CN217753897U - 前地板总成结构及仓储式电池集成系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种前地板总成结构及仓储式电池集成系统，该前地板总成结构包括可拆卸连接的第一集成板组和第二集成板组，第一集成板组和第二集成板组能够分别可拆卸安装于电池舱室开口处的不同区域，以封盖电池舱室的开口。本申请提供的前地板总成结构及仓储式电池集成系统，解决了现有的前地板的安装和拆卸的难度较大的问题。

Description

前地板总成结构及仓储式电池集成系统

技术领域

本申请涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种前地板总成结构及仓储式电池集成系统。

背景技术

随着新能源电动汽车的普及，电动汽车越来越受到重视。并且，电动汽车采用仓储式电池集成系统作为提升电动汽车的性能以及改善电动汽车的乘坐空间的优选方案。仓储式电池集成系统的核心在于，电动汽车的车身骨架上设有一个电池舱室，该电池舱室位于电动汽车的前地板下方，并且，在装配时，将电芯直接装配至电池舱室，再从电池舱室的上方利用前地板对电池舱室的开口处进行密封。需要注意的是，电动汽车的座椅前、座椅后以及一些线束装配点均安装于前地板上。仓储式电池集成系统有效降低了整车的质量且减小了电动汽车底盘的整体厚度，进而大幅提升了电动汽车的动力性能以及改善了电动汽车的车内空间。

但是，现有的前地板因体积较大导致无法通过前后风挡或者前后门洞处进行直接安装，从而导致前地板的安装难度增大。并且，现有的前地板通常焊接于电池舱室的开口处，如此，进一步导致前地板的安装和拆卸的难度较大，不利于前地板的装配和维修。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种前地板总成结构及仓储式电池集成系统，以解决现有的前地板的安装和拆卸的难度较大的问题。

本申请提供一种前地板总成结构，该前地板总成结构包括可拆卸连接的第一集成板组和第二集成板组，第一集成板组和第二集成板组能够分别可拆卸安装于电池舱室开口处的不同区域，以封盖电池舱室的开口。

在其中一个实施例中，第一集成板组覆盖于电池舱室开口处的覆盖面积S与第二集成板组覆盖于电池舱室开口处的覆盖面积Q的比值范围为：0.5≤S/Q≤2。可以理解的是，如此设置，有利于进一步降低第一集成板组和第二集成板组的装配和拆卸难度。

在其中一个实施例中，第一集成板组和第二集成板组沿着电池舱室的长度方向分布。可以理解的是，如此设置，有利于进一步减小第一集成板组和第二集成板组的最大长度，进而降低前地板总成结构的拆装难度。

在其中一个实施例中，第一集成板组设有第一安装附着部，机械臂能够通过第一安装附着部抓取第一集成板组。可以理解的是，如此设置，有利于更进一步降低第一集成板组的装配和拆卸难度。

在其中一个实施例中，第二集成板组设有第二安装附着部，机械臂能够通过第二安装附着部抓取第二集成板组。可以理解的是，如此设置，有利于更进一步降低第二集成板组的装配和拆卸难度。

在其中一个实施例中，第一集成板组的边缘区域设有多个间隔设置的第一安装孔，第一紧固件能够穿过第一安装孔，以将第一集成板组可拆卸安装于电池舱室的开口处。可以理解的是，如此设置，有利于提高第一集成板组和电池舱室的连接强度。第二集成板组的边缘区域设有多个间隔设置的第二安装孔，第二紧固件能够穿过第二安装孔，以将第二集成板组可拆卸安装于电池舱室的开口处。可以理解的是，如此设置，有利于提高第二集成板组和电池舱室的连接强度。

在其中一个实施例中，第一集成板组的一端搭接于第二集成板组，且第一集成板组的部分第一安装孔和第二集成板组的部分第二安装孔对应设置，第三紧固件能够穿过第一安装孔和第二安装孔，以用于可拆卸连接第一集成板组和第二集成板组。可以理解的是，如此设置，有利于提高前地板总成结构的结构强度。

在其中一个实施例中，前地板总成结构还包括座椅前横梁组件，座椅前横梁组件设于第一集成板组背离电池舱室的一侧，且座椅前横梁组件沿着电池舱室的宽度方向延伸。可以理解的是，如此设置，有利于提高前地板总成结构的集成度。前地板总成结构还包括中央通道组件，中央通道组件设于第一集成板组背离电池舱室的一侧，中央通道组件沿着电池舱室的长度方向延伸，且中央通道组件的一端连接座椅前横梁组件。可以理解的是，如此设置，有利于提高电动汽车的抗冲击强度。

在其中一个实施例中，前地板总成结构还包括座椅后横梁组件，座椅后横梁组件设于第一集成板组和第二集成板组背离电池舱室的一侧，座椅后横梁组件的两端分别可拆卸连接于第一集成板组和第二集成板组，且座椅后横梁组件沿着电池舱室的宽度方向延伸。可以理解的是，如此设置，有利于提高第一集成板组和第二集成板组的连接强度。

在其中一个实施例中，第一集成板组设有多个第一凸焊螺柱，且第一凸焊螺柱通过第一支架固定连接于第一集成板组，座椅后横梁组件对应第一凸焊螺柱设有多个第一连接孔，第一凸焊螺柱穿设于第一连接孔，以使座椅后横梁组件可拆卸连接于第一集成板组。

在其中一个实施例中，第二集成板组设有多个第二凸焊螺柱，且第二凸焊螺柱通过第二支架固定连接于第二集成板组，座椅后横梁组件对应第二凸焊螺柱设有多个第二连接孔，第二凸焊螺柱穿设于第二连接孔，以使座椅后横梁组件可拆卸连接于第二集成板组。

本申请还提供一种仓储式电池集成系统，该仓储式电池集成系统包括电池舱室、电池组和以上任意一个实施例所述的前地板总成结构，电池组安装于电池舱室内，前地板总成结构装配于电池舱室的开口处，以封盖电池舱室的开口。

与现有技术相比，本申请提供的前地板总成结构及仓储式电池集成系统，当前地板总成结构需要装配于电池舱室的开口处时，可先将第一集成板组和第二集成板组中的一者安装于电池舱室开口的第一指定安装区域，再将第一集成板组和第二集成板组中的另一者安装于电池舱室的第二指定安装区域，最后将第一集成板组和第二集成板组可拆卸连接在一起，从而完成整个前地板总成结构的安装。如此，大大降低了前地板总成结构的安装难度。并且，第一集成板组和第二集成板组之间、第一集成板组和电池舱室之间以及第二集成板组和电池舱室之间均为可拆卸连接，因此，当前地板总成结构需要拆卸时，可先将第一集成板组和第二集成板组之间的连接拆除，再分别将第一集成板组和电池舱室之间的连接以及第二集成板组和电池舱室之间的连接拆除，从而实现整个前地板总成结构的拆除。

进一步地，由于前地板总成结构包括第一集成板组和第二集成板组，并且，第一集成板组和第二集成板组分别可拆卸安装于电池舱室开口处的不同区域，以封盖电池舱室的开口。因此，前地板总成结构在安装和拆卸过程中所需移动部件的体积相比于整个前地板总成结构大大减小，如此，大大提高了前地板总成结构的安装灵活性。

综上可知，本申请提供的前地板总成结构的安装和拆卸的难度大大降低。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的一实施例的前地板总成结构的结构示意图；

图2为本申请提供的一实施例的前地板总成结构的分解图；

图3为本申请提供的一实施例的前地板总成结构设有第一集成板组一端的局部结构示意图；

图4为本申请提供的一实施例的前地板总成结构设有第二集成板组一端的局部结构示意图。

附图标记：100、第一集成板组；110、第一安装附着部；111、第一吸附面；120、第一安装孔；130、第一凸焊螺柱；140、第一支架；200、第二集成板组；210、第二安装附着部；211、第二吸附面；220、第二安装孔；230、第二凸焊螺柱；240、第二支架；250、装配腔；300、座椅前横梁组件；400、中央通道组件；500、座椅后横梁组件；510、第一连接孔；520、第二连接孔。

具体实施方式

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

随着新能源电动汽车的普及，电动汽车越来越受到重视。并且，电动汽车采用仓储式电池集成系统作为提升电动汽车的性能以及改善电动汽车的乘坐空间的优选方案。仓储式电池集成系统的核心在于，电动汽车的车身骨架上设有一个电池舱室，该电池舱室位于电动汽车的前地板下方，并且，在装配时，将电芯直接装配至电池舱室，再从电池舱室的上方利用前地板对电池舱室的开口处进行密封。需要注意的是，电动汽车的座椅前、座椅后以及一些线束装配点均安装于前地板上。仓储式电池集成系统有效降低了整车的质量且减小了电动汽车底盘的整体厚度，进而大幅提升了电动汽车的动力性能以及改善了电动汽车的车内空间。

但是，现有的前地板因体积较大导致无法通过前后风挡或者前后门洞处进行直接安装，从而导致前地板的安装难度增大。并且，现有的前地板通常焊接于电池舱室的开口处，如此，进一步导致前地板的安装和拆卸的难度较大，不利于前地板的装配和维修。

请参阅图1-图4，为了解决现有的前地板的安装和拆卸的难度较大的问题，本申请提供一种前地板总成结构，前地板总成结构包括可拆卸连接的第一集成板组100和第二集成板组200，第一集成板组100和第二集成板组200能够分别可拆卸安装于电池舱室(图未示)开口处的不同区域，以封盖电池舱室的开口。

如此，当前地板总成结构需要装配于电池舱室的开口处时，可先将第一集成板组100和第二集成板组200中的一者安装于电池舱室开口的第一指定安装区域，再将第一集成板组100和第二集成板组200中的另一者安装于电池舱室的第二指定安装区域，最后将第一集成板组100和第二集成板组200可拆卸连接在一起，从而完成整个前地板总成结构的安装。如此，大大降低了前地板总成结构的安装难度。并且，第一集成板组100和第二集成板组200之间、第一集成板组100和电池舱室之间以及第二集成板组200和电池舱室之间均为可拆卸连接，因此，当前地板总成结构需要拆卸时，可先将第一集成板组100和第二集成板组200之间的连接拆除，再分别将第一集成板组100和电池舱室之间的连接以及第二集成板组200和电池舱室之间的连接拆除，从而实现整个前地板总成结构的拆除。

进一步地，由于前地板总成结构包括第一集成板组100和第二集成板组200，并且，第一集成板组100和第二集成板组200分别可拆卸安装于电池舱室开口处的不同区域，以封盖电池舱室的开口。因此，前地板总成结构在安装和拆卸过程中所需移动部件的体积相比于整个前地板总成结构大大减小，如此，大大提高了前地板总成结构的安装灵活性。

综上可知，本申请提供的前地板总成结构的安装和拆卸的难度大大降低。

为了进一步降低第一集成板组100和第二集成板组200的装配和拆卸难度，在一实施例中，第一集成板组100覆盖于电池舱室开口处的覆盖面积S与第二集成板组200覆盖于电池舱室开口处的覆盖面积Q的比值范围为：0.5≤S/Q≤2。需要注意的是，在实际应用过程中，机械臂通过前后门洞对第一集成板组100和第二集成板组200进行抓取并装配，因此，第一集成板组100的覆盖面积S和第二集成板组200的覆盖面积Q主要取决于前后门洞的大小。另外，第一集成板组100和第二集成板组200还可以实现电池舱室的密封，并且，第一集成板组100和第二集成板组200降低了前地板总成结构的维修难度。

优选地，在一实施例中，S/Q的比值取值为1。如此，第一集成板组100覆盖于电池舱室开口处的覆盖面积S与第二集成板组200覆盖于电池舱室开口处的覆盖面积Q相等，又因为能够通过第一集成板组100和第二集成板组200的最小空间大小取决于第一集成板组100和第二集成板组200中覆盖面积较大的一者的大小。因此，在电池舱室装配口处的总覆盖面积一定的前提下，第一集成板组100覆盖于电池舱室开口处的覆盖面积S与第二集成板组200覆盖于电池舱室开口处的覆盖面积Q越接近，第一集成板组100和第二集成板组200通过前后风挡或者前后门洞处进行直接安装的难度越低。也即，当第一集成板组100覆盖于电池舱室开口处的覆盖面积S与第二集成板组200覆盖于电池舱室开口处的覆盖面积Q相等，第一集成板组100和第二集成板组200通过前后风挡或者前后门洞处进行直接安装的难度最低。

为了更进一步降低第一集成板组100的装配和拆卸难度，在一实施例中，如图1-图3所示，第一集成板组100设有第一安装附着部110，机械臂(图未示)能够通过第一安装附着部110抓取第一集成板组100。如此，可直接利用机械臂抓取并移动第一集成板组100，以完成第一集成板组100的装配过程。进一步地，在本实施例中，第一安装附着部110设有第一吸附面111，机械臂上的吸盘能够通过第一吸附面111吸取第一集成板组100，大大降低了第一集成板组100的安装难度。具体地，第一集成板组100设有两个沿着电池舱室宽度方向分布的两个第一安装附着部110，且两个第一安装附着部110呈镜像对称。

同样地，为了更进一步降低第二集成板组200的装配和拆卸难度，在一实施例中，如图1、图2和图4所示，第二集成板组200设有第二安装附着部210，机械臂能够通过第二安装附着部210抓取第二集成板组200。如此，可直接利用机械臂抓取并移动第二集成板组200，以完成第二集成板组200的装配过程。进一步地，在本实施例中，第二安装附着部210设有第二吸附面211，机械臂上的吸盘能够通过第二吸附面211吸取第二集成板组200，大大降低了第二集成板组200的安装难度。具体地，第二集成板组200设有两个沿着电池舱室宽度方向分布的两个第二安装附着部210，且两个第二安装附着部210呈镜像对称。

可拆卸连接的方式有多种，为了提高第一集成板组100和电池舱室的连接强度，在一实施例中，如图1-图3所示，第一集成板组100的边缘区域设有多个间隔设置的第一安装孔120，第一紧固件(图未示)能够穿过第一安装孔120，以将第一集成板组100可拆卸安装于电池舱室的开口处。进一步地，多个第一安装孔120沿着第一集成板组100的边缘区域均匀分布。更进一步地，第一紧固件包括螺栓、螺钉和卡扣等，但不限于此，在此不一一列举。

同样地，为了提高第二集成板组200和电池舱室的连接强度，在一实施例中，如图1、图2和图4所示，第二集成板组200的边缘区域设有多个间隔设置的第二安装孔220，第二紧固件(图未示)能够穿过第二安装孔220，以将第二集成板组200可拆卸安装于电池舱室的开口处。进一步地，多个第二安装孔220沿着第二集成板组200的边缘区域均匀分布。更进一步地，第二紧固件包括螺栓、螺钉和卡扣等，但不限于此，在此不一一列举。

为了提高前地板总成结构的结构强度，在一实施例中，如图1-图4所示，第一集成板组100的一端搭接于第二集成板组200，且第一集成板组100的部分第一安装孔120和第二集成板组200的部分第二安装孔220对应设置，第三紧固件(图未示)能够穿过第一安装孔120和第二安装孔220，以用于可拆卸连接第一集成板组100和第二集成板组200。

为了进一步降低前地板总成结构的拆装难度，在一实施例中，如图1和图2所示，第一集成板组100和第二集成板组200沿着电池舱室的长度方向M分布。如此有利于进一步减小第一集成板组100和第二集成板组200的最大长度，进而降低前地板总成结构的拆装难度。

为了提高前地板总成结构的集成度，在一实施例中，如图1和图2所示，前地板总成结构还包括座椅前横梁组件300，座椅前横梁组件300设于第一集成板组100背离电池舱室的一侧，且座椅前横梁组件300沿着电池舱室的宽度方向N延伸。需要注意的是，电池舱室的长度方向和电动汽车的长度方向保持一致，同样地，电池舱室的宽度方向和电动汽车的宽度方向保持一致。

为了提高电动汽车的抗冲击强度，在一实施例中，如图1和图2所示，前地板总成结构还包括中央通道组件400，中央通道组件400设于第一集成板组100背离电池舱室的一侧，中央通道组件400沿着电池舱室的长度方向延伸，且中央通道组件400的一端连接座椅前横梁组件300。具体地，中央通道组件400的一端通过焊接连接于座椅前横梁组件300的一侧中部区域以形成近似“T”字形结构，并且，中央通道组件400和座椅前横梁组件300通过点焊连接于第一集成组件。

进一步地，为了提高第一集成板组100和第二集成板组200的连接强度，在一实施例中，如图1和图2所示，前地板总成结构还包括座椅后横梁组件500，座椅后横梁组件500设于第一集成板组100和第二集成板组200背离电池舱室的一侧，座椅后横梁组件500的两端分别可拆卸连接于第一集成板组100和第二集成板组200，且座椅后横梁组件500沿着电池舱室的宽度方向延伸。

具体地，如图1-图3所示，第一集成板组100设有多个第一凸焊螺柱130，且第一凸焊螺柱130通过第一支架140固定连接于第一集成板组100，座椅后横梁组件500对应第一凸焊螺柱130设有多个第一连接孔510，第一凸焊螺柱130穿设于第一连接孔510，以使座椅后横梁组件500可拆卸连接于第一集成板组100。如图1、图2和图4所示，第二集成板组200设有多个第二凸焊螺柱230，且第二凸焊螺柱230通过第二支架240固定连接于第二集成板组200，座椅后横梁组件500对应第二凸焊螺柱230设有多个第二连接孔520，第二凸焊螺柱230穿设于第二连接孔520，以使座椅后横梁组件500可拆卸连接于第二集成板组200。

在一实施例中，如图1、图2和图4所示，第二集成板组200朝向电池舱室的一侧设有装配腔250，装配腔250用于容纳电池能量分配单元(图未示)，电池能量分配单元简称BDU。具体地，第二集成板组200通过冲压成型或者一体浇铸成型形成装配腔250的壁面。

下面对前地板总成结构的安装过程进行详细阐述，具体安装过程如下：先将座椅前横梁组件300和中央通道组件400焊接在一起，再将焊接在一起的座椅前横梁组件300和中央通道组件400焊接于第一集成板组100；利用机械臂抓取第一集成板组100，并将第一集成板组100安装于电池舱室开口处的第一指定安装区域；利用机械臂抓取第二集成板组200，并将第二集成板组200安装于电池舱室开口处的第二指定安装区域；最后，通过安装座椅后横梁组件500连接第一集成板组100和第二集成板组200。

需要注意的是，第一集成板组100和第二集成板组200的安装顺序不分先后。

本申请还提供一种仓储式电池集成系统，该仓储式电池集成系统包括电池舱室、电池组(图未示)和以上任意一个实施例所述的前地板总成结构，电池组安装于电池舱室内，前地板总成结构装配于电池舱室的开口处，以封盖电池舱室的开口。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种前地板总成结构，其特征在于，包括可拆卸连接的第一集成板组(100)和第二集成板组(200)，所述第一集成板组(100)和所述第二集成板组(200)能够分别可拆卸安装于电池舱室开口处的不同区域，以封盖电池舱室的开口。

2.根据权利要求1所述的前地板总成结构，其特征在于，所述第一集成板组(100)覆盖于电池舱室开口处的覆盖面积S，所述第二集成板组(200)覆盖于电池舱室开口处的覆盖面积Q，满足：0.5≤S/Q≤2。

3.根据权利要求1所述的前地板总成结构，其特征在于，所述第一集成板组(100)和所述第二集成板组(200)沿着电池舱室的长度方向分布。

4.根据权利要求1所述的前地板总成结构，其特征在于，所述第一集成板组(100)设有第一安装附着部(110)，机械臂能够通过所述第一安装附着部(110)抓取所述第一集成板组(100)；

及/或，所述第二集成板组(200)设有第二安装附着部(210)，机械臂能够通过所述第二安装附着部(210)抓取所述第二集成板组(200)。

5.根据权利要求1所述的前地板总成结构，其特征在于，所述第一集成板组(100)的边缘区域设有多个间隔设置的第一安装孔(120)，第一紧固件能够穿过所述第一安装孔(120)，以将所述第一集成板组(100)可拆卸安装于电池舱室的开口处；

所述第二集成板组(200)的边缘区域设有多个间隔设置的第二安装孔(220)，第二紧固件能够穿过所述第二安装孔(220)，以将所述第二集成板组(200)可拆卸安装于电池舱室的开口处。

6.根据权利要求5所述的前地板总成结构，其特征在于，所述第一集成板组(100)的一端搭接于所述第二集成板组(200)，且所述第一集成板组(100)的部分所述第一安装孔(120)和所述第二集成板组(200)的部分所述第二安装孔(220)对应设置，第三紧固件能够穿过所述第一安装孔(120)和所述第二安装孔(220)，以用于可拆卸连接所述第一集成板组(100)和所述第二集成板组(200)。

7.根据权利要求1所述的前地板总成结构，其特征在于，所述前地板总成结构还包括座椅前横梁组件(300)，所述座椅前横梁组件(300)设于所述第一集成板组(100)背离电池舱室的一侧，且所述座椅前横梁组件(300)沿着电池舱室的宽度方向延伸；

前地板总成结构还包括中央通道组件(400)，所述中央通道组件(400)设于所述第一集成板组(100)背离电池舱室的一侧，所述中央通道组件(400)沿着电池舱室的长度方向延伸，且所述中央通道组件(400)的一端连接所述座椅前横梁组件(300)。

8.根据权利要求1所述的前地板总成结构，其特征在于，所述前地板总成结构还包括座椅后横梁组件(500)，所述座椅后横梁组件(500)设于所述第一集成板组(100)和所述第二集成板组(200)背离电池舱室的一侧，所述座椅后横梁组件(500)的两端分别可拆卸连接于所述第一集成板组(100)和所述第二集成板组(200)，且所述座椅后横梁组件(500)沿着电池舱室的宽度方向延伸。

9.根据权利要求8所述的前地板总成结构，其特征在于，所述第一集成板组(100)设有多个第一凸焊螺柱(130)，且所述第一凸焊螺柱(130)通过第一支架(140)固定连接于所述第一集成板组(100)，所述座椅后横梁组件(500)对应所述第一凸焊螺柱(130)设有多个第一连接孔(510)，所述第一凸焊螺柱(130)穿设于所述第一连接孔(510)，以使所述座椅后横梁组件(500)可拆卸连接于所述第一集成板组(100)；

及/或，所述第二集成板组(200)设有多个第二凸焊螺柱(230)，且所述第二凸焊螺柱(230)通过第二支架(240)固定连接于所述第二集成板组(200)，所述座椅后横梁组件(500)对应所述第二凸焊螺柱(230)设有多个第二连接孔(520)，所述第二凸焊螺柱(230)穿设于所述第二连接孔(520)，以使所述座椅后横梁组件(500)可拆卸连接于所述第二集成板组(200)。

10.一种仓储式电池集成系统，其特征在于，包括电池舱室、电池组和权利要求1-9任意一项所述的前地板总成结构，所述电池组安装于所述电池舱室内，所述前地板总成结构装配于所述电池舱室的开口处，以封盖所述电池舱室的开口。

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