部设有反作用立杆支座11，所述桥壳本体1两侧的顶部设有用于限制桥壳与车架碰撞的限位凸台12，所述限位凸台12、所述反作用立杆支座11与所述桥壳本体1一体铸造而成，所述限位凸台12、所述反作用立杆支座11分别与所述桥壳本体1外壁面之间形成镂空结构。

通过将后盖9、反作用立杆支座11及限位凸台12同样与桥壳本体1一体铸造成型，进一步避免了焊接部件易发生脱焊开裂的问题，同时传统的后盖9普遍采用螺栓固定在桥壳本体1上，由于后盖9与桥壳本体1间分体设置，壁厚和材料特性均存在差异，因此在承载后，容易由于变形导致贴合面出现渗漏齿轮油的问题，而本实用新型的设计能够避免传统铸造桥壳采用螺栓连接时易发生的螺栓松动导致渗漏的故障，使其可靠性得到提升；而限位凸台12和反作用立杆支座11采用镂空式筋板结构，能够在保证结构强度的同时减轻整体中联。

此外，所述桥壳本体1的侧部外壁设有与所述桥壳本体1一体成型的制动器安装凸台13，所述制动器安装凸台13上设有用于固定制动器的安装孔。制动器在安装过程中，通过螺栓穿过安装孔从而将制动器固定在安装凸台13上。

本实用新型第二方面提供一种桥壳总成，包括桥壳以及设置在所述桥壳两端部的轴管5，所述桥壳采用上述任意方案所述的桥壳，所述轴管5端部伸入所述桥壳且与所述桥壳过盈配合。需要说明的是，轴管5可采用调质钢材制造，为防止轴管5在桥壳总成运转过程中产生周向旋转发生危险，轴管5安装到桥壳上后，在桥壳的第二连接段7和轴管5上一体钻孔，即为销孔14，利用定位销穿过销孔14对二者进行定位。

本实用新型的桥壳总成由于采用上述桥壳，因此极大提升了桥壳的承载能力，同时根据桥壳受力进行结构优化，在保证产品使用性能的前提下达到提高材料利用率、降低材料消耗以及减轻部件重量的目的。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种桥壳，其特征在于，包括桥壳本体(1)以及两个平衡悬架支架(2)，两个所述平衡悬架支架(2)分别设置在所述桥壳本体(1)的两侧的下方，所述桥壳本体(1)和所述平衡悬架支架(2)一体铸造而成，所述桥壳本体(1)的底部壁厚设置为大于顶部壁厚。

2.根据权利要求1所述的桥壳，其特征在于，每个所述平衡悬架支架(2)包括平行设置的一对板状结构，每个所述板状结构设有用于与所述桥壳本体(1)外壁面相配合的凹槽，所述板状结构设置为沿所述桥壳本体(1)底部及侧部的外壁面向下延伸。

3.根据权利要求1所述的桥壳，其特征在于，所述桥壳本体(1)包括后盖段(3)、用于连接所述平衡悬架支架(2)的两个支架段(4)以及用于连接轴管(5)的两个轴管段，两个所述支架段(4)和两个所述轴管段分别设置在所述后盖段(3)两侧，所述支架段(4)和所述轴管段设置为沿所述后盖段(3)两端依次向外延伸。

4.根据权利要求3所述的桥壳，其特征在于，所述后盖段(3)的截面积设置为大于所述支架段(4)、所述轴管段的截面积，所述桥壳本体(1)设置为沿所述桥壳本体(1)的两侧至中部的方向壁厚逐渐减小。

5.根据权利要求3所述的桥壳，其特征在于，所述轴管段包括相连通的第一连接段(6)和第二连接段(7)以及设置在所述第一连接段(6)和所述第二连接段(7)交界处的法兰(8)，所述支架段(4)连接于所述第二连接段(7)，所述第一连接段(6)和所述第二连接段(7)的内截面均为圆形，所述轴管段设置为沿所述第一连接段(6)至所述第二连接段(7)的方向内径逐渐增大。

6.根据权利要求5所述的桥壳，其特征在于，所述第一连接段(6)的外截面为圆形，所述第二连接段(7)的外截面为矩形，所述支架段(4)的内截面和外截面均为矩形。

7.根据权利要求6所述的桥壳，其特征在于，所述第二连接段(7)的外截面的高度为150～160mm，所述第二连接段(7)的外截面的宽度为145～155mm，所述第二连接段(7)的内截面的直径为100～120mm；所述支架段(4)的外截面的高度为165～175mm，所述支架段(4)的外截面的宽度为145～155mm，所述支架段(4)的内截面的高度为130～140mm，所述支架段(4)的内截面的宽度为110～120mm。

8.根据权利要求3所述的桥壳，其特征在于，所述后盖段(3)的侧部设有后盖(9)，所述后盖(9)上设有输出轴支承轴承座(10)，所述后盖(9)和所述输出轴支承轴承座(10)与所述桥壳本体(1)一体铸造而成；和/或

所述后盖段(3)的顶部设有反作用立杆支座(11)，所述桥壳本体(1)两侧的顶部设有用于限制桥壳与车架碰撞的限位凸台(12)，所述限位凸台(12)、所述反作用立杆支座(11)与所述桥壳本体(1)一体铸造而成，所述限位凸台(12)、所述反作用立杆支座(11)分别与所述桥壳本体(1)外壁面之间形成镂空结构。

9.根据权利要求1所述的桥壳，其特征在于，所述桥壳本体(1)的侧部外壁设有与所述桥壳本体(1)一体成型的制动器安装凸台(13)，所述制动器安装凸台(13)上设有用于固定制动器的安装孔。

10.一种桥壳总成，其特征在于，包括桥壳以及设置在所述桥壳两端部的轴管(5)，所述桥壳采用权利要求1-9中任意一项所述的桥壳，所述轴管(5)端部伸入所述桥壳且与所述桥壳过盈配合。

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